特許 7048683 樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-28

(45)【発行日】2022-04-05

(54)【発明の名称】樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/16 20060101AFI20220329BHJP

   F17C 13/08 20060101ALI20220329BHJP

【ＦＩ】

B63B25/16 101B

F17C13/08 302B

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020133591

(22)【出願日】2020-08-06

(65)【公開番号】P2022029967

(43)【公開日】2022-02-18

【審査請求日】2020-08-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000146814

【氏名又は名称】株式会社新来島どっく

(73)【特許権者】

【識別番号】591145483

【氏名又は名称】原田産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090044

【弁理士】

【氏名又は名称】大滝 均

(72)【発明者】

【氏名】七宮 賢

(72)【発明者】

【氏名】柴田 悟

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 彰郎

(72)【発明者】

【氏名】松井 勇人

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】韓国公開特許第１０－２０１９－００４４３１１（ＫＲ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１６－００３４４５５（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２００３－２４０１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１９０８５４３（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１５－０１３１７１８（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ２５／１６

Ｆ１７Ｃ １３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクを支えるサドルであって、
同サドルは搭載するＬＮＧ燃料タンク下面に対応して上方に湾曲するサドル湾曲面と、
サドル湾曲面上の湾曲溝底面内の最下に配置される樹脂圧送孔及びその上方に配置され、上方の樹脂圧送孔から順次樹脂圧送を行う複数の樹脂圧送孔と、
サドル湾曲面には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝と、
サドル両端に配置され、ＬＮＧ燃料タンクの搭載に際しＬＮＧ燃料タンクを支持する油圧ジャッキ架台及びこの油圧ジャッキ架台に対応する支持金物受け部と、 を有することを特徴とするＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル。

【請求項2】

湾曲溝は、船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材と、
ネオスポンジ当て材を上方から押さえる所定幅の押さえアングルとからなる樹脂溢出ダムを有することを特徴とする請求項１に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル。

【請求項3】

最下の樹脂圧送孔及びその上方に配置される複数の樹脂圧送孔から所定の高さ位置までバーコル(Barcol)硬度４０～５０の液状樹脂が順次圧送された樹脂が硬化して、サドル内に所定高さの樹脂硬化層を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル。

【請求項4】

船首側湾曲コーミング及び／又は船尾側湾曲コーミング側面の樹脂圧送孔の下方位置に樹脂注入確認用ネジ孔及び樹脂充填後にネジ孔を閉塞する閉塞ボルトを有する請求項１ないし３のいずれかに記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれかに記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル内の湾曲溝に圧送された液状樹脂が硬化した圧送樹脂硬化層を有することを特徴とするＬＮＧ燃料船。

【請求項6】

ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク室に請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルを搭載する工程と、
ＬＮＧ燃料タンクサドルの船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材及びこれを上方から押さえる所定幅の押さえアングルとで樹脂溢出ダムを形成する工程と、
ＬＮＧ燃料タンクサドルのセンターケガキ位置に油圧ジャッキ及び支持金物を介して所定の間隙を保ってＬＮＧ燃料タンクを搭載する工程と、
請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される第１の樹脂圧送孔から予め設定された高さ位置までバーコル(Barcol)硬度４０～５０の液状樹脂を圧送する工程と、
請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される樹脂圧送孔の上方に複数配置される樹脂圧送孔から順次同液状樹脂を圧送する工程と、
液状樹脂が硬化後、支持金物及び油圧ジャッキを撤去する工程と、
からなることを特徴とするＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク据付方法。

【請求項7】

液状樹脂の硬化後、押さえアングル及びネオスポンジ当て材を撤去し、ネオスポンジ跡のクボミにバーコル（Barcol)硬度３０～３４の樹脂(Paste)を充填する工程と、
からなることを特徴とする請求項６に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク据付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶においては、搭載する重量装置等においては、搭載する重量装置を隙間なく密着させるため、据え付け面と据え付け台の間に液状樹脂を流し込むことが行われる。この種の船舶搭載重量装置に対する樹脂硬化に関しては、例えば、特開平８-２８２５９１号公報に開示のものが知られている。特開平８-２８２５９１号公報の開示は、発明名称「主機据付時の合成樹脂性ライナー形成方法」に係り、「・・木栓の打ち込み抜き出しの作業を必要とせず、取扱いの容易な、主機据付時の合成樹脂性ライナーの形成方法を提供する」ことの発明解決課題において(同公報明細書段落番号００１２参照）、「縦方向に切れ目を有する合成樹脂管を主機台板に形成されたボルト孔から主機据え付け台板に至る隙間部に挿入し、更に主機台板と主機据え付け台板の間で該合成樹脂管を取り囲むように堰を設けて合成樹脂の流し込み用区画を形成した後、該区画内に合成樹脂を流し込み硬化させることで合成樹脂性ライナーを形成する」という発明構成とすることにより（同公報特許請求の範囲請求項１の記載参照）、「・・合成樹脂性ライナーの形成において、主機台板のボルト孔に、縦方向に切れ目を有する合成樹脂管をその弾力を利用して挿入するので、挿入が簡単かつ確実に行え、ボルト孔への液状の合成樹脂の流出が完全に防止される。さらに、合成樹脂管を抜き出す必要もなくなったので、作業が容易となり、時間が大幅に短縮出来る」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００２３、００２４参照）。

【0003】

しかしながら、特開平８-２８２５９１号公報に開示の合成樹脂性ライナー形成方法は、主機据付のボルトの緩みに対するライナー形成であって、本願発明が目的とするＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクの据付にそのまま応用することはできない。

【0004】

従来、この種のＬＮＧ船のＬＮＧ燃料タンクの据付は、半円状のタンクサドル表面にペースト状(粘土状）の樹脂を半円形状のサドル面に塗りつけ、その上からＬＮＧ燃料タンクを搭載するだけであり、厚い樹脂層を形成することはできなかった。すなわち、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクは円筒形状であり、それを据付・設置する据付架台(サドル）も上を半円状に開口せざるを得ないため、この半円状の円弧表面に円弧を維持しつつ液状樹脂を塗布したり、流し込んだりしても自重により流れ落ちてしまい良好な円弧状表面を維持した樹脂層とすることはできない。

【0005】

特に、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクの据付における樹脂流し込みにおいては、厳しい温度条件のもとで完工されなければならず、雨天や気温変化の激しい冬場等の悪天候の場合には、樹脂の硬化に必要な温度管理が難しく均一な樹脂層を形成することができないという問題もあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平８-２８２５９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、本願発明者らは、樹脂を上から流し込むのではなく、半円弧状に溝を有するタンクサドルの溝底面に樹脂圧送口を複数配置し、下方の圧送口から順次樹脂圧送を行い、ＬＮＧ燃料タンクとタンクサドルの間に適宜の圧送樹脂硬化層が形成される樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクを支えるサドルであって、同サドルは搭載するＬＮＧ燃料タンク下面に対応して上方に湾曲するサドル湾曲面と、サドル湾曲面上の湾曲溝底面内の最下に配置される樹脂圧送孔及びその上方に配置され、上方の樹脂圧送孔から順次樹脂圧送を行う複数の樹脂圧送孔と、サドル湾曲面には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝と、サドル両端に配置され、ＬＮＧ燃料タンクの搭載に際しＬＮＧ燃料タンクを支持する油圧ジャッキ架台及びこの油圧ジャッキ架台に対応する支持金物受け部と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドルにおいて、湾曲溝は、船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材と、ネオスポンジ当て材を上方から押さえる所定幅の押さえアングルとからなる樹脂溢出ダムを有することを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドルにおいて、最下の樹脂圧送孔及びその上方に配置される複数の樹脂圧送孔から所定の高さ位置までバーコル(Barcol)硬度４０～５０の液状樹脂が順次圧送された樹脂が硬化して、サドル内に所定高さの樹脂硬化層を有することを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１ないし３のいずれかに記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドルにおいて、船首側湾曲コーミング及び／又は船尾側湾曲コーミング側面の樹脂圧送孔の下方位置に樹脂注入確認用ネジ孔及び樹脂充填後にネジ孔を閉塞する閉塞ボルトを有する。
また、本願請求項５に係る発明は、ＬＮＧ燃料船において、請求項１ないし４のいずれかに記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンクサドル内の湾曲溝に圧送された液状樹脂が硬化した圧送樹脂硬化層を有することを特徴とする。
次いで、本願請求項６に係る発明は、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク据付方法において、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク室に請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルを搭載する工程と、ＬＮＧ燃料タンクサドルの船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材及びこれを上方から押さえる所定幅の押さえアングルとで樹脂溢出ダムを形成する工程と、ＬＮＧ燃料タンクサドルのセンターケガキ位置に油圧ジャッキ及び支持金物を介してＬＮＧ燃料タンクを搭載する工程と、請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される第１の樹脂圧送孔から予め設定された高さ位置までバーコル(Barcol)硬度４０～５０の液状樹脂を圧送する工程と、請求項１に記載のＬＮＧ燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される樹脂圧送孔の上方に複数配置される樹脂圧送孔から順次同液状樹脂を圧送する工程と、液状樹脂が硬化後、支持金物及び油圧ジャッキを撤去する工程と、からなることを特徴とする。
また、本願請求項７に係る発明は、前記請求項６に記載のＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク据付方法において、液状樹脂の硬化後、押さえアングル及びネオスポンジ当て材を撤去し、ネオスポンジ跡のクボミにバーコル（Barcol)硬度３０～３４の樹脂(Paste)を充填する工程と、からなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

（１）ジャッキを使用してＬＮＧ燃料タンクの位置をあらかじめ保持し、ネオスポンジにより溢出防止ダムを作成しておいた状態にて、半円形状のタンク架台の下部に設けた注入穴より圧送ポンプで注入することで、タンクサドル表面に樹脂の受け面を形成する前にタンクの先行搭載ができるようになった。
（２）ＬＮＧ燃料タンクより先に樹脂注入可能なＬＮＧタンクサドルを搭載できるため、タンクサドル面が天候の影響を受けにくい。
（３）樹脂を下から上に圧送することで、大きな空気たまりが発生しない。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク配置概略を示す図である。

【図2】図２は、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドルの概略図である。

【図3】図３は、ＬＮＧ燃料タンクサドル３に樹脂圧送の概略を示す図である。

【図4】図４は、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３のコーミング５の上端面に形成する溢出防止ダムの概略を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

【実施例1】

【0012】

図１は、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク配置概略を示す図であり、図１において、１は、ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク室、２ａは、左舷ＬＮＧ燃料タンク、２ｂは、右舷ＬＮＧ燃料タンク、３ａは、左舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル、３ｂは、右舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル、３ｃは、左舷船尾ＬＮＧ燃料タンクサドル、３ｄは、右舷船尾ＬＮＧ燃料タンクサドルである(以下、ＬＮＧ燃料タンク２ａ、２ｂについて、１台のＬＮＧ燃料タンクで説明する場合には、「ＬＮＧ燃料タンク２」として説明し、いずれも本実施例１に係るＬＮＧ燃料タンク径は、７４００ｍｍφ相当の径を有するものとして説明する。)。

【0013】

図２は、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドルの概略図であり、便宜的に、上述するように、前後左右４台の上記ＬＮＧ燃料タンクサドル３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのうちの１台、例えば、右舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル３ｂを示している。

【0014】

図２において、２ｂは、右舷ＬＮＧ燃料タンク、３ｂは、右舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル、４は、サドル湾曲面、５ａは、船首側湾曲コーミング、５ｂは、船尾側湾曲コーミング、５ｃは、両コーミングによって構成される湾曲溝、６ａ～６ｇ(６ｇは図示外）は、樹脂圧送孔、７ａ、７ｂは、油圧ジャッキ架台、８ａ、８ｂは、支持金物受け部材、９は、ＬＮＧ燃料タンク２の底部プレスウッドである(以下、ＬＮＧ燃料タンクサドル３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのうち、一つのＬＮＧ燃料タンクサドルで説明する場合には、例えば、「ＬＮＧ燃料タンクサドル３」などと説明する。)。

【0015】

上記樹脂圧送孔６ａ～６ｇは、タンク径や樹脂粘度、毎分当たりの圧送料にもよるが、本実施例１に係るＬＮＧ燃料タンクサドル３においては、サドル湾曲面４上に４０ｍｍφの樹脂圧送孔６ａ～６ｇが所定間隔で開口され(間隔については後述する。）、かつ、当該サドル湾曲面４には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング５ａ及び船尾側湾曲コーミング５ｂからなる湾曲溝５ｃが構成される。

【0016】

図２に示すような構造のＬＮＧ燃料タンクサドル３のサドル湾曲面４上に樹脂厚さを確保する所定の間隙(例えば、２０～４０ｍｍ)を開けて、前記ＬＮＧ燃料タンク２を載置する。このとき、前記油圧ジャック架台７ａ、７ｂ及び支持金物受け部材８ａ、８ｂの上に油圧ジャッキ(図示外）及び支持金物(図示外）を配置し、ＬＮＧ燃料タンクサドル３とＬＮＧ燃料タンク２との間隙、水平位置等を調節する。

【0017】

図３は、ＬＮＧ燃料タンクサドル３に樹脂圧送の概略を示す図であり、図３において、符号１０ａ～１０ｇは、樹脂圧送孔６ａ～６ｇに接続されるボールバルブであり、また、１１は、圧送ポンプ、１２は、ホッパー、１３は、鋼管、１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、バルブ付きホース、１５は、圧送する液状樹脂である。

【0018】

図３においては、バルブ付きホース１４ｂ、１４ｃが、ボールバルブ１０ｂ、１０ｃに接続され、当該領域の樹脂圧送を行っている状態を示し、その外の一部点表示で示すバルブ付きホース１４ａや他のバルブ付きホースと適宜つなぎ替えて接続し、樹脂圧送が行われることを示している。なお、樹脂圧送の際にバルブ付きホース１４ａ、１４ｂ、１４ｃ等は内径３２ｍｍφのものを使用し、脈動を防止するため圧送ポンプ１１との間には前記鋼管１３を配置している。

【0019】

(樹脂圧送)
本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に使用する樹脂は、リキッドタイプ（液状）マスティックＴＧ－７Ｂ（ＩＴＷ社製）を使用する。この樹脂は、常温（２０℃）では、粘度:４８ｃｐｓ程度（Ｂａｒｃｏｌ：バーコル硬度４０～５０）の２液性耐荷重性エポキシマスティックであり、この樹脂は、常温では、粘度が低く上から充填してもサドル湾曲面４などの曲面に充填することは難しい。そこで、図３に示すように、最初は、一番下の圧送孔６ａから順次上方に圧送して、樹脂を充填せんとするものである。

【0020】

図３に示すように、この樹脂をＬＮＧ燃料タンクサドル３に圧送する圧送ポンプ１１としては、種々の仕様のポンプの使用が可能であるが、例えば、岡三機工製ＯＫＧ－２０ＭＥ（吐出圧：ＭＡＸ３．０ＭＰａ、吐出量：７～２７Ｌ／分、電流電圧：三相ＡＣ２００Ｖ、動力：２．２ｋｗ－４Ｐ、定格：インバータ出力定格１１Ａ）等が用いられる。圧送ポンプ仕様(スペック）は、樹脂粘度と接続ホース径、圧送孔までの長さ等により適宜選定される。

【0021】

また、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３への樹脂圧送は、図３に示すように、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３においては、ＬＮＧ燃料タンクサドル３のサドル湾曲面４の最下面高さが基準面より３５０ｍｍの高さとすると，そこから７００ｍｍの高さ間隔で１層目を充填し、しかる後、順次、２層目、３層目を各７００ｍｍの高さ間隔で充填し、最終層である４層目を１０００ｍｍの高さ間隔で充填するようにする。

【0022】

これは、上述するように、常温下で低い粘度の液状樹脂を下から圧送して充填するようにしたものであり、低い粘度とはいえ、使用する樹脂が、最下の圧送孔６ａからサドル樹脂層の最上高まで充填することが難しかったため、最下層から順次上方に充填するようにしたものである。

【0023】

このため、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３への樹脂圧送は、樹脂粘度等に合わせて第１層目から第４層目までの効率の良い高さを予め求め、この高さ位置に６個の圧送孔６ｂ～６ｇを設けたものであるが、圧送孔の高さ等の配置位置や数は、使用する樹脂の粘度、タンク径、周囲温度等によって変わりうるものであることは当然であり、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３の構造ないしはその樹脂圧送順序に限定されるものではない。
なお、充填高さ位置の目安として、各圧送孔６ｂ～６ｇに対する圧送継続時間を目安としても良く、必ずしも、圧送樹脂の高さに限定されるものでもない。

【0024】

（溢出防止ダムの形成）
本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に使用する樹脂は、上述するように、常温では低粘度であるため、そのまま圧送すると、船首側湾曲コーミング５ａ及び／又は船尾側湾曲コーミング５ｂの上から溢れて出て樹脂が外側にこぼれ落ちてしまう。そこで、コーミング５ａ、５ｂから溢れ出ないようにコーミング５ａ、５ｂの内側の湾曲溝５ｃの両上端面に合わせて溢出防止ダムを形成しておく必要がある。

【0025】

図４は、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３のコーミング５の上端面に形成する溢出防止ダムの概略を示す断面図であり、図４において、符号２０は、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３のコーミング５ａ、５ｂにより形成される湾曲溝５ｃの両上端面に形成する溢出防止ダムであり、２１ａ、２１ｂは、押さえアングル、２２ａ、２２ｂは、点溶接、２３ａ、２３ｂは、ネオスポンジ当て材、２４は、樹脂注入確認用ネジ孔、２５は、閉塞ボルト、２６は、充填された樹脂を示し、その余の符号２は、ＬＮＧ燃料タンク、４は、サドル湾曲面、５ａ、５ｂは、湾曲コーミング、５ｃは、湾曲溝、６は、樹脂圧送孔、９は、プレスウッドであり、その側面にはＳＵＳプレートで覆われているなど、図２、図３に示す部材は同じ符号で示している。

【0026】

図４に示すネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂは、コーミング５ａ、５ｂの上端円弧面に合わせて湾曲する厚さ３０ｍｍで、前記ＬＮＧ燃料タンク２の底部プレスウッド９の両側面に密着させ、かつ、当該ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂを上から前記押さえアングル２１ａ、２１ｂで押さえ、さらに、押さえアングル２１ａ、２１ｂは、コーミング５ａ、５ｂと下部接触面を点溶接されて、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂが樹脂の溢出を防止して、コーミング５ａ、５ｂ内に樹脂を止め置く溢出防止ダム２０を形成する。なお、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂは、幅２５～４５ｍｍを５ｍｍピッチ間隔で配置し、プレスウッド９の側面のＳＵＳ板(図示外)との間には、シール性を確保するためにシリコンを塗布しておき、かつ、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの下面には、充填される樹脂との固着を防止するためグリスを塗布しておく。

【0027】

また、押さえアングル２１ａ、２１ｂは、長さ２５０ｍｍで、コーミング５ａ、５ｂの上端円弧面に合わせて湾曲するネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂが動かないように上から押さえる５０×５０×６Ｌ又は６５×６５×６Ｌ寸法のアングル材であり、５～１０ｍｍ隙間隔で複数配置され、いずれも奥行き方向に各３箇所にて図４に示す前記点溶接２２ａ、２２ｂ、・・・により固定される（図４においては、点溶接２２ａ、２２ｂ以外は図示外）。

【0028】

また、樹脂注入確認用ネジ孔２４は、樹脂圧送孔６ｂ～６ｇの少し下側のコーミング５ａ、５ｂの側面に開けられた樹脂充填に際し、樹脂溢出が生じないように内部を確認するための１０ｍｍφのねじ切りドリル穴(図２では図示外）であり、充填確認後は閉塞ボルト２５で閉塞する。

【0029】

なお、圧送する樹脂は、温度により粘度が変化し、圧送条件が変わるなどして樹脂圧送がうまく行かないことが生じるため、樹脂及びサドルの温度を所定温度以上（本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に使用する樹脂においては、１３℃以上）を確保するためシートで囲みスポット空調機(ヒータ付き)にて保温する。また、押さえアングル２１ａ、２１ｂ及びネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂは、樹脂硬化後撤去し、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの撤去後のクボミ部分に洗浄後、粘土状の粘度を有する樹脂（Paste)で塞ぐ。

【0030】

本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３を使用して第４層目等の所定の高さ位置まで液状状態で樹脂圧送され充填された樹脂２６は、その後、時間の経過と共に硬化し、サドル３内に所定高さの樹脂硬化層を形成することとなり、この樹脂硬化層をＬＮＧ燃料タンク２との間に介装させることにより、ＬＮＧ燃料タンク２をＬＮＧ燃料タンクサドル３に密着して搭載することができることとなる。

【0031】

（ＬＮＧ燃料タンクの据付）
以下、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に液状樹脂（以下、「(Liquid)樹脂」とも称する）を充填し、その上にＬＮＧ燃料タンクの据付について説明する。
（１）樹脂圧送設備
本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３については、上述するとおりである。すなわち、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に使用する樹脂は常温にて低粘度であるため、図３、図４に示すように、ＬＮＧ燃料タンク２を搭載した状態にて溢出防止ダムを設け、サドル湾曲面４に設けたφ４０ｍｍの注入穴６ａ～６ｇより圧送ポンプ１１を用いた圧送方式にて下部から順番に充填するものである。このため、ＬＮＧ燃料タンク２のサドルについて、上述するように，図３に示す形状・構造を有するものを使用し、図３に示す最下層の第１層目から順次上方向に樹脂圧送を行うものである。

【0032】

この順次の樹脂圧送を可能とするため、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３においては、図４に示すように、樹脂圧送孔６ｂ～６ｇの少し下側のコーミング５ａ、５ｂの側面に樹脂圧送を確認する樹脂注入確認用のφ１０ｍｍのドリル穴２４を開けるほか、バルブ付きホース１４ａ、１４ｂを使用し、樹脂注入後,ボールバルブ６ａ～６ｇから切り離した後、ホース内の樹脂が飛び出させないようにする。

【0033】

また、前述するように、圧送ポンプ１１の出ロには、バルブ付きホース１４ａ～１４ｇの脈動防止のため、圧送ポンプ１１の出口部には鋼管１３を配設するものである。
なお、押さえアングル２３ａ、２３ｂは、コーミング５ａ、５ｂの円弧に合わせて取りつけられ、樹脂充填後には、容易に撤去できるようにコーミング５ａ、５ｂの側部３箇所に点溶接される。 また、樹脂注入確認用穴２４は、樹脂圧送孔６ｂ～６ｇより下側のコーミング５ａ、５ｂの側面に配置され、樹脂充填後は、Ｍ１２ボルト２５にて塞ぐようにする。

【0034】

（２）樹脂流し込み準備作業
（２－１）ＬＮＧ燃料タンク搭載前
a)作業に必要な足場をサドル３の側面に架設する。
b)サドル３のサドル湾曲面４の掃除を行い、油脂分が付着している場合には洗浄剤にて除去する。
c)ＬＮＧ燃料タンク据付けに必要な資機材を所定の場所に積み込む。

【0035】

（２－２）ＬＮＧ燃料タンク搭載
a)陸上工場にて支持金物の長さを計測し記録したうえで、支持金物をＬＮＧ燃料タンク２の側に取付けておく。
b)油圧ジャッキを所定のストロークにセットした上で、船体の架台に設置する(最終的にはＬＮＧ燃料タンク２の撓みがあるのでジャッキの調整は必要となる。）。

【0036】

c)船体サドルのセンターにケガキを入れておく。
d)サドル中央にＬＮＧ燃料タンク２を据付けるため、ケガキが一致するように調整しながら徐々に油圧ジャッキに接地させる。
e)プレスウッド９の側面プレート(SUS)のマーキング位置に、コーミング５ａ、５ｂのトップからマーキングまでの距離を計測し、各計測位置における樹脂厚さを計算し、ＬＮＧ燃料タンクの撓みによって樹脂厚さが不足している場合は、油圧ジャッキにて調整を行う。

【0037】

f)樹脂厚さは２０～４０ｍｍ範囲内を目標とするが、最低厚さ１０ｍｍは確認する(ただし、ＬＮＧ燃料タンク２の外径が７４００ｍｍφのとき）。
ｇ）油圧ジャッキによる高さ調整が完了後、油圧バルブ(ダブル弁)を閉鎖してジャッキストロークを固定する、
h)油圧ジャッキの圧力及び各計測位置の寸法(ネオスポンジと樹脂との接触面までの幅)を記録しておく。
h)前後方向の調整は、船尾の固定サドル側を基準にして行う。
i)１２時間経過後も油圧ジャッキの下がりがないことを確認する。

【0038】

（２－３）樹脂充填用の溢出防止ダムの作成
a)ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂ(厚さ３０ｍｍ)を使用してコーミング５ａ、５ｂの上面にあわせて溢出防止ダム２０を作成する。そして、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂは、幅２５ｍｍから４５ｍｍmまで(５ｍｍピッチ)で準備しておく。
b)ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂと樹脂の固着を防止するために、ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの下面にグリスを塗布する。
c)ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂとプレスウッド９の横面(SUS板)のシール性を確保するためにプレスウッド９の横面プレートにシリコンを塗布する。
d)押さえアングル２２ａ、２２ｂ(L＝２５０ｍｍ)を５～１０ｍｍ隙間隔で各3箇所の点溶接にてコーミング５ａ、５ｂに固定する。
e)サドル湾曲面４の底部(ウェル形状)に水分が溜まっていない事を確認する。

【0039】

（２－４）周囲環境の作成
溢出防止ダムの作成が終了したら、樹脂及びサドル３の温度を１３℃以上にするために、シートにて保温区画を作成し、スポット空調機(ヒーター付き)(図示外）等を使用して、温風を保温区画に導く(場合によっては、前日等より)。

【0040】

（３）樹脂流し込み
（３－１）概要
気泡の混入を抑制するために液状(Liquid)樹脂を使用し、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３にて充填する場合には、前述の溢出防止ダム形成と、溢出防止ダムからの漏洩を考慮して第１層目から第４層目まで分けて、樹脂流し込み行う(もちろん、載置するＬＮＧ燃料タンク２の大きさ等によっては、４層目までを必要としなかったり、それ以上の層を必要とするなど、層数を限るものではない。)。

【0041】

なお、樹脂充填後のネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂを撤去したクボミの部分には、洗浄を行った上で、圧送の際の樹脂より粘性のある樹脂(Paste：粘土状粘性粘度)を使用し、コーミング５ａ、５ｂの上面まで３０度の傾斜角度で完全に樹脂を充填する。

【0042】

（３－２）樹脂(Liquid)の撹絆作業
a)必要な材料を確認し、圧送圧送ポンプ１１ののスタンバイを行う。
b)サドル３及び樹脂(1iquid)が１３℃以上であることを確認する。
c)安全装備の着装を確認する。(保護メガネ、ゴム手袋など)
d)指定された撹拝機とブレードを使用して硬化剤を投入後、3分以上～5分以内の間、撹搾作業を行う。

【0043】

（３－３）第１層目の圧送
a)バルブ付きホース１４ａをサドル中央付近付のボールバルブ１０ａに接続する。
b)撹拝した樹脂(Liquid)１５を圧送ポンプ１１の連結ホッパー１２に流し込む。
c)ボールバルブ１０ａより樹脂注入を行い、上部の樹脂注入確認用穴２４からオ一バーフローを確認したら、圧送ポンプ１１のを停止する。
ｄ)第１層目に充填した樹脂(Liquid)をサンプルピースに充填し、後日、油圧ジャッキを撤去する目安となる硬度を確認する。
e)使用後は圧送ポンプ１１のやホース１４ａを水にて洗浄し、十分エアブローした後、乾燥させておく。

【0044】

（３－４）第２層目の圧送
a)前工程にて溢出防止ダムから樹脂漏れがないことを確認する。
b)鋼管１３に二股分岐管を取付け、バルブ付きホース１４ｂ、１４ｃをボールバルブ１０ｂ、１０ｃに接続する。
c)撹絆した樹脂(Liquid)１５をホッパー１２に流し込む。
d)ボールバルブ１０ｂ、１０ｃより樹脂注入を行い、直上位置の樹脂注入確認用穴２４からオーバーフローを確認したら圧送ポンプ１１のを停止する。
e)使用後は圧送ポンプ１１のやバルブ付きホース１４ｂ、１４ｃを水にて洗浄し、十分エアブローした後、乾燥させておく。

【0045】

（３－５）第３層／第４層の圧送
第１層目、第２層目と同様に樹脂圧送を行う。
（３－６）ネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの撤去
a)第4層目の樹脂硬化を確認したら、押さえアングル２１ａ、２１ｂ及びネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの撤去を行う。
b)グリス及びシリコンを丁寧に洗浄する。

【0046】

（３－７）樹脂(Paste)の準備
ここに、樹脂（Paste)とは、圧送樹脂より粘度の高い状態の樹脂をいい、本実施例１に係る樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル３に使用する樹脂については、、樹脂(Liquid)＝バーコル硬度（Ｂａｒｃｏｌ硬度）４０～５０、樹脂(Paste)＝バーコル硬度（Ｂａｒｃｏｌ硬度）３０～３４のものをいう。

【0047】

a)サドル３及び樹脂(Paste)が１３℃以上であることを確認する。
b)安全装備の着装を確認する。(保護メガネ、ゴム手袋など)
c)指定された撹絆機とブレードを使用して２液性樹脂の他方である硬化剤（ＴＧ－７Ｂ ＰＡＳＴＥ ＨＡＲＤＥＮＥＲ）を投入後、3分以上～5分以内の間攪拌を行う。

【0048】

（３－８）樹脂(Paste)の塗布
a)攪拌が終了後、約３０～４０分の放置し、樹脂粘度が粘土程度の堅さになるまで待機する。
b)ゴム手袋を装着した状態で粘土状の粘度の樹脂を複数の缶に取り分けて撤去したネオスポンジ当て材２３ａ、２３ｂの跡のクボミに塗布する。なお、プレスウッド９の側面プレート（ＳＵＳ）との間にドレンが溜まらないよう約３０度の傾斜がつくよう仕上げる。
c)樹脂(Paste)をサンプルピースに充填する。

【0049】

（３－９）硬化の確認
サンプルピースと対比し、樹脂(Liquid)：４０～５０、樹脂(Paste)：３０～３４のＢａｒｃｏｌ硬度を確認する。
（４－１０）支持金物及び油庄ジャッキの撤去
樹脂(Liquid)にて規定の硬度が確認されたら油圧ジャッキを緩めて、支持金物及び油圧ジャッキの撤去を行い、LNG燃料タンク２の据付を完了する。
このような工程の結果、ＬＮＧ燃料タンクを搭載したＬＮＧ燃料船を建造することができる。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、樹脂圧送ＬＮＧ燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するＬＮＧ燃料船に

【符号の説明】

【0051】

１ ＬＮＧ燃料船のＬＮＧ燃料タンク室
２ａ 左舷ＬＮＧ燃料タンク
２ｂ 右舷ＬＮＧ燃料タンク
３ａ 左舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル
３ｂ 右舷船首ＬＮＧ燃料タンクサドル
３ｃ 左舷船尾ＬＮＧ燃料タンクサドル
３ｄ 右舷船尾ＬＮＧ燃料タンクサドル
４ サドル湾曲面
５ａ 船首側湾曲コーミング
５ｂ 船尾側湾曲コーミング
５ｃ 湾曲溝
６ａ～６ｇ 樹脂圧送孔
７ａ、７ｂ 油圧ジャッキ架台
８ａ、８ｂ 支持金物受け部材
９ ＬＮＧ燃料タンク２の底部プレスウッド
１０ａ～１０ｇ ボールバルブ
１１ 圧送ポンプ
１２ ホッパー
１３ 鋼管
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ バルブ付きホース
１５ 液状樹脂
２０ 溢出防止ダム
２１ａ、２１ｂ 押さえアングル
２２ａ、２２ｂ 点溶接
２３ａ、２３ｂ ネオスポンジ当て材
２４ 樹脂注入確認用ネジ孔
２５ 閉塞ボルト
２６ 充填された樹脂

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】