特許 7049791 継手及びこのような継手と組み合わされるサイクル車用の油圧ブレーキ回路

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-30

(45)【発行日】2022-04-07

(54)【発明の名称】継手及びこのような継手と組み合わされるサイクル車用の油圧ブレーキ回路

(51)【国際特許分類】

   F16L 37/23 20060101AFI20220331BHJP

   B60T 17/04 20060101ALI20220331BHJP

   F16L 37/32 20060101ALI20220331BHJP

【ＦＩ】

F16L37/23

B60T17/04 Z

F16L37/32

【請求項の数】 15

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2017184362

(22)【出願日】2017-09-26

(65)【公開番号】P2018054124

(43)【公開日】2018-04-05

【審査請求日】2020-08-26

(31)【優先権主張番号】1659153

(32)【優先日】2016-09-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】591023572

【氏名又は名称】シュトイブリー・ファベルゲ

(74)【代理人】

【識別番号】100069556

【弁理士】

【氏名又は名称】江崎 光史

(74)【代理人】

【識別番号】100111486

【弁理士】

【氏名又は名称】鍛冶澤 實

(74)【代理人】

【識別番号】100191835

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 真介

(72)【発明者】

【氏名】アラン－クリストフ・ティベルギアン

(72)【発明者】

【氏名】クリストフ・ドゥリュー

(72)【発明者】

【氏名】ミーユ・フロリアン

【審査官】渡邉 聡

(56)【参考文献】

【文献】韓国登録特許第１０－１０８２５３９（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】特公昭５５－０１７２７６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１３－０１４１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０７１６８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｌ ３７／２３

Ｂ６０Ｔ １７／０４

Ｆ１６Ｌ ３７／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

流体継手（Ｒ）の中心軸線（Ｘ）に沿って互いに嵌合する、雄型要素（Ａ）と、該雄型要素（Ａ）に対して相補的な雌型要素（Ｂ）とを含む、流体継手（Ｒ）であって、
－前記雄型要素（Ａ，Ａ’）が、内側の流体循環通路（２００）を規定する雄型本体部（２）を含み、
－該雄型本体部（２）は、前記中心軸線（Ｘ）に沿って近接した前部（２０ｂ）及び後部（２０ａ）を有する周囲で段付けされた外側の溝（２０）を備え、前記前部（２０ｂ）の直径（ｄ２０ｂ）が前記後部（２０ａ）の直径（ｄ２０ａ）よりも大きく、
－前記雄型本体部（２）は、該雄型本体部（２）の前端部（２２）における前記内側の流体循環通路（２００）を形成する円筒ノズル面（２００ｅ）を備えており、前記内側の流体循環通路（２００）の面が前記円筒ノズル面（２００ｅ）によって規定されており、内側の面（２００ｄ）が前記円筒ノズル面（２００ｅ）まで延びており、
－前記雌型要素（Ｂ）が、
－前記雄型本体部（２）を受けることが可能な前部（６００ａ）を有する内側の空洞部（６００）を規定する雌型本体部（６）と、
－前記継手（Ｒ）の結合された配置において前記雌型本体部（６）における前記雄型本体部（２）のロック位置と当該ロックボール（７）により前記雌型本体部（６）から前記雄型本体部（２）を取り外すことが可能なアンロック位置の間で前記雌型本体部（６）のハウジング（６６）において径方向に移動可能なロックボール（７）と、
－周設された内側リム（９４）によって軸方向に分離された周設された前側の内側切欠き部（９０）及び周設された後ろ側の内側切欠き部（９２）を備えたロックリング（９）であって、該ロックリング（９）は、前記後ろ側の内側切欠き部（９２）が前記ロックボール（７）をロック位置に保持する前進位置と前記ロックボール（７）がその前記アンロック位置に至ることができるように前記前側の内側切欠き部（９０）が径方向において前記ロックボール（７）と一直線となる後退位置の間で移動可能である前記ロックリング（９）と、
－前記ロックリング（９）を前記前進位置へ押すバネ（１０）と、
－前記内側の空洞部（６００）の後部（６００ｂ）の開放位置と閉鎖位置の間で前記雌型本体部（６）において移動可能で、バネ（１４）によってその閉鎖位置へ押し戻されるバルブ（１１）と
を含み、
－前記ロックボール（７）が前記雌型本体部（６）に嵌合される前記雄型本体部（２）の前記段付けされた外側の溝（２０）の前記前部（２０ｂ）と協働するときに、前記ロックボール（７）が前記中心軸線（Ｘ）に沿って前記ロックリング（９）の前記内側リム（９４）に対する妨げを形成し、前記ロックボール（７）が前記段付けされた外側の溝（２０）の前記後部（２０ａ）と協働するときに、前記ロックボール（７）が前記内側リム（９４）に対して解放されることができ、
－前記継手（Ｒ）の結合された配置において、前記ロックボール（７）が、前記段付けされた外側の溝（２０）の前記前部（２０ｂ）及び前記後ろ側の内側切欠き部（９２）に係合する、前記継手（Ｒ）において、
前記雄型要素（Ａ；Ａ’）が、前記内側の流体循環通路（２００）の開放位置と閉鎖位置の間で前記雄型本体部（２）の前記内側の流体循環通路（２００）において移動可能なバルブ（４；４’）と、前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４）をその閉鎖位置へ押し戻すバネ（４８）とを含んでいること、
前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４；４’）が、それぞれ別々の部分である、前部（４０）と、後部（４２）と、前記前部（４０）又は前記後部（４２）に配置された少なくとも１つの結合部材（４４）とで形成されており、前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４）が前記内側の流体循環通路（２００）の閉鎖位置にある場合に、前記結合部材（４４）が、前記内側の流体循環通路（２００）の前記内側の面に対して軸方向に接することが可能であること、及び
前記前部（４０）、前記後部（４２）及び前記結合部材（４４）それぞれの径方向の最大の寸法が、前記前部（４０）、前記後部（４２）及び前記結合部材（４４）が前記雄型本体部（２）の前記前端部（２２）において前記雄型要素（Ａ）の前記内側の流体循環通路（２００）内へ挿入され得るように、前記雄型要素（Ａ）の前記内側の流体循環通路（２００）の前記円筒ノズル面（２００ｅ）の最小の内径（ｄ２００ｅ）よりも小さいこと
を特徴とする継手。

【請求項2】

前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４）の前記前部（４０）及び前記後部（４２）のうち１つが、前記後部（４２）及び前記前部（４０）のうち他方のものの穴（４００；４２８）に係合する比較的小さな直径を有する端部（４２６；４０６）を有しており、前記結合部材（４４）が、比較的小さな直径を有する前記端部（４２６；４０６）の外側で径方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の継手。

【請求項3】

比較的小さな直径を有する前記端部（４２６；４０６）が、外側の溝（４２６ａ；４０６ａ）と、該外側の溝（４２６ａ；４０６ａ）と比較的小さな直径を有する前記端部の最終面（４２６ｂ；４２６ｃ）の間で軸方向に配置されたフランジ部（４２６ｃ；４０６ｃ）とを備えていること、前記内側の流体循環通路（２００）が周設された内側スロット（２００ｃ）を含み、該内側スロットの半径（Ｒ２００ｃ）が、前記フランジ部（４２６ｃ）の外半径（Ｒ４２６ｃ）と前記結合部材（４４）の径方向の寸法（ｈ４４）の合計よりも大きいか、又は同じであること、及び孔（４００；４２８）を有する前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４）の一部（４０，４２）が、前記孔（４００；４２８）内で現れる径方向に貫通するハウジング（４０２；４３０）を有しており、前記結合部材（４４）が前記内側スロット（２００ｃ）から軸方向にずらされている場合には、前記結合部材（４４）が前記径方向のハウジング（４０２）及び前記外側の溝（４２６ａ）に係合することを特徴とする請求項２に記載の継手。

【請求項4】

前記雄型要素（Ａ，Ａ’）の前記バルブ（４，４’）が前記内側の流体循環通路（２００）の閉鎖位置にある場合に、前記雄型本体部（２）の前記内側スロット（２００ｃ）が、前記結合部材（４４）に対して軸方向にずらされていることを特徴とする請求項３に記載の継手。

【請求項5】

前記外側の溝（４２６ａ）を備えた前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４）の一部が前記後部（４２）である一方、前記径方向のハウジング（４０２）を備えた部分が前記前部（４０）であること、及び前記雄型要素（Ａ）の前記バネ（４８）が、前記後部（４２）を前記前部（４０）と軸方向に接するよう押し戻すことを特徴とする請求項３又は４に記載の継手。

【請求項6】

比較的小さな直径を有する前記端部（４２６；４０６）が円すい台状の面（４２６ｂ；４０６ｃ）で終わっており、該円すい台状の面の頂角（α）が好ましくは９０°であることを特徴とする請求項２～５のいずれか１項に記載の継手。

【請求項7】

前記雄型本体部（２）が一体で形成されていること、及び前記雄型本体部（２）の後尾部（２４）における前記内側の流体循環通路（２００）の内径（ｄ２００ａ）が、前記内側の流体循環通路（２００）の前記円筒ノズル面（２００ｅ）の最大の内径（ｄ２００ｅ）よりも小さいことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の継手。

【請求項8】

前記雄型要素（Ａ；Ａ’）の前記バルブ（４）の前記後部（４２）が、流体の通路のための径方向のオリフィス（４２４）及び軸方向のオリフィス（４２２）と、前記雄型要素（Ａ；Ａ’）の前記バルブ（４）を前記内側の流体循環通路（２００）のその閉鎖位置へ向けて押し戻す前記バネ（４８）のためのハウジング（４２０）とを含んでいることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の継手。

【請求項9】

前記結合部材が、ボール（４４）、特に前記継手（Ｒ）の前記中心軸線（Ｘ）の周囲に規則的に配分された３つのボールによって形成されていることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の継手。

【請求項10】

前記雌型要素（Ｂ）の前記バルブが、前記雌型本体部（６）に収容された中央ピストン（１３）の周囲で前記雌型本体部（６）の前記内側の空洞部（６００）の前記後部（６００ｂ）において並進移動可能なドロワ（１１）を含んでおり、該ドロワ（１１）が、該ドロワ（１１）の平坦な面（１１０）と前記雄型本体部（２）の平坦な面（２２ａ）の間の接触によって前記雄型本体部（２）と軸方向に協働するのに適しており、前記中央ピストン（１３）は、前記中央ピストン（１３）の平坦な面（１３ａ）と前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４；４’）の平坦な面（４０ａ）の間の接触によって前記雄型要素（Ａ）の前記バルブ（４；４’）と軸方向に協働するのに適していることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載の継手。

【請求項11】

前記雄型要素（Ａ；Ａ’）の前記バルブ（４；４’）及び前記雌型要素（Ｂ）の前記バルブ（１１）のそれぞれの閉鎖位置で、前記雄型本体部（２）の平坦な面（２２ａ）が前記バルブ（４；４’）の前記平坦な面（４０ａ）と軸方向に一直線となり、前記ドロワ（１１）の平坦な面（１１０）が前記ピストン（１３）の前記平坦な面（１３ａ）と軸方向に一直線となることを特徴とする請求項１０に記載の継手。

【請求項12】

前記中央ピストン（１３）が、前記中心軸線（Ｘ）に対して横方向へ延びるとともに、前記中央ピストン（１３）の後部（１３２）及び前記雌型本体部（６）を横切るピン（１７）によって前記雌型本体部（６）に固定されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の継手。

【請求項13】

前記雄型要素（Ａ；Ａ’）が、シールガスケット（４６）を含んでおり、前記雄型要素（Ａ；Ａ’）の前記バルブ（４；４’）が前記内側の流体循環通路（２００）の前記閉鎖位置にある場合に、前記シールガスケット（４６）が、前記雄型要素の前記バルブ（４；４’）と前記雄型本体部（２）の間で径方向に配置されているとともに、前記円筒ノズル面（２００ｅ）と径方向に協働し、前記シールガスケット（４６）が好ましくは前記雄型要素の前記バルブ（４；４’）の溝（４０４）内に収容されることを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載の継手。

【請求項14】

前記雌型本体部（６）が、前記雌型本体部（６）における前記雄型本体部（２）の嵌合運動を制限するために前記雄型本体部（２）と協働することが可能な軸方向のストッパ（７９）を含んでいることを特徴とする請求項１～１３のいずれか１項に記載の継手。

【請求項15】

少なくとも、
－キャリパ（Ｅ）及びブレーキレバーブロック（８）と、
－前記キャリパ（Ｅ）と前記ブレーキレバーブロック（８）の間の連通ホース（Ｔ）と、
－前記キャリパ（Ｅ）又は前記ブレーキレバーブロック（８）への前記ホース（Ｔ）の連通のための、請求項１～１４のいずれか１項に記載の少なくとも１つの継手（Ｒ）と
を含む、サイクル車用の油圧ブレーキ回路。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、流体管路を結合するための継手と、このような継手と組み合わされる、サイクル車用の油圧ブレーキ回路とに関するものである。サイクル車は、２輪又は３輪を有する車両をいい、自転車又はオートバイと呼ばれる。

【背景技術】

【0002】

特許文献１から、雄型要素上において、雌型要素のロックボールと協働するための前部及び後部を有する段付けされた外側の環状の溝を配置することで継手の結合された配置を固定することが知られている。雌型要素は、更に固定された中央ピストンに対して可動なドロワと、異なる深さを有する２つの前側及び後ろ側の内側切欠き部の間で長手方向に配置された内側リムを備えた外側のロックリングとを含んでいる。

【0003】

継手は、雄型要素を雌型要素内へ挿入することで結合され、ロックリングを後ろ側へ向けて作動させる必要がある。なぜなら、ドロワがボールをリングの前側の切欠き部へ押すためであり、この切欠き部は、雌型要素が雄型要素から結合解除されている場合にロックリングを後退位置に維持するものである。雌型要素内の雄型要素の移動により、ドロワが移動し、ロックリングが解放され、雄型要素の溝の後ろ側の位置自体をロックボールと一直線にすることが許容される。そして、ロックリングはバネによって自動的に押し戻され、このバネは、後ろ側の切欠き部をロックリングと一直線にする。雄型要素は、継手内を流体が通過することで、及び溝の前部とロックリングの後ろ側の切欠き部の間で径方向に挿入されたロックボールでロックされる雌型要素のドロワによって、雌型要素の前側へ向けて押し戻されることができる。結合された配置では、ロックリングは、後退されることができない。なぜなら、ロックボールが長手方向においてリングの内側リムと干渉するとともに、ロックリングのその後退位置へ向けた移動をブロックするためである。

【0004】

継手を結合解除するためには、雄型要素を雌型要素内へ更に押すことが必要である。実際には、これは、ボールの正面にある溝の後部を配置するものであり、それゆえ、この後部は、それ自体内側リムから径方向において解放されることができ、そして、ロックリングは、前側の切欠き部においてロックボールを収容するため、及び雄型要素のための通路を解放するために、後ろ側へ後退されることが可能であり、雄型要素を雌型要素から取り外すことが可能である。

【0005】

結合解除に必要な２つの操作は、例えば急加速の作用の下での継手の不意の結合解除を妨げるものである。

【0006】

特許文献２には、バルブを備えた雄型要素を含む継手が記載されている。このバルブは、雄型本体部のシートに対して支持する前部を含んでいる。この前部は、ロッド近傍において後ろ側へ延びており、このロッドの周りにはシールガスケットと、シートに対して閉鎖位置内へバルブを押し戻す復帰バネとが取り付けられている。前部の最大の直径よりも小さな最小の直径のシート、ガスケット及び支持部の存在は、雄型本体部の後ろ側を介したバルブの組立に関係する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】仏国特許出願公開第２１２９４１５号明細書

【文献】米国特許第５２５５６９９号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の目的は、非常に小さな大きさ、約６ｍｍの最大流体通路と両立する流体通路の二重の閉鎖を保証し、結合解除中の滴下（液漏れ）及び不意の結合解除のおそれを制限する、２つの操作による継手を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

このために、本発明は、流体継手の中心軸線に沿って互いに嵌合する、雄型要素と、該雄型要素に対して相補的な雌型要素とを含む、流体継手であって、
－前記雄型要素が、内側の流体循環通路を規定する雄型本体部を含み、この雄型本体部は、前記中心軸線に沿って近接した前部及び後部を有する周囲で段付けされた外側の溝を備え、前記前部の直径が前記後部の直径よりも大きく、
－前記雌型要素が、
－前記雄型本体部を受けることが可能な前部を有する内側の空洞部を規定する雌型本体部と、
－前記継手の結合された配置において前記雌型本体部における前記雄型本体部のロック位置と当該ロックボールにより前記雌型本体部から前記雄型本体部を取り外すことが可能なアンロック位置の間で前記雌型本体部のハウジングにおいて径方向に移動可能なロックボールと、
－周設された内側リムによって軸方向に分離された周設された前側の内側切欠き部及び周設された後ろ側の内側切欠き部を備えたロックリングであって、該ロックリングは、前記後ろ側の内側切欠き部が前記ロックボールをロック位置に保持する前進位置と前記ロックボールがその前記アンロック位置に至ることができるように前記前側の内側切欠き部が径方向において前記ロックボールと一直線となる後退位置の間で移動可能である前記ロックリングと、
－前記ロックリングを前記前進位置へ押すバネと、
－前記内側の空洞部の後部の開放位置と閉鎖位置の間で前記雌型本体部において移動可能で、バネによってその閉鎖位置へ押し戻されるバルブと
を含み、
－前記ロックボールが前記雌型本体部に嵌合される前記雄型本体部の前記段付けされた外側の溝の前記前部と協働するときに、前記ロックボールが前記中心軸線に沿って前記ロックリングの前記内側リムに対する妨げを形成し、前記ロックボールが前記段付けされた外側の溝の前記後部と協働するときに、前記ロックボールが前記内側リムに対して解放されることができ、
－中間の配置では、ロックボールが前記段付けされた外側の溝の前記後部及び前側の切欠き部と一直線となり、
－前記継手の結合された配置において、前記ロックボールが、前記段付けされた外側の溝の前記前部及び前記後ろ側の内側切欠き部に係合する、前記継手に関するものである。

【0010】

この継手は、前記雄型要素が、前記内側の通路の開放位置と閉鎖位置の間で前記雄型本体部の前記内側の通路において移動可能なバルブと、前記雄型要素の前記バルブをその閉鎖位置へ押し戻すバネとを含んでいること、前記雄型要素の前記バルブが、それぞれ別々の部分である、前部、後部及び少なくとも１つの結合部材で形成されており、前記雄型要素の前記バルブが前記内側の通路の閉鎖位置にある場合に、前記結合部材が、前記内側の通路の内側の面に対して軸方向に接することが可能であること、及び前記前部、前記後部及び前記結合部材の径方向の最大の寸法が、前記前部、前記後部及び前記結合部材が前記雄型本体部の前側によって前記雄型要素の前記内側の通路内へ挿入され得るように、前記雄型要素の前記内側の通路の円筒ノズル面の最小の内径よりも小さいことを特徴とする。

【0011】

本発明によれば、継手の結合解除が２つの操作によって保護されており、結合解除時の漏れもなく、両継手要素がバルブを備えている。雄型要素及びそのバルブの構造は、前側を介した（前側からの）バルブの構成部材の有利な組立を許容する。

【0012】

有利な、しかし本発明の選択的な態様によれば、このような継手は、以下の特徴のうち１つ又は複数を技術的に可能な組合せを考慮して組み合わせることができる：
－前記雄型要素の前記バルブの前記前部及び前記後部のうち１つが、前記後部及び前記前部のうち他方のものの穴に係合する比較的小さな直径を有する端部を有しており、前記結合部材が、比較的小さな直径を有する前記端部の外側で径方向に配置されていること。
－比較的小さな直径を有する前記端部が、外側の溝と、該外側の溝と比較的小さな直径を有する前記端部の最終面の間で軸方向に配置されたフランジ部とを備えていること、前記内側の通路が周設された内側スロットを含み、該内側スロットの半径が、前記フランジ部の外半径と前記結合部材の径方向の寸法の合計よりも大きいか、又は同じであること、及び孔を有する前記バルブの一部が、前記孔内で現れる径方向に貫通するハウジングを有しており、前記結合部材が前記内側スロットから軸方向にずらされている場合には、前記結合部材が前記径方向のハウジング及び前記外側の溝に係合すること。
－前記雄型要素の前記バルブが前記内側の通路の閉鎖位置にある場合に、前記雄型本体部の前記内側スロットが、前記結合部材に対して軸方向にずらされていること。
－前記外側の溝を備えた前記バルブの一部が前記後部である一方、前記径方向のハウジングを備えた部分が前記前部であること、及び前記雄型要素の前記バネが、前記後部を前記前部と軸方向に接するよう押し戻すこと。
－比較的小さな直径を有する前記端部が円すい台状の面で終わっており、該円すい台状の面の頂角が好ましくは９０°であること。
－前記雄型本体部が一体で形成されていること、及び前記雄型本体部の後尾部における前記内側の通路の内径が、前記内側の通路の前記円筒ノズル面の最大の内径よりも小さいこと。
－前記雄型要素の前記バルブの前記後部が、流体の通路のための径方向のオリフィス及び軸方向のオリフィスと、前記雄型要素の前記バルブを前記内側の通路のその閉鎖位置へ向けて押し戻す前記バネのためのハウジングとを含んでいること。
－前記結合部材が、ボール、特に前記継手の前記中心軸線の周囲に規則的に配分された３つのボールによって形成されていること。
－前記雌型要素の前記バルブが、前記雌型本体部に収容された中央ピストンの周囲で前記雌型本体部の前記内側の空洞部の前記後部において並進移動可能なドロワを含んでおり、該ドロワが、該ドロワの平坦な面と前記雄型本体部の平坦な面の間の接触によって前記雄型本体部と軸方向に協働するのに適しており、前記中央ピストンは、前記中央ピストンの平坦な面と前記雄型要素の前記バルブの平坦な面の間の接触によって前記雄型要素の前記バルブと軸方向に協働するのに適していること。
－前記雄型要素の前記バルブ及び前記雌型要素の前記バルブのそれぞれの閉鎖位置で、前記雄型本体部の平坦な面が前記バルブの前記平坦な面と軸方向に一直線となり、前記ドロワの平坦な面が前記ピストンの前記平坦な面と軸方向に一直線となること。
－前記中央ピストンが、前記中心軸線に対して横方向へ延びるとともに、前記中央ピストンの後部及び前記雌型本体部を横切るピンによって前記雌型本体部に固定されていること。
－前記雄型要素が、前記雄型要素の前記バルブと前記雄型本体部の間で径方向に配置されたシールガスケットを含んでおり、前記雄型要素の前記バルブが前記内側の通路の閉鎖位置にあれば、前記シールガスケットが好ましくは前記バルブの溝内に収容されること。
－前記雌型本体部が、前記雌型本体部における前記雄型本体部の嵌合運動を制限するために前記雄型本体部と協働することが可能な軸方向のストッパを含んでいること。
－前記雌型本体部が前記雌型要素の螺着に適した雄ネジを含んでいること。
－前記中央ピストンが前記雌型本体部の４つ葉状のハウジング内に取り付けられていること。

【0013】

本発明は、少なくとも、キャリパ及びブレーキレバーブロックと、前記キャリパと前記ブレーキレバーブロックの間の連通ホースと、前記キャリパ又は前記ブレーキレバーブロックへの前記ホースの連通のための上述の少なくとも１つの継手とを含む、サイクル車用の油圧ブレーキ回路に関するものでもある。

【0014】

本発明による継手によれば、ブレーキのロスにつながる油圧回路の時期尚早の（タイムリーでない）結合解除が回避され、例えば油圧ブレーキ回路の規則的なパージに必要な結合解除／結合操作は、本発明による継手により提供される迅速な結合によって促進される。

【0015】

制限的でない例として添付の図面を参照しつつ提供される継手のその原理による以下の説明を考慮して、本発明がより良好に理解され、本発明の利点もより明確となる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明による継手に属する雄型要素の長手方向の断面図である。

【図2】図１における平面ＩＩに沿った断面図である。

【図3】図１の雄型要素のバルブの部分的な分解斜視図である。

【図4】本発明による継手に属する雌型要素の長手方向の断面図である。

【図5】図４における平面Ｖに沿った断面図である。

【図6】継手の第１の結合段階中の雄型要素及び雌型要素の長手方向の断面図である。

【図7】継手の中間結合段階に対応した、図６に類似した断面図である。

【図8】結合された配置における継手の図６及び図７に類似した断面図である。

【図9】図１の雄型要素における図３のバルブを組み立てる第１のステップを示す断面図である。

【図10】バルブを組み立てる第２のステップを示す図９に類似した断面図である。

【図11】本発明によるサイクル車の油圧ブレーキ回路の概略的な図である。

【図12】本発明の第２の実施例による継手に属する雄型要素の長手方向の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１～図８には、雄型要素Ａ及び雌型要素Ｂを含む、流体管路の継手Ｒが示されている。雄型要素Ａは、雄型要素Ａと雌型要素Ｂの中心軸線を形成する長手軸線Ｘによって規定された嵌合方向に沿って雌型要素Ｂに嵌合するのに適している。

【0018】

以下では、用語「軸方向」及び「径方向」及び副詞「軸方向に」及び「径方向に」は、継手Ｒの中心軸線Ｘに関して用いられる。径方向の面は、軸線Ｘに対して平行に延び、かつ、この軸線Ｘを包囲する面であり、軸方向の面は、軸線Ｘに対して垂直な面である。

【0019】

雄型要素Ａ及び雌型要素Ｂについて、前側は、それぞれ雌型要素Ｂ側へ向いた側又は雄型要素Ａ側へ向いた側であり、一方、後ろ側は、雌型要素Ｂ又は雄型要素Ａの反対側に位置する側である。「前進」位置は、前側に位置する位置であり、「後退」位置は、後ろ側へ向いて位置する位置である。

【0020】

形容詞「内側の」及び「外側の」は、それぞれ中心軸線Ｘへの方向、又はこの中心軸線から離れる方向へ向いた要素について中心軸線Ｘに関して用いられる。

【0021】

形容詞「内部の」及び「外部の」は、それぞれ、他の要素に関して中心軸線Ｘの側にある要素又は他の要素に関して軸線Ｘとは反対側にある要素について中心軸線Ｘに関して用いられる。

【0022】

雄型要素Ａは、周囲で段付けされた外側の溝２０と、外側の溝２０の範囲において本体部２の外形に比べて小さな外径を有する前端部２２と、後尾部２４とを含む一体的な雄型本体部２を含んでいる。外側の溝２０は、軸線Ｘに沿って隣り合う後部２０ａ及び前部２０ｂを含んでおり、前部２０ｂは、前端部２２側にある。前部２０ｂは、後部２０ａの溝の底部における外径ｄ２０ａよりも大きな溝の底部における外径ｄ２０ｂを有している。

【0023】

後尾部２４は、キャリパＥとサイクル車用のブレーキシステムのブレーキレバーブロック８の間の流体接続ホースＴへの結合のための挿管された面を有している。

【0024】

雄型要素Ａは、中心軸線（Ｘ）に沿った本体部２を完全に横切る内側の流体循環通路２００内で可動なバルブ４を含んでいる。内側通路２００は、後尾部２４において減少されているより小さな直径ｄ２００ａと、外側の溝２０における増大された直径ｄ２００ｂと、直径ｄ２００ｂの前方へ、及び当該スロット２００ｃ側に延びる円筒面２００ｆから配置され、周設された内側スロット２００ｃと、前端部２２においてより小さな直径をもって位置する円筒ノズル面２００ｅと、内側スロット２００ｃに関して前側に円筒ノズル面２００ｅまで配置された円筒面２００ｆから延びる円すい台状の面２００ｄとを有する面によって規定されている。後面２００ａの直径ｄ２００ａは、円筒ノズル面２００ｅの最小の内径ｄ２００ｅよりも小さい。

【0025】

バルブ４は、前部４０、後部４２、１つ又は複数の結合部材及びシールガスケット４６を含む少なくとも４つの部材又は構成要素で構成されている。特に、前部４０、後部４２及び結合部材は、別々の部材である。前部４０、後部４２は、回転部材である。

【0026】

バネ４８が、雄型本体部２における支持面２６と後部４２における支持面４２０の間で係合している。後部４２は、開放配置におけるバルブ４内での流体の通過を許容する軸方向のオリフィス４２２と径方向のオリフィス４２４を備えている。軸方向のオリフィス４２２は円筒状の壁部によって包囲されており、この壁部の周囲にバネ４８が係合している。

【0027】

前部４０、後部４２及びバネ４８は、雄型本体部２の前方を介して取り付けられ得るように、円筒ノズル面２００ｅの最小の内径ｄ２００ｅよりも小さな最大の外径を有している。

【0028】

結合部材はボール４４によって形成されており、これらボールのうち３つが存在しているとともに、継手Ｒの中心軸線Ｘの周りに規則的に配分されている。

【0029】

後部４２は、周設された外側の溝４２６ａを備えた比較的小さな直径を有する端部４２６を含んでいる。前部４０は、比較的小さな直径を有するこの端部４２６の外径よりも大きな直径を有する孔４００と、この孔４００内で現れる径方向に貫通するハウジング４０２とを有している。雄型本体部２に取り付けられたバルブ４の構成では、比較的小さな直径を有する端部４２６は孔４００に係合しており、結合ボール４４は、ハウジング４０２に係合しているとともに、比較的小さな直径を有する端部４２６の径方向外側に配置されている。前部４０及び後部４２は、前部４０の軸方向の面４１及び後部４２の軸方向の面４２１において直接接触することで互いに対して軸方向に接する。

【0030】

図１及び図２における径方向の高さに対応する結合ボール４４の各直径は、内部の円筒ノズル面２００ｅの最小の内径ｄ２００ｅよりも小さく、特に内部の円筒ノズル面２００ｅの最小の内径ｄ２００ｅの半分である。これにより、３つの結合ボール４４は、雄型本体部の前側の近傍で雄型本体部２内へ導入されることが可能である。

【0031】

シールガスケット４６は、前部の周設された外側の溝４０４に取り付けられているとともに、前部４０といわゆる「径方向の」雄型本体部２の間のシールのために内側通路２００の閉鎖配置において円筒ノズル面２００ｅと協働する。

【0032】

外側の溝４２６ａを支持する端部４２６は、前進方向において、雄型要素Ａの前側へ向けて縮径する円すい台状の面４２６ｂである最終面で終わっている。円すい台状の面４２６ｂの頂角αは、好ましくは９０°である。

【0033】

バルブ４が図１に示された内側通路２００の閉鎖位置にあれば、雄型本体部２の内側スロット２００ｃは、結合部材（結合ボール）４４に対して雄型本体部２の後方へ向けて軸方向にずらされている。

【0034】

流体通路を締め切るこの位置に置いては、結合ボール４４は、円すい台状の面２００ｄに対して軸方向に隣接しているとともに、外側の溝４２６ａに係合している。

【0035】

外側の溝４２６ａと円すい台状の面４２６ｂの間では、端部４２６は、外側の溝４２６ａに対して径方向の突出部を形成するフランジ部４２６ｃを含んでいる。

【0036】

雌型要素Ｂが図４及び図５に示されている。雌型要素Ｂは、前側から後ろ側へ雌型本体部６を横切る回転の内側の空洞部６００を規定する雌型本体部６を含んでいる。内側の空洞部６００は、継手Ｒが結合された配置にあり流れ通路６００ｂが内側の空洞部６００の後部を形成する場合に、内側の空洞部６００の前部及び流体流れ通路６００ｂを形成する雄型本体部２を収容するための部分６００ａを規定している。収容部分６００ａは、雌型本体部６のノズルも形成している。

【0037】

雌型本体部６は、サイクル車のブレーキレバーブロック８にねじ込まれており、ブレーキレバーブロックの内側管路８０は、内側の空洞部６００と連通する。前側のシールガスケット６２により、雌型本体部６とブレーキレバーブロック８の間のシールが確保される。雌型本体部６は、雌型本体部６がブレーキレバーブロック８にねじ込まれるのを許容する雄ネジ６４を含んでいる。これに代えて、雌型本体部６は、サイクル車のブレーキキャリパＥにねじ込まれ、このブレーキキャリパの内側管路は、内側の空洞部６００と連通する。

【0038】

雌型本体部６は、雌型要素Ｂにおいて雄型要素Ａをロックするボール７のための径方向に貫通するハウジング６６を含んでいる。ロックボール７は、ロックボール７が部分的に内側管路６００に突出し、雌型本体部６において雄型要素２の通路をブロックする、図５及び図８に示されたロック位置と、ロックボール７がもはや内側管路６００へ突出せず、雌型本体部６における雄型本体部２のための通路を開放するアンロック位置との間で、ハウジング６６内において径方向に可動である。この態様については、後に詳述する。ハウジング６６の幾何形状は、ロックボール７がその径方向内方への運動においてはハウジング６６で保持されるようになっている。

【0039】

雌型要素Ｂも、金属本体部９Ａと、この金属本体部９Ａにその前側で留められたポリマー本体部９Ｂとを含むロックリング９を含んでいる。金属本体部９Ａは、周設された内側リム９４によって分離された、軸方向に周設された前側の内側切欠き部９０と、周設された後ろ側の内側切欠き部９２とで規定されている。前側の内側切欠き部９０は後ろ側の内側切欠き部９２の直径よりも大きな直径を有している。内側リム９４は、後ろ側の内側切欠き部９２の内径及び前側の内側切欠き部９０の直径よりも小さな直径を有している。換言すれば、前側の内側切欠き部９０は、内側リム９４に関して、後ろ側の内側切欠き部９２よりも深い。ロックリング９は、雌型要素Ｂの前側へ向けて押し戻され、ロックリング９と雌型本体部６の間に挿入されたバネ１０により、前進位置でリテーナリング６８に対して接する。図４における前進位置では、ロックリング９は、雌型本体部６の外側面に見えるように設けられたマーク７０を離れる。マーク７０は、これが見える場合にはロックリング９の前進位置を示すことが可能である。

【0040】

ポリマー本体部９Ｂは、前方へ、及び軸線Ｘへ向けられ、継手Ｒの結合されていない配置における雌型本体部６を保護するリップ９Ｂ１を有している。

【0041】

Ｏリング７２は、ロックリング９と雌型本体部６の間の汚染物質が入るのを制限する。ガスケット７２は、雌型本体部６の溝７４内に取り付けられているとともに、金属本体部９Ａの内面９６と協働する。

【0042】

雌型要素Ｂは、軸線Ｘに沿って延び、雌型本体部６に取り付けられた中央ピストン１３の周囲において内側の空洞部６０内で移動可能なドロワ１１を含んでいる。このドロワ１１は、雌型本体部６に対して支持するバネ１４によって、ピストン１３の拡がった前部１３０に対して接するために押し戻される。拡がった前部１３０は、シールガスケット１５が収容されている外側の径方向ハウジング１３０ａを含んでいる。ガスケット１５は、拡がった前部１３０とドロワ１１の内面の間にシールを提供する。第２のシールガスケット１６が、雌型本体部６の内部の溝７６内に収容されているとともに、雌型本体部６とドロワ１１の外面の間のシールを提供する。ガスケット１５，１６は、ドロワ１１が流れ通路６００ｂの閉鎖位置にある場合に、すなわち拡がった部分１３０に対して前側で接する場合に、雌型本体部６と、ドロワ１１と広がった前部１３０の間のシールを提供する。

【0043】

ガスケット１５を備えた中央ピストン１３、バネ１４及びドロワ１１は、前側を介して、雌型本体部６のノズル６００ａの側から雌型本体部６に取り付けられている。ピストン１３、ドロワ１１及びバネ１４は、雌型本体部６のノズル６００ａの最小の内径ｄ６００ａよりも小さな最大の外径を有している。中央ピストン１３は、雌型本体部６の後部に位置する、比較的小さな直径を有する円筒部分７８において、雌型本体部６に固定された後部１３２を含んでいる。後部１３２は、雌型本体部６及び中央ピストン１３を横切る横断ピン１７によって、後ろ側の円筒部分７８に結合されている。ピン１７が雌型本体部６に遊びなく把持されて取り付けられている一方、図５に示されているように、約０．１～０．５ｍｍの軸方向の遊びＪ１７が、ピン１７とこのピン１７を収容する後部１３２のハウジング１３４の間に存在する。したがって、中央ピストン１３は、どの軸方向の遊びＪ１７のところまで雌型本体部６に固定されている。中央ピストン１３は、軸線Ｘに沿ったその長さにわたって変化する外径を有している。

【0044】

ドロワ１１は、中心軸線Ｘに沿って雌型本体部６内で移動可能なバルブを形成している。中央ピストン１３は、後部１３２の周囲において通路６００ｂと内側管路８０の間で流体の最大の通過を許容する、後ろ側の円筒部分７８の４つ葉状のハウジング７８ａのところで、後部１３２に取り付けられている。

【0045】

継手Ｒは、図６～図８を参照して以下のように結合される。操作者は、雄型要素Ａと雌型要素Ｂを中心軸線Ｘに沿って一直線にし、雄型本体部２を内側の空洞部６００の前部６００ａへ挿入することで、雄型要素Ａを雌型要素Ｂへ挿入する。同時に、操作者は、ロックリング９を矢印Ｆ１に沿って後方へ向けて移動させる。ロックリング９が雄型本体部２に対して接する後退位置へ入り、リップ９Ｂ１が外方へ変形する。そして、マーク７０が金属本体部９Ａによって隠される。前側の内側切欠き部９０は、ロックボール７と一直線に並んでいる。雄型本体部２が雌型要素Ｂに導入されると、前者は、軸方向及び径方向にずらされた雄型本体部２の２つの円筒面に対してそれぞれ相補的な軸方向及び径方向にずらされた内側の空洞部６００の２つの内側の円筒面によって形成された、２つの円筒状のガイドゾーンＺＣ１，ＺＣ２においてほぼ同時なガイド係合によって、雌型本体部６で二重にガイドされる。

【0046】

雄型要素Ａが雌型要素Ｂに挿入される場合には、バルブ４が中央ピストン１３に接触し、同時に雄型本体部２がドロワ１１に接触する。バルブ４は、ユニットとして内側通路２００内へ押し戻される。雄型本体部２とドロワ１１の間の接触は、前端部２２の平坦な軸方向の面２２ａとドロワ１１の平坦な軸方向の面１１０の間の平坦な接触によってなされる。バルブ４と中央ピストン１３の間の接触は、前部４０の平坦な軸方向の面４０ａと中央ピストン１３の逆の平坦な軸方向の面１３ａの間でなされる。

【0047】

図７に示されているように、雌型要素Ｂにおける雄型要素Ａのはめ込み運動が継続すると、それぞれが、ガスケット４６，１５がそれぞれ雄型本体部２及びドロワ１１とのシールを解除するまで、矢印Ｆ２及びＦ３に沿ってバルブ４及びドロワ１１を内部通路２００及び通路６００ｂへ押し戻す。バルブ４及びドロワ１１は、開放された配置にある。雄型要素Ａと雌型要素Ｂの間の流体の流れ（循環）は、通路２００と、オリフィス４２２，４２４と、ピストン３０と、ドロワ１１の内面の間に形成される空間、及び通路６００ｂとを介して可能である。

【0048】

結合ボール４４は、結合中にバルブ４の動作に追従するとともに、スロット２００ｃの内径よりも小さな内径を有する円筒面２００ｆによって包囲された内側通路２００においてバルブ４と共に移動可能であり、ここでも円筒面２００ｆによって包囲された連続した雄型要素Ａの挿入中に内側通路２００におけるその移動を最終的に継続することで、内側スロット２００ｃと径方向に一直線となるようになっている。継手Ｒの結合された配置においては、結合ボール４４は、円筒面２００ｆと径方向に一直線となっているとともに、内側スロット２００ｃに対してずらされている。

【0049】

雌型要素Ｂの後方へ向けた雄型要素Ａのはめ込み運動は、それぞれ雄型本体部２及び雌型本体部６の協働する隣接面２８，７９において雄型本体部２が雌型本体部６に対して軸方向に接するまで継続される。

【0050】

雄型要素Ａの挿入中には、ロックボール７は、アンロック位置における外側へ向けて、雄型本体部２によって前側の内側切欠き部９０に径方向へ押し戻され、前側の内側切欠き部は、操作者がロックリング９の後方へ引くことによってボール７と径方向に一直線となる。中間の結合配置において、雄型本体部２が雌型本体部６に対して軸方向に接すると、ロックボール７は、段付けされた外側の溝２０の後部２０ａと径方向に一直線となる。操作者はロックリング９を解放し、このロックリングは、雄型本体部２と接触して変形するリップ９Ｂ１と共に、矢印Ｆ４に沿って、バネ１０によって、リテーナリング６８に対してその前進位置へ向けて押し戻される。内側リム９４は、ロックボール７が内側リム９４を軸方向において妨げないとともにロックリングのその前進位置への移動を許容する内側の径方向位置において、後部２０ａで段付けされた内側の溝２０の内部へ向けて径方向にロックボール７を押す。そして、後ろ側の切欠き部９２は、ロックボール７から径方向に横断する。そして、操作者により解放される雄型本体部２は、ドロワ１１及びバルブ４を介して生じる動作、つまり流体及び／又はバネ４８，１４によって生じる圧力によって、矢印Ｆ５に沿って雌型要素Ｂの前側へ向けて押し戻される。ロックボール７は、継手Ｒの結合された配置に対応する図８の配置において、後ろ側の切欠き部９２で、段付けされた溝２０の前部２０ｂによって径方向に分離されている。そして、マーク７０が視認可能であり、継手の結合された配置を示している。結合された配置では、ロック位置におけるロックボール７は、雌型本体部６からの雄型本体部２の除去に対抗することで、雌型本体部６における雄型本体部２をブロックする。ロックボール７は、ロックボール７が内側リム９４を軸方向に妨げるとともにロックリング９のその後退位置への移動に対抗するように、前部２０ｂと後ろ側の内側切欠き部９２の間で径方向に挿入される。ボール７のロック位置は、そのアンロック位置に対して径方向内方である。後部２０ｂの直径ｄ２０ｂよりも小さな前部２０ａの直径ｄ２０ａにより、ボール７のロック位置が、ロックボール７が後部２０ａと協働するとともに内側リム９４を軸方向において妨げない内側の径方向位置に対して径方向において外側である。継手Ｒの結合された配置では、バルブ４及びドロワ１１は、それぞれ内部通路２００及び内側の空洞部６００の後部６００ｂの開放位置にある。ホースＴは、ブレーキレバーブロック８の内側管路８０に連通（流体的に連結）している。

【0051】

継手Ｒを連結解除するために、逆の動作シーケンスを行なわなければならない。操作者は、ロックボール７を段付けされた溝２０の後部２０ａと径方向で一直線にするために、及びロックボールを内側リム９４から解放するとともにロックリング９を後ろ側へ向けて操作することができるようにロックボール７を内側へ向けて径方向に押し戻すことができるために、雌型本体部６において、矢印Ｆ６に沿って雌型要素Ｂの後ろ側へ向けて雄型要素Ａを押さなければならない。そして、操作者は、ロックリング９を後ろ側へ向けて作動さるとともに内側リム９４、そして、前側の切欠き部９０を径方向においてロックボール７と一直線にする。そして、ロックボール７は、ロックボール７がもはや内側管路６００において突出せず、雄型本体部２が雌型本体部６から取り外されることを許容するアンロック位置において、前側の切欠き部９０において外方へ押されるように解放され、雄型要素Ａは、バネ４８，１４の動作によって押し戻される。雄型要素Ａは、雌型要素Ｂから徐々に取り外され、バネ４８，１４のそれぞれの動作の下でのバルブ４及びドロワ１１の閉鎖位置への復帰により、ガスケット４６，１５のシールの回復及び雄型要素Ａと雌型要素Ｂの間の連通の停止が引き起こされる。雄型要素Ａが操作者によって一旦完全に取り外されると、次に、ロックリング９は、操作者によって解放され、バネ１０によって前進方向へ押し戻される。そして、雌型要素Ｂは、雄型要素Ａとの新たな結合に備えられる。

【0052】

バルブ４は、図９及び図１０に示されているように、以下のように雄型本体部２に取り付けられる。雄型本体部２は、工具３と接するその平坦な軸方向の面２２ａ（図１参照）に係合しており、この工具は、雄型本体部２の外径に対応する直径の第１の穴３０と、第１の穴３０から工具３の反対側の面へ向けて延びる第２の穴３２とを含んでいる。これら穴３０，３２は、雄型要素Ａの中心軸線Ｘ上で心合わせされている。第２の穴３２は、円筒ノズル面２００ｅの内径ｄ２００ｅに対応する直径を有している。

【0053】

バネ４８、そして後部４２は、内部通路２００と連通する穴３２へ挿入される。そして、３つの結合ボール４４は前部４０のハウジング４０２に係合し、ボール４４及びガスケット４６を備えた前部４０は、第２の穴３２内へ挿入される。したがって、後部４２及び前部４０は、別々に穴３２内へ挿入される。第１の穴３０とは反対側の穴３２のノズルは、ガスケット４６の徐々の圧搾を許容する傾斜した輪郭部３２ａを有している。

【0054】

結合ボール４４に対して接する円すい台状の面４２６ｂを有する、後部４２及び前部４０は、図１０の配置において、第２の穴３２の直径に対応する直径を有するロッド３４０を有する他の工具３４によって、結合ボール４４が内側スロット２００ｃと径方向に一直線となるまで、雄型本体部２内で、バネ４８の力に抗して雄型本体部２の前端部２２のノズル及びノズル面２００ｅによって規定された内部空間を通して押される。このとき、工具３，３４は接触している。そして、結合ボール４４は、円すい台状の面４２６ｂ及びフランジ部４２６ｃによって、スロット２００ｃにおいて径方向に分離され、バネ４８の動作の下で、ボール４４が後部４２の溝４２６ａに収容されるように、後部４２が雄型本体部２の前方へ向けて押し戻される。雄型本体部２において取り付けられたバルブの配置が達成される。フランジ部４２６ｃの外半径Ｒ４２６ｃと径方向の寸法ｈ４４、すなわち結合ボール４４の直径の合計は、溝４２６ａに係合する前に結合ボール４４がフランジ部４２６ｃを横切ることを許容する内側スロット２００ｃの半径Ｒ２００ｃよりも小さく、結合ボール４４が内側スロット２００ｃから軸方向にずらされている場合に結合ボールが外側の溝４２６ａに係合したままであることを許容する円筒面２００ｆの内半径よりも大きい。半径Ｒ２００ｃとハウジング４０２における前部４０の最大の外半径の間の差は、バルブ４が内部通路２００において取り付けられた配置にある場合に、結合ボール４４がハウジング４０２から離脱することがないように、結合ボール４４の径方向の寸法ｈ４４よりも小さい。外側の溝４２６ａの半径と結合ボール４４の径方向の寸法ｈ４４の合計は、バルブ４が内部通路２００を閉止する位置にある場合に、結合ボール４４が雄型本体部２の内側の円すい台状の面２００ｄに対するバルブ４の軸方向の隣接を生じさせることを許容する直径ｄ２００ｅの半分よりも大きいが、円筒面２００ｆの半径よりも小さい。

【0055】

工具３４は穴３２から取り外され、前部４２、後部４０及び結合ボール４４を含むアセンブリは、バネ４８によって雄型要素Ａの前側へ押し戻され、円すい台状の面２００ｄと、内側の円筒ノズル面２００ｅとシールされて接触するガスケット４６とに対して接する。結合ボール４４は、バルブ４の雄型本体部２との結合を提供する。後部４２は、軸方向の面４１，４２１において、バネ４８によって、直接的な接触により前部４０に対する軸方向の接触をしたままとなる。操作者が工具３から雄型要素Ａを取外し、ホースＴを後尾部２４へ配置すると、雄型要素Ａが結合に備えられる。

【0056】

雄型本体部２において取り付けられたバルブ４の配置では、結合ボール４４がスロット２００ｃからずらされていれば、結合ボール４４は、ハウジング４０２において前部４０で軸方向に固定され、円筒面２００ｆによって後部４２のフランジ部４２６ｃを軸方向に妨げたままの結合ボール４４によって、前部４０と後部４２を軸方向に分離する障害を形成する。この配置においては、ボール４４は、前部４０及び後部４２に軸方向において固定されている。

【0057】

継手Ｒは、雄型要素Ａを雌型要素Ｂ内へ押し戻すこと、及びそしてロックリング９を後退させることから成る必要な２つの操作による安全な分離を有している。２つの結合要素はバルブを備えており、結合解除にあたって漏れが生じない。

【0058】

雄型要素Ａ及び雌型要素Ｂは、平坦な面を有するバルブを備えている。バルブ４が内部通路２００の閉鎖位置にあれば、雄型要素Ａの平坦な面４０ａ，２２ａは、閉鎖位置において軸方向に一直線となり、ドロワ１１が内側管路６００の閉鎖位置にあれば、平坦な面１１０，１３ａについても同様に、継手Ｒの操作中に雄型要素Ａと雌型要素Ｂの間に流体がとどまることができる空間が形成されないように軸方向に一直線となる。結果として、結合解除にあたって滴下が生じない。

【0059】

いくつかの部分で構成されたバルブ４は、雄型要素Ａの前側を介して取り付けられることが可能である。特に、前部４０、後部４２及び結合ボール４４は、雄型要素Ａの前端部２２において、雄型本体部２のノズルを介して雄型要素Ａの内部通路２００内へ挿入されている。

【0060】

雄型要素Ａの前側を介したバルブ４の組立により、後尾部２４を含む一体的な雄型本体部２を製造すること、及び最小の外側の大きさで最大の流路を得ることが可能である。

【0061】

結合ボール４４によって形成された結合部材により、流路への低減された衝撃と、雄型本体部２における満足のいくバルブ４の心合わせとが可能となる。

【0062】

バルブ４の閉鎖位置は、後部４２と前部４０の間の軸方向の直接的な接触、及びバルブ４の閉止配置において内側スロット２００ｃと結合ボール４４の間に存在する軸方向のずれによって保証される。

【0063】

後部４２と前部４０の間の軸方向の直接的な接触は、特に結合ボール４４がスロット２００ｃと径方向において一直線となる場合に、雄型本体部２におけるバルブ４の移動中のハウジング４０２における結合ボール４４の径方向の移動を制限する。

【0064】

バルブ４と雄型本体部２の間のシールを提供するガスケット４６は、前方のシールに比して流路部分を増大させる径方向のシールを提供する。

【0065】

中央ピストンシステム１３とのバルブ４の協働及び雄型本体部２とのドロワ１１の協働により、最大の流路を保証する結合された配置での、それぞれ内部通路２００及び内側の空洞部６００におけるバルブ４とドロワ１１の軸方向の位置を保証する。

【0066】

前方からの中央ピストン１３及びドロワ１１の組立と、ピン１７による雌型本体部６におけるピストン１３の固定とにより、比較的小さな径方向の寸法及び最小の外部の大きさにおける最大の流路を有する、一体的な雌型本体部６を製造することが可能となる。

【0067】

結合及び最大の結合移動距離における雌型本体部６に対する雄型本体部２の隣接を受ける２つの円筒ガイド範囲ＺＣ１，ＺＣ２での二重のガイドは、結合における人間工学に有利である。

【0068】

図１１には、キャリパＥ及びブレーキレバーブロック８を含むサイクル車のための油圧ブレーキ回路Ｃが部分的に示されている。図１１では、回路は結合されずに示されているとともに、ホースＴが部分的に示されている。ホースＴ又はラインは、キャリパＥとブレーキレバーブロック８の間の連通を提供する。回路Ｃは、キャリパＥの内側管路及びブレーキレバーブロック８の内側管路８０とホースＴを結合するための本発明による２つの継手Ｒ１，Ｒ２を含んでいる。継手Ｒ１，Ｒ２が結合された配置にあれば、ブレーキ液、特にオイルは、サイクル車を減速させるためのサイクル車のブレーキディスクに作用するブレーキクリップを作動させるために、ブレーキレバーブロック８から油圧回路ＣへキャリパＥに向けて押される。

【0069】

継手Ｒ１，Ｒ２では、径方向においてより大きい雌型要素Ｂが有利にはキャリパＥの内側管路の端部又はブレーキレバーブロック８の内側管路８０の端部に配置されている一方、より小さな雄型要素ＡはホースＴの２つの端部ごとに備える。不図示の代替形態では、回路Ｃは、ホースＴとブレーキキャリパＥの間又はホースＴとブレーキブロック８の間の結合を提供する１つの継手Ｒと、ホースＴの他端及びブレーキ回路の対応する要素のために設けられた他の継手とを含むことができる。

【0070】

本発明の第２の実施例が図１２に示されている。この実施例では、第１の実施例と共有される要素は、同一の参照符号を有しているとともに、同様に動作する。差異についてのみ以下に概説する。

【0071】

この実施例では、雄型要素Ａ’がバルブ４’を含んでおり、その構造は、バルブ４の構造に比べて逆になっている。結合ボール４４と協働する外側の溝を備えたバルブ４’の一部が前部４０である一方、ボール４４のための径方向のハウジングを備えた部分が後部４２である。前部４０は、第１の実施例の端部４２６と似たように、比較的小さな直径を有する後端部４０６と、外側の溝４０６ａと、フランジ部４０６ｂと、円すい台状の面４０６ｃとを有しており、この円すい台状の面の直径は、雄型要素Ａ’の後方へ向けて小さくなる。穴４２８及び径方向に貫通するハウジング４３０は、後部４２に配置されている。穴４２８は、軸方向のオリフィス４２２を延長させるとともに、後端部４０６を受ける。結合ボール４は、ハウジング４３０内に収容されているとともに、雄型本体部２におけるバルブ４の配置において外側の溝４０６ａ内に収容されている。

【0072】

雄型本体部２におけるバルブ４’の取付のプロセスは、結合ボール４４がハウジング４３０に取り付けられるとともに、雄型本体部２への前部４０の挿入に先立って後部４２と共に雄型本体部２内へ挿入されることを除いて、図９及び図１０に示されたプロセスと同一である。次に、結合ボール４４は、バネ４８及び円すい台状の面４０６ｃの結合動作並びに上述の原理と類似した原理による前部４０の後部４２との係合の下で溝４０６ａに係合される。

【0073】

不図示の一実施例によれば、前部４０と後部４２の間の結合部材は、ボール４４とは異なってよく、例えばたわんだセグメント又はスリット化されたリングであってよい。

【0074】

不図示の一実施例によれば、前部及び後部は、螺着又は圧入によって互いに軸方向に固定されることができる。この場合、切欠き部及びフランジ部は小さな直径を有する端部において省略されることができ、結合部材のためのハウジングを省略することができ、比較的小さな直径を有する端部の外面は、径方向において結合部材と協働する。

【0075】

不図示の一実施例によれば、バルブ４は、前部４０、後部４２、結合部材及び円筒ノズル面２００ｅにおいて雄型本体部において収容されるガスケット４６で形成される。

【0076】

継手を、サイクル車用の制動に応用されるものとして説明したが、呼吸可能な空気の連通のために、又は安全な結合解除の操作及び制限された大きさを保証する必要がある他の流体の連通のために実行することが可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】