特許 7050181 ウィンドウシェード及びそのスプリング駆動システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-30

(45)【発行日】2022-04-07

(54)【発明の名称】ウィンドウシェード及びそのスプリング駆動システム

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20220331BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

【請求項の数】 20

(21)【出願番号】P 2020561919

(86)(22)【出願日】2019-11-13

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-03-11

(86)【国際出願番号】 US2019061296

(87)【国際公開番号】W WO2020236212

(87)【国際公開日】2020-11-26

【審査請求日】2020-11-04

(31)【優先権主張番号】62/851,992

(32)【優先日】2019-05-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】518290445

【氏名又は名称】テー ヨー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100135079

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】フアン，チン－ティエヌ

(72)【発明者】

【氏名】フアン，チェヌ－フォン

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３１４３８１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－３６０４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００９３４２６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０９６９５４１１（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２９８６８８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１３６６１２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／２４ － ９／３８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウィンドウシェードのためのスプリング駆動システムであって、当該スプリング駆動システムは、
ハウジングと、
それぞれ第１の枢動軸及び第２の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のギア及び第２のギアであって、該第１のギア及び該第２のギアは互いに係合し、該第１のギアは、該第１のギアの両側で第１の巻き取りリール及び第２の巻き取りリールに固定接続される、第１のギア及び第２のギアと、
前記第２の枢動軸を中心に前記第２のギアの両側に組付けられる第１のバネ及び第２のバネであって、該第１のバネの一端は前記第１の巻き取りリールに固定され、該第２のバネの一端は前記第２の巻き取りリールに固定される、第１のバネ及び第２のバネと、
互いに固定接続されるとともに、第３の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のコードドラム及び第３のギアであって、該第１のコードドラムは第１のサスペンションコードに接続される、第１のコードドラム及び第３のギアと、
前記第１のギア及び前記第３のギアのそれぞれ係合する第１のギア列であって、前記第１のギア及び前記第３のギアは前記第１の枢動軸及び前記第３の枢動軸に沿って異なる水平面にそれぞれ位置する、第１のギア列と、
互いに固定接続されるとともに、第４の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第２のコードドラム及び第４のギアであって、該第２のコードドラムは第２のサスペンションコードに接続される、第２のコードドラム及び第４のギアと、
前記第２のギア及び前記第４のギアのそれぞれ係合する第２のギア列であって、前記第２のギア及び前記第４のギアは前記第２の枢動軸及び前記第４の枢動軸に沿って異なる水平面にそれぞれ位置する、第２のギア列と、
を含むスプリング駆動システム。

【請求項2】

前記第１のコードドラムは、前記第１のコードドラムの軸対称に突出する２つの突出端部の間に広がる、前記第１のサスペンションコードを巻き取るための巻き取り面を有し、前記第１のギアは、前記２つの突出端部の間の巻き取り面の広がり内に位置する、請求項１に記載のスプリング駆動システム。

【請求項3】

前記第１のギア列は、互いに係合する第５のギア及び第６のギアを含み、該第５のギアは前記第１のギアとさらに係合し、該第６のギアは前記第３のギアとさらに係合する、請求項１又は２に記載のスプリング駆動システム。

【請求項4】

前記第５のギア及び前記第６のギアは異なる面幅を有する、請求項３に記載のスプリング駆動システム。

【請求項5】

前記第１のギア、前記第１のギア列及び前記第３のギアは、前記第１のコードドラムと、前記第１の巻き取りリール及び前記第２の巻き取りリールとが同じ回転速度を有するように構成されているか又は前記第１のコードドラムと、前記第１の巻き取りリール及び前記第２の巻き取りリールとの間に回転速度差を付与するように構成されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項6】

第１のバネリール及び第２のバネリールをさらに含み、該第１のバネリール及び該第２のバネリールは前記第２のギアに対してそれぞれ回転することができるように、前記第２のギアの両側にそれぞれ枢結され、前記第１のバネリール及び前記第２のバネリールと、前記第２のギアとは同軸的に配置され、前記第１のバネが前記第１のバネリールの周りに組付けられ、前記第２のバネが前記第２のバネリールの周りに組付けられる、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項7】

第５の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結されるガイドローラをさらに含み、前記第１のサスペンションコードは該ガイドローラの周りに少なくとも部分的に巻かれる、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項8】

前記第１のサスペンションコードを前記第１のコードドラムの周りに巻くのを容易にするために、前記ガイドローラは前記第５の枢動軸に沿って摺動可能である、請求項７に記載のスプリング駆動システム。

【請求項9】

前記ハウジングに枢結されるとともに、前記第１のサスペンションコードと接触するローラを保持するロッドと、該ロッドに接続されるバネとをさらに含み、該バネは、前記第１のサスペンションコードを前記第１のコードドラムに対して押し付けるために該ロッドを所定の方向に付勢する、請求項１乃至８のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項10】

ヘッドレール及び底部と、
前記へッドレール及び前記底部にそれぞれ隣接して配置される第１の端部及び第２の端部を有する遮光構造と、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のスプリング駆動システムと、
を含むウィンドウシェードであって、
前記スプリング駆動システムのハウジングは、前記ヘッドレール及び前記底部のうちの一方に取り付けられ、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードは、前記ヘッドレール及び前記底部のうちの他方に取り付けられる端部を有し、前記スプリング駆動システムの第１のバネ及び第２のバネは、前記底部を維持するために前記底部に加えられる重りに対抗するように動作可能である、ウィンドウシェード。

【請求項11】

ヘッドレール、底部及び該へッドレールと該底部との間にある中間レールと、
前記中間レール及び前記底部にそれぞれ隣接して配置される第１の端部及び第２の端部を有する遮光構造と、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のスプリング駆動システムと、
を含むウィンドウシェードであって、
前記スプリング駆動システムのハウジングは前記ヘッドレールに取り付けられ、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードは前記中間レールに取り付けられる端部を有し、
前記第１のバネ及び第２のバネは、前記中間レールが前記ヘッドレールから遠ざけられた場合に、それぞれ前記第１の巻き取りリール及び前記第２の巻き取りリールの周りに巻かれ、前記第１のバネ及び前記第２のバネは、前記中間レールが前記ヘッドレールの方に動かされた場合に、前記第１のコードドラム及び前記第２のコードドラムが前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードをそれぞれ巻き上げるよう回転させるために付勢する、ウィンドウシェード。

【請求項12】

ウィンドウシェードのためのスプリング駆動システムで、当該スプリング駆動システムは、
ハウジングと、
それぞれ第１の枢動軸及び第２の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のギア及び第２のギアであって、該第１のギア及び該第２のギアは互いに係合し、該第１のギアは、該第１のギアの両側で第１の巻き取りリール及び第２の巻き取りリールに固定接続される、第１のギア及び第２のギアと、
前記第２の枢動軸を中心に前記第２のギアの両側に組付けられる第１のバネ及び第２のバネであって、該第１のバネの一端は前記第１の巻き取りリールに固定され、該第２のバネの一端は前記第２の巻き取りリールに固定される、第１のバネ及び第２のバネと、
互いに固定接続されるとともに、第３の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のコードドラム及び第３のギアであって、該第１のコードドラムは第１のサスペンションコードに接続されるとともに、巻き取り面を有し、該第１のサスペンションコードは該巻き取り面に巻かれ、該巻き取り面は該第１のコードドラムの軸対称に突出する２つの突出端部の間で広がり、前記第１のギア及び前記第２のギアは、該２つの突出端部の間の巻き取り面の広がり内に位置する、第１のコードドラム及び第３のギアと、
前記第１のギア及び前記第３のギアのそれぞれ係合する第１のギア列と、
互いに固定接続されるとともに、第４の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第２のコードドラム及び第４のギアであって、該第２のコードドラムは第２のサスペンションコードに接続される、第２のコードドラム及び第４のギアと、
前記第２のギア及び前記第４のギアのそれぞれ係合する第２のギア列と、
を含むスプリング駆動システム。

【請求項13】

前記第１のギア列は、互いに係合する第５のギア及び第６のギアを含み、該第５のギアは前記第１のギアとさらに係合し、該第６のギアは前記第３のギアとさらに係合する、請求項１２に記載のスプリング駆動システム。

【請求項14】

前記第１のギア、前記第１のギア列及び前記第３のギアは、前記第１のコードドラムと、前記第１の巻き取りリール及び第２の巻き取りリールとが同じ回転速度を有するように構成されているか又は前記第１のコードドラムと、前記第１の巻き取りリール及び前記第２の巻き取りリールとの間に回転速度差を付与するように構成されている、請求項１２又は１３に記載のスプリング駆動システム。

【請求項15】

第１のバネリール及び第２のバネリールをさらに含み、該第１のバネリール及び該第２のバネリールは前記第２のギアに対してそれぞれ回転することができるように、前記第２のギアの両側にそれぞれ枢結され、前記第１のバネリール及び前記第２のバネリールと、前記第２のギアとは同軸的に配置され、前記第１のバネが前記第１のバネリールの周りに組付けられ、前記第２のバネが前記第２のバネリールの周りに組付けられる、請求項１２乃至１４のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項16】

第５の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結されるガイドローラをさらに含み、前記第１のサスペンションコードは該ガイドローラの周りに少なくとも部分的に巻かれる、請求項１２乃至１５のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項17】

前記第１のサスペンションコードを前記第１のコードドラムの周りに巻くのを容易にするために、前記ガイドローラは前記第５の枢動軸に沿って摺動可能である、請求項１６に記載のスプリング駆動システム。

【請求項18】

前記ハウジングに枢結されるとともに、前記第１のサスペンションコードと接触するローラを保持するロッドと、該ロッドに接続されるバネとをさらに含み、該バネは、前記第１のサスペンションコードを前記第１のコードドラムに対して押し付けるために該ロッドを所定の方向に付勢する、請求項１２乃至１７のいずれか一項に記載のスプリング駆動システム。

【請求項19】

ヘッドレール及び底部と、
前記へッドレール及び前記底部にそれぞれ隣接して配置される第１の端部及び第２の端部を有する遮光構造と、
請求項１２乃至１８のいずれか一項に記載のスプリング駆動システムと、
を含むウィンドウシェードであって、
前記スプリング駆動システムのハウジングは、前記ヘッドレール及び前記底部のうちの一方に取り付けられ、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードは、前記ヘッドレール及び前記底部のうちの他方に取り付けられる端部を有し、前記スプリング駆動システムの第１のバネ及び第２のバネは、前記底部を維持するために前記底部に加えられる重りに対抗するように動作可能である、ウィンドウシェード。

【請求項20】

ヘッドレール、底部及び該へッドレールと該底部との間にある中間レールと、
前記中間レール及び前記底部にそれぞれ隣接して配置される第１の端部及び第２の端部を有する遮光構造と、
請求項１２乃至１８のいずれか一項に記載のスプリング駆動システムと、
を含むウィンドウシェードであって、
前記スプリング駆動システムのハウジングは前記ヘッドレールに取り付けられ、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードは前記中間レールに取り付けられる端部を有し、
前記第１のバネ及び第２のバネは、前記中間レールが前記ヘッドレールから遠ざけられた場合に、それぞれ前記第１の巻き取りリール及び前記第２の巻き取りリールの周りに巻かれ、前記第１のバネ及び前記第２のバネは、前記中間レールが前記ヘッドレールの方に動かされた場合に、前記第１のコードドラム及び前記第２のコードドラムが前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードをそれぞれ巻き上げるよう回転させるために付勢する、ウィンドウシェード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願との相互参照
本願は、２０１９年５月２３日に出願された米国仮特許出願第６２/８５１９９２号の優先権を主張する。係る仮特許出願の開示は、参照により本願に組み込まれる。

【0002】

本発明は、ウインドウシェード及びウインドウシェードで用いられるスプリング駆動システムに関する。

【背景技術】

【0003】

ベネチアンブラインド、ローラーシェード及びハニカムシェード等の多くの種類のウインドウシェードが現在市販されている。シェードは下げられた場合に窓枠の領域を覆って窓から部屋に入る光の量を減らし、プライバシーを高めることができる。従来、ウィンドウシェードには、ウィンドウシェードの底部レールを上げるか又は下げるために手動で作動させることができる操作コードが設けられている。底部レールは、回転ドラムの周りに懸架部材を巻くことにより上げることができ、回転ドラムから懸架部材を巻き戻すことによって下げることができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ウインドウシェードの操作コードによって子供の首が絞められる危険性について懸念されている。その結果、底部レールの上げ下げに電動モーターやスプリングモーターを用いるコードレスのウィンドウシェードが開発されてきた。一般的に、ウィンドウシェードで用いられるスプリングモータは、底部レールを所望の高さで維持するためにトルクを加えるように動作可能なバネで構成されている。しかしながら、異なるサイズ又は種類のウィンドウシェードへのスプリングモータの従来の構造の適合は容易でない場合がある。

【0005】

したがって、ウィンドウシェードで便利に用いることができ、少なくとも前述の問題に対処できる改善されたスプリング駆動システムに対するニーズがある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願は、ウインドウシェード及び該ウインドウシェードと共に用いるスプリング駆動システムを記載する。一実施形態では、スプリング駆動システムは、ハウジングと、それぞれ第１の枢動軸及び第２の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のギア及び第２のギアであって、該第１のギア及び該第２のギアは互いに係合し、該第１のギアは、該第１のギアの両側で第１の巻き取りリール及び第２の巻き取りリールに固定接続される、第１のギア及び第２のギアと、前記第２の枢動軸を中心に前記第２のギアの両側に組付けられる第１のバネ及び第２のバネであって、該第１のバネの一端は前記第１の巻き取りリールに固定され、該第２のバネの一端は前記第２の巻き取りリールに固定される、第１のバネ及び第２のバネと、互いに固定接続されるとともに、第３の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のコードドラム及び第３のギアであって、該第１のコードドラムは第１のサスペンションコードに接続される、第１のコードドラム及び第３のギアと、前記第１のギア及び前記第３のギアのそれぞれ係合する第１のギア列であって、前記第１のギア及び前記第３のギアは前記第１の枢動軸及び前記第３の枢動軸に沿って異なる水平面にそれぞれ位置する、第１のギア列と、互いに固定接続されるとともに、第４の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第２のコードドラム及び第４のギアであって、該第２のコードドラムは第２のサスペンションコードに接続される、第２のコードドラム及び第４のギアと、前記第２のギア及び前記第４のギアのそれぞれ係合する第２のギア列であって、前記第２のギア及び前記第４のギアは前記第２の枢動軸及び前記第４の枢動軸に沿って異なる水平面にそれぞれ位置する、第２のギア列と、を含む
別の実施形態によれば、ウィンドウシェードのためのスプリング駆動システムはハウジングと、それぞれ第１の枢動軸及び第２の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のギア及び第２のギアであって、該第１のギア及び該第２のギアは互いに係合し、該第１のギアは、該第１のギアの両側で第１の巻き取りリール及び第２の巻き取りリールに固定接続される、第１のギア及び第２のギアと、前記第２の枢動軸を中心に前記第２のギアの両側に組付けられる第１のバネ及び第２のバネであって、該第１のバネの一端は前記第１の巻き取りリールに固定され、該第２のバネの一端は前記第２の巻き取りリールに固定される、第１のバネ及び第２のバネと、互いに固定接続されるとともに、第３の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第１のコードドラム及び第３のギアであって、該第１のコードドラムは第１のサスペンションコードに接続されるとともに、巻き取り面を有し、該第１のサスペンションコードは該巻き取り面に巻かれ、該巻き取り面は該第１のコードドラムの軸対称に突出する２つの突出端部の間で広がり、前記第１のギア及び前記第２のギアは、該２つの突出端部の間の巻き取り面の広がり内に位置する、第１のコードドラム及び第３のギアと、前記第１のギア及び前記第３のギアのそれぞれ係合する第１のギア列と、互いに固定接続されるとともに、第４の枢動軸を中心に前記ハウジングに枢結される第２のコードドラム及び第４のギアであって、該第２のコードドラムは第２のサスペンションコードに接続される、第２のコードドラム及び第４のギアと、前記第２のギア及び前記第４のギアのそれぞれ係合する第２のギア列と、を含む。

【0007】

さらに、本願は、スプリング駆動システムが組み込まれる異なる種類のウインドウシェードを記載する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、ウィンドウシェードのためのスプリング駆動システムの実施形態を示す分解図である。

【図2】図２は、図１に示すスプリング駆動システムを示す断面図である。

【図3】図３は、図１に示すスプリング駆動システムの平面図である。

【図4】図４は、図１に示すスプリング駆動システムの一部を示す拡大図である。

【図5】図５は、図１に示すスプリング駆動システムの別の部分を示す拡大図である。

【図6】図６は、図１に示すスプリング駆動システムに設けられたガイドローラの例示の摺動を示す概略図である。

【図7】図７は、図１に示すスプリング駆動システムに設けられたガイドローラの例示の摺動を示す概略図である。

【図8】図８は、図１～図５に示すスプリング駆動システムが組み込まれたウィンドウシェードの一実施形態を示す前面図である。

【図9】図９は、図８に示すウィンドウシェードの分解図である。

【図10】図１０は、底部が完全に上げられた位置で保持されている図８のウィンドウシェードを示す斜視図である。

【図11】図１１は、底部が下げられた位置で保持されている図８のウィンドウシェードを示す斜視図である。

【図12】図１２は、図８に示すウィンドウシェードにおけるスプリング駆動システムの例示の動作を示す平面図である。

【図13】図１３は、図１～図５に示すスプリング駆動システムと同じ構造をそれぞれ有する２つのスプリング駆動システムが組み込まれたウィンドウシェードの一実施形態を示す前面図である。

【図14】図１４は、図１３に示すウインドウシェードの分解図である。

【図15】図１５は、ヘッドレール及び中間レールに対して底部が下げられた図１３に示すウィンドウシェードを示す斜視図である。

【図16】図１６は、ヘッドレールに対して中間レールが下げれた図１３に示すウィンドウシェードを示す斜視図である。

【図17】図１７は、図１３に示すウインドウシェード内の２つのスプリング駆動システムのうちの１つの例示の動作を示す平面図である。

【図18】図１８は、図１３に示すウインドウシェード内の２つのスプリング駆動システムのうちの他方の例示の動作を示す平面図である。

【図19】図１９は、図１３に示すウィンドウシェードの変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１は、ウィンドウシェードのためのスプリング駆動システム１００の一実施形態を示す分解図であり、図２は、スプリング駆動システム１００の断面図であり、図３は、スプリング駆動システム１００の平面図であり、図４及び図５は、図１に示すスプリング駆動システム１００の２つの部分の拡大図である。図１～図５を参照して、スプリング駆動システム１００は、ハウジング１０２、４つのギア１０４、１０６、１０８、１１０、２つのバネ１１２、１１４、２つのコードドラム１１６、１１８、２つのサスペンションコード１２０、１２２及び２つのギア列１２４、１２６を含む。構造の一例によれば、ハウジング１０２は、複数のネジ１３２を介して互いに固定取り付け可能な２つのカバー１２８、１３０を含むことができる。ギア１０４、１０６、１０８、１１０、バネ１１２、１１４、コードドラム１１６、１１８、ギア列１２４、１２６は、２つのカバー１２８、１３０の間で少なくとも部分的に範囲が定められたハウジング１０２の内部に配置することができる。

【0010】

ギア１０４は、枢動軸１３４を中心にハウジング１０２に枢結され、その両側で２つの巻き取りリール１３６、１３８に固定接続されている。例えば、ハウジング１０２はシャフト部１４０に固定接続でき、ギア１０４は、シャフト部１４０においてハウジング１０２に枢結できる。ギア１０４及び２つの巻き取りリール１３６、１３８は、ギア１０４及び巻き取りリール１３６、１３８が枢動軸１３４を中心にハウジング１０２に対して一体的に回転することができるように、同軸に配置することができる。

【0011】

ギア１０６は、枢動軸１４２を中心にハウジング１０２に枢結され、ギア１０４と係合する。例えば、ハウジング１０２はシャフト部１４４に固定接続でき、ギア１０６は、シャフト部１４４においてハウジング１０２に枢結できる。それにより、ギア１０６はギア１０４と回転可能に連結でき、枢動軸１４２を中心にハウジング１０２に対していずれの方向にも回転できる。

【0012】

２つのバネ１１２、１１４は、コイル状のリボンバネであり得る。２つのバネ１１２、１１４は、それぞれギア１０６の両側で枢動軸１４２を中心に同軸的に組み付けられ、それぞれ巻き取りリール１３６、１３８に接続できる。構造の一例によれば、ギア１０６は、ギア１０６の両側から枢動軸１４２と同軸上に突出する２つのシャフト部１０６Ａ、１０６Ｂに固定接続され、２つのバネリール１４６、１４８は、ギア１０６の両側で２つのシャフト部１０６Ａ、１０６Ｂの周りにそれぞれ枢結するとができ、それによりギア１０６及びバネリール１４６、１４８は同軸上に配置される。そのため、２つのバネリール１４６、１４８は、ギア１０６及びハウジング１０２に対して、それぞれ独立して枢動軸１４２を中心に回転できる。バネ１１２は、バネリール１４６の周りに組み付けられ、バネ１１２の一端１１２Ａはバネリール１４６に隣接して配置され（例えば、バネ１１２の一端１１２Ａとバネリール１４６との間で接触あってもよいし、接触がなくてもよい)、バネ１１２の他端１１２Ｂは巻き取りリール１３６に固定される。同様に、バネ１１４はバネリール１４８の周りに組み付けられ、バネ１１４の一端１１４Ａはバネリール１４８に隣接して配置され（例えば、バネ１１４の一端１１４Ａとバネリール１４８との間には接触あってもよいし、接触がなくてもよい)、バネ１１４の他端１１４Ｂは巻き取りリール１３８に固定される。

【0013】

図１～図５を参照して、コードドラム１１６はサスペンションコード１２０に接続され、コードドラム１１６の２つの軸対称の突出端部１１６Ａ、１１６Ｂの間で広がるサスペンションコード１２０を巻き付けるための巻き上げ面１５０を有する。構造の一例によれば、コードドラム１１６の巻き上げ面１５０は、サスペンションコード１２０の配置及び巻き上げを容易にするために複数の溝を有し得る。コードドラム１１６はギア１０８と同軸的に固定接続され、コードドラム１１６及びギア１０８の双方は、枢動軸１５２を中心にハウジング１０２に枢結されている。例えば、ハウジング１０２はシャフト部１５４に固定接続でき、コードドラム１１６及びギア１０８は、シャフト部１５４においてハウジング１０２に枢結できる。それにより、コードドラム１１６及びギア１０８は、サスペンションコード１２０の巻き上げ及び巻き戻しのために、ハウジング１０２に対して枢動軸１５２を中心に一体的に回転できる。

【0014】

図１～図４を参照して、巻き取りリール１３６、１３８は、ギア１０４、１０８とそれぞれ係合するギア列１２４を介してコードドラム１１６に回転可能に連結されるため、巻き取りリール１３６、１３８及びコードドラム１１６は異なる方向に回転する。構造の一例によれば、ギア１０４、１０８及びギア列１２４は、コードドラム１１６及び巻き取りリール１３６、１３８が同じ回転速度を有するように、すなわち、コードドラム１１６が１回転完了した場合に巻き取りリール１３６、１３８も１回転するように構成できる。構造の別の例によれば、ギア１０４、１０８及びギア列１２４は、コードドラム１１６と巻き取りリール１３６、１３８との間に回転速度差が付与されるように構成できる。例えば、ギア１０４、１０８及びギア列１２４は、コードドラム１１６が１回転完了した場合に巻き取りリール１３６、１３８の回転が１回転未満になるように、すなわち、巻き取りリール１３６、１３８がコードドラム１１６よりもゆっくり回転するように構成できる。構造の一例によれば、ギア列１２４は、互いに係合する２つのギア１５６、１５８を含むことができ、ギア１５６はギア１０４とさらに係合し、ギア１５８はギア１０８とさらに係合する。

【0015】

図１～図５を参照して、コードドラム１１８はサスペンションコード１２２に接続され、コードドラム１１８の軸対称の突出端部１１８Ａ及び１１８Ｂの間で広がるサスペンションコード１２２を巻き上げるための巻き上げ面１６０を有する。構造の一例によれば、コードドラム１１８の巻き上げ面１６０は、サスペンションコード１２２の配置及び巻き上げを容易にするために複数の溝を有し得る。コードドラム１１８は、構造的にコードドラム１１６と同一であり得る。コードドラム１１８はギア１１０と同軸的に固定接続され、コードドラム１１８及びギア１１０の双方は、枢動軸１６２を中心にハウジング１０２に枢結されている。例えば、ハウジング１０２はシャフト部１６４に固定接続でき、コードドラム１１８及びギア１１０は、シャフト部１６４においてハウジング１０２に枢結できる。それにより、コードドラム１１８及びギア１１０は、サスペンションコード１２２の巻き上げ及び巻き戻しのためにハウジング１０２に対して枢動軸１６２を中心に一体的に回転できる。

【0016】

図１～図３及び図５を参照して、ギア列１２６は、巻き取りリール１３６、１３８もコードドラム１１６、１１８に回転可能に結合されるようにギア１０６、１１０のそれぞれと係合し、ギア１０６、１１０は異なる方向に回転する。ギア１０６、１１０及びギア列１２６の構成は、ギア１０４、１０８及びギア列１２４の構成と対称的なものとすることができる。構造の一例によれば、ギア１０６、１１０及びギア列１２６は、コードドラム１１６、１１８及び巻き取りリール１３６、１３８が同じ回転速度を有するように構成できる。構造の別の例によれば、ギア１０６、１１０及びギア列１２６は、コードドラム１１６、１１８が同じ回転速度を有し、コードドラム１１６、１１８と巻き取りリール１３６、１３８との間に回転速度差が付与されるように構成できる。例えば、ギア１０６、１１０及びギア列１２６は、コードドラム１１６、１１８がそれぞれ１回転完了した場合に、巻き取りリール１３６、１３８の回転が１回転未満になるように、すなわち、巻き取りリール１３６、１３８がコードドラム１１６、１１８よりもゆっくりと回転するように構成できる。構造の一例によれば、ギア列１２６は、互いに係合する２つのギア１６６、１６８を含むことができ、ギア１６６はギア１０６とさらに係合し、ギア１６８はギア１１０とさらに係合する。ギア列１２６のギア１６６はギア列１２４のギア１５６と同一とすることができ、ギア列１２６のギア１６８はギア列１２４のギア１５８と同一とすることができる。

【0017】

スプリング駆動システム１００において、２つのバネ１１２、１１４は、２つのコードドラム１１６、１１８が２つのサスペンションコード１２０、１２２を巻き戻すために回転された場合に、２つのバネリール１４６、１４８からそれぞれ巻き戻されて、２つの巻き取りリール１３６、１３８の周りに巻くことができる。さらに、２つのバネ１１２、１１４は、２つの巻き取りリール１３６、１３８からそれぞれ巻き戻されて、２つのバネリール１４６、１４８の周りに巻かれて、２つのサスペンションコード１２０、１２２を巻き上げために２つのコードドラム１１６、１１８を回転させることができる。２つのバネリール１４６、１４８は、２つのバネ１１２、１１４の巻き戻し及び巻き取り動作を容易にでき、必ずしもバネ１１２、１１４と共に動かない。

【0018】

図１～図５を参照して、枢動軸１３４、１４２、１５２、１６２は全て互い平行であり、実質的にスプリング駆動システム１００の長手軸Ｌに沿うように揃えることができる。さらに、ギア１０４、１０８は、それぞれの枢動軸１３４、１５２に沿って異なる水平面（different levels）に位置し、互いに重ならない。より具体的には、ギア１０４は、コードドラム１１６の２つの突出端部１１６Ａと１１６Ｂとの間の巻き上げ面１５０の広がりＥ内に位置することができ、ギア１０８は巻き上げ面１５０の広がりＥの外であって且つコードドラム１１６の突出端部１１６Ｂに隣接するように配置できる。異なる水平面に位置するギア１０４、１０８を連結するために、ギア列１２４のギア１５６、１５８は異なる面幅を有し得る。ギアの面幅は、ギアの軸に沿って取られた歯の幅として定義される。例えば、ギア１５８の面幅はギア１５６の面幅よりも小さくてもよい。しかしながら、別の代替的な構造では、ギア１５８の面幅はギア１５６の面幅より大きくてもよい。

【0019】

同様に、ギア１０６、１１０は、それぞれの枢動軸１４２、１６２に沿って異なる水平面に位置し、互いに重ならない。より具体的には、ギア１０６は、コードドラム１１８の２つの突出端部１１８Ａと１１８Ｂとの間の巻き上げ面１６０の広がりＦ内に位置することができ、ギア１１０は巻き上げ面１６０の広がりＦの外にあｔって且つコードドラム１１８の突出端部１１８Ｂに隣接するように配置できる。ギア１０４、１０６は互いに係合し、同じ水平面にあるため、ギア１０４、１０６は同様にコードドラム１１６の巻き上げ面１５０の広がりＥ内、コードドラム１１８の巻き上げ面１６０の広がりＦ内に位置することができる。異なる水平面にあるギア１０６、１１０を連結するために、ギア列１２６のギア１６６、１６８は異なる面幅を有し得る。例えば、ギア１６８の面幅はギア１６６の面幅より小さくてもよい。このように、スプリング駆動システム１００はよりコンパクトなものにできる。

【0020】

図１～図５を参照して、スプリング駆動システム１００は、２つのサスペンションコード１２０、１２２にそれぞれ連結された２つのガイドローラ１７０、１７２をさらに含むことができる。ガイドローラ１７０は、枢動軸１７４を中心にハウジング１０２に枢結でき、枢動軸１７４に沿って滑動できるように配置できる。例えば、ハウジング１０２は、長手軸Ｌから外れたシャフト部１７６に固定接続されてもよく、ガイドローラ１７０は、シャフト部１７６を中心に回転可能であるとともに、シャフト部１７６に沿って摺動できるように組み付けることができる。サスペンションコード１２０は、長手軸Ｌから外れたガイドローラ１７０の周りに少なくとも部分的に巻かれるようにルーティングできる。サスペンションコード１２０を巻き上げるためにコードドラム１１６が回転されると、ガイドローラ１７０は、コードドラム１１６の巻き上げ面１５０にわたって２つの突出端部１１６Ａ、１１６Ｂのうちの一方から２つの突出端部１１６Ａ、１１６Ｂのうちの他方の方への均一な巻き上のためにサスペンションコード１２０を配置するために、枢動軸１７４を中心に同時に回転できるとともに、枢動軸１７４に沿って摺動できる。図６及び図７は、シャフト部１７６に沿ったガイドローラ１７０の例示の摺動を示す概略図である。

【0021】

同様に、ガイドローラ１７２は、枢動軸１７８を中心にハウジング１０２に枢結でき、枢動軸１７８に沿って滑動できるように配置できる。例えば、ハウジング１０２は、長手軸Ｌから外れたシャフト部１８０に固定接続されてもよく、ガイドローラ１７２は、シャフト部１８０を中心に回転可能であるとともに、シャフト部１８０に沿って摺動できるように組み付けることができる。サスペンションコード１２２は、長手軸Ｌから外れたガイドローラ１７２の周りに少なくとも部分的に巻かれるようにルーティングできる。サスペンションコード１２２を巻き上げるためにコードドラム１１８が回転されると、ガイドローラ１７０は、コードドラム１１８の巻き上げ面１６０にわたって２つの突出端部１１８Ａ、１１８Ｂのうちの一方から２つの突出端部１１８Ａ、１１８Ｂのうちの他方の方への均一な巻き上のためにサスペンションコード１２２を配置するために、枢動軸１７８を中心に同時に回転できるとともに、枢動軸１７８に沿って摺動できる。

【0022】

図１～図５を参照して、スプリング駆動システム１００は、ハウジング１０２に枢結されるとともに、一端でローラ１８４を保持するロッド１８２と、ロッド１８２及びハウジング１０２にそれぞれ接続されるバネ１８６とをさらに含むことができる。バネ１８６は、ローラ１８４がサスペンションコード１２０と接触してサスペンションコード１２０をコードドラム１１６に押し付ける方向にロッド１８２を付勢できる。同様に、サスペンションコード１２２をコードドラム１１８に押し付けるために、一端でローラ１９０を保持するロッド１８８を設けることができる。ロッド１８８はハウジング１０２に枢結でき、バネ１９２はロッド１８８及びハウジング１０２にそれぞれ接続できる。バネ１９２は、ローラ１９０がサスペンションコード２２に接触して、サスペンションコード１２２をコードドラム１１８に押し付ける方向にロッド１８８を付勢できる。

【0023】

図１及び図３を参照して、スプリング駆動システム１００は、ハウジング１０２内で２つのサスペンションコード１２０、１２２のルーティングを容易にできるコードガイド構造をさらに含むことができる。例えば、コードガイド構造は、サスペンションコード１２０のための複数のガイド部材１９３及びサスペンションコード１２２のための複数のガイド部材１９５を含むことができる。ガイド部材１９３、１９５はハウジング１０２に接続することができ、例えば固定シャフト部、プーリ等を含むことができる。サスペンションコード１２０はガイド部材１９３と接触するようにルーティングでき、サスペンションコード１２２はガイド部材１９５と接触するようにルーティングできる。２つのサスペンションコード１２０、１２２は、ハウジング１０２の両端から出るようにルーティングされ得る。

【0024】

図１～図７に関連して、図８～図１１は、スプリング駆動システム１００が組み込みこまれたウィンドウシェード２００の一実施形態を示す概略図である。ウィンドウシェード２００はコードレスウィンドウシェードであり得る。本明細書でいう「コードレスウィンドウシェード」とは、ユーザーの操作のために露出した操作コードを有さないウィンドウシェードを意味する。図８～図１１を参照して、ウィンドウシェード２００は、ヘッドレール２０２、遮光構造２０４及び遮光構造２０４の底に配置される底部２０６を含むことができる。ヘッドレール２０２は任意の種類及び形状のものであってよい。ヘッドレール２０２は窓枠の頂部に取り付けられ、遮光構造２０４及び底部２０６はヘッドレール２０２から吊り下げることができる。

【0025】

遮光構造２０４は任意の好適な構造を有することができる。例えば、遮光構造２０４は（図示の）布材料で作られたハニカム構造、ベネチアンブラインド構造又は互いに垂直に且つ平行に分布された複数のスラットを含むことができる。遮光構造２０４は、ヘッドレール２０２及び底部２０６にそれぞれ隣接して配置される両端部２０４Ａ、２０４Ｂを有することができる。例えば、遮光構造２０４はハニカム構造を有することができ、遮光構造２０４の端部２０４Ａは、遮光構造２０４の端部２０４Ａをヘッドレール２０２に取り付けるためにヘッドレール２０２と係合するストリップ２０８を備えていてもよい。２つのエンドキャップ２１０Ａ、２１０Ｂは、ヘッドレール２０２内でストリップ２０８を動かないようにするためにヘッドレール２０２の両端をそれぞれ閉じ得る。同様に、遮光構造２０４の端部２０４Ｂは、遮光構造２０４の端部２０４Ｂを底部２０６に取り付けるために底部２０６と係合するストリップ２１２を備えていてもよい。２つのエンドキャップ２１４Ａ、２１４Ｂは、底部２０６内でストリップ２１２を動かないようにするために底部２０６の両端をそれぞれ閉じ得る。

【0026】

底部２０６は、遮光構造２０４を広げ且つ折り畳むためにヘッドレール２０２に対して垂直方向に動かすことができる。構造の一例によれば、底部２０６は細長いレールとして形成され得る。底部２０６は、その操作を容易にするためにハンドル２０６Ａに固定接続され得る。さらに、必要に応じて安定性を加えるために、重み付け要素２１６を底部２０６に取り付けてもよい。

【0027】

図８及び図９を参照して、スプリング駆動システム１００は、ウィンドウシェード２００のヘッドレール２０２又は底部２０６に配置でき、遮光構造２０４及び底部２０６を任意の望ましい高さで維持するために動作できる。図８～図１１に示す実施形態では、スプリング駆動システム１００のハウジング１０２は、例えばヘッドレール２０２に取り付けることができ、２つのサスペンションコード１２０、１２２は、底部２０６に取り付けられる遠位端１９４、１９６をそれぞれ有することができる。しかしながら、スプリング駆動システム１００のハウジング１０２は代わりに底部２０６に取り付けられてもよく、２つのサスペンションコード１２０、１２２のそれぞれの遠位端１９４、１９６はヘッドレール２０２に取り付けられてもよいことが分かる。遮光構造２０４はグロメット２１８を含んでもよく、グロメット２１８を介してサスペンションコード１２０、１２２が遮光構造２０４を通過するためにルーティングされる。

【0028】

上述のアセンブリでは、スプリング駆動システム１００の２つのバネ１１２、１１４は、ヘッドレール２０２に対して任意の望ましい高さで底部２０６を静止した状態で維持するために底部２０６に加えられる重りに対抗するよう動作できる。例えば、図１０は、遮光構造２０４を折り畳むために底部２０６が完全に上げられた位置で保持されたウィンドウシェード２００を例示し、図１１は、遮光構造２０４を広げるために底部２０６が下げられた位置で保持されたウィンドウシェード２００を例示する。

【0029】

底部２０６が完全に上げられた位置にある場合、スプリング駆動システム１００の２つのバネ１１２、１１４は、２つのバネリール１４６、１４８の周りに実質的に巻かれて、底部２０６を静止状態で維持する付勢力を加えることができる。さらに、２つのサスペンションコード１２０、１２２は、コードドラム１１６、１１８の周りにそれぞれ実質的に巻くことができる。これは、図３に示すスプリング駆動システム１００の状態に対応し得る。

【0030】

底部２０６が下げられると(例えば、ユーザーによって引き下げられると)、２つのサスペンションコード１２０、１２２はそれぞれ、ギア１０４、１０６、１０８、１１０及び巻き取りリール１３６、１３８と共に回転するコードドラム１１６、１１８から巻き出すことができる。その結果、２つのバネ１１２、１１４は、２つのバネリール１４６、１４８からそれぞれ巻き出され、２つの巻き取りリール１３６、１３８の周りに巻かれる。これは、図１２に示すスプリング駆動システム１００の状態に対応し得る。

【0031】

底部２０６がヘッドレール２０２の方に動かされると（例えば、ユーザーによって上方に押される）、２つのバネ１１２、１１４は、２つの巻き取りリール１３６、１３８からそれぞれ巻き出され、２つのバネリール１４６、１４８の周りに巻かれ、２つのサスペンションコード１２０、１２２を巻き取るためにコードドラム１１６、１１８を回転させる付勢力を加えることができる。

【0032】

底部２０６がヘッドレール２０２の方に上げられると、ガイドローラ１７０、１７２は、それぞれの枢動軸１７４、１７８を中心に回転するとともに、それぞれの枢動軸１７４、１７８に沿って摺動し、バネ１８６、１９２はそれぞれロッド１８２、１８８を付勢することで、ローラ１８４、１９０がサスペンションコード１２０、１２２にそれぞれ接触し、サスペンションコード１２０、１２２をコードドラム１１６、１１８に押し付ける。これは、サスペンションコード１２０、１２２がコードドラム１１６、１１８の巻き取り面１５０、１６０にわたって適切に配置及び巻かれることを確かなものにし、望ましくない底部２０６の傾斜を防止できる。

【0033】

必要に応じて、本願に記載のスプリング駆動システム１００が複数ウィンドウシェードに組み込まれ得る。図１３～図１６は、図１～図７に関連して、前述したスプリング駆動システム１００と同じ構造をそれぞれが有する２つのスプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂが組み込まれたウィンドウシェード２００Ａの実施形態を示す様々な概略図である。図１３～図１６を参照して、ウィンドウシェード２００Ａはヘッドレール２０２、底部２０６、中間レール２２０及び２つの遮光構造２２４、２２６を含むことができる。中間レール２２０はヘッドレール２０２と底部２０６との間に配置され、底部２０６から独立してヘッドレール２０２に対してて動き得る。中間レール２２０は、その操作を容易にするためにハンドル２２０Ａに固定接続され得る。

【0034】

図１３及び図１４を参照して、２つの遮光構造２２４、２２６は例えばハニカム構造を有し得る。遮光構造２２４は中間レール２２０と底部２０６との間に配置され、中間レール２２０及び底部２０６にそれぞれ隣接して配置される２つの両端部２２４Ａ、２２４Ｂを有する。例えば、遮光構造２２４の端部２２４Ａは、遮光構造２２４の端部２２４Ａを中間レール２２０に取り付けるために中間レール２２０と係合するストリップ２２８を備えてもよく、遮光構造２２４の他端部２２４Ｂも同様に、ストリップ２１２を介して底部２０６に取り付けられ得る。

【0035】

遮光構造２２６はヘッドレール２０２と中間レール２２０との間に配置され、ヘッドレール２０２及び中間レール２２０にそれぞれ隣接して配置される２つの両端部２２６Ａ、２２６Ｂを有する。例えば、遮光構造２２６の端部２２６Ａは、遮光構造２２６の端部２２６Ａをヘッドレール２０２に取り付けるためにヘッドレール２０２と係合するストリップ２０８を備えてもよく、遮光構造２２６の他端部２２６Ｂも同様に、ストリップ２３０を介して中間レール２２０に取り付けられ得る。中間レール２２０内でストリップ２２８、２３０が動かないようにするために、２つのエンドキャップ２３２Ａ、２３２Ｂが中間レール２２０の両端部をそれぞれ閉じ得る。

【0036】

図１３及び図１４に関連して、図１７及び図１８は、ウィンドウシェード２００Ａに適用された２つのスプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂを示す２つの平面図である。図１３、図１４、図１７及び図１８を参照して、スプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂは、前述のスプリング駆動システム１００と同じ構造を有する。参照番号１２０Ａ、１２２Ａは、スプリング駆動システム１００Ａ内の２つのコードドラム１１６、１１８にそれぞれ接続される２つのサスペンションコードを示し、参照番号１２０Ｂ、１２２Ｂは、スプリング駆動システム１００Ｂ内の２つのコードドラム１１６、１１８にそれぞれ接続される２つのサスペンションコードを示す。スプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂのそれぞれのハウジング１０２は互いに隣接して配置され、ウィンドウシェード２００Ａのヘッドレール２０２に取り付けられ、スプリング駆動システム１００Ａのサスペンションコード１２０Ａ、１２２Ａは底部２０６に連結でき、スプリング駆動システム１００Ｂのサスペンションコード１２０Ｂ、１２２Ｂは中間レール２２０に連結できる。より具体的には、２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２２Ａは、底部２０６に取り付けられる遠位端１９４Ａ、１９６Ａをそれぞれ有することができ、２つのサスペンションコード１２０Ｂ、１２２Ｂは、中間レール２２０に取り付けられる遠位端１９４Ｂ、１９６Ｂをそれぞれ有することができる。構造の一例によれば、スプリング駆動システム１００Ａの２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２２Ａのうちの一方（例えば、サスペンションコード１２２Ａ）は、スプリング駆動システム１００Ｂのハウジング１０２を通してルーティングされ、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのサスペンションコード１２０Ｂ、１２２Ｂのうちの他方（例えば、サスペンションコード１２０Ｂ）は、スプリング駆動システム１００Ａのハウジング１０２を通してルーティングされ得る。２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２０Ｂは、スプリング駆動システム１００Ａのハウジング１０２の同じ端部から出ることができ、２つのサスペンションコード１２２Ａ、１２２Ｂは、２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２０Ｂの側とは反対のスプリング駆動システム１００Ｂのハウジング１０２の端部から出ることができる。

【0037】

図１３～図１８を参照して、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネ１１２、１１４は、ヘッドレール２０２に対して底部２０６を任意の所望の位置で安定した状態で維持するために、ウィンドウシェード２００Ａの底部２０６に加えられる重りに対抗するように動作可能である。スプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネ１１２、１１４は、ヘッドレール２０２に対して中間レール２２０を任意の望ましい位置で静止した状態で維持するために中間レール２２０に加えられる重りに対抗するように動作可能である。さらに、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネ１１２、１１４及び２つのコードドラム１１６、１１８は、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネ１１２、１１４及び２つのコードドラム１１６、１１８とは独立して動作可能である。

【0038】

中間レール２２０が静止している間にウィンドウシェード２００Ａの底部２０６がヘッドレール２０２及び中間レール２２０に対して動かされると、スプリング駆動システム１００Ａの構成要素のみが動くのに対して、スプリング駆動システム１００Ｂの構成要素は静止した状態で留まる。例えば、図１５に示すように、遮光構造２２４を広げるために底部２０６がヘッドレール２０２及び中間レール２２０に対して下げられると、スプリング駆動システム１００Ａの２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２２Ａは、スプリング駆動システム１００Ａのギア１０４、１０６、１０８、１１０及び巻き取りリール１３６、１３８と共に回転するスプリング駆動システム１００Ａの２つのコードドラム１１６、１１８から巻き出される。その結果、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネ１１２、１１４は、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネリール１４６、１４８からそれぞれ巻き出すことができ、スプリング駆動システム１００Ａの２つの巻き取りリール１３６、１３８の周りを巻くことができる。図１７は、ウィンドウシェード２００Ａの底部２０６が下げられた位置にあり、中間レール２２０がヘッドレール２０２に近い初期位置にある状態に対応するスプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂを例示する。

【0039】

遮光構造２２４を折り畳むために底部２０６が中間レール２２０の方に動かされると、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネ１１２、１１４は、スプリング駆動システム１００Ａの２つの巻き取りリール１３６、１３８から巻き出されて、スプリング駆動システム１００Ａの２つのバネリール１４６、１４８の周りに巻かれ、２つのサスペンションコード１２０Ａ、１２２Ａを巻き取るためにスプリング駆動システム１００Ａの２つコードドラム１１６、１１８を回転させる付勢力を加えることができる。一方、スプリング駆動システム１００Ｂのコードドラム１１６、１１８、ギア１０４、１０６、１０８、１１０及びバネ１１２、１１４は、中間レール２２０がヘッドレール２０２に対して動かず、適所に留まるため、静止した状態で留まることができる。

【0040】

底部２０６が静止した状態で留まっている間に中間レール２２０がヘッドレール２０２及び底部２０６に対して動かされると、スプリング駆動システム１００Ｂの構成要素のみが動かされるのに対して、スプリング駆動システム１００Ａの構成要素は静止した状態で留まる。例えば、図１６に示すように遮光構造２２６を広げるために中間レール２２０がヘッドレール２０２から離れるように動かされて、下げられた位置に至ると、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのサスペンションコード１２０Ｂ、１２２Ｂは、スプリング駆動システム１００Ｂのギア１０４、１０６、１０８、１１０及び巻き取りリール１３６、１３８と共に回転するスプリング駆動システム１００Ｂの２つのコードドラム１１６、１１８からそれぞれ巻き出される。その結果、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネ１１２、１１４は、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネリール１４６、１４８からそれぞれから巻き出し、スプリング駆動システム１００Ｂの２つの巻き取りリール１３６、１３８の周りに巻くことができる。図１８は、ウィンドウシェード２００Ａの中間レール２２０が初期位置から下げられた位置に動かされた状態に対応するスプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂを例示する。

【0041】

遮光構造２２６を折り畳むために中間レール２２０がヘッドレール２０２の方に動かされると、スプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネ１１２、１１４は、スプリング駆動システム１００Ｂの２つの巻き取りリール１３６、１３８からそれぞれ巻き出されてスプリング駆動システム１００Ｂの２つのバネリール１４６、１４８の周りに巻かれ、２つのサスペンションコード１２０Ｂ、１２２Ｂを巻き取るために２つのコードドラム１１６、１１８を回転させる付勢力を加えることができる。一方、スプリング駆動システム１００Ａのコードドラム１１６、１１８、ギア１０４、１０６、１０８、１１０及びバネ１１２、１１４は、底部２０６が動かず、ヘッドレール２０２に対して適所で留まるため、静止した状態で留まることができる。

【0042】

ウィンドウシェード２００Ａが２つの遮光構造２２４、２２６を含む構成を説明してきたが、他の実施形態は、２つの遮光構造２２４、２２６のうちの一方のみを有し得ることが分かる。例えば、図１９は、ヘッドレール２０２と中間レール２２０との間の遮光構造２２６が省略されていることを除いて、前述したウインドウシェード２００Ａと同様のウィンドウシェード２００Ａ’の変形例を示す斜視図である。図１９を参照して、ウィンドウシェード２００Ａ’の中間レール２２０は、光の通過のためにヘッドレール２０２と中間レール２２０との間に間隙２４０を形成するためにヘッドレール２０２に対して下方に動かすことができ、ヘッドレール２０２と中間レール２２０との間の間隙２４０を閉じるためにヘッドレール２０２に隣接する位置まで上方に動かすことができる。図１９に示すウインドウシェード２００Ａ’は、同様の方法で動作可能な、前述の同一のスプリング駆動システム１００Ａ、１００Ｂを組み込むことができる。

【0043】

本明細書で説明したスプリング駆動システムは構造が比較的簡素であり、サイズがコンパクトで、ウインドウシェードの種類又はサイズに従って便利に拡張又は組み合わせることができる。

【0044】

特定の実施形態の文脈でのみで構造の実現を説明してきた。これらの実施形態は例示であって限定を意図したものではない。多くの変更、修正、追加及び改良が可能である。したがって、単一のインスタンスとして本明細書に記載される構成要素に対して複数のインスタンスが提供され得る。例示の構成において個別の構成要素として示した構造及び機能は、組み合わされた構造又は構成要素として実施され得る。これらの及び他の変更、修正、追加及び改良は、以下の特許請求の範囲に含まれ得る。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】