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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-03-31
(45)【発行日】2022-04-08
(54)【発明の名称】燃料タンク
(51)【国際特許分類】
B60K 15/03 20060101AFI20220401BHJP
B29C 49/20 20060101ALI20220401BHJP
B29C 49/04 20060101ALI20220401BHJP
B65D 25/02 20060101ALI20220401BHJP
【ＦＩ】
B60K15/03 B
B29C49/20
B29C49/04
B65D25/02 B
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021532776
(86)(22)【出願日】2020-07-01
(86)【国際出願番号】 JP2020025924
(87)【国際公開番号】W WO2021010172
(87)【国際公開日】2021-01-21
【審査請求日】2021-10-15
(31)【優先権主張番号】P 2019132621
(32)【優先日】2019-07-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】390023917
【氏名又は名称】八千代工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】諸岡 和義
【審査官】伊藤 秀行
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１４８３３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０４６６７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１７／０６９０２９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１５－１０２０８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０６００９６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １５／０３
Ｂ２９Ｃ ４９／０４
Ｂ６５Ｄ ２５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
頭部、首部、肩部を有しており、前記首部は、前記肩部及び前記頭部よりも小径になっている内蔵部品を有し、成型時に前記首部にパリソンを回り込ませることで前記内蔵部品をタンク本体に固定させた燃料タンクであって、前記頭部の全体がパリソンで覆われており、
前記肩部の前記首部側の面に設けられ、前記タンク本体に作用する圧力によって前記首部に回り込ませたパリソン相当部分が変形するのを抑制する変形抑制構造を備え、
前記変形抑制構造は、段差形状部および凸形状部の少なくとも何れか一つを含んで構成されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項2】
前記首部は、前記肩部の表面から立設されており、円柱状を呈することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項3】
頭部、首部、肩部を有しており、前記首部は、前記肩部及び前記頭部よりも小径になっている内蔵部品を有し、成型時に前記首部にパリソンを回り込ませることで前記内蔵部品をタンク本体に固定させた燃料タンクであって、前記頭部の全体がパリソンで覆われており、
前記肩部の前記首部側の面に設けられ、前記タンク本体に作用する圧力によって前記首部に回り込ませたパリソン相当部分が変形するのを抑制する変形抑制構造を備え、
前記変形抑制構造は、前記頭部、前記首部および前記首部に回り込ませたパリソン相当部分を外側から覆うように一体成形される剛性部材を含んで構成されていることを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料タンクに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の燃料タンク等のブロー成形品にバルブ等の構成部品を内蔵部品として取り付ける方法が知られている。例えば特許文献１には、頭部、首部および肩部を備えた内蔵部品を内蔵した燃料タンクが記載されている。この燃料タンクは、成型時に外側から空気を送り込むことによってパリソンを首部に沿って賦形させることで内蔵部品を固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】国際公開第２０１８／２２５４１３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
燃料タンクのタンク本体と内蔵部品との固定強度は高いことが望ましいが、気温等の外的要因によってタンク本体に正圧及び負圧が作用するため、固定強度のさらなる向上が望まれている。
【0005】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、タンク本体と内蔵部品との固定強度を高めることができる燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するため、本発明は、頭部、首部、肩部を有しており、前記首部は、前記肩部及び前記頭部よりも小径になっている内蔵部品を有し、成型時に前記首部にパリソンを回り込ませることで前記内蔵部品をタンク本体に固定させた燃料タンクであって、前記頭部の全体がパリソンで覆われており、前記肩部の前記首部側の面に設けられ、前記タンク本体に作用する圧力によって前記首部に回り込ませたパリソン相当部分が変形するのを抑制する変形抑制構造を備え、前記変形抑制構造は、段差形状部および凸形状部の少なくとも何れか一つを含んで構成されていることを特徴とする。
【0007】
本発明によれば、変形抑制構造によって、内蔵部品の首部に回り込ませたパリソン相当部分の変形を抑制することができるため、タンク本体と内蔵部品との固定強度を高めることができる。
【0008】
また、前記首部は、前記肩部の表面から立設されており、円柱状を呈することが好ましい。
また、前記変形抑制構造は、前記頭部、前記首部および前記首部に回り込ませたパリソン相当部分を外側から覆うように一体成形される剛性部材であってもよい。
このようにすると、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
また、前記変形抑制構造は、前記頭部、前記首部および前記首部に回り込ませたパリソン相当部分を外側から覆うように一体成形される剛性部材であってもよい。
このようにすると、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【発明の効果】
【0009】
本発明の燃料タンクによれば、タンク本体と内蔵部品との固定強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の第１実施形態に係る燃料タンクの概略断面図である。
【図2】内蔵部品の外観斜視図である。
【図3】内蔵部品の側面図である。
【図4】内蔵部品のＩＶ－ＩＶ断面図である。
【図5】内蔵部品の平面図である。
【図6】内蔵部品の拡大斜視図である。
【図7】第１の燃料タンク製造装置の概略縦断面図である。
【図8】成形時において内蔵部品の端部周りにおけるパリソンの転写状況を説明するための図である。
【図9】成形時において内蔵部品の端部周りにおけるパリソンの転写状況を説明するための図である。
【図10】第１の燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）はパリソンの射出工程を示し、（ｂ）は内蔵部品の投入工程を示し、（ｃ）は内蔵部品の仮セット工程を示す。
【図11】第１の燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）は成形型の閉鎖工程を示し、（ｂ）はブロー成形工程を示し、（ｃ）はパリソンの冷却工程を示し、（ｄ）は成形型の開放工程を示す。
【図12】第２の燃料タンク製造装置の概略縦断面図である。
【図13】第２の燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ），（ｂ）はパリソンの搬送工程を示し、（ｃ）は一次成形工程を示す。
【図14】第２の燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）は成形型の開放工程を示し、（ｂ），（ｃ）は内蔵部品の投入工程を示す。
【図15】第２の燃料タンク製造装置における燃料タンクの製造方法を説明するための図であり、（ａ）は成形型の閉鎖工程を示し、（ｂ）は二次成形工程を示し、（ｃ）はパリソンの冷却工程を示し、（ｄ）は成形型の開放工程を示す。
【図16A】本発明の第２実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。
【図16B】本発明の第２実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【図17A】本発明の第３実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。
【図17B】本発明の第３実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【図18A】本発明の第４実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。
【図18B】本発明の第４実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【図19A】本発明の第５実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。
【図19B】本発明の第５実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【図20A】本発明の第６実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。
【図20B】本発明の第６実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【図21A】本発明の第７実施形態に係る燃料タンクが備える内蔵部品の概観斜視図である。頭部は一部破断させて示している。
【図21B】本発明の第７実施形態に係る燃料タンクの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
［第１実施形態］
≪第１実施形態に係る燃料タンク≫
図１に示す燃料タンクＴは、自動車やバイク並びに船舶等の移動手段に搭載されるものであり、タンク本体Ｔａと、内蔵部品６とで主に構成されている。図１に示すように、本実施形態では内蔵部品６として燃料タンクＴの強度を保つための柱状の補強部材を例示するが、内蔵部品６はバルブや波消し板などであってもよい。以下の説明における「上下」、「左右」は図１の矢印に従う。当該方向は、説明の便宜上定めるものであり、本発明を限定するものではない。なお、図１の左右方向は、燃料タンクＴを製造する一対の成形型の開閉方向に対応している。
≪第１実施形態に係る燃料タンク≫
図１に示す燃料タンクＴは、自動車やバイク並びに船舶等の移動手段に搭載されるものであり、タンク本体Ｔａと、内蔵部品６とで主に構成されている。図１に示すように、本実施形態では内蔵部品６として燃料タンクＴの強度を保つための柱状の補強部材を例示するが、内蔵部品６はバルブや波消し板などであってもよい。以下の説明における「上下」、「左右」は図１の矢印に従う。当該方向は、説明の便宜上定めるものであり、本発明を限定するものではない。なお、図１の左右方向は、燃料タンクＴを製造する一対の成形型の開閉方向に対応している。
【0012】
タンク本体Ｔａは、ガソリン等の燃料を貯溜する樹脂製の中空容器であり、例えばバリア層を含んだ複数層構造になっている。タンク本体Ｔａは、例えば、ポリエチレン、高密度ポリエチレン等の熱可塑性樹脂を主な材料としている。タンク本体Ｔａは、例えばブロー成形等によって成形される。
【0013】
図２ないし図６を参照して、内蔵部品６の構成について説明する。内蔵部品６は、タンク本体Ｔａの前駆体であるパリソンＳ（図７参照）と溶着可能な材料（例えばＰＥ（ポリエチレン）等の熱可塑性樹脂）であることが好ましい。パリソンＳは、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＥＶＯＨ（エチレン－ビニルアルコール共重合体）及び接着層などにより多層断面構造になっている。
【0014】
図２に示すように、内蔵部品６は、円柱状の胴部６ａと、胴部６ａの両端に形成される肩部６ｂ，６ｂと、肩部６ｂ，６ｂの外側に形成される首部６ｃ，６ｃと、頭部６ｄ，６ｄとを備えて構成されている。内蔵部品６の構造は、左右（紙面上下）が鏡面対称になっている。そのため、ここでは、明示しない限り、片側だけ説明する。また、内蔵部品６の説明において、胴部６ａ側に臨む面を「裏面」と称し、「裏面」の反対側の面を「表面」と称する。
【0015】
図２に示す胴部６ａは、内蔵部品６の本体になる部位であり、胴部６ａの中心である軸心Ｏを含む前後方向軸に対して鏡面対称になっている。胴部６ａには複数の肉抜き穴６ｅが形成されている。肉抜き穴６ｅは、軽量化を図ると共に燃料タンクＴ（図１参照）の容量を大きくするために形成されている。
【0016】
図２に示す肩部６ｂは、図７に示す第１成形型３の凹部３ｄまたは第２成形型４の凹部４ｄを覆う部位である。肩部６ｂの形状やサイズは、凹部３ｄ，４ｄを覆うことができればよく、特に限定されるものではない。ここでの肩部６ｂは円板状を呈し、図３に示すように肩部６ｂの外径ｒｂは胴部６ａの外径ｒａよりも大きくなっている。
【0017】
図２に示す首部６ｃは、肩部６ｂと頭部６ｄとを連結する部位であって、肩部６ｂ及び頭部６ｄよりも小径になっている。ここでの首部６ｃは、肩部６ｂの表面６ｆから立設され、円柱状を呈する。
【0018】
図２に示す頭部６ｄは、薄板の円板状を呈する。図３に示すように、頭部６ｄの外径ｒｄは、首部６ｃの外径ｒｃよりも大きく、肩部６ｂの外径ｒｂよりも小さくなっている。このような形状により、肩部６ｂと頭部６ｄとの間には、首部６ｃを底部とする隙間６ｊが形成される。隙間６ｊは、成形時においてパリソンＳが入り込む部位である。
【0019】
頭部６ｄの形状やサイズは、頭部６ｄ及び首部６ｃの周囲にパリソンＳが入り込むことでタンク本体Ｔａ（図１参照）に内蔵部品６を固定することができればよく、特に限定されるものではない。首部６ｃに回り込ませたパリソンＳに相当する部分を「パリソン相当部Ｗ」と言う（図９参照）。なお、頭部６ｄの表面６ｍには、例えば、リング状に立設された複数のリブ（図示せず）が形成されていてもよい。頭部６ｄのリブは、例えば、軸心Ｏを中心とする円に沿って形成される。
【0020】
首部６ｃの周囲の肩部６ｂには、二つの空気抜き孔６ｉ（図５参照）が形成されている。図６に示すように、空気抜き孔６ｉは、胴部６ａに形成される肉抜き穴６ｅと連通している。これにより、図４に示すように、隙間６ｊ内の空気は、空気抜き孔６ｉを通じて肩部６ｂの裏面６ｇ側に排出可能となる（図４では、空気の流れを太い実線の矢印で示している）。
【0021】
図２に示すように、肩部６ｂの表面６ｆには、軸心Ｏを中心とし、環状を呈する段差形状部６ｈが形成されている。段差形状部６ｈは、成形時において隙間６ｊとともにパリソンＳが入り込む部位である。段差形状部６ｈは、首部６ｃ回りに入り込ませたパリソン相当部分（パリソン相当部Ｗ）がタンク本体Ｔａに作用する正圧及び負圧によって変形するのを抑制することができればよく、形状や寸法などは特に限定されるものではない。
【0022】
本実施形態における段差形状部６ｈは、肩部６ｂの周縁部から連続して形成される上段面６ｈａと、上段面６ｈａに比べて低くなっている下段面６ｈｂと、上段面６ｈａと下段面６ｈｂとの間に延在して形成される内壁６ｈｃと、を主に有している。なお、段差形状部６ｈは、変形抑制構造の一例である。変形抑制構造は、後記するように図２に示す段差形状部６ｈ以外の構造（例えば、肩部６ｂの表面６ｆに形成される凸形状部や凹形状部など）であってもよい。凸形状部は、例えば縦壁や突起などであってよく、また、凹形状部（図示省略）は、例えば溝や穴などであってよい。また、変形抑制構造は、段差形状部６ｈ、凸形状部および凹形状部の少なくとも何れ一つを含んで構成されてもよいし、これらの形状が併用されてもよい。また、段差形状部６ｈは、複数段に形成されてもよい。
【0023】
≪第１実施形態に係る燃料タンク製造方法≫
本実施形態では、二種類の製造方法を説明する。一つ目は、円筒状のパリソンＳＡ（図７参照）を成形して燃料タンクＴ（図１参照）を製造する方法である。二つ目は、シート状のパリソンＳＢ（図１２参照）を成形して燃料タンクＴを製造する方法である。
本実施形態では、二種類の製造方法を説明する。一つ目は、円筒状のパリソンＳＡ（図７参照）を成形して燃料タンクＴ（図１参照）を製造する方法である。二つ目は、シート状のパリソンＳＢ（図１２参照）を成形して燃料タンクＴを製造する方法である。
【0024】
（円筒状のパリソンで成形する方法）
図７に示す第１の燃料タンク製造装置１Ａは、円筒状のパリソンＳＡをブロー成形して内蔵部品６を有する燃料タンクＴ（図１参照）を製造する装置である。
図７に示すように、第１の燃料タンク製造装置１Ａは、ダイ２と、一対をなす第１成形型３および第２成形型４と、第１成形型３および第２成形型４の間を昇降する昇降機５と、を主に備えている。
図７に示す第１の燃料タンク製造装置１Ａは、円筒状のパリソンＳＡをブロー成形して内蔵部品６を有する燃料タンクＴ（図１参照）を製造する装置である。
図７に示すように、第１の燃料タンク製造装置１Ａは、ダイ２と、一対をなす第１成形型３および第２成形型４と、第１成形型３および第２成形型４の間を昇降する昇降機５と、を主に備えている。
【0025】
ダイ２は、第１成形型３および第２成形型４の上部に配置され、第１成形型３および第２成形型４にパリソンＳＡを供給する供給手段である。パリソンＳＡは、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＥＶＯＨ（エチレン－ビニルアルコール共重合体）及び接着層などにより多層断面構造になっており、燃料タンクＴ（図１参照）を構成するタンク本体Ｔａの前駆体である。
【0026】
図７に示す第１成形型３および第２成形型４は、燃料タンクＴ（図１参照）を型締め成形する成形手段である。第１成形型３および第２成形型４は向かい合って配置されており、対向面には凹状の成形部３ａ，４ａが形成されている。第１成形型３および第２成形型４は左右方向に移動することで開閉可能であり、第１成形型３および第２成形型４を開いた状態（図７に示す状態）でパリソンＳＡが供給される。また、第１成形型３および第２成形型４は、第１成形型３および第２成形型４内に空気を送り込むための図示しないブローピンを備えており、図示しない第１正圧付与手段によって第１成形型３および第２成形型４内の空気圧（ブロー圧）は適切に調整される。第１正圧付与手段によって、成形部３ａ，４ａにパリソンＳＡが転写される。
【0027】
第１成形型３は、分離するように構成されており、本体部３ｂと、本体部３ｂから分離可能な分離部３ｃとを備えている。同様に、第２成形型４は、分離するように構成されており、本体部４ｂと、本体部４ｂから分離可能な分離部４ｃとを備えている。分離部３ｃ，４ｃには内蔵部品６の両端部分の形状に対応した凹部３ｄ，４ｄが形成されており、凹部３ｄ，４ｄは内蔵部品６の一部を収納する。ここでの凹部３ｄ，４ｄは、円柱状を呈し、入口付近に突起部３ｅ，４ｅが形成されている。突起部３ｅ，４ｅの外側の角部は面取りされている。また、凹部３ｄ，４ｄの底部３ｆ，４ｆには、凹部３ｄ，４ｄ内に空気を送り込むための複数の空気孔３ｇ，４ｇがそれぞれ形成されており、図示しない第２正圧付与手段によって凹部３ｄ，４ｄ内の空気圧（ブロー圧）は適正に調整される。なお、突起部３ｅ，４ｅは省略してもよい。
【0028】
昇降機５は、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる移動手段である。ここでの取付け位置は、円筒状のパリソンＳＡの内側であって、分離部３ｃ，４ｃの間である。
【0029】
次に、第１の燃料タンク製造装置１Ａの動作について説明する。第１の燃料タンク製造装置１Ａによる燃料タンクＴ（図１参照）の製造方法の全工程を説明する前に、内蔵部品６の端部周りの転写状況について説明する。
【0030】
＜内蔵部品の端部周りの転写状況＞
図８および図９を参照しつつ（適宜、図１ないし図７参照）、成形時において内蔵部品６の端部周りにおけるパリソンＳＡの転写状況について説明する。なお、ここでは第１成形型３について説明するが、第２成形型４についても同様である。
燃料タンク製造工程において、図８に示すように、第１成形型３を矢印方向に移動させて型締めすることにより、パリソンＳＡと共に内蔵部品６の首部６ｃおよび頭部６ｄが凹部３ｄ内に押し込まれる。
図８および図９を参照しつつ（適宜、図１ないし図７参照）、成形時において内蔵部品６の端部周りにおけるパリソンＳＡの転写状況について説明する。なお、ここでは第１成形型３について説明するが、第２成形型４についても同様である。
燃料タンク製造工程において、図８に示すように、第１成形型３を矢印方向に移動させて型締めすることにより、パリソンＳＡと共に内蔵部品６の首部６ｃおよび頭部６ｄが凹部３ｄ内に押し込まれる。
【0031】
図９に示すように、肩部６ｂがパリソンＳＡに接触して凹部３ｄの開口部を覆い、凹部３ｄに首部６ｃおよび頭部６ｄが完全に押し込まれたら（収納されたら）、第１成形型３内に空気を送り込むことでパリソンＳＡ内に正圧Ｐ１（第１の正圧）を発生させ、第１成形型３にパリソンＳＡを転写させる。また、凹部３ｄに形成される空気孔３ｇから凹部３ｄ内に空気を送り込むことで凹部３ｄ内に正圧Ｐ２（第２の正圧）を発生させ、肩部６ｂと頭部６ｄとの間の隙間６ｊ及び段差形状部６ｈにパリソンＳＡを入り込ませて転写させる。隙間６ｊ内の空気は、肩部６ｂに形成された空気抜き孔６ｉを通じて排出される。
【0032】
またこのとき、パリソンＳＡが肩部６ｂと突起部３ｅとの間で押し付けられて、パリソンＳＡと肩部６ｂとが溶着される。また、正圧Ｐ２によってパリソンＳＡが頭部６ｄに押し付けられて、パリソンＳＡと頭部６ｄとが溶着される。なお、内蔵部品６を凹部３ｄに向かって押し込むことにより、パリソンＳＡを頭部６ｄと底部３ｆとの間で挟持することによりパリソンＳＡと頭部６ｄとを溶着させてもよい。
【0033】
次に、第１の燃料タンク製造装置１Ａの全体の工程について説明する。
＜パリソンの射出工程＞
図１０（ａ）に示すように、ダイ２は、開いた状態の第１成形型３および第２成形型４の間に円筒状のパリソンＳＡを射出する。
＜パリソンの射出工程＞
図１０（ａ）に示すように、ダイ２は、開いた状態の第１成形型３および第２成形型４の間に円筒状のパリソンＳＡを射出する。
【0034】
＜内蔵部品の投入工程＞
次に、図１０（ｂ）に示すように、昇降機５は内蔵部品６を保持した状態で上昇し、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる。ここで取付け位置は、パリソンＳＡの内側であって、分離部３ｃ，４ｃの間である。
次に、図１０（ｂ）に示すように、昇降機５は内蔵部品６を保持した状態で上昇し、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる。ここで取付け位置は、パリソンＳＡの内側であって、分離部３ｃ，４ｃの間である。
【0035】
＜内蔵部品の仮セット工程＞
次に、図１０（ｃ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の分離部３ｃ，４ｃは、互いに対向する方向に移動し、内蔵部品６を両端側から挟み込むように保持する。そして、昇降機５は内蔵部品６を離した状態で降下し、初期位置まで退避する。昇降機５の初期位置は、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂを閉じた場合に干渉しない位置であればよい。
次に、図１０（ｃ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の分離部３ｃ，４ｃは、互いに対向する方向に移動し、内蔵部品６を両端側から挟み込むように保持する。そして、昇降機５は内蔵部品６を離した状態で降下し、初期位置まで退避する。昇降機５の初期位置は、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂを閉じた場合に干渉しない位置であればよい。
【0036】
＜成形型の閉鎖工程＞
次に、図１１（ａ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂは、互いに対向する方向に移動し、第１成形型３および第２成形型４が型締めされる。
次に、図１１（ａ）に示すように、第１成形型３および第２成形型４の本体部３ｂ，４ｂは、互いに対向する方向に移動し、第１成形型３および第２成形型４が型締めされる。
【0037】
＜ブロー成形工程＞
次に、図１１（ｂ）に示すように、図示しない第１正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４内のパリソンＳＡの内側から正圧Ｐ１（第１の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＡは、第１成形型３および第２成形型４の成形部３ａ，４ａに押し付けられて転写される。また、図示しない第２正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４の凹部３ｄ，４ｄ（図７参照）内のパリソンＳＡの外側から正圧Ｐ２（第２の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＡは、内蔵部品６の首部６ｃに沿って賦形される（図９参照）。なお、正圧Ｐ１、正圧Ｐ２を付与する方法や順番は特に限定されるものではない。正圧Ｐ２は正圧Ｐ１よりも高く設定されているのが好ましい。
次に、図１１（ｂ）に示すように、図示しない第１正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４内のパリソンＳＡの内側から正圧Ｐ１（第１の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＡは、第１成形型３および第２成形型４の成形部３ａ，４ａに押し付けられて転写される。また、図示しない第２正圧付与手段は、第１成形型３および第２成形型４の凹部３ｄ，４ｄ（図７参照）内のパリソンＳＡの外側から正圧Ｐ２（第２の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＡは、内蔵部品６の首部６ｃに沿って賦形される（図９参照）。なお、正圧Ｐ１、正圧Ｐ２を付与する方法や順番は特に限定されるものではない。正圧Ｐ２は正圧Ｐ１よりも高く設定されているのが好ましい。
【0038】
＜パリソンの冷却工程＞
次に、図１１（ｃ）に示すように、図示しない冷却手段を用いて第１成形型３および第２成形型４内で冷却空気Ｃを循環させる。これにより、パリソンＳＡは冷やされて硬化する。
次に、図１１（ｃ）に示すように、図示しない冷却手段を用いて第１成形型３および第２成形型４内で冷却空気Ｃを循環させる。これにより、パリソンＳＡは冷やされて硬化する。
【0039】
【0040】
（シート状のパリソンで成形する方法）
図１２に示す第２の燃料タンク製造装置１Ｂは、シート状のパリソンＳＢをブロー成形して内蔵部品６（図２参照）を有する燃料タンクＴ（図１参照）を製造する装置である。
第２の燃料タンク製造装置１Ｂは、二回に分けてパリソンＳＢのブロー成形を行い、一回目のブロー成形でタンク本体Ｔａ（図１参照）を成形し、二回目のブロー成形で内蔵部品６へパリソンＳＢを賦形させる。
図１２に示す第２の燃料タンク製造装置１Ｂは、シート状のパリソンＳＢをブロー成形して内蔵部品６（図２参照）を有する燃料タンクＴ（図１参照）を製造する装置である。
第２の燃料タンク製造装置１Ｂは、二回に分けてパリソンＳＢのブロー成形を行い、一回目のブロー成形でタンク本体Ｔａ（図１参照）を成形し、二回目のブロー成形で内蔵部品６へパリソンＳＢを賦形させる。
【0041】
【0042】
チャック１２，１２は、パリソンＳＢ，ＳＢの上端側を外側から押して、パリソンＳＢ，ＳＢを中間型１５側に移動させる装置である。パリソンＳＢは、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）、ＥＶＯＨ（エチレン－ビニルアルコール共重合体）及び接着層などにより多層断面構造になっており、燃料タンクＴ（図１参照）を構成するタンク本体Ｔａの前駆体である。
【0043】
図１２に示す第１成形型１３、第２成形型１４および中間型１５は、燃料タンクＴ（図１参照）を型締め成形する成形手段である。第１成形型１３および第２成形型１４は向かい合って配置されており、対向面には凹状の成形部１３ａ，１４ａが形成されている。中間型１５は、上下方向又は前後方向（図１２の紙面表裏方向）に移動可能になっている。中間型１５は、一次成形時では図１２に示す第１成形型１３および第２成形型１４の間に位置し、二次成形時では中間型１５は取り除かれる。
【0044】
第１成形型１３および第２成形型１４は左右方向に移動することで開閉可能であり、第１成形型１３および第２成形型１４を開いた状態（図１２に示す状態）でパリソンＳＢ，ＳＢが供給される。また、第１成形型１３および第２成形型１４は、第１成形型１３および第２成形型１４内に空気を送り込むため、および空気を抜き取るための図示しないブローピンを備えており、図示しない第１正圧付与手段や第１負圧付与手段によって第１成形型１３および第２成形型１４内の空気圧（ブロー圧）は適切に調整される。第１正圧付与手段や第１負圧付与手段によって、成形部１３ａ，１４ａにはパリソンＳＢが押し当てられる。
【0045】
第１成形型１３は、分離するように構成されており、本体部１３ｂと、本体部１３ｂから分離可能な分離部１３ｃとを備えている。同様に、第２成形型１４は、分離するように構成されており、本体部１４ｂと、本体部１４ｂから分離可能な分離部１４ｃとを備えている。分離部１３ｃ，１４ｃは、本体部１３ｂ，１４ｂに対して後退可能であり、分離部１３ｃ，１４ｃが後退することによって凹部１３ｄ，１４ｄが形成される。凹部１３ｄ，１４ｄは、内蔵部品６の両端部分の形状に対応しており、内蔵部品６の一部を収納する。ここでの凹部１３ｄ，１４ｄは、円柱状を呈し、入口付近に突起部１３ｅ，１４ｅが形成されている。突起部１３ｅ，１４ｅの外側の角部は面取りされている。また、本体部１３ｂ，１４ｂと分離部１３ｃ，１４ｃとの間には、凹部１３ｄ，１４ｄ内に空気を送り込むための複数の空気孔１３ｇ，１４ｇがそれぞれ形成されており、図示しない第２正圧付与手段によって凹部１３ｄ，１４ｄ内の空気圧（ブロー圧）は適正に調整される。
【0046】
ロボットアーム１６（図１４参照）は、内蔵部品６を取付け位置まで移動させる移動手段である。ここでの取付け位置は、シート状のパリソンＳＢ，ＳＢの内側であって、分離部１３ｃ，１４ｃの間である。
【0047】
次に、第２の燃料タンク製造装置１Ｂの動作について説明する。第２の燃料タンク製造装置１Ｂによる燃料タンクＴ（図１参照）の製造方法の全工程を説明する前に、内蔵部品６の端部周りの転写状況について説明する。
【0048】
＜内蔵部品の端部周りの転写状況＞
第２の燃料タンク製造装置１Ｂによる内蔵部品６の端部周りの転写方法は、第１の燃料タンク製造装置１Ａの転写方法と同様である。
つまり、第２の燃料タンク製造装置１Ｂでは、第１成形型１３および第２成形型１４に形成された凹部１３ｄ，１４ｄ内に正圧Ｐ２（第２の正圧）を発生させ、肩部６ｂと頭部６ｄとの間の隙間６ｊ及び段差形状部６ｈにパリソンＳＢを入り込ませて転写させる（図８，９参照）。
第２の燃料タンク製造装置１Ｂによる内蔵部品６の端部周りの転写方法は、第１の燃料タンク製造装置１Ａの転写方法と同様である。
つまり、第２の燃料タンク製造装置１Ｂでは、第１成形型１３および第２成形型１４に形成された凹部１３ｄ，１４ｄ内に正圧Ｐ２（第２の正圧）を発生させ、肩部６ｂと頭部６ｄとの間の隙間６ｊ及び段差形状部６ｈにパリソンＳＢを入り込ませて転写させる（図８，９参照）。
【0049】
次に、第２の燃料タンク製造装置１Ｂの全体の工程について説明する。
＜パリソンの搬送工程＞
図１３（ａ）に示すように、搬送手段１１は、シート状のパリソンＳＢ，ＳＢを中間型１５の両側に搬送する。次に、図１３（ｂ）に示すように、チャック１２，１２は、パリソンＳＢ，ＳＢの上端側を保持し、パリソンＳＢ，ＳＢを中間型１５方向へ誘導する。
＜パリソンの搬送工程＞
図１３（ａ）に示すように、搬送手段１１は、シート状のパリソンＳＢ，ＳＢを中間型１５の両側に搬送する。次に、図１３（ｂ）に示すように、チャック１２，１２は、パリソンＳＢ，ＳＢの上端側を保持し、パリソンＳＢ，ＳＢを中間型１５方向へ誘導する。
【0050】
＜一次成形工程（ブロー成形工程）＞
次に、図１３（ｃ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４は、互いに対向する方向に移動し、中間型１５の両側に組み合わさるようにして第１成形型１３および第２成形型１４が型締めされる。そして、図示しない第１負圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内に負圧Ｎ１を発生させる。また、図示しない第３正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内のパリソンＳＢ，ＳＢの内側から正圧Ｐ３を付与する。これにより、パリソンＳＢ，ＳＢは、第１成形型１３および第２成形型１４の成形部１３ａ，１４ａに押し付けられて転写される。ここで、第１成形型１３の本体部１３ｂと分離部１３ｃとの間には隙間がなく、本体部１３ｂと分離部１３ｃとの間からパリソンＳＢが漏れないようになっている。また同様に、第２成形型１４の本体部１４ｂと分離部１４ｃとの間には隙間がなく、本体部１４ｂと分離部１４ｃとの間からパリソンＳＢが漏れないようになっている。
次に、図１３（ｃ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４は、互いに対向する方向に移動し、中間型１５の両側に組み合わさるようにして第１成形型１３および第２成形型１４が型締めされる。そして、図示しない第１負圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内に負圧Ｎ１を発生させる。また、図示しない第３正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内のパリソンＳＢ，ＳＢの内側から正圧Ｐ３を付与する。これにより、パリソンＳＢ，ＳＢは、第１成形型１３および第２成形型１４の成形部１３ａ，１４ａに押し付けられて転写される。ここで、第１成形型１３の本体部１３ｂと分離部１３ｃとの間には隙間がなく、本体部１３ｂと分離部１３ｃとの間からパリソンＳＢが漏れないようになっている。また同様に、第２成形型１４の本体部１４ｂと分離部１４ｃとの間には隙間がなく、本体部１４ｂと分離部１４ｃとの間からパリソンＳＢが漏れないようになっている。
【0051】
＜成形型の開放工程＞
次に、図１４（ａ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４を開いて中間型１５を取り除く。これにより、第１成形型１３および第２成形型１４の間には空間が形成される。なお、開いた第１成形型１３および第２成形型１４にはパリソンＳＢ，ＳＢが転写されたままの状態となる。
次に、図１４（ａ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４を開いて中間型１５を取り除く。これにより、第１成形型１３および第２成形型１４の間には空間が形成される。なお、開いた第１成形型１３および第２成形型１４にはパリソンＳＢ，ＳＢが転写されたままの状態となる。
【0052】
＜内蔵部品の投入工程＞
次に、図１４（ｂ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４の分離部１３ｃ，１４ｃが本体部１３ｂ，１４ｂに対して後退し、第１成形型１３および第２成形型１４に凹部１３ｄ，１４ｄを形成する。また、ロボットアーム１６は内蔵部品６を保持した状態で上昇し、さらに、図１４（ｃ）に示すように、内蔵部品６を第１成形型１３の方向に移動させて凹部１３ｄに内蔵部品６を設置する。そして、ロボットアーム１６は内蔵部品６を離した状態で降下し、初期位置まで退避する。ロボットアーム１６の初期位置は、第１成形型１３および第２成形型１４を閉じた場合に干渉しない位置であればよい。
次に、図１４（ｂ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４の分離部１３ｃ，１４ｃが本体部１３ｂ，１４ｂに対して後退し、第１成形型１３および第２成形型１４に凹部１３ｄ，１４ｄを形成する。また、ロボットアーム１６は内蔵部品６を保持した状態で上昇し、さらに、図１４（ｃ）に示すように、内蔵部品６を第１成形型１３の方向に移動させて凹部１３ｄに内蔵部品６を設置する。そして、ロボットアーム１６は内蔵部品６を離した状態で降下し、初期位置まで退避する。ロボットアーム１６の初期位置は、第１成形型１３および第２成形型１４を閉じた場合に干渉しない位置であればよい。
【0053】
＜成形型の閉鎖工程＞
次に、図１５（ａ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４は、互いに対向する方向に移動し、第１成形型１３および第２成形型１４が型締めされる。
次に、図１５（ａ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４は、互いに対向する方向に移動し、第１成形型１３および第２成形型１４が型締めされる。
【0054】
＜二次成形工程（ブロー成形工程）＞
次に、図１５（ｂ）に示すように、図示しない第１正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内のパリソンＳＢの内側から正圧Ｐ１（第１の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＢは、第１成形型１３および第２成形型１４の成形部１３ａ，１４ａに押し付けられて転写される。また、図示しない第２正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４の凹部１３ｄ，１４ｄ（図１２参照）内のパリソンＳＢの外側から正圧Ｐ２（第２の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＢは、内蔵部品６の首部６ｃに沿って賦形される。なお、正圧Ｐ１、正圧Ｐ２を付与する方法や順番は特に限定されるものではない。正圧Ｐ２は正圧Ｐ１よりも高く設定されているのが好ましい。
次に、図１５（ｂ）に示すように、図示しない第１正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４内のパリソンＳＢの内側から正圧Ｐ１（第１の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＢは、第１成形型１３および第２成形型１４の成形部１３ａ，１４ａに押し付けられて転写される。また、図示しない第２正圧付与手段は、第１成形型１３および第２成形型１４の凹部１３ｄ，１４ｄ（図１２参照）内のパリソンＳＢの外側から正圧Ｐ２（第２の正圧）を付与する。これにより、パリソンＳＢは、内蔵部品６の首部６ｃに沿って賦形される。なお、正圧Ｐ１、正圧Ｐ２を付与する方法や順番は特に限定されるものではない。正圧Ｐ２は正圧Ｐ１よりも高く設定されているのが好ましい。
【0055】
＜パリソンの冷却工程＞
次に、図１５（ｃ）に示すように、図示しない冷却手段を用いて第１成形型１３および第２成形型１４内で冷却空気Ｃを循環させる。これにより、パリソンＳＢは冷やされて硬化する。
次に、図１５（ｃ）に示すように、図示しない冷却手段を用いて第１成形型１３および第２成形型１４内で冷却空気Ｃを循環させる。これにより、パリソンＳＢは冷やされて硬化する。
【0056】
＜成形型の開放工程＞
次に、図１５（ｄ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４を開いて成形品Ｕを取り出す。そして、両端に形成される不要なバリを切断することで燃料タンクＴ（図１参照）が完成する。
次に、図１５（ｄ）に示すように、第１成形型１３および第２成形型１４を開いて成形品Ｕを取り出す。そして、両端に形成される不要なバリを切断することで燃料タンクＴ（図１参照）が完成する。
【0057】
ここで、従来の燃料タンクであると、タンク本体に正圧及び負圧が作用すると、首部周りの樹脂が首部から径外方向に離間するように変形（変位）するため、内蔵部品とタンク本体との固定強度が低下するおそれがある。
しかし、以上説明した第１実施形態によれば、パリソンＳが隙間６ｊ及び段差形状部６ｈに入り込んでいるため、内蔵部品６の首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を段差形状部６ｈの内壁６ｈｃ（図８参照）で受け止めることにより、首部６ｃ周りの樹脂が首部６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、段差形状部６ｈを設けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
しかし、以上説明した第１実施形態によれば、パリソンＳが隙間６ｊ及び段差形状部６ｈに入り込んでいるため、内蔵部品６の首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を段差形状部６ｈの内壁６ｈｃ（図８参照）で受け止めることにより、首部６ｃ周りの樹脂が首部６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、段差形状部６ｈを設けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【0058】
［第２実施形態］
第２実施形態では、図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、変形抑制構造として、第１凸形状部２６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第１凸形状部２６ｈは、軸心Ｏを中心とした環状を呈し、首部６ｃの全周を囲むように形成されている。第１凸形状部２６ｈの断面形状は、矩形状である。
第２実施形態では、図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、変形抑制構造として、第１凸形状部２６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第１凸形状部２６ｈは、軸心Ｏを中心とした環状を呈し、首部６ｃの全周を囲むように形成されている。第１凸形状部２６ｈの断面形状は、矩形状である。
【0059】
以上説明した第２実施形態によれば、第１実施形態と略同等の効果を得ることができる。つまり、パリソンＳが隙間６ｊと第１凸形状部２６ｈとで構成された空間に入り込んでいるため、内蔵部品２６の首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を第１凸形状部２６ｈで受け止めることにより、首部６ｃ周りの樹脂が首部６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品２６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、第１凸形状部２６ｈを設けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【0060】
［第３実施形態］
第３実施形態では、図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、変形抑制構造として、複数（ここでは、四つ）の第２凸形状部３６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第２凸形状部３６ｈは、軸心Ｏを中心とし、周方向に等間隔に並んで形成されている。第２凸形状部３６ｈは湾曲しており、第２凸形状部３６ｈの断面形状は、矩形状である。
第３実施形態では、図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、変形抑制構造として、複数（ここでは、四つ）の第２凸形状部３６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第２凸形状部３６ｈは、軸心Ｏを中心とし、周方向に等間隔に並んで形成されている。第２凸形状部３６ｈは湾曲しており、第２凸形状部３６ｈの断面形状は、矩形状である。
【0061】
以上説明した第３実施形態によれば、第１実施形態と略同等の効果を得ることができる。つまり、パリソンＳが隙間６ｊと第２凸形状部３６ｈとで構成された空間に入り込んでいるため、内蔵部品３６の首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を第２凸形状部３６ｈで受け止めることにより、首部６ｃ周りの樹脂が首部６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品３６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、第２凸形状部３６ｈを設けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【0062】
［第４実施形態］
第４実施形態では、図１８Ａおよび図１８Ｂに示すように、変形抑制構造として、第３凸形状部４６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第３凸形状部４６ｈは、軸心Ｏを中心とした環状を呈し、首部６ｃの全周を囲むように形成されている。第３凸形状部４６ｈの断面形状は、矩形状である。第３凸形状部４６ｈには、周方向に等間隔に並んで四つの貫通孔４６ｈｅが形成されている。貫通孔４６ｈｅは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。貫通孔４６ｈｅは、第３凸形状部４６ｈの内壁側と外壁側とを連通するように、内蔵部品４６の径方向に形成されている。
第４実施形態では、図１８Ａおよび図１８Ｂに示すように、変形抑制構造として、第３凸形状部４６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第３凸形状部４６ｈは、軸心Ｏを中心とした環状を呈し、首部６ｃの全周を囲むように形成されている。第３凸形状部４６ｈの断面形状は、矩形状である。第３凸形状部４６ｈには、周方向に等間隔に並んで四つの貫通孔４６ｈｅが形成されている。貫通孔４６ｈｅは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。貫通孔４６ｈｅは、第３凸形状部４６ｈの内壁側と外壁側とを連通するように、内蔵部品４６の径方向に形成されている。
【0063】
以上説明した第４実施形態によれば、第２実施形態と略同等の効果を得ることができる。また、第４実施形態では、パリソンＳは成形時に貫通孔４６ｈｅにも入り込むため、固定強度をより高めることができる。
【0064】
［第５実施形態］
第５実施形態では、図１９Ａおよび図１９Ｂに示すように、変形抑制構造として、複数（ここでは、四つ）の第４凸形状部５６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第４凸形状部５６ｈは、軸心Ｏを中心とし、周方向に等間隔に並んで形成されている。第４凸形状部５６ｈは湾曲しており、第４凸形状部５６ｈの断面形状は、矩形状である。各々の第４凸形状部５６ｈには、貫通孔５６ｈｅが形成されている。貫通孔５６ｈｅは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。貫通孔５６ｈｅは、第４凸形状部５６ｈの内壁側と外壁側とを連通するように、内蔵部品５６の径方向に形成されている。
第５実施形態では、図１９Ａおよび図１９Ｂに示すように、変形抑制構造として、複数（ここでは、四つ）の第４凸形状部５６ｈが肩部６ｂの表面６ｆに形成されている。第４凸形状部５６ｈは、軸心Ｏを中心とし、周方向に等間隔に並んで形成されている。第４凸形状部５６ｈは湾曲しており、第４凸形状部５６ｈの断面形状は、矩形状である。各々の第４凸形状部５６ｈには、貫通孔５６ｈｅが形成されている。貫通孔５６ｈｅは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。貫通孔５６ｈｅは、第４凸形状部５６ｈの内壁側と外壁側とを連通するように、内蔵部品５６の径方向に形成されている。
【0065】
以上説明した第５実施形態によれば、第３実施形態と略同等の効果を得ることができる。また、第５実施形態では、パリソンＳは成形時に貫通孔５６ｈｅにも入り込むため、固定強度をより高めることができる。
【0066】
［第６実施形態］
第６実施形態では、図２０Ａおよび図２０Ｂに示すように、変形抑制構造として、剛性部材６７が肩部６ｂの表面６ｆに一体成形される。剛性部材６７は、成形時において、内蔵部品６６に賦形したパリソンＳの外側からインサートして取り付けられる。剛性部材６７は、樹脂製又は金属製である。
第６実施形態では、図２０Ａおよび図２０Ｂに示すように、変形抑制構造として、剛性部材６７が肩部６ｂの表面６ｆに一体成形される。剛性部材６７は、成形時において、内蔵部品６６に賦形したパリソンＳの外側からインサートして取り付けられる。剛性部材６７は、樹脂製又は金属製である。
【0067】
剛性部材６７の内部は、頭部６ｄおよび首部６ｃに対応した形状を呈しており、剛性部材６７は頭部６ｄおよび首部６ｃを収納する。ここでの剛性部材６７は、円筒の一方を塞いだ有底円筒状を呈しており、円筒状の周壁部６７ａと、円板状の底部６７ｂと、を主に備える。肩部６ｂの表面６ｆには、周壁部６７ａの端部に対応した環状の溝６６ｈが形成されている。
【0068】
周壁部６７ａには、周方向に等間隔に並んで四つの貫通孔６７ｃが形成されている。貫通孔６７ｃは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。貫通孔６７ｃは、パリソンＳが入り込むことによって、剛性部材６７をタンク本体Ｔａに固定できるものであればよく、貫通孔６７ｃの形状、位置、数などは特に限定されない。
【0069】
底部６７ｂには、剛性部材６７内に空気を送り込むための複数（ここでは、二つ）の空気孔６７ｄが形成されている。これにより、例えば、凹部３ｄ（図７参照）に形成される空気孔３ｇから空気を送り込むことで剛性部材６７内に正圧Ｐ２（第２の正圧）を発生させ、肩部６ｂと頭部６ｄとの間の隙間６ｊにパリソンＳを送り込ませて転写させることができる。剛性部材６７とタンク本体Ｔａとの間には隙間が形成されていてもよい。自動車やバイク並びに船舶等の移動手段に燃料タンクＴ６を搭載した後で、空気孔６７ｄから剛性部材６７内に侵入した水などを排水できるように、貫通孔６７ｃとタンク本体Ｔａとの間に隙間が形成されていることが好ましい。
【0070】
以上説明した第６実施形態によれば、第１実施形態と略同等の効果を得ることができる。つまり、パリソンＳが隙間６ｊ及び剛性部材６７内に入り込んでいるため、内蔵部品６６の首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を剛性部材６７で受け止めることにより、首部６ｃ周りの樹脂が首部６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品６６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、剛性部材６７を取り付けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【0071】
［第７実施形態］
第７実施形態では、図２１Ａおよび図２１Ｂに示すように、変形抑制構造としては第１実施形態と同様の段差形状部６ｈであるが、頭部７６ｄや首部７６ｃの構成が第１実施形態と異なる。
図２１Ａに示すように、内蔵部品７６は、円柱状の胴部６ａと、胴部６ａの両端に形成される肩部６ｂと、肩部６ｂの外側に形成される首部７６ｃと、頭部７６ｄとを備えて構成されている。
第７実施形態では、図２１Ａおよび図２１Ｂに示すように、変形抑制構造としては第１実施形態と同様の段差形状部６ｈであるが、頭部７６ｄや首部７６ｃの構成が第１実施形態と異なる。
図２１Ａに示すように、内蔵部品７６は、円柱状の胴部６ａと、胴部６ａの両端に形成される肩部６ｂと、肩部６ｂの外側に形成される首部７６ｃと、頭部７６ｄとを備えて構成されている。
【0072】
ここでの首部７６ｃは、肩部６ｂの表面６ｆから立設された円筒状を呈し、周方向に等間隔に並んで四つの貫通孔７６ｈが形成されている。貫通孔７６ｈは、成形時において、パリソンＳが入り込む部位である。また、首部７６ｃで囲まれた肩部６ｂには、四つの空気抜き孔７６ｉが形成されている。空気抜き孔７６ｉの片側は、胴部６ａに形成される肉抜き穴６ｅと連通している。これにより、凹部３ｄ，４ｄ内の空気は、空気抜き孔７６ｉを通じて凹部３ｄ，４ｄ外に排出可能となる。
【0073】
頭部７６ｄは、薄板のリング状を呈する。頭部７６ｄの表面７６ｍには、リング状に立設された複数のリブ７６ｋが形成されている。リブ７６ｋは、軸心Ｏを中心とする円に沿って形成されている。なお、リブ７６ｋは省略してもよい。
【0074】
以上説明した第７実施形態によれば、第１実施形態と略同等の効果を得ることができる。つまり、パリソンＳが隙間６ｊ及び段差形状部６ｈに入り込んでいるため、内蔵部品７６の首部７６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）の変形を抑制することができる。より詳しくは、本実施形態では、首部７６ｃ周りの樹脂（パリソン相当部Ｗ）を段差形状部６ｈで受け止めることにより、首部７６ｃ周りの樹脂が首部７６ｃから径外方向に変形（変位）するのを防ぐことができる。これにより、内蔵部品７６とタンク本体Ｔａとの固定強度を高めることができる。また、本実施形態では、パリソンＳは成形時に貫通孔７６ｈにも入り込むため、固定強度をより高めることができる。また、段差形状部６ｈを設けるだけでよいため、変形抑制構造を簡易に形成することができる。
【符号の説明】
【0075】
６，２６，３６，４６，５６，６６，７６ 内蔵部品
６ａ 胴部
６ｂ 肩部
６ｃ，７６ｃ 首部
６ｄ，７６ｄ 頭部
６ｈ 段差形状部（変形抑制構造）
２６ｈ 第１凸形状部（変形抑制構造）
３６ｈ 第２凸形状部（変形抑制構造）
４６ｈ 第３凸形状部（変形抑制構造）
５６ｈ 第４凸形状部（変形抑制構造）
６７ 剛性部材（変形抑制構造）
Ｓ，ＳＡ，ＳＢ パリソン
Ｔ，Ｔ２～Ｔ７， 燃料タンク
Ｔａ タンク本体
Ｗ パリソン相当部
６ａ 胴部
６ｂ 肩部
６ｃ，７６ｃ 首部
６ｄ，７６ｄ 頭部
６ｈ 段差形状部（変形抑制構造）
２６ｈ 第１凸形状部（変形抑制構造）
３６ｈ 第２凸形状部（変形抑制構造）
４６ｈ 第３凸形状部（変形抑制構造）
５６ｈ 第４凸形状部（変形抑制構造）
６７ 剛性部材（変形抑制構造）
Ｓ，ＳＡ，ＳＢ パリソン
Ｔ，Ｔ２～Ｔ７， 燃料タンク
Ｔａ タンク本体
Ｗ パリソン相当部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16A】
【図16B】
【図17A】
【図17B】
【図18A】
【図18B】
【図19A】
【図19B】
【図20A】
【図20B】
【図21A】
【図21B】