特許 7051645 ホイールセンター割り出し用治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-01

(45)【発行日】2022-04-11

(54)【発明の名称】ホイールセンター割り出し用治具

(51)【国際特許分類】

   G01B 5/00 20060101AFI20220404BHJP

   G01B 3/00 20060101ALI20220404BHJP

【ＦＩ】

G01B5/00 F

G01B3/00

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018161927

(22)【出願日】2018-08-30

(65)【公開番号】P2020034448

(43)【公開日】2020-03-05

【審査請求日】2021-04-30

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 新製品・新技術開発支援助成金申請 審査会 資料の写し（平成３０年５月３０日提出） ２０１８年ホンダ四輪サービス技術コンクール南関東ブロック大会における説明資料の写し（平成３０年７月３０日開催）

(73)【特許権者】

【識別番号】517237746

【氏名又は名称】興和精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100072604

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 軍一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100140501

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 栄一郎

(72)【発明者】

【氏名】木村 幸夫

【審査官】山▲崎▼ 和子

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１６２５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４１５７６１８（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０８４４１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平９－２８４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｂ ３／００－３／０８

３／１１－３／５６

５／００－５／３０

２１／００－２１／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の締結部材により車両に装着された車輪のホイールに装着されるホイールセンター割り出し用治具であって、
表面および裏面を有する板状のベース部材と、
前記ベース部材の前記裏面に設けられ、前記複数の締結部材のそれぞれに着脱可能に嵌合する複数の筒状部材と、
前記複数の筒状部材が前記複数の締結部材にそれぞれ嵌合した状態において前記ベース部材の前記表面に、前記ホイールと同軸状かつ前記表面から突出するように設けられた円柱状部材と、
前記円柱状部材に吊り下げられる錘部材と、を備えることを特徴とするホイールセンター割り出し用治具。

【請求項2】

前記複数の締結部材は、前記筒状部材が嵌合する部分のサイズが異なる複数の種類を備え、そのうちの１種により前記ホイールが前記車両に装着されており、
前記筒状部材は、前記締結部材の前記サイズに適合する複数の種類を備えており、
前記ベース部材は、前記複数の筒状部材がそれぞれ着脱可能に取り付けられる複数の取り付け部を有することを特徴とする請求項１に記載のホイールセンター割り出し用治具。

【請求項3】

前記複数の締結部材は、同心円状に配置されるとともに、その同心円の直径とその配置数の組み合わせが複数種類に設定されており、
前記ベース部材は、前記筒状部材がそれぞれ着脱可能に取り付けられる複数の取り付け部を有し、
前記複数の取り付け部は、前記同心円の直径、および前記締結部材の配置位置に対応した位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールセンター割り出し用治具。

【請求項4】

前記ベース部材は円板状であって、その中心に前記円柱状部材が取り付けられているとともに、前記複数の筒状部材が前記円柱状部材を中心として同心円状に配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のホイールセンター割り出し用治具。

【請求項5】

前記錘部材は、前記円柱状部材に紐状部材を介して吊り下げられ、
前記円柱状部材には、前記紐状部材が掛けられる複数の溝が当該円柱状部材の軸方向に間隔をおいて形成されていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のホイールセンター割り出し用治具。

【請求項6】

前記締結部材は磁性体であって、前記複数の筒状部材のうちの少なくとも一つに、前記締結部材に吸着する磁石が設けられていることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のホイールセンター割り出し用治具。

【請求項7】

前記締結部材は磁性体であって、全ての前記複数の筒状部材に、前記締結部材に吸着する磁石が設けられていることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のホイールセンター割り出し用治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪のホイールの中心を車両の接地面に割り出すためのホイールセンター割り出し用治具に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車等の車両においては、カメラやレーダー等の検知手段により走行環境を検知しながらドライバの運転操作を支援する装置が開発され、実用化が進んでいる。このような支援装置を正常に機能させるためには、カメラやレーダー等を適切な状態にセットするエーミング調整作業を行っている。例えば特許文献１には、車両にセットした左右一対のカメラで車両前方にセットしたターゲットを撮像しつつ、撮像された画像に基づいてそれらカメラの取り付け角度等を調整するエーミング調整作業の例が記載されている。

【0003】

ところでこのようなエーミング調整作業を行うにあたっては、車両の前方に設定される基準線に対し、車両を正対させて、つまり車幅方向と基準線とを平行にして車両に設定する基準点から基準線までの距離を測定することで、車両の中心を割り出す事前の工程が行われている。

【0004】

この工程を行うにあたって、車輪のホイールの中心を車両の基準点とする場合がある。その場合、従来では、図１５に示すように、錘２００を吊り下げた糸２１０が車輪１１０のホイール１２０の中心Ｏ_１を通るように調整し、その糸２１０を車両１００のフェンダーにテープ２２０で貼り付け、作業場の床面Ｆへの錘２００の接地点を車輪１１０の中心の位置として割り出している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００６－１５５４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来の車輪の中心を割り出す方法では、作業者の目視により糸２１０がホイール１２０の中心Ｏ_１を通るように調整するため、その調整作業が困難で時間がかかるものであり、熟練を要していた。

【0007】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、熟練を必要とせず短時間で容易に車輪の中心を車両の接地面に割り出すことができるホイールセンター割り出し用治具を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（１）複数の締結部材により車両に装着された車輪のホイールに装着されるホイールセンター割り出し用治具であって、表面および裏面を有する板状のベース部材と、前記ベース部材の前記裏面に設けられ、前記複数の締結部材のそれぞれに着脱可能に嵌合する複数の筒状部材と、前記複数の筒状部材が前記複数の締結部材にそれぞれ嵌合した状態において前記ベース部材の前記表面に、前記ホイールと同軸状かつ前記表面から突出するように設けられた円柱状部材と、前記円柱状部材に吊り下げられる錘部材と、を備えることを特徴とする。

【0009】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、複数の筒状部材を締結部材に嵌合することによりホイールに装着される。この装着状態で円柱状部材はホイールと同軸状であるため、円柱状部材から吊り下げられた錘部材はホイールの中心の鉛直直下に位置し、錘部材の位置でホイールの中心が割り出される。したがって、熟練を必要とせず、従来と比べて短時間で容易に車輪の中心を割り出すことができる。

【0010】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（２）前記複数の締結部材は、前記筒状部材が嵌合する部分のサイズが異なる複数の種類を備え、そのうちの１種により前記ホイールが前記車両に装着されており、前記筒状部材は、前記締結部材の前記サイズに適合する複数の種類を備えており、前記ベース部材は、前記複数の筒状部材がそれぞれ着脱可能に取り付けられる複数の取り付け部を有することを特徴とする。

【0011】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、締結部材のサイズに適合する筒状部材をベース部材に選択的に取り付けることができる。したがって、締結部材のサイズに対応して筒状部材を交換することにより、当該ホイールセンター割り出し用治具を締結部材のサイズに対応して使用することができる。

【0012】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（３）前記複数の締結部材は、同心円状に配置されるとともに、その同心円の直径とその配置数の組み合わせが複数種類に設定されており、前記ベース部材は、前記筒状部材がそれぞれ着脱可能に取り付けられる複数の取り付け部を有し、前記複数の取り付け部は、前記同心円の直径、および前記締結部材の配置位置に対応した位置に配置されていることを特徴とする。

【0013】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、複数の締結部材が配置された同心円の直径および締結部材の配置数の組み合わせに対応して筒状部材を交換することにより、ホイールに装着することができる。

【0014】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（４）前記ベース部材は円板状であって、その中心に前記円柱状部材が取り付けられているとともに、前記複数の筒状部材が前記円柱状部材を中心として同心円状に配置されていることを特徴とする。

【0015】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、当該治具をホイールと同心円状になるように装着することができるため、直感的に治具をホイールに装着することができ、良好な使い勝手を得ることができる。

【0016】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（５）前記錘部材は、前記円柱状部材に紐状部材を介して吊り下げられ、前記円柱状部材には、前記紐状部材が掛けられる複数の溝が当該円柱状部材の軸方向に間隔をおいて形成されていることを特徴とする。

【0017】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、いずれか１つの溝に紐状部材をはめて掛けることにより、錘部材が軸方向にずれることを防ぐことができる。車両の全ての車輪に本発明に係る治具を装着する場合、それぞれの治具において、軸方向で同一箇所の溝に紐状部材を掛けることにより、割り出された前後の車輪の中心を結ぶ左右の線が、車両の前後方向と平行になり、かつ、それら左右の線は、車両の中心からいずれも等距離となる。したがって、車両の中心を高い精度で割り出すことができる。

【0018】

また、キャンバーが付けられたホイールに本発明に係る治具を装着した場合、円柱状部材が傾斜するが、その場合、溝に紐状部材を掛けることで紐状部材のずれを防ぐことができる。また、車輪の上側が内側に傾くネガティブキャンバーの場合、軸方向外側の溝に紐状部材を掛けることで、キャンバーに伴って傾斜しているベース部材に紐状部材が当たることを防ぐことができる。

【0019】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（６）前記締結部材は磁性体であって、前記複数の筒状部材のうちの少なくとも一つに、前記締結部材に吸着する磁石が設けられていることを特徴とする。

【0020】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、磁石が設けられた筒状部材が締結部材に吸着された状態となる。このため、当該ホイールセンター割り出し用治具のホイールへの装着状態が動きにくくなり、車輪の中心の割り出しを高い精度で行うことができる。

【0021】

本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、（７）前記締結部材は磁性体であって、全ての前記複数の筒状部材に、前記締結部材に吸着する磁石が設けられていることを特徴とする。

【0022】

この構成により、本発明に係るホイールセンター割り出し用治具は、全ての筒状部材が締結部材に吸着された状態となるため、ホイールへの装着状態をより安定させることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、熟練を必要とせず、従来と比べて短時間で容易に車輪の中心を割り出すことができるホイールセンター割り出し用治具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具が車輪に装着された状態を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具が車輪に装着された状態を示す正面図である。

【図3】図２のIII－III断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具の分解斜視図である。

【図5】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具の斜視図であって、（ａ）は表面側から見た場合の斜視図、（ｂ）は裏面側から見た場合の斜視図である。

【図6】（ａ）は本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具であって筒状部材が５つの場合の正面図であり、（ｂ）は図６（ａ）のVIB－VIB断面図である。

【図7】（ａ）は本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具を構成するベース部材の正面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のVIIB－VIIB断面図である。

【図8】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具の筒状部材がホイールナットに嵌合した状態を示す図であって、筒状部材を断面とした正面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具であって筒状部材が４つの場合の正面図である。

【図10】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具が車輪に装着された状態を示す正面図であって、筒状部材が４つの場合を示す図である。

【図11】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具を用いて車両の中心を割り出す方法を説明する図である。

【図12】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具が、キャンバーが付いている車輪のホイールに装着された場合を示す側面図である。

【図13】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具が車輪に装着された状態を示す断面図であって、当該治具がボルトに装着された場合を示す図である。

【図14】本発明の実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具において、磁石が設けられた変形例に係る筒状部材を示す断面図である。

【図15】従来の車輪の中心を割り出す方法を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0026】

（実施形態）
まず、構成について説明する。

【0027】

図１～図３は、本実施形態に係るホイールセンター割り出し用治具（以下、治具と略称する）１を、ホイール１２０とタイヤ１２１とを備えた車輪１２２のホイール１２０に装着した状態を示している。

【0028】

図３に示すように、ホイール１２０は、複数のハブボルト１４１を有するハブ１４０に固定されている。ホイール１２０にはハブボルト１４１に対応した複数の孔１２０ａが形成されており、これら孔１２０ａに各ハブボルト１４１をそれぞれ通し、各ハブボルト１４１にホイールナット１３１をそれぞれねじ込むことでホイール１２０がハブ１４０に固定されている。ホイールナット１３１は、本発明の締結部材を構成する。

【0029】

図４～図６に示すように、本実施形態に係る治具１は、表面１０ａおよび裏面１０ｂを有する円板状のベース部材１０と、ベース部材１０の裏面１０ｂに設けられ、複数のホイールナット１３１のそれぞれに着脱可能に嵌合する複数の筒状部材２０と、複数の筒状部材２０が複数のホイールナット１３１にそれぞれ嵌合した状態においてベース部材１０の表面１０ａに、ホイール１２０と同軸状かつ表面１０ａから突出するように設けられた円柱状部材３０と、を備えている。また、本実施形態に係る治具１は、図１および図２に示すように、円柱状部材３０に、糸５０により吊り下げられる錘部材６０を備えている。糸５０は、本発明の紐状部材を構成する。

【0030】

本実施形態に係るベース部材１０は、所定の直径および厚さを有する樹脂製の円板で構成されている。当該樹脂としては、例えばＰＯＭ（ポリアセタール）等が好適とされる。ベース部材１０の中心には円柱状部材３０が取り付けられているとともに、ベース部材１０には、複数の筒状部材２０が円柱状部材３０を中心として同心円状に配置されている。

【0031】

図７に示すように、ベース部材１０の中心には、ベース部材１０の軸方向に貫通するねじ孔１２が形成されている。

【0032】

また、図７に示すように、ベース部材１０には、ベース部材１０と同心の直径Ａの円Ｃａ上に、５つのねじ孔１１ａが周方向に等間隔をおいて形成されている。また、ベース部材１０には、ベース部材１０と同心の直径Ｂの円Ｃｂ上に、４つのねじ孔１１ｂが周方向に等間隔をおいて形成されている。各ねじ孔１１ａ、１１ｂは、ベース部材１０の軸方向に貫通している。ここで、円Ｃａ上の５つのねじ孔１１ａを第１のねじ孔群１１Ａといい、直径Ｂ上の４つのねじ孔１１ｂを第２のねじ孔群１１Ｂという。各ねじ孔１１ａ、１１ｂは、それぞれ本発明の取り付け部を構成する。

【0033】

前述の複数のハブボルト１４１は、同心円状、かつ周方向に等間隔に設けられており、したがってこれらハブボルト１４１に装着されるホイールナット１３１は、同心円状、かつ周方向に等間隔に配置されている。

【0034】

ホイールナット１３１が装着される複数のハブボルト１４１は、車両に応じて、その同心円の直径（ピッチ円直径）とその数の組み合わせが複数種類に設定されている。本実施形態の治具１においては、第１のねじ孔群１１Ａおよび第２のねじ孔群１１Ｂにより、２種類の組み合わせに対応している。５つのねじ孔１１ａからなる第１のねじ孔群１１Ａの直径Ａは、例えば１１４．３ｍｍとされ、４つのねじ孔１１ｂからなる第２のねじ孔群１１Ｂの直径Ｂは、例えば１００ｍｍとされる。

【0035】

本実施形態に係る筒状部材２０は、円筒状の形状を有している。図６（ｂ）に示すように、筒状部材２０は、軸方向の一端側に円筒状の嵌合部２１を有し、他端側に固定部２２を有する。筒状部材２０は樹脂製であって、例えばベース部材１０と同様にＰＯＭ等の樹脂で構成されている。

【0036】

図６（ｂ）に示すように、嵌合部２１の内側には、一端側に開口する凹所２１ａが形成されている。嵌合部２１は、凹所２１ａ内にホイールナット１３１が筒状部材２０と同軸状に嵌合するように構成されている。そのためには、図８に示すように、嵌合部２１は、その内周面にホイールナット１３１の６つの角部の全てが接触するように構成されている。

【0037】

図６（ｂ）に示すように、固定部２２には、他端側に開口するねじ挿通孔２２ａが形成されているとともに、ねじ挿通孔２２ａと凹所２１ａとを連通する座ぐり２２ｂが形成されている。凹所２１ａ、座ぐり２２ｂおよびねじ挿通孔２２ａは、互いに同軸状になるように筒状部材２０に形成されている。

【0038】

図６に示すように、筒状部材２０は、六角穴付きのボルト４０のねじ部４０ａをねじ挿通孔２２ａに挿通して裏面１０ｂ側からベース部材１０のねじ孔１１ａ、１１ｂにねじ込むことにより、ベース部材１０の裏面１０ｂに着脱可能に取り付けられるようになっている。ボルト４０は、その頭部４０ｂが座ぐり２２ｂ内に入って座ぐり２２ｂの底面に当接するようになっている。

【0039】

本実施形態に係る治具１においては、ホイールナット１３１の径に適合する筒状部材２０を、複数種類備えている。ホイールナット１３１の径は、二面幅が例えば１９ｍｍ、２１ｍｍといった種類がある。治具１は、それらホイールナット１３１が嵌合部２１内に同軸状に嵌合する筒状部材２０を、複数種類備えている。

【0040】

本実施形態に係る治具１を使用するにあたっては、ベース部材１０の第１のねじ孔群１１Ａの５つのねじ孔１１ａに筒状部材２０をそれぞれ取り付ける場合と、ベース部材１０の第２のねじ孔群１１Ｂの４つのねじ孔１１ｂに筒状部材２０をそれぞれ取り付けて使用する場合がある。

【0041】

図６（ｂ）に示すように、本実施形態に係る円柱状部材３０は、糸掛け部３１と、糸掛け部３１の軸方向一端側に一体に形成されたねじ部３２とを有する。糸掛け部３１は、円柱部３１ａと、円柱部３１ａの両端にそれぞれ形成された鍔部３１ｂとを有する。円柱部３１ａには、周溝状の３つの溝３１ｄが軸方向に間隔をおいて形成されている。

【0042】

円柱状部材３０は、糸掛け部３１の鍔部３１ｂ間の円柱部３１ａに、糸５０が掛けられるようになっている。円柱部３１ａに形成された各溝３１ｄは、糸５０がはまり、かつ、その糸５０が軸方向にずれにくいような幅を有している。ねじ部３２は、円柱部３１ａと同軸状に形成されている。円柱状部材３０は樹脂製であって、例えばベース部材１０および筒状部材２０と同様にＰＯＭ等の樹脂で構成されている。

【0043】

なお、円柱状部材３０の円柱部３１ａ形成される溝３１ｄは、１つでもよく、また、４つ以上形成されていてもよい。

【0044】

円柱状部材３０は、ねじ部３２をベース部材１０の中心に形成されたねじ部１２に表面１０ａ側からねじ込むことにより、ベース部材１０の表面１０ａに着脱可能に取り付けられるようになっている。

【0045】

図３に示すように、本実施形態に係る錘部材６０は、円形状の底面部６０ａと頂点部６０ｂとを有する円錐状の形状を有する。錘部材６０は、底面部６０ａの中心に、輪にされた糸５０が通されるリング状のフック６１を有する。錘部材６０は、糸５０が円柱状部材３０の糸掛け部３１の円柱部３１ａに掛けられることにより、頂点部６０ｂが下方に向いた状態に円柱状部材３０に吊り下げられるようになっている。錘部材６０は、糸５０が鉛直にまっすぐ下方に延在した状態で吊り下げられる重量を有する。

【0046】

次に、本実施形態に係る治具１の使用方法について説明する。

【0047】

本実施形態に係る治具１は、図１～図３に示すように、ベース部材１０の裏面１０ｂをホイール１２０に対向させ、ベース部材１０を、複数の筒状部材２０の嵌合部２１内に各ホイールナット１３１が嵌合するようにホイール１２０側に押し付けることにより、ホイール１２０に装着される。そして円柱状部材３０の糸掛け部３１の１つの溝３１ｄに糸５０を掛けて錘部材６０を吊り下げ、錘部材６０の頂点部６０ｂが車両１００の接地面にちょうど接触するように、糸５０の長さを調整する。これにより、錘部材６０の頂点部６０ｂが接地面に接触する点が、ホイール１２０の中心すなわち車輪１２２の中心として割り出される。

【0048】

本実施形態に係る治具１においては、筒状部材２０はホイールナット１３１の径に応じたものがベース部材１０に取り付けられる。また、筒状部材２０は、ホイール１２０を固定するホイールナット１３１のピッチ円直径および数に応じて、第１のねじ孔群１１Ａの５つのねじ孔１１ａもしくは第２のねじ孔群１１Ｂの４つのねじ孔１１ｂのいずれかを用いてベース部材１０に取り付けられる。

【0049】

図５および図６は、第１のねじ孔群１１Ａの５つのねじ孔１１ａを用いて５つの筒状部材２０がベース部材１０に取り付けられた場合の治具１を示し、図２はその場合の治具１がホイール１２０に装着された状態を示している。

【0050】

また、図９は、第２のねじ孔群１１Ｂの４つのねじ孔１１ｂを用いて４つの筒状部材２０がベース部材１０に取り付けられた場合の治具１を示し、図１０はその場合の治具１がホイール１２０に装着された状態を示している。

【0051】

次に、本実施形態に係る治具１を用いて、前述したエーミング調整作業を実施する際に必要な車両の中心を割り出す方法を以下に説明する。

【0052】

図１１に示すように、基準線ＳＴに対して前向きに停車させた車両１００の４つの車輪（右前輪Ｒ１、右後輪Ｒ２、左前輪Ｌ１、左後輪Ｌ２）のホイールに、上述のようにして治具１を装着する。そして、車両１００の接地面に対して錘部材６０の頂点部６０ｂが接触する点を、各車輪の中心Ｒ１Ｘ、Ｒ２Ｘ、Ｌ１Ｘ、Ｌ２Ｘとして割り出す。

【0053】

次いで、右前輪Ｒ１の中心Ｒ１Ｘと右後輪Ｒ２の中心Ｒ２Ｘとを結ぶ線を基準線ＳＴまで延長し、その線と基準線ＳＴとの交点を右基準点ＲＳとして割り出す。また、左前輪Ｌ１の中心Ｌ１Ｘと左後輪Ｌ２の中心Ｌ２Ｘとを結ぶ線を基準線ＳＴまで延長し、その線と基準線ＳＴとの交点を左基準点ＬＳとして割り出す。

【0054】

次いで、右前輪Ｒ１の中心Ｒ１Ｘと右基準点ＲＳとの間の距離「Ｒ１Ｘ－ＲＳ」と、左前輪Ｌ１の中心Ｌ１Ｘと左基準点ＬＳとの間の距離「Ｌ１Ｘ－ＬＳ」とを測定する。これらの距離「Ｒ１Ｘ－ＲＳ」と距離「Ｌ１Ｘ－ＬＳ」とが等しい場合に、車両１００はその幅方向が基準線ＳＴと平行であると判定される。このように車両１００の幅方向が基準線ＳＴと平行であると判定されたら、基準線ＳＴ上の右基準点ＲＳと左基準点ＬＳとの中間点Ｃが、車両１００の中心として割り出される。

【0055】

次に、本実施形態に係る治具１の作用について説明する。

【0056】

上述のように使用される本実施形態の治具１は、複数の筒状部材２０をホイールナット１３１に嵌合することによりホイール１２０に装着される。この装着状態で、筒状部材２０はホイール１２０と同心円状に配置されたことになるので、ベース部材１０の中心の円柱状部材３０は、ホイール１２０と同軸状に延在している。したがって円柱状部材３０から吊り下げられた錘部材６０はホイール１２０の中心の鉛直直下に位置する。このため、錘部材６０の頂点６０ｂが接地面に接触する位置が、ホイール１２０の中心として割り出される。

【0057】

このように、本実施形態の治具１は、筒状部材２０をホイールナット１３１に嵌合し、円柱状部材３０に糸５０を掛けて錘部材６０を吊り下げることにより、車輪１２２の中心を割り出すことができる。したがって、従来と比べて熟練を必要とせず短時間で容易に車輪１２２の中心を割り出すことができる。

【0058】

また、本実施形態に係る治具１は、ホイールナット１３１の径に適合する筒状部材２０をベース部材１０に選択的に取り付けることができる。したがって、ホイールナット１３１の径に対応して筒状部材２０を交換することにより、治具１をホイールナット１３１の径に対応して使用することができる。

【0059】

また、本実施形態に係る治具１は、第１のねじ孔群１１Ａと第２のねじ孔群１１Ｂを有する。このため、これらねじ孔群１１Ａ、１１Ｂに対応したホイールナット１３１のピッチ円直径および配置数の組み合わせに対応して筒状部材２０を交換することにより、治具１をそれら組み合わせのホイールナット１３１に対応して使用することができる。

【0060】

また、本実施形態に係る治具１は、ベース部材１０が円板状であって、その中心に円柱状部材３０が取り付けられているとともに、複数の筒状部材２０が円柱状部材３０を中心に同心円状に配置される。この構成により、治具１をホイール１２０と同心円状になるように装着することができるため、直感的に治具１をホイール１２０に装着することができ、良好な使い勝手を得ることができる。

【0061】

また、本実施形態に係る治具１は、糸５０が掛けられる円柱状部材３０に、糸５０をはめる３つの溝３１ｄが軸方向に間隔をおいて形成されている。この構成により、治具１においては、いずれか１つの溝３１ｄに糸５０をはめて掛けることにより、錘部材６０が軸方向にずれることを防ぐことができる。

【0062】

また、図１１に示したように、車両の全ての車輪に治具１を装着する場合、それぞれの治具１の、軸方向で同一箇所の溝３１ｄに糸５０をはめて掛けることにより、割り出される前後の車輪の中心を結ぶ左右の線（図１１で、「Ｒ１Ｘ－Ｒ２Ｘ」、「Ｌ１Ｘ－Ｌ２Ｘ」）が、車両の前後方向と平行になり、かつ、それら左右の線は、車両の中心からいずれも等距離となる。したがって、車両の中心を高い精度で割り出すことができる。

【0063】

また、車輪においては、キャンバーが付けられる場合がある。そのような車輪のホイールに治具１が装着されると、円柱状部材３０が傾斜するが、その場合、溝３１ｄに糸５０をはめて掛けることで糸５０のずれを防ぐことができる。また、特に車輪の上側が内側に傾くネガティブキャンバーの場合、図１２に示すように、軸方向の外側の溝３１ｄに糸５０をはめて掛けることで、糸５０がベース部材１０に当たることを防ぐことができる。

【0064】

なお、上記実施形態では、本発明に係る締結部材がホイールナット１３１であったが、図１３に示すように締結部材がボルト１３２で構成されていても、そのボルト１３２に本実施形態に係る治具１を同様に装着することができる。なお、図１３は、図２のIII－III断面に対応する断面を示している。

【0065】

すなわち図１３においては、車両１００のハブ１４０にホイール１２０が複数のボルト１３２により固定され、複数のボルト１３２を介して本実施形態に係る治具１がホイール１２０に装着されている。

【0066】

ハブ１４０には複数のボルト１３２がねじ込まれるねじ孔１４０ａが形成されており、ホイール１２０の孔１２０ａに通したボルト１３２をねじ孔１４０ａにねじ込むことにより、ホイール１２０がハブ１４０に固定されている。

【0067】

この場合、本実施形態に係る治具１は、複数の筒状部材２０をボルト１３２の断面六角形の頭部１３２ａにそれぞれ嵌合し、円柱状部材３０に糸５０を掛け、錘部材６０を吊り下げて使用される。

【0068】

（変形例）
次に、上述した実施形態の変形例について説明する。

【0069】

図１４は、上述した筒状部材２０に磁石７０を設けた変形例を示している。磁石７０は環状に形成されており、筒状部材２０の凹所２１ａの底面に、例えば接着等の手段で固定されている。上述した実施形態において、ホイールナット１３１またはボルト１３２が磁性体の場合、ホイールナット１３１またはボルト１３２に嵌合された筒状部材２０においては、磁石７０がホイールナット１３１またはボルト１３２に吸着するようになっている。

【0070】

上述した実施形態では、ホイールナット１３１またはボルト１３２が磁性体であって、複数の筒状部材２０のうちの少なくとも一つに、図１４に示す磁石７０が設けられた筒状部材２０を用いることができる。

【0071】

この場合、治具１は、磁石７０が設けられた筒状部材２０がホイールナット１３１またはボルト１３２に吸着された状態となる。このため、治具１のホイール１２０への装着状態が動きにくくなり、車輪１２２の中心の割り出しを高い精度で行うことができる。

【0072】

また、上述した実施形態では、ホイールナット１３１またはボルト１３２は磁性体であって、全ての筒状部材２０を、図１４に示す磁石７０が設けられた筒状部材２０とすることができる。

【0073】

この場合、治具１は、全ての筒状部材２０がホイールナット１３１またはボルト１３２に吸着された状態となり、ホイールへの装着状態をより安定させることができる。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本発明は、熟練を必要とせず、従来と比べて短時間で容易に車輪の中心を割り出すことができるホイールセンター割り出し用治具として有用である。

【符号の説明】

【0075】

１ ホイールセンター割り出し用治具
１０ ベース部材
１０ａ 表面
１０ｂ 裏面
１１ａ、１１ｂ ねじ孔（取り付け部）
２０ 筒状部材
３０ 円柱状部材
３１ｄ 溝
５０ 糸（紐状部材）
６０ 錘部材
７０ 磁石
１００ 車両
１２０ ホイール
１２２ 車輪
１３１ ホイールナット（締結部材）
１３２ ボルト（締結部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】