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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-04-04
(45)【発行日】2022-04-12
(54)【発明の名称】車両の開閉構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/12 20060101AFI20220405BHJP
E06B 9/02 20060101ALI20220405BHJP
B62D 33/04 20060101ALI20220405BHJP
【ＦＩ】
B60J5/12
E06B9/02 A
B62D33/04 C
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2018152399
(22)【出願日】2018-08-13
(65)【公開番号】P2020026229
(43)【公開日】2020-02-20
【審査請求日】2020-11-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100124062
【弁理士】
【氏名又は名称】三上 敬史
(74)【代理人】
【識別番号】100148013
【弁理士】
【氏名又は名称】中山 浩光
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 博隆
【審査官】西田 侑以
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－１９１７５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２１０５３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１３／００２５８００（ＵＳ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２３０４４５（ＤＥ，Ａ１）
【文献】独国特許出願公開第１０２３３７４５（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ ５／１２
Ｅ０６Ｂ ９／０２
９／５６ － ９／９２
Ｂ６２Ｄ ３３／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、
前記開閉ユニットは、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のスラットを備え、
複数の前記スラットのうちの２つ以上の前記スラットは、前記ガイドレールの延在方向において湾曲した形状を呈しており、
一の前記スラットの曲率と他の前記スラットの曲率とが異なり、
前記ガイドレールには、前記スラットの外面と接触するシール部材が設けられており、
隣り合う２つの前記スラットにおいて、前記スラットの移動方向の前記開口を開く方向側に位置する前記スラットを第１スラットとし、前記移動方向の前記開口を閉じる方向側に位置する前記スラットを第２スラットとした場合、
前記ガイドレールに沿った前記スラットの移動経路において、前記第２スラットの前記外面は、前記第１スラットの前記外面が移動する軌道よりも前記車両の外側に位置しない、車両の開閉構造。
【請求項2】
前記第１スラット及び前記第２スラットは、前記ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している、請求項１に記載の車両の開閉構造。
【請求項3】
前記第１スラットの平均曲率は、前記第２スラットの平均曲率よりも大きい、請求項２に記載の車両の開閉構造。
【請求項4】
車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、
前記開閉ユニットは、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のスラットを備え、
複数の前記スラットのうちの２つ以上の前記スラットは、前記ガイドレールの延在方向において湾曲した形状を呈しており、
一の前記スラットの曲率と他の前記スラットの曲率とが異なり、
前記ガイドレールは、前記スラットの内面と接触するシール部材が設けられており、
隣り合う２つの前記スラットにおいて、前記スラットの移動方向の前記開口を開く方向側に位置する前記スラットを第１スラットとし、前記移動方向の前記開口を閉じる方向側に位置する前記スラットを第２スラットとした場合、
前記ガイドレールに沿った前記スラットの移動経路において、前記第２スラットの前記内面は、前記第１スラットの前記内面が移動する軌道よりも前記車両の内側に位置しない、車両の開閉構造。
【請求項5】
前記第１スラット及び前記第２スラットは、前記ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している、請求項４に記載の車両の開閉構造。
【請求項6】
前記第１スラットの平均曲率は、前記第２スラットの平均曲率よりも小さい、請求項５に記載の車両の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の開閉構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、リヤゲートの周縁部をなすリヤゲートフレームと、リヤゲートフレームにスライド自在に案内された巻取式のシャッターと、シャッターを巻き取る巻取部とを備えている。シャッターは、平板状のスラットを多数上下に重ねて連結した構造を有している。各スラットの両側部分は、リヤゲートフレームの側部に案内されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開昭６１－１１３１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両は、その種類によって、車体の構造（形状）が異なる。車両によっては、シャッターが設けられる位置が湾曲していることもある。この場合、従来のように、平板状のスラットを用いると、車体の形状が制限され、車両の意匠性が低下するおそれがある。
【0005】
本発明の一側面は、意匠性の向上が図れる車両の開閉構造を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一側面に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、開閉ユニットは、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のスラットを備え、複数のスラットのうちの２つ以上のスラットは、ガイドレールの延在方向において湾曲した形状を呈しており、一のスラットの曲率と他のスラットの曲率とが異なる。
【0007】
本発明の一側面に係る車両の開閉構造では、一のスラットの曲率と他のスラットの曲率とが異なる。これにより、車両の開閉構造では、車両の形状に応じて、スラットの曲率を設定することにより、車両の形状に応じた開閉ユニットを構成できる。したがって、車両の開閉構造では、車両の意匠性を損なうことなく、車両に開閉ユニットを設けることができる。その結果、車両の開閉構造では、意匠性の向上が図れる。
【0008】
一実施形態においては、ガイドレールには、スラットの外面と接触するシール部材が設けられており、隣り合う２つのスラットにおいて、スラットの移動方向の開口を開く方向側に位置するスラットを第１スラットとし、移動方向の開口を閉じる方向側に位置するスラットを第２スラットとした場合、ガイドレールに沿ったスラットの移動経路において、第２スラットの外面は、第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しなくてもよい。この構成では、開閉ユニットの閉状態において第１スラットとシール部材との位置関係が規定されている構成において、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面が第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しないため、第２スラットがシール部材を押圧しない。これにより、車両の開閉構造では、第２スラットとシール部材との過剰な接触によって、開閉ユニットの移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両の開閉構造では、開閉ユニットの操作性が低下することを回避できる。
【0009】
一実施形態においては、第１スラット及び第２スラットは、ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲していてもよい。この構成では、第１スラット及び第２スラットを容易に製造することができる。
【0010】
一実施形態においては、第１スラットの平均曲率は、第２スラットの平均曲率よりも大きくてもよい。この構成では、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面が第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しない構成を実現できる。
【0011】
一実施形態においては、ガイドレールは、スラットの内面と接触するシール部材が設けられており、隣り合う２つのスラットにおいて、スラットの移動方向の開口を開く方向側に位置するスラットを第１スラットとし、移動方向の開口を閉じる方向側に位置するスラットを第２スラットとした場合、ガイドレールに沿ったスラットの移動経路において、第２スラットの内面は、第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しなくてもよい。この構成では、開閉ユニットの閉状態において第１スラットとシール部材との位置関係が規定されている構成において、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面が第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しないため、第２スラットがシール部材を押圧しない。これにより、車両の開閉構造では、第２スラットとシール部材との過剰な接触によって、開閉ユニットの移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両の開閉構造では、開閉ユニットの操作性が低下することを回避できる。
【0012】
一実施形態においては、第１スラット及び第２スラットは、ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲していてもよい。この構成では、第１スラット及び第２スラットを容易に製造することができる。
【0013】
一実施形態においては、第１スラットの平均曲率は、第２スラットの平均曲率よりも小さくてもよい。この構成では、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面が第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しない構成を実現できる。
【発明の効果】
【0014】
本発明の一側面によれば、意匠性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【0017】
図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。
【0018】
車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された一対のサイドパネル４と、を有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。
【0019】
車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３の後端と一対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。
【0020】
車両１は、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な開閉ユニットである。バックドア７は、車両１の下側から上側に移動することにより開口２ａを開き、車両１の上側から下側に移動することにより開口２ａを閉じる構成を有する。図１は、バックドア７が閉まった状態を示し、図２は、バックドア７が開いた状態を示している。以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。
【0021】
バックドア７は、図３に示されるように、車体２の上下方向に沿って配列された複数のスラット８と、ガイドローラ９ａ，９ｂと、リーンフォースメント１０と、を備えている。
【0022】
各スラット８は、車幅方向に延在している。最も下側に位置するスラット８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１１が設けられている。スラット８は、耐衝撃性を有する透明樹脂で形成されている。そのような透明樹脂としては、例えばポリカーボネート又はアクリル樹脂等が挙げられる。スラット８は、外面８ａと、内面８ｂと、を有している。本実施形態では、外面８ａ及び内面８ｂは、略平坦面である。隣り合うスラット８同士は、接合部１５（図１参照）によって接合されている。
【0023】
複数のスラット８のうち、２つ以上のスラット８は、昇降ガイドレール２０の延在方向において湾曲した形状を呈している。本実施形態では、スラット８のそれぞれは、昇降ガイドレール２０の延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している。すなわち、本実施形態では、スラット８の所定の位置における曲率と、スラット８の平均曲率とが同じである。スラット８の曲率（曲率半径Ｒ）は、車体２の形状に応じて、適宜設定される。
【0024】
バックドア７では、湾曲した複数のスラット８のうち、一のスラット８の曲率と他のスラット８の曲率とが異なる。すなわち、バックドア７は、曲率の異なる複数のスラット８を含んで構成されている。バックドア７では、隣り合う２つのスラット８において、上側のスラット８の曲率は、下側のスラット８の曲率以上である。言い換えれば、上側のスラット８の曲率半径は、下側のスラット８の曲率半径以下である。バックドア７では、最も上側に位置するスラット８の曲率が最も大きく、他のスラット８の曲率は、最も上側に位置するスラット８の曲率よりも小さい。最も上側に位置するスラット８以外の他の複数のスラット８においては、曲率が上側に隣り合うスラット８の曲率より小さくてもよいし、曲率が上側に隣り合うスラット８と同じであってもよい。
【0025】
例えば、図４に示されるように、バックドア７が、５枚のスラット８を含んで構成されている場合、最も上側に位置する１番目のスラット８（８１）の曲率は、他のスラット８（８２、８３、８４、８５）の曲率よりも大きい。スラット８（８２、８３、８４、８５）において、スラット８２とスラット８３とは、曲率が異なっていてもよいし、曲率が同じであってもよい。スラット８２とスラット８３とにおいては、スラット８３の曲率がスラット８２の曲率以下であればよい。
【0026】
図５に示されるように、スラット８１の曲率半径Ｒ１とスラット８２の曲率半径Ｒ２とが、曲率半径Ｒ１＜曲率半径Ｒ２の関係を満たす場合においては、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、スラット８２の外面８ａは、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも外側に位置しない。具体的には、図５に示されるように、スラット８２が開く方向に移動して、スラット８１の位置を通過するときに、スラット８２の外面８ａが移動する軌道は、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも車両１の内側となる。
【0027】
ガイドローラ９ａ，９ｂは、昇降ガイドレール２０に沿って移動する。ガイドローラ９ａ，９ｂは、リーンフォースメント１０の延在方向の端部に回転可能に軸支されている。ガイドローラ９ａ，９ｂは、隣り合うスラット８とスラット８との間に配置されている。すなわち、ガイドローラ９ａ，９ｂは、隣り合うスラット８同士の接合部１５に配置されている。ガイドローラ９ａ,９ｂの直径はスラット８とリーンフォースメント１０との厚さよりも大きく形成されている。
【0028】
リーンフォースメント１０は、車幅方向に延在するように配置されている。リーンフォースメント１０は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アルミニウム又は鉄等の剛体により形成されている。リーンフォースメント１０の両端部には、ガイドローラ９ａ，９ｂが回転自在にそれぞれ設けられている。リーンフォースメント１０は、スラット８の接合部１５に対向する端部の内面８ｂに取り付けられ、スラット８の端部を補強している。リーンフォースメント１０は、隣り合うスラット８が接合部１５にて屈曲可能となるようにスラット８に取り付けられている。スラット８は、バックドア７が開く方向の端部とバックドア７が閉じる方向の端部にてガイドローラ９ａ，９ｂを介して昇降ガイドレール２０に支持される。
【0029】
各サイドパネル４の後端部には、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降ガイドレール２０がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置された１対の昇降ガイドレール２０を備えている。昇降ガイドレール２０は、断面コの字状に形成されており、開放側が開口２ａ側を向くように配置されている。昇降ガイドレール２０は、バックドア７を閉めた状態において、複数のスラット８の外面８ａに沿った形状を有している。
【0030】
上述したバックドア７において、各スラット８は、昇降ガイドレール２０の延在方向に沿って配列されている。リーンフォースメント１０は、一対の昇降ガイドレール２０の対向方向に延在している。
【0031】
昇降ガイドレール２０には、バックドア７のガイドローラ９ａ，９ｂが走行する収容部２１が設けられている。図３に示されるように、収容部２１にバックドア７のガイドローラ９ａ，９ｂが配置された状態では、スラット８の車幅方位の端部が昇降ガイドレール内に配置される。また、昇降ガイドレール２０の車外側側壁の開口２ａ側の端部の内側面には、バックドア７を封止するサイドシール（シール部材）２２が取り付けられている。サイドシール２２は、弾性を有する材料で形成されている。昇降ガイドレール２０は、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置したスラット８の外面８ａ及び内面８ｂと平行となるように車外側及び車内側の側壁が形成される。サイドシール２２は、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置したスラット８と接触した状態において、スラット８の外面８ａを均一に押圧する。これにより、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置した状態では、サイドシール２２とスラット８との密着性が確保される。サイドシール２２は、収容部２１よりも車幅方向の内側においてバックドア７を挟んで配置されている。
【0032】
バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って開閉動作するときは、ガイドローラ９ａ，９ｂが収容部２１を走行する。
【0033】
ルーフパネル３の車幅方向両端部の下面側には、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするガイドレール（図示しない）がそれぞれ配置されている。つまり、車両１は、車体２の前後方向に延在するように配置された一対のガイドレールを備えている。ガイドレールは、昇降ガイドレール２０に連続して配置されていてもよいし、昇降ガイドレール２０と若干の間隔をもって配置されていてもよい。なお、ガイドレールの構造については、詳細な説明を省略する。
【0034】
以上のような車両１の開閉構造において、図１に示されるようにバックドア７が全閉した状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がロックされている。その状態からバックドア７のロックを解除し、取っ手１１を持ってバックドア７を上昇させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の上側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の前側に移動し、図２に示されるようにバックドア７が開くようになる。
【0035】
バックドア７が開いた状態から、取っ手１１を持ってバックドア７を下降させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の下側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の後側に移動し、バックドア７が閉じるようになる。
【0036】
以上説明したように、本実施形態に係る車両１の開閉構造では、一のスラット８の曲率と他のスラット８の曲率とが異なる。これにより、車両１の開閉構造では、車両１の形状に応じて、スラット８の曲率を設定することにより、車両１の形状に応じたバックドア７を構成できる。したがって、車両１の開閉構造では、車両１の意匠性を損なうことなく、車両１にバックドア７を設けることができる。その結果、車両１の開閉構造では、意匠性の向上が図れる。
【0037】
図６に示す比較例では、スラット８１の曲率半径Ｒ１とスラット８２の曲率半径Ｒ２とが、曲率半径Ｒ１＞曲率半径Ｒ２の関係を満たしている。すなわち、スラット８１の曲率は、スラット８２の曲率よりも小さい。この構成では、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、スラット８２の外面８ａは、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも外側に位置する。この場合、スラット８２の外面８ａとサイドシール２２との距離が近くなり、スラット８２がサイドシール２２を押圧する。これにより、サイドシール２２の接触がスラット８２の移動の負荷となり、バックドア７の移動が阻害される。
【0038】
本実施形態に係る車両１の開閉構造では、バックドア７は、車両１の下側から上側に移動することにより開く構成である。昇降ガイドレール２０には、スラット８の外面８ａと接触するサイドシール２２が設けられている。隣り合う２つのスラット８において、スラット８の移動方向の上側に位置するスラット８を第１スラット（例えば、図５のスラット８１）とし、移動方向の下側に位置するスラット８を第２スラット（例えば、図５のスラット８２）とした場合、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの外面８ａは、第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない。
【0039】
この構成では、バックドア７の閉状態において第１スラットとサイドシール２２との位置関係が規定されている構成において、図５に示されるように、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面８ａが第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しないため、第２スラットがサイドシール２２を押圧しない。これにより、車両１の開閉構造では、第２スラットとサイドシール２２との過剰な接触によって、バックドア７の移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両１の開閉構造では、バックドア７の操作性が低下することを回避できる。
【0040】
本実施形態に係る車両１の開閉構造では、スラット８のそれぞれは、昇降ガイドレール２０の延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している。この構成において、車両１の開閉構造では、隣り合う２つのスラット８において、上側のスラット８の曲率は、下側のスラット８の曲率以上である。この構成では、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面８ａが第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない構成を実現できる。
【0041】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【0042】
上記実施形態では、バックドア７に含まれる全てのスラット８において、湾曲した形状を有し、自身より開き側に位置するスラット８は、自身の曲率以上の曲率を備え、自身より開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８は自身の曲率以下の曲率を備える構成を一例に説明した。しかし、バックドア７の一部のスラット８が湾曲した形状を有していてもよい。例えば、開口２ａを開く方向側に配置される複数のスラット８のみが湾曲した形状を有し、開口２ａを閉じる方向側に配置されたスラット８は湾曲しない平板状のスラット８で形成していてもよい。また、全てのスラット８において自身より開口２ａを開く方向側に位置するスラット８は、自身の曲率以上の曲率を備え、自身より開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８は自身の曲率以下の曲率を備える構成としたが、これに限らず、隣り合う２つのスラット８において、開口２ａを開く方向側に位置するスラット８の曲率が、開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８の曲率より大きく形成される構成が含まれていればよい。例えば、最も開口２ａを閉じる方向側に配置されるスラット８は平板状に形成され、他のスラット８においては、開口２ａを開く方向側に位置するスラット８の曲率が、開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８の曲率より大きく形成される構成を満たすように構成されたバックドア７であってもよい。
【0043】
上記実施形態では、スラット８の外面８ａと接触するように、サイドシール２２が設けられている形態を一例に説明した。しかし、サイドシール２２は、スラット８の内面８ｂと接触するように設けられていてもよい。この構成では、隣り合う２つのスラット８において、スラット８の移動方向の上側に位置するスラット８を第１スラットとし、移動方向の下側に位置するスラット８を第２スラットとした場合、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの内面８ｂは、第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しない。
【0044】
この構成では、バックドア７の閉状態において第１スラットとサイドシール２２との位置関係が規定されている構成において、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面８ｂが第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しないため、第２スラットがサイドシールを押圧しない。これにより、第２スラットとサイドシールとの過剰な接触によって、バックドア７の移動が阻害されることを回避できる。したがって、バックドア７の操作性が低下することを回避できる。
【0045】
上記実施形態では、ガイドローラ９ａ，９ｂによってバックドア７が昇降ガイドレール２０を摺動する形態を一例に説明した。しかし、ガイドローラ９ａ，９ｂに代えて、スライドシューによって、バックドア７が昇降ガイドレール２０を摺動する形態であってもよい。
【0046】
上記実施形態では、スラット８の外面８ａ及び内面８ｂが略平坦面である形態を一例に説明した。しかし、外面８ａ及び内面８ｂは、例えば凹凸を有する面であってもよい。また、上記実施形態では、スラット８が一端から他端にわたって一定の曲率で湾曲している（線対称の形状を呈する）形態を一例に説明した。しかし、スラット８の形状をこれに限定されず、スラット８が非対称の形状を呈していてもよい。いずれの構成においても、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの外面８ａが、第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない構成であればよい。または、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの内面８ｂが、第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しない構成であればよい。つまり、第２スラットのサイドシールが配置される側の面が、第１スラットのサイドシールが配置される側の面が移動する軌道よりも車両１のサイドシールが配置される側に位置しない構成であればよい。
【0047】
上記実施形態では、車両１の車体２の後方に、バックドア７（開閉ユニット）を設ける形態を一例に説明した。しかし、開閉ユニットは、車体の側部に設けられていてもよい。また、バックドア７は開口２ａに対し下側から上側に移動することにより開く形態としたが、上側から下側に移動することにより開く形態でもよいし、左右方向に移動することにより開く形態であってもよい。
【0048】
また、上記実施形態では、スラット８は透明樹脂で形成されている形態を一例に説明した。しかし、スラット８を形成する樹脂としては、透明樹脂以外であってもよい。
【符号の説明】
【0049】
１…車両、２ａ…開口、３…、７…バックドア（開閉ユニット）、８…スラット、８ａ…外面、８ｂ…内面、２２…サイドシール（シール部材）。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】