特許 7052661 建設機械及びトランスリフタ装置の配管構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-04

(45)【発行日】2022-04-12

(54)【発明の名称】建設機械及びトランスリフタ装置の配管構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20220405BHJP

   E02F 9/08 20060101ALI20220405BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 H

E02F9/08 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018180872

(22)【出願日】2018-09-26

(65)【公開番号】P2020051101

(43)【公開日】2020-04-02

【審査請求日】2021-04-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100136250

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 博臣

(72)【発明者】

【氏名】小田 博之

(72)【発明者】

【氏名】蔵本 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】藤田 嗣人

【審査官】湯本 照基

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２４０５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１４１０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－００４７７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－０８５５５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１１－１６３０３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１０５１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２４０２８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０４８５２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０３６０８１１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｅ０２Ｆ ９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

建設機械であって、
アッパーフレームと、
前記アッパーフレームに対して装着されるメインブームと、
前記メインブームに配索される複数の油圧配管と、
を備え、
前記メインブームの先端には、フロントトランスリフタが取り付けられ、
前記アッパーフレームの後端には、リアトランスリフタが取り付けられ、
前記複数の油圧配管のうち一の油圧配管には、前記フロントトランスリフタ及び前記リアトランスリフタに作動油を供給するための供給配管が接続され、
前記供給配管は、調整弁によって、前記作動油を前記フロントトランスリフタに供給する第１供給配管と、前記作動油を前記リアトランスリフタに供給する第２供給配管とに分岐し、
前記供給配管は、前記アッパーフレーム及び前記メインブームの側方に配索されていることを特徴とする建設機械。

【請求項2】

前記供給配管は、前記フロントトランスリフタと前記アッパーフレームの前端側との間に配索されるフロント領域と、前記アッパーフレームの前端側と前記アッパーフレームの後端側との間に配索されるセンター領域と、前記アッパーフレームの後端側と前記リアトランスリフタとの間に配索されるリア領域とに分割可能に構成され、
フロント領域は、一端が前記フロントトランスリフタに接続され他端が前記アッパーフレームに接続されることで前記メインブームの動きを固定する固定リンクに沿って配索され、
センター領域は、前記アッパーフレームの側部に沿って配索されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

【請求項3】

前記センター領域に配索される複数の配管は、配管クランプによって束ねられた状態で保持され、
前記アッパーフレームの側部には、前記配管クランプを取り付け可能な配管支持ブラケットが固定されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。

【請求項4】

前記配管支持ブラケットには、前記供給配管の配索方向において前記配管クランプを挿脱可能な切り欠きが形成され、
前記配管支持ブラケットに取り付けられた前記配管クランプには、前記配管支持ブラケットに当接することによって前記切り欠きからの抜けを防止する抜け止め部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載の建設機械。

【請求項5】

前記抜け止め部材は、板状の抜け止めプレートとして構成され、
前記抜け止めプレートは、前記配管支持ブラケットに対して接続されると共に、前記配管クランプに対して接続されることを特徴とする請求項４に記載の建設機械。

【請求項6】

建設機械のアッパーフレームに対して装着されるメインブームの先端には、フロントトランスリフタが取り付けられ、
前記アッパーフレームの後端には、リアトランスリフタが取り付けられ、
前記メインブームの先端に配索される複数の油圧配管のうち一の油圧配管には、前記フロントトランスリフタ及び前記リアトランスリフタに作動油を供給するための供給配管が接続され、
前記供給配管は、調整弁によって、前記作動油を前記フロントトランスリフタに供給する第１供給配管と、前記作動油を前記リアトランスリフタに供給する第２供給配管とに分岐し、
前記供給配管は、前記アッパーフレーム及び前記メインブームの側方に配索されていることを特徴とするトランスリフタ装置の配管構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランスリフタを装着可能な建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ジャッキアップ装置を用いて上部旋回体を持ち上げ、下部走行体からクローラを取り外すクローラの取り外し方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

特許文献１では、上部旋回体（３）を旋回させ、クローラ（２３ａ，２３ｂ）の長手方向に対して上部旋回体（３）の前後方向を直交させた後、メインブーム（４）の先端にジャッキアップ部（５）を装着し、上部旋回体（３）の後部にジャッキアップ部（６）を装着した上で、解体機（１）をジャッキアップする。次に、ジャッキアップ（５）側のクローラ（２３ａ）を取り外して仮置きした後、反対側のクローラ（２３ｂ）がジャッキアップ（５）側に配置されるように下部走行体（２）を旋回させ、クローラ（２３ｂ）を取り外して仮置きする。

【0004】

以上のように、特許文献１では、クローラの取り外し作業において、下部走行体（２）を旋回させる。

【0005】

また、別発明として、下部走行体のカーボディ内部から出力された油圧配管をジャッキアップ装置に接続して駆動源とするものが存在する（例えば、特許文献２参照。）。具体的には、特許文献２では、下部走行体のカーボディ内部から出力された配管（６２）が、第１のジャッキアップシリンダ（５１）や第２のジャッキアップシリンダ（８１）に接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１４－２４０５７４号公報

【文献】特開２０１７－１４１０７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記特許文献１の技術に上記特許文献２の技術を適用すると、カーボディ内部から出力された油圧配管をトランスリフタ装置（ジャッキアップ装置）の駆動源として利用することが可能である。

【0008】

しかし、上記特許文献１では、クローラの取り外し作業において、下部走行体が旋回するため、上記特許文献２に記載の発明をそのまま適用すると、下部走行体の旋回時に油圧配管を巻き込んで破損させるおそれがある。

【0009】

そこで、本発明は、建設機械の油圧配管をトランスリフタ装置の駆動源として用いる場合に、下部走行体の旋回時に油圧配管の巻き込みを防止することが可能な技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本発明は、建設機械であって、アッパーフレームと、前記アッパーフレームに対して装着されるメインブームと、前記メインブームに配索される複数の油圧配管と、を備え、前記メインブームの先端には、フロントトランスリフタが取り付けられ、前記アッパーフレームの後端には、リアトランスリフタが取り付けられ、前記複数の油圧配管のうち一の油圧配管には、前記フロントトランスリフタ及び前記リアトランスリフタに作動油を供給するための供給配管が接続され、前記供給配管は、調整弁によって、前記作動油を前記フロントトランスリフタに供給する第１供給配管と、前記作動油を前記リアトランスリフタに供給する第２供給配管とに分岐し、前記供給配管は、前記アッパーフレーム及び前記メインブームの側方に配索されていることを特徴とする建設機械を提供している。

【0011】

また、前記供給配管は、前記フロントトランスリフタと前記アッパーフレームの前端側との間に配索されるフロント領域と、前記アッパーフレームの前端側と前記アッパーフレームの後端側との間に配索されるセンター領域と、前記アッパーフレームの後端側と前記リアトランスリフタとの間に配索されるリア領域とに分割可能に構成され、フロント領域は、一端が前記フロントトランスリフタに接続され他端が前記アッパーフレームに接続されることで前記メインブームの動きを固定する固定リンクに沿って配索され、センター領域は、前記アッパーフレームの側部に沿って配索されているのが好ましい。

【0012】

また、前記センター領域に配索される複数の配管は、配管クランプによって束ねられた状態で保持され、前記アッパーフレームの側部には、前記配管クランプを取り付け可能な配管支持ブラケットが固定されているのが好ましい。

【0013】

また、前記配管支持ブラケットには、前記供給配管の配索方向において前記配管クランプを挿脱可能な切り欠きが形成され、前記配管支持ブラケットに取り付けられた前記配管クランプには、前記配管支持ブラケットに当接することによって前記切り欠きからの抜けを防止する抜け止め部材が設けられるのが好ましい。

【0014】

また、前記抜け止め部材は、板状の抜け止めプレートとして構成され、前記抜け止めプレートは、前記配管支持ブラケットに対して接続されると共に、前記配管クランプに対して接続されるのが好ましい。

【0015】

また、本発明は、建設機械のアッパーフレームに対して装着されるメインブームの先端には、フロントトランスリフタが取り付けられ、前記アッパーフレームの後端には、リアトランスリフタが取り付けられ、前記メインブームの先端に配索される複数の油圧配管のうち一の油圧配管には、前記フロントトランスリフタ及び前記リアトランスリフタに作動油を供給するための供給配管が接続され、前記供給配管は、調整弁によって、前記作動油を前記フロントトランスリフタに供給する第１供給配管と、前記作動油を前記リアトランスリフタに供給する第２供給配管とに分岐し、前記供給配管は、前記アッパーフレーム及び前記メインブームの側方に配索されていることを特徴とするトランスリフタ装置の配管構造を更に提供している。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、メインブームに配索された複数の油圧配管のうち一の油圧配管に対してフロントトランスリフタ及びリアトランスリフタに作動油を供給するための供給配管が接続される。また、供給配管は、調整弁によって、作動油をフロントトランスリフタに供給する第１供給配管と当該作動油をリアトランスリフタに供給する第２供給配管とに分岐する。そして、供給配管は、アッパーフレーム及びメインブームの側方に配索される。よって、供給配管の配管構成が、下部走行体とは完全に独立し、メインブームを含む上部旋回体で完結している。したがって、建設機械の油圧配管をトランスリフタ装置の駆動源として用いる場合に、下部走行体の旋回に伴う油圧配管の巻き込みを防止することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】トランスリフタ装置が装着された解体機の一部を示す斜視図。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ位置で切った断面図。

【図3】図１のＩＩＩ矢視図。

【図4】メインブームの動きを固定する固定リンクを説明するための概略図。

【図5】ホース支持ユニットを示す図。

【図6】アッパーフレームの左端下側に配索されるチューブを示す側面図。

【図7】配管支持ユニットの周辺を拡大した拡大図。

【図8】配管支持ブラケットを示す斜視図。

【図9】配管クランプを示す図。

【図10】配管支持ブラケットに配管クランプを組み付けた状態を示す図。

【図11】図７のＸＩ矢視図。

【図12】変形例に係る配管支持ブラケットを示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜１．実施形態＞
本発明の実施の形態による建設機械について図１から図１１に基づき説明する。以下、建設機械の一例として、図１に示す解体機１０を例示する。

【0019】

図１では、説明簡略化のため、解体機１０のうち、上部旋回体の一部を構成するアッパーフレーム１と、アッパーフレーム１に対して回動可能に装着されるメインブーム２とを図示している。また、図１において、メインブーム２の先端側を「前側」、アッパーフレーム１の後端側を「後側」として解体機１０の前後方向を定義している。

【0020】

図１に示されるように、アッパーフレーム１は、ブームフットピン１１０を装着可能な左右一対の縦板１１を備えている。

【0021】

メインブーム２は、縦板１１に装着されたブームフットピン１１０を介してアッパーフレーム１に対して回動（起伏）可能に連結されている。

【0022】

メインブーム２には、メインブーム２を駆動するメインブームシリンダ２１の先端部が接続されている。なお、メインブームシリンダ２１の基端部はアッパーフレーム１に接続されている。

【0023】

また、解体機１０には、トランスリフタ装置（ジャッキアップ装置とも称する）が装着されている。このトランスリフタ装置によって解体機１０が持ち上げられ、下部走行体からクローラが取り外される。

【0024】

トランスリフタ装置は、メインブーム２の先端に取り付けられるフロントトランスリフタ３と、アッパーフレーム１の後端に取り付けられるリアトランスリフタ４とを備えて構成される。

【0025】

フロントトランスリフタ３は、メインブーム２の先端を支持する支持部材３１と、支持部材３１の左右両端に装着される２本のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒ（図１及び図２参照）とを備えて構成される。

【0026】

リアトランスリフタ４は、アッパーフレーム１の後端を支持する支持部材４１と、支持部材４１の左右両端に装着される２本のジャッキアップシリンダ４３Ｌ，４３Ｒ（図１及び図３参照）とを備えて構成される。

【0027】

図１に示されるように、メインブーム２の先端には、複数の油圧配管２３が配索されている。複数の油圧配管２３は、図示しないアーム、ジブ、バケット及びニブラ（破砕機）等の各部に作動油を供給するための配管である。なお、複数の油圧配管２３の各油圧源は、図示しないスイッチ（キャブ内外に適宜配置）によって切り替え可能に構成されている。

【0028】

本実施形態では、一例として、複数の油圧配管２３のうち使用されていない一の配管（ニブラの配管）を、上述したトランスリフタ装置の油圧源として利用するものとする。

【0029】

複数の油圧配管２３のうち使用されていない一の配管には供給配管５が接続される。供給配管５は、トランスリフタ装置に設けられた各シリンダ（前側のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒ及び後側のジャッキアップシリンダ４３Ｌ，４３Ｒ）に作動油を供給するための油圧配管である。

【0030】

図１に示されるように、供給配管５は、メインブームシリンダ２１の下側を通って後方に配索され、アッパーフレーム１の前端付近でアッパーフレーム１の左端側へ屈曲する。その後、供給配管５は、アッパーフレーム１の左端下側を通って後方に配索され、コントロールバルブ６に接続される。

【0031】

コントロールバルブ６は、供給配管５を分岐させるための調整弁であり、リアトランスリフタ４の支持部材４１に対して取り付けられている。

【0032】

供給配管５は、コントロールバルブ６を介して、供給配管５３と供給配管５４とに分岐する。

【0033】

供給配管５３は、フロントトランスリフタ３のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒに作動油を供給するための油圧配管であり、本発明に係る第１供給配管の一例である。

【0034】

供給配管５４は、リアトランスリフタ４のジャッキアップシリンダ４３Ｌ，４３Ｒに作動油を供給するための油圧配管であり、本発明に係る第２供給配管の一例である。

【0035】

なお、供給配管５３，５４は、供給配管５の一部であるため、本明細書において「分岐後の供給配管５」とも称する。一方、供給配管５３，５４に分岐する前の供給配管５（コントロールバルブ６に接続する前の配管）は、本明細書において「分岐前の供給配管５」とも称する。

【0036】

図１に示されるように、供給配管５３（分岐後の供給配管５の一部）は、コントロールバルブ６から前側のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒに向けて前方に配索される。その際、供給配管５３は、分岐前の供給配管５と同じ経路を通って配索される。なお、供給配管５３は、１本ではなく複数の油圧配管として構成されている。

【0037】

分岐前の供給配管５を通る作動油は、メインブーム２に配索された一の配管からコントロールバルブ６に向けて前側から後側に流れる。一方、供給配管５３（分岐後の供給配管５の一部）を通る作動油は、コントロールバルブ６からジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒに向けて後側から前側に流れる。このように、分岐前の供給配管５と供給配管５３とでは、作動油の流れる向きが逆になる。

【0038】

図２に示されるように、フロントトランスリフタ３の側（前側）へ配索された供給配管５３は、分岐ユニット３５を介して供給配管５３Ｌと供給配管５３Ｒとに更に分岐する。

【0039】

供給配管５３Ｌは、支持部材３１の左側に配置されたジャッキアップシリンダ３３Ｌに接続される。供給配管５３Ｒは、支持部材３１の右側に配置されたジャッキアップシリンダ３３Ｒに接続される。このような構成により、フロントトランスリフタ３の左右のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒに作動油が供給される。

【0040】

図３に示されるように、供給配管５４は、コントロールバルブ６から出力する時点において、供給配管５４Ｌ，５４Ｒに分岐する。供給配管５４Ｌは、支持部材４１の左側に配置されたジャッキアップシリンダ４３Ｌに接続される。供給配管５４Ｒは、支持部材４１の右側に配置されたジャッキアップシリンダ４３Ｒに接続される。これにより、リアトランスリフタ４の左右のジャッキアップシリンダ４３Ｌ，４３Ｒに作動油が供給される。

【0041】

なお、コントロールバルブ６には、前側のジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒ及び後側のジャッキアップシリンダ４３Ｌ，４３Ｒに供給される作動油を作業者が手動で操作可能な複数のレバーが設けられている。作業者によってこれらのレバーが操作されることにより、各ジャッキアップシリンダ３３Ｌ，３３Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒが操作される。

【0042】

再び、図１を参照する。フロントトランスリフタ３とリアトランスリフタ４との間に配索される分岐前の供給配管５及び分岐後の供給配管５の一部（供給配管５３）は、フロント領域ＦＡ、センター領域ＣＡ及びリア領域ＲＡの３つに分割可能に構成されている。

【0043】

フロント領域ＦＡは、フロントトランスリフタ３とアッパーフレーム１の前端側との間に分岐前の供給配管５及び分岐後の供給配管５の一部が配索される領域である。

【0044】

センター領域ＣＡは、アッパーフレーム１の前端側と後端側との間に分岐前の供給配管５及び分岐後の供給配管５の一部が配索される領域である。

【0045】

リア領域ＲＡは、アッパーフレーム１の後端側とリアトランスリフタ４との間に分岐前の供給配管５及び分岐後の供給配管５の一部が配索される領域である。

【0046】

なお、フロント領域ＦＡ及びリア領域ＲＡに配索される油圧配管はホースで構成されており、センター領域ＣＡに配索される油圧配管はチューブで構成されているものとする。

【0047】

図１に示されるように、フロント領域ＦＡに配索される油圧配管（油圧ホース）は、後述のホース支持ユニット７（図５参照）を介して固定リンク２５に支持された状態で固定リンク２５に沿って配索されている。

【0048】

図４に示されるように、固定リンク２５は、一端２５１がフロントトランスリフタ３の支持部材３１に接続され、他端２５３がプレート２５５を介してアッパーフレーム１に接続されている。これにより、固定リンク２５は、メインブーム２の動きを固定する固定部材として機能する。

【0049】

図５に示されるように、固定リンク２５には、フロント領域ＦＡに配索される油圧ホースを支持するホース支持ユニット７が取り付けられる。ホース支持ユニット７は、ホース支持ブラケット７１と、ホース支持ブラケット７１に対して取り付けられるＵ字部材７３とを備えて構成される。なお、図１に示されるように、ホース支持ユニット７は、固定リンク２５に対して３箇所程度設けられる。

【0050】

ホース支持ブラケット７１は、固定リンク２５に対して取り付けられる。また、Ｕ字部材７３は、フロント領域ＦＡの油圧ホースを内側に配置した状態でボルトによりホース支持ブラケット７１に取り付けられる。Ｕ字部材７３は、フック部材等とも称される。

【0051】

図６に示されるように、センター領域ＣＡに配索される油圧配管（油圧チューブ）は、配管支持ユニット８を介してアッパーフレーム１に支持された状態でアッパーフレーム１の左端下側に配索されている。

【0052】

図７に示されるように、配管支持ユニット８は、配管支持ブラケット８１と、配管クランプ８３と、抜け止めプレート８５とを備えて構成される。

【0053】

図８に示されるように、配管支持ブラケット８１は、断面Ｚ形状を有する板状の部材として構成され、３つの面８１１，８１３，８１５を備えている。

【0054】

面８１１は、鉛直方向に延在する面であり、アッパーフレーム１の左側面に当接した状態（図１０及び図１１参照）でボルトＢＴによってアッパーフレーム１に対して接続される。

【0055】

面８１３は、面８１１に対して水平方向に屈曲してアッパーフレーム１の内側に向けて延在する面である。面８１３には、抜け止めプレート８５（図１０参照）を挿脱可能な２枚の板部材８１４が下側に突出するように設けられている。２枚の板部材８１４にはピン穴８１４ｈが形成されている。ピン穴８１４ｈには、２枚の板部材８１４の間に配置された抜け止めプレート８５を固定する固定ピンＰＮ１（図１０及び図１１）が挿入される。

【0056】

面８１５は、面８１３に対して鉛直方向に屈曲して下側に延在する面である。面８１５には、配管クランプ８３を挿脱可能な切り欠き８１７が形成されている。また、切り欠き８１７の入り口には、配管クランプ８３を差し込み易くするための面取り８１９が形成されている。

【0057】

図９に示されるように、配管クランプ８３は、センター領域ＣＡに配索される油圧チューブを束ねて保持するための部材である。具体的には、配管クランプ８３は、上部材８３１と、中間部材８３３と、下部材８３５とを備えて構成される。なお、配管クランプ８３は、サブアッセン等とも称される。

【0058】

センター領域ＣＡに配索される油圧チューブのうち一部は、上部材８３１と中間部材８３３とに挟持される。その他の一部は、中間部材８３３と下部材８３５とに挟持される。上部材８３１と中間部材８３３と下部材８３５の３つの部材は、油圧チューブを挟持した状態でボルトを介して固定される。

【0059】

また、中間部材８３３にはピン穴８３３ｈが形成されている。ピン穴８３３ｈには、抜け止めプレート８５を固定する固定ピンＰＮ２（図１０及び図１１）が挿入される。

【0060】

図１０及び図１１に示されるように、配管クランプ８３は、センター領域ＣＡに配索される油圧チューブを保持した状態で、配管支持ブラケット８１に対して取り付けられる。

【0061】

具体的には、図１１に示されるように、配管支持ブラケット８１の面８１５に形成された切り欠き８１７（図８参照）に配管クランプ８３の上部材８３１が差し込まれる。そして、配管支持ブラケット８１の２枚の板部材８１４の間に抜け止めプレート８５を配置し、固定ピンＰＮ１，ＰＮ２をそれぞれ挿通する。これにより、抜け止めプレート８５は、固定ピンＰＮ１により配管支持ブラケット８１に接続されると共に、固定ピンＰＮ２により配管クランプ８３に接続される。これにより、配管クランプ８３が切り欠き８１７から抜けようとしても、抜け止めプレート８５が配管支持ブラケット８１に当接し、配管クランプ８３の脱落が防止される。

【0062】

なお、抜け止めプレート８５には、２枚の板部材８１４に形成されたピン穴８１４ｈに対応する位置と、中間部材８３３に形成されたピン穴８３３ｈとに対応する位置とにそれぞれピン穴が形成されている。

【0063】

本実施形態によれば、メインブーム２に配索された複数の油圧配管２３のうち一の油圧配管に対してトランスリフタ装置に作動油を供給するための供給配管５が接続される。また、供給配管５は、コントロールバルブ６によって、作動油をフロントトランスリフタ３に供給する供給配管５３と当該作動油をリアトランスリフタ４に供給する供給配管５４とに分岐する。そして、供給配管５は、アッパーフレーム１及びメインブーム２の側方に配索される。

【0064】

よって、供給配管５の配管構成が、下部走行体とは完全に独立し、メインブーム２を含む上部旋回体で完結する。したがって、解体機１０の複数の油圧配管２３の１つに供給配管５を接続してトランスリフタ装置の駆動源として用いる場合に、下部走行体の旋回に伴う供給配管５の巻き込みを防止することが可能である。

【0065】

また、本実施形態では、フロントトランスリフタ３とリアトランスリフタ４との間に配索される分岐前の供給配管５及び分岐後の供給配管５の一部（供給配管５３）が、フロント領域ＦＡ、センター領域ＣＡ及びリア領域ＲＡの３つの領域に分解可能に構成されている。そのため、各領域ＦＡ，ＣＡ，ＲＡに分かれていない一体物の配管に比べて、配管の組み付け作業を容易に行うことが可能である。

【0066】

また、本実施形態において、センター領域ＣＡに配索されるチューブは約３ｍ（メートル）の長さを有する。そのため、配管の組み付け作業が１人の作業者によって行われる場合には、配管クランプ８３を配管支持ブラケット８１に容易に取り付けられるのが好ましい。この点、本実施形態では、配管支持ブラケット８１に切り欠き８１７が形成されているため、配管クランプ８３を比較的容易に差し込むことが可能である。

【0067】

さらに、本実施形態では、図６に示されるように、配管支持ユニット８が２つの領域ＡＲ１，ＡＲ２に設けられる。配管の組み付け作業においては、まず、一方の領域の配管支持ブラケット８１に配管クランプ８３を差し込み、その後、他方の領域においても同様の操作を行う。本実施形態では、配管クランプ８３を配管支持ブラケット８１に差し込まれた状態で抜け止めプレート８５が取り付けられる。そのため、他方の領域の作業中において、既に作業を終えた一方の領域の配管クランプ８３が切り欠き８１７から脱落せずに済む。

【0068】

また、本実施形態によれば、配管支持ブラケット８１をアッパーフレーム１の左側面に取り付け、更に、配管クランプ８３を配管支持ブラケット８１に取り付ける構成を採用している。よって、既存の機種に対しても、本発明に係るトランスリフタ装置の配管構造を適用（後付）することが可能である。

【0069】

＜２．変形例＞
本発明による建設機械及びトランスリフタ装置の配管構造は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。

【0070】

例えば、上記実施形態では、コントロールバルブ６がアッパーフレーム１の後端側に設けられる場合を例示したが、これに限定されず、衝突等の破損のリスクを回避することを条件として、アッパーフレーム１の前端側に設けるようにしてもよい。

【0071】

また、上記実施形態では、図８に示されるように、切り欠き８１７が直線状に形成される場合を例示したが、これに限定されず、図１２に示す切り欠き８１８のようにＬ字状に形成するようにしてもよい。かかる変化例によれば、切り欠き８１８に差し込まれた配管クランプ８３の一部が切り欠き８１８の凹部８１８Ｄに落ち込むため、配管クランプ８３の取り付け位置を容易に位置決めすることが可能である。

【0072】

また、上記実施形態では、フロント領域ＦＡ及びリア領域ＲＡの配管としてホースを採用し、センター領域ＣＡの配管としてチューブを採用したが、これに限定されない。上記実施形態とは逆に、フロント領域ＦＡ及びリア領域ＲＡの配管としてチューブを採用し、センター領域ＣＡの配管としてホースを採用してもよい。

【0073】

また、上記実施形態では、供給配管５がフロント領域ＦＡとセンター領域ＣＡとリア領域ＲＡとに３分割可能に構成される場合を例示したが、これに限定されず、分割されていない１本のホース又はチューブによって構成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0074】

以上のように本発明にかかる建設機械は、トランスリフタを用いて解体機等をジャッキアップしてクローラを取り外すのに適している。

【符号の説明】

【0075】

１ アッパーフレーム、２ メインブーム、３ フロントトランスリフタ、
４ リアトランスリフタ、５ 供給配管、６ コントロールバルブ、
８ 配管支持ユニット、１０ 解体機、１１ 縦板、２１ メインブームシリンダ、
２３ 油圧配管、２５ 固定リンク、３１ 支持部材、
３３Ｌ，３３Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ ジャッキアップシリンダ、３５ 分岐ユニット、
４１ 支持部材、５３，５４ 供給配管、５３Ｌ，５３Ｒ 供給配管、
５４Ｌ，５４Ｒ 供給配管、７１ ホース支持ブラケット、７３ Ｕ字部材、
８１ 配管支持ブラケット、８３ 配管クランプ、８５ プレート、
８１１，８１３，８１５ 面、８１４ 板部材、８１４ｈ ピン穴、８１８Ｄ 凹部、
８３１ 上部材、８３３ 中間部材、８３３ｈ ピン穴、８３５ 下部材、
ＣＡ センター領域、ＦＡ フロント領域、ＰＮ１，ＰＮ２ 固定ピン、ＲＡ リア領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】