特許 7053301 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-04

(45)【発行日】2022-04-12

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20220405BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20220405BHJP

【ＦＩ】

B60R21/237

B60R21/205

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018025597

(22)【出願日】2018-02-16

(65)【公開番号】P2019142258

(43)【公開日】2019-08-29

【審査請求日】2020-11-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】板倉 徹

(72)【発明者】

【氏名】佐野 圭

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１６３１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－３１００１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１７０９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１１５６６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０７６４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６８８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２８０６２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２８０６３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０５３００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０１６２１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１４３５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－００６５８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５３７５３９３（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ － ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

袋状に形成されたエアバッグ本体と、
折り畳まれた前記エアバッグ本体を収容するケース体と、を備え、
前記エアバッグ本体は、基端部にガス導入用の開口部を有する第一折畳部と、前記第一折畳部の先端部に接続される複数の第二折畳部とを有し、
折り畳まれた状態で前記ケース体に収容される前記エアバッグ本体は、前記第一折畳部と前記第二折畳部との接続部が前記ケース体の扉部に対向しており、
前記エアバッグ本体は、前記第二折畳部を少なくとも二つ有し、少なくとも二つの前記第二折畳部の内の一つの前記第二折畳部における前記接続部側の端部は、前記第一折畳部の前記接続部側の端部と同一の平面上に位置していることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグ本体は、前記第一折畳部における前記開口部から前記接続部までの長さが前記第二折畳部における前記接続部から前記エアバッグ本体の末端までの長さよりも短くなるように折り畳まれていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車などの車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が公知である（例えば、特許文献１）。

【0003】

このエアバッグ装置は、例えば、袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体を収容するケース体と、を備える。このようなエアバッグ装置においては、エアバッグ本体は折り畳まれた状態でケース体に収容される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－７９８６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

エアバッグ本体を折り畳む方法は、乗員拘束性能などの諸性能に影響するため、種々存在している。特に、エアバッグ本体をケース体への収納のために折り畳む際には、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグ本体をより円滑に展開させることが要求される。

【0006】

そこで、本発明は、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグ本体をより円滑に展開させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るエアバッグ装置は、袋状に形成されたエアバッグ本体と、折り畳まれたエアバッグ本体を収容するケース体と、を備える。エアバッグ本体は、基端部にガス導入用の開口部を有する第一折畳部と、第一折畳部の先端部に接続される複数の第二折畳部とを有する。折り畳まれた状態でケース体に収容されるエアバッグ本体は、第一折畳部と第二折畳部との接続部がケース体の扉部に対向している。エアバッグ本体は、第二折畳部を少なくとも二つ有し、少なくとも二つの第二折畳部の内の一つの第二折畳部における接続部側の端部は、第一折畳部の接続部側の端部と同一の平面上に位置している。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体の膨張展開時にエアバッグ本体をより円滑に展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の縦断面図である。

【図2】エアバッグ本体が膨張展開した状態を示す概略的な斜視図である。

【図3】エアバッグ本体を折り畳む工程の一例を示す説明図である。

【図4】エアバッグ本体を折り畳む工程の一例を示す説明図である。

【図5】エアバッグ本体を折り畳む工程の一例を示す説明図である。

【図6】エアバッグ本体を折り畳む工程の一例を示す説明図である。

【図7】エアバッグ本体を折り畳む工程の一例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

【0011】

本実施形態では、自動車の助手席前方のインストルメントパネル等に配設される助手席乗員用のエアバッグ装置を例示する。

【0012】

図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１０は、自動車の助手席の前方に位置するインストルメントパネル１１の内側に配設され、助手席乗員用のエアバッグ装置を構成している。なお、図１及び図２中において、矢印ＷＳは、ウインドシールド側（つまり、自動車の前方側）を示し、矢印Ｒは、乗員側（つまり、自動車の後方側）を示す。

【0013】

エアバッグ装置１０は、袋状に形成されたエアバッグ本体１２と、折り畳まれたエアバッグ本体１２を収容するケース体１３と、を備えている。

【0014】

ケース体１３は、上部開口１４を有する箱形状に形成されたケース体本体１５を有している。このケース体本体１５の内部は、仕切部材でもあるリテーナー１６により上下に区画されている。具体的には、ケース体本体１５の内部には、リテーナー１６の下側に位置するインフレーター収容部１７と、リテーナー１６の上側に位置するエアバッグ収容部１８とが区画形成されている。インフレーター収容部１７には、ガスを噴射するインフレーター１９が収容され、エアバッグ収容部１８には、折り畳まれた状態のエアバッグ本体１２が収容されている。また、ケース体本体１５の上部の外面には、側面視で略Ｃ字状のカバー取付爪２０が複数固定されている。そして、ケース体本体１５の上部開口１４は、カバー体２１により覆われて閉塞されている。ケース体１３のケース体本体１５、リテーナー１６及びカバー取付爪２０は、例えば、金属材料により構成される。

【0015】

カバー体２１は、リッドとも称されるものであり、例えば合成樹脂材料により構成される。このカバー体２１は、インストルメントパネル１１と略面一に配設されるパネル部２２と、パネル部２２の裏面に凸設された一対の脚片部２３と、脚片部２３のさらに外側に配設された爪部２４とを有して構成されている。パネル部２２の裏面には、パネル部２２の他の部分よりも薄肉で比較的容易に破断する破断部（テアライン）２５が形成され、この破断部２５によりカバー体２１に扉部（扉予定部）２６が区画形成される。また、各脚片部２３には、ケース体１３のカバー取付爪２０が係止される係止孔２７が形成されている。

【0016】

エアバッグ本体１２は、単にエアバッグとも称されるものであり、単数又は複数の基布を縫い合わせて袋状に形成されている。このエアバッグ本体１２は、ガスの導入部となる第一展開部２８と、第一展開部２８から乗員側Ｒ（下部側）に連続して形成される乗員側Ｒの第二展開部２９と、第一展開部２８からウインドシールド側ＷＳ（上部側）に連続して形成されるウインドシールド側ＷＳの第二展開部３０とを有して構成されている（図２参照）。

【0017】

このようなエアバッグ本体１２が、所定の折畳形態にて折り畳まれてケース体１３に収容されている（図１参照）。折り畳まれた状態のエアバッグ本体１２は、基端部にガス導入用の開口部３１を有する第一折畳部３２と、第一折畳部３２の先端部に接続される複数（本実施形態では、二つ）の第二折畳部３３，３４とを有して構成される。折り畳まれた状態でケース体１３に収容されるエアバッグ本体１２は、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４との接続部３５がケース体１３の扉部２６に対向している。また、二つの第二折畳部３３，３４の内の一方の第二折畳部３４における接続部３５側の端部３４ａが、第一折畳部３２の接続部３５側の端部３２ａと同一の平面（ケース体１３の扉部２６表面と平行な面）Ｐ上に位置している。

【0018】

第一折畳部３２は、第一展開部２８（図２参照）に相当する部分である。本実施形態の図示例では、第一折畳部３２は、上下に二つの第二折畳部３３，３４をくわえるアリゲーター折り状に折り畳まれている。第一折畳部３２の折畳形態は、図１に示すようなアリゲーター折り状に限定はされず、他の折畳形態にて折り畳まれていてもよい。

【0019】

二つの第二折畳部３３，３４の内の乗員側Ｒの第二折畳部３３は、乗員側Ｒの第二展開部２９（図２参照）に相当する部分である。本実施形態の図示例では、乗員側Ｒの第二折畳部３３は、重ね折り状に折り畳まれている。乗員側Ｒの第二折畳部３３の折畳形態は、重ね折り状に限定はされず、ロール折り状及びジャバラ折り状等の他の折畳形態にて折り畳まれていてもよい。

【0020】

二つの第二折畳部３３，３４の内のウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４は、ウインドシールド側ＷＳの第二展開部３０（図２参照）に相当する部分である。本実施形態の図示例では、ウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４は、ジャバラ折り状に折り畳まれている。ウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４の折畳形態は、ジャバラ折り状に限定はされず、ロール折り状及び重ね折り状等の他の折畳形態にて折り畳まれていてもよい。

【0021】

車両の衝突等の際には、図示しない制御装置によりインフレーター１９が作動され、ガスがインフレーター１９からエアバッグ本体１２の内部に導入される。そうすると、エアバッグ本体１２が、ガスの導入に伴って膨張展開し、カバー体２１の破断部（テアライン）２５を破断してカバー体２１の開口から外部へと突出する。

【0022】

次に、エアバッグ本体１２を折り畳む工程の一例を図３から図７に基づいて説明する。

【0023】

先ず、図３及び図４に示すように、エアバッグ本体１２を、側面視で略Ｔ字状となるように折り畳む。側面視で略Ｔ字状となるように、エアバッグ本体１２の側部を中央部側へと入れ込むことにより、エアバッグ本体１２に、第一折畳部３２、二つの第二折畳部３３，３４、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４との接続部３５が形成される。この際、エアバッグ本体１２は、第一折畳部３２における開口部３１から接続部３５までの長さＬａが第二折畳部３３，３４における接続部３５からエアバッグ本体１２の末端１２ａまでの長さＬｂよりも短くなるように折り畳まれる（図４参照）。

【0024】

次いで、図５に示すように、乗員側Ｒの第二折畳部３３を、重ね折り状に折り畳む。乗員側Ｒの第二折畳部３３は、前述のように、ロール折り状及びジャバラ折り状等の他の折畳形態に折り畳むようにしてもよい。

【0025】

次いで、図６に示すように、ウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４の一部分を、上下に乗員側Ｒの第二折畳部３３をくわえるように折り畳む。さらに、図７に示すように、ウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４の残り部分を、ジャバラ状に折り畳む。ウインドシールド側ＷＳの第二折畳部３４の残り部分は、前述のように、ロール折り状及び重ね折り状等の他の折畳形態に折り畳むようにしてもよい。

【0026】

そして、第一折畳部３２を、上下に二つの第二折畳部３３，３４をくわえるアリゲーター折り状に折り畳む（図１参照）。

【0027】

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0028】

（１）本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、袋状に形成されたエアバッグ本体１２と、折り畳まれたエアバッグ本体１２を収容するケース体１３と、を備える。エアバッグ本体１２は、基端部にガス導入用の開口部３１を有する第一折畳部３２と、第一折畳部３２の先端部に接続される複数の第二折畳部３３，３４とを有する。折り畳まれた状態でケース体１３に収容されるエアバッグ本体１２は、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４との接続部３５がケース体１３の扉部２６に対向している。

【0029】

本発明に係るエアバッグ装置１０によれば、ガス導入用の開口部３１に配置されるインフレーター１９から、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４とが接続する接続部３５までの距離を短くすることにより、エアバッグ本体１２をより円滑に展開させることが可能となる。

【0030】

（２）エアバッグ本体１２は、第一折畳部３２における開口部３１から接続部３５までの長さＬａが第二折畳部３３，３４における接続部３５からエアバッグ本体１２の末端１２ａまでの長さＬｂよりも短くなるように折り畳まれている（図４参照）。

【0031】

このようにすることにより、ガス導入用の開口部３１に配置されるインフレーター１９から、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４とが接続する接続部３５までの距離をより短くすることができ、エアバッグ本体１２をより円滑に展開させることが可能となる。

【0032】

（３）エアバッグ本体１２は、第二折畳部を少なくとも二つ有し、少なくとも二つの第二折畳部３３，３４の内の一つの第二折畳部３４における接続部３５側の端部３４ａは、第一折畳部３２の接続部３５側の端部３２ａと同一の平面Ｐ上に位置している。

【0033】

折り畳まれた状態でケース体１３に収容されるエアバッグ本体１２をこのような構造にすることにより、少なくとも二つの第二折畳部３３，３４内の一つの第二折畳部３４の接続部３５側の端部３４ａは疑似的に第一折畳部３２の一部となる。このため、二つの第二折畳部３３，３４が疑似的に同一の接続部で接続せず、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４とが接続する接続部３５に加わる負荷を低減することが可能となる。

【0034】

ところで、本発明のエアバッグ装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

【0035】

例えば、第一折畳部３２をより短くできる場合には、第一折畳部３２と第二折畳部３３，３４との接続部３５を、ケース体１３の扉部２６に対向させずに、ウインドシールド側ＷＳの脚片部２３に対向させ、第二折畳部３４における接続部３５側の端部３４ａを、第一折畳部３２の接続部３５側の端部３２ａと同一の平面（ウインドシールド側ＷＳの脚片部２３表面と平行な面）上に位置させてもかまわない。

【0036】

前述の実施形態では、自動車の助手席前方のインストルメントパネル等に配設される助手席乗員用のエアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定されず、自動車のステアリングホイールに配設される運転席乗員用のエアバッグ装置に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0037】

１０ エアバッグ装置
１２ エアバッグ本体
１３ ケース体
２１ カバー体
２６ 扉部
３１ ガス導入用の開口部
３２ 第一折畳部
３３ 第二折畳部
３４ 第二折畳部
３５ 接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】