特許 7053356 車両用前照灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-04

(45)【発行日】2022-04-12

(54)【発明の名称】車両用前照灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/33 20180101AFI20220405BHJP

   F21S 41/164 20180101ALI20220405BHJP

   F21W 102/135 20180101ALN20220405BHJP

   F21Y 101/00 20160101ALN20220405BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20220405BHJP

【ＦＩ】

F21S41/33

F21S41/164

F21W102:135

F21Y101:00 100

F21Y115:10

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018080090

(22)【出願日】2018-04-18

(65)【公開番号】P2019192345

(43)【公開日】2019-10-31

【審査請求日】2021-03-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100087826

【弁理士】

【氏名又は名称】八木 秀人

(72)【発明者】

【氏名】木ノ内 利行

【審査官】竹中 辰利

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６０－０７７３０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／３３

Ｆ２１Ｓ ４１／１６４

Ｆ２１Ｗ １０２／１３５

Ｆ２１Ｙ １０１／００

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロービーム形成領域とハイビーム形成専用領域からなる反射面を有するリフレクタと、
遮光部材を介して第１光をリフレクタのロービーム形成領域に照射して前方にロービーム用配光パターンを形成する第１発光部と、第１発光部との選択によって点灯して出射する第２光をリフレクタのロービーム用形成領域及びハイビーム形成専用領域の双方に照射して前方にハイビーム用配光パターンを形成する第２発光部と、カットオフライン形成端よりも下方に向かう前記第１光を遮光するインナーシェードと、を備える光源と、を有する車両用前照灯において、
前記リフレクタ及び光源は、ランプボディと、透明または半透明の前面レンズとの内側に設けられ、
前記リフレクタのロービーム形成領域が、ハイビーム形成専用領域の反射光を照射する際に形成されるハイビーム用ホットゾーンに補助配光を反射する補助集光領域を有するように形成され、
前記リフレクタは、複数の反射セグメントによって構成され、
前記ロービーム形成領域の補助集光領域が、連続して形成される複数の反射セグメントから構成されて、前記ハイビーム用ホットゾーンに向けて第２光の一部を集光反射する補助集光セグメントとして形成され、
前記補助集光セグメントが、ロービーム用フィラメントの点灯時に第１光の一部による補助配光をＨ－Ｈ線の下方かつＶ－Ｖ線上の領域に反射するように形成され、
前記カットオフライン形成端は、光軸に直交する方向かつ水平方向に延びる軸線に対し、頂部から左斜め下方に１５°傾斜するように形成された左下降カットオフライン形成端と、頂部から右斜め下方に１５°傾斜するように形成された右下降カットオフライン形成端と、を有することを特徴とする、車両用前照灯。

【請求項2】

前記補助集光領域がリフレクタのロービーム形成領域の外周近傍に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項3】

前記補助集光領域が、第２光の一部をハイビーム用配光パターンの最大光度となる領域に照射することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ロービーム用及びハイビーム用の双方のフィラメントを有するハロゲンバルブ光をリフレクタで反射させて配光パターンを形成する車両用前照灯に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、インナーシェード付のロービーム用フィラメントとハイビーム用フィラメントをそれぞれ備え、選択的に点灯するいずれか一方のフィラメントの光をリフレクタで前方に反射することでロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成するハロゲン前照灯が開示されている。

【0003】

特許文献１のハロゲン前照灯は、インナーシェードを介して水平及び斜めに下降するカットオフラインを形成されるロービーム用フィラメントの光をリフレクタのロービーム形成領域（カットオフライン光に倣って形成される水平カットオフライン形成端及び斜めに下降する斜めカットオフライン形成端よりも上方の領域）で下向きに反転反射させることでロービーム用配光パターンを形成し、ハイビーム用フィラメントの光をリフレクタの全領域（ロービーム形成領域とリフレクタの残りの領域であるハイビーム形成専用領域）で反射させてハイビーム用配光パターンを形成する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－５７１０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年の車両用前照灯は、ハロゲンバルブよりも消費電力が少ないＬＥＤ素子を光源とするものが多く、ＬＥＤ前照灯においては、ＬＥＤ光の指向性の強さやＬＥＤ素子の灯室内占有領域の小ささを利用したデザイン上の観点からハロゲン前照灯よりも幅や高さの短いリフレクタを採用することが多い。一方、ＬＥＤ光源の採用を前提にリフレクタを小さく設計された前照灯においても、車両のグレード付けの観点からＬＥＤ光源のみならずハロゲンバルブを採用することがある。

【0006】

ＬＥＤ光源の採用を前提として専有面積を狭く設計されたリフレクタは、特許文献１に示すようなハロゲンバルブ用の従来のリフレクタに比べてハイビーム形成専用領域を小さく形成される。特に、近年の高効率光源バルブのインナーシェードには、水平及び斜め下方に傾斜するカットオフラインでは無く左右両方とも斜め下方に傾斜するカットオフラインを有するカットオフライン光を形成するものがある。そのため、リフレクタのハイビーム形成専用領域は、このような高効率光源バルブの採用に基づいてロービーム形成領域を確定するカットオフライン形成端を従来の水平方向から斜め下方に形成されることにより、益々面積を狭められる。

【0007】

このようなハイビーム形成専用領域の面積の減少は、集光性の低下によってホットゾーンの光度不足を生じさせるおそれがある。

【0008】

本願は、上記問題に鑑みて、ＬＥＤ光源を前提とした専有面積の小さなリフレクタに高効率ハロゲンバルブを利用しても十分な光度のホットゾーンを有するハイビーム用配光パターンを形成可能な車両用前照灯を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

ロービーム形成領域とハイビーム形成専用領域からなる反射面を有するリフレクタと、遮光部材を介して第１光をリフレクタのロービーム形成領域に照射して前方にロービーム用配光パターンを形成する第１発光部と、第１発光部との選択によって点灯して出射する第２光をリフレクタのロービーム用形成領域及びハイビーム形成専用領域の双方に照射して前方にハイビーム用配光パターンを形成する第２発光部を備える光源と、を有する車両用前照灯において、前記リフレクタのロービーム形成領域が、ハイビーム形成専用領域の反射光を照射する際に形成されるハイビーム用ホットゾーンに補助配光を反射する補助集光領域を有するように形成されることが望ましい。

【0010】

（作用）リフレクタのロービーム形成領域に設けられた補助集光領域は、第１発光部の点灯かつ第２発光部の消灯時にロービーム用配光パターンの一部を形成し、第２発光部の点灯かつ第１発光部の消灯時にハイビーム形成専用領域による反射光を補光してハイビーム用ホットゾーンの光束を増加させる。

【0011】

また、車両用前照灯において、前記リフレクタは、複数の反射セグメントによって構成され、前記ロービーム形成領域の補助集光領域が、前記ハイビーム用ホットゾーンに向けて第２光の一部を集光する補助集光セグメントとして形成されることも望ましい。

【0012】

（作用）リフレクタのロービーム形成領域の補助集光領域が、第１発光部の点灯時にロービーム用配光パターンの一部を形成すると共に第２発光部の点灯時にハイビーム形成専用領域による反射光を補光してハイビーム用ホットゾーンの光束を増加させる。

【0013】

また、車両用前照灯において、前記補助集光領域は、リフレクタのロービーム形成領域の外周近傍に形成されることも望ましい。

【0014】

（作用）リフレクタの外周近傍領域から発せられる反射光は、集光度が高く、小さな光像を形成する。

【0015】

また、車両用前照灯において、前記補助集光領域が、第２光の一部をハイビーム用配光パターンの最大光度となる領域に照射するように形成されることも望ましい。

【0016】

（作用）リフレクタのロービーム形成領域の集光領域が、ハイビーム用配光パターンの最高光度となる領域に補助集光を照射することにより、ホットゾーン内の最高光度とすべき領域の光度が増大される。

【発明の効果】

【0017】

車両用前照灯によれば、リフレクタのロービーム形成領域に設けられた補助集光領域が、第１発光部の点灯時にロービーム用配光パターンの形成に寄与することのみならず、第２発光部の点灯時にハイビーム形成専用領域による反射光を補光してハイビーム用ホットゾーンの光束増加に寄与することにより、十分な最高光度を持つハイビーム用配光パターンが形成される。

【0018】

車両用前照灯によれば、補助集光領域をリフレクタの外周近傍領域に形成することで反射光の集光度が高くなって光束密度が増大するため、ホットゾーンの光度が更に向上する。

【0019】

車両用前照灯によれば、リフレクタのロービーム形成領域に設けられた補助集光領域によって、ハイビームホットゾーン内の最大光度とすべき領域の光度が最大になることにより、ハイビーム用配光パターンの遠方への伸びが最大になる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本願発明の実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図。

【図2】（ａ）本実施例の光源バルブの左側面図。（ｂ）光源バルブのインナーシェード周辺を上方から見た拡大平面図。（ｃ）図２（ｂ）のＩ－Ｉ断面図

【図3】本実施形態のリフレクタの正面図。

【図4】本実施形態の車両用前照灯によるロービーム用配光パターンをリフレクタの後方から透視的に見た状態を示す図。

【図5】本実施形態の車両用前照灯によるハイビーム用配光パターンをリフレクタの後方から透視的に見た状態を示す図。

【図6】本実施形態の車両用前照灯によるハイビーム用配光パターンを車両の上方から見た説明図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の好適な実施形態を図１から図５に基づいて説明する。各図においては、車両用前照灯の各部や車両用前照灯の搭載車両のドライバーから見た道路の方向を（上方：下方：左方：右方：前方：後方＝Ｕｐ：Ｌｏ：Ｌｅ：Ｒｉ：Ｆｒ：Ｒｅ）として説明する。

【0022】

図１により本実施形態における車両用前照灯１を説明する。本実施形態は、発光するフィラメント（８，１０）の切替えによってロービーム光またはハイビーム光を選択的に出射する２灯式の車両用前照灯１を示している。車両用前照灯１は、ランプボディ２と透明または半透明の前面レンズ３の内側に形成される灯室Ｓ内に灯具ユニット４、及びエクステンションリフレクタ１１を設けることで形成される。尚、本実施形態においては、後述する図６に示すように車両用前照灯を搭載した車両２４が左側通行の国で使用されることを想定している。

【0023】

灯具ユニット４は、光源バルブ５，リフレクタ６及びアウターシェード７によって構成される。光源バルブ５は、光軸Ｏ方向に伸びるロービーム用フィラメント８（第１発光部），インナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０（第２発光部）を有するハロゲンバルブ等の高効率発光バルブである。光源バルブ５は、光軸Ｏを中心とした回転放物面上に後述する複数の反射セグメントを設けて形成されたリフレクタ６に光軸Ｏを基準として同軸となるように取り付けられ、ロービーム点灯時にフィラメント８を点灯させ、ハイビーム点灯時にフィラメント１０を点灯させる。リフレクタ６は、反射面６ａに設けられた後述する反射セグメントによって光源バルブ５の光を前方に反射する。アウターシェード７は、ロービーム用フィラメント８から前方に直接出射する光を遮蔽するように光源バルブ５の前端部を被うキャップ７ａとリフレクタ６に取り付けられる取付部７ｂによって構成される。尚、灯室Ｓ内の灯具ユニット４の周辺領域は、前方から見えないようにエクステンションリフレクタ１１によって遮蔽される。

【0024】

図２（ａ）は、図１の光源バルブ５を示す。光源バルブ５は、口金５ａ、口金に固定された筒型ガラス球５ｂ、端子５ｃ、口金５ａを介して端子５ｃに電気的に接続される金属製のリード線５ｄ、ロービーム用フィラメント８、遮光部材であるインナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０を有する。ロービーム用フィラメント８、インナーシェード９及びハイビーム用フィラメント１０は、それぞれガスを封入されて密閉された筒型ガラス球５ｂの内側において、リード線５ｄを介して口金５ａに保持される。

【0025】

ロービーム用フィラメント８は、光軸Ｏと同軸になるよう配置され、インナーシェード９は、ロービーム用フィラメント８の下側に配置され、ハイビーム用フィラメント１０は、ロービーム用フィラメント８の後方において光軸Ｏの近傍に配置される。筒型ガラス球５ｂの先端には、ロービーム用及びハイビーム用フィラメント（８，１０）から前方に直接出射する光を遮蔽する遮蔽被膜５ｅが設けられる。尚、本実施形態においては、フィラメントを発光させる光源バルブ５の代わりにＬＥＤ等の半導体発光素子を発光させる光源を用いても良い。

【0026】

インナーシェード９は、図２（ｂ）（ｃ）に示すように正面から見て上方に開口する有底のカップ型形状を有する。インナーシェード９の後端には、上方から見て後方に凸となる湾曲形状に形成された遮光部９ａが設けられる。図２（ｃ）に示す遮光部９ａの上端には、正面から見て光軸Ｏの直下かつ近傍に位置する頂部９ｂから左斜め下方に傾斜する左下降カットオフライン形成端９ｃと、頂部９ｂから右斜め下方に傾斜するように形成された右下降カットオフライン形成端９ｄが設けられる。

【0027】

図２（ｃ）の左下降カットオフライン形成端９ｃ及び右下降カットオフライン形成端９ｄは、それぞれ光軸Ｏに直交する方向かつ水平方向に延びる軸線Ｏ１に対して１５°ずつ下方に傾斜するように形成される。尚、左右の下降カットオフライン形成端の下方への傾斜角は、１５°に限られない。また、下降カットオフライン形成端の一方は、従来の光源バルブのように水平カットオフラインの形成端とされても良い。

【0028】

ロービーム用フィラメント８は、図２（ｃ）のインナーシェード９によって左右の下降カットオフライン形成端（９ｃ，９ｄ）よりも下方に向かう光を遮光されつつロービーム用の第１光Ｓ１を後方のリフレクタ６に照射する。第１光Ｓ１は、水平方向から左斜め及び右斜め下方にそれぞれ略１５°ずつ傾斜する左右の下降カットオフライン（１２，１３）を有する。一方、ハイビーム用フィラメント１０は、遮光されることなくハイビーム用の第２光Ｓ３を後方のリフレクタ６に照射する。

【0029】

図１及び図３に示すリフレクタ６は、複数の反射セグメントからなる反射面６ａを有し、光源バルブ５から反射面６ａに入射した光の上下及び左右方向を反転するように前方に反射する。図３の反射面６ａは、点Ｐ１－Ｐ２－Ｐ３－Ｐ４で結ばれた線よりも上方に位置するロービーム用反射セグメント群１４（ロービーム形成領域）と、点Ｐ１－Ｐ２－Ｐ３－Ｐ４で結ばれた線よりも下方に位置するハイビーム用反射セグメント１５ａからなるハイビーム専用反射セグメント群１５（ハイビーム形成専用領域）によって形成される。図４に示すように、ロービーム用フィラメント８の第１光Ｓ１は、ロービーム用反射セグメント群１４のみに入射し、ハイビーム用フィラメント１０の第２光Ｓ３は、ロービーム用反射セグメント群１４とハイビーム専用反射セグメント群１５を含む反射面６ａの全体に入射する。

【0030】

図３に示すようにロービーム用反射セグメント群１４は、反射面６ａの左側で外周から内周にかけて点Ｐ１－Ｐ２－Ｐ５－Ｐ６で囲まれた領域に設けられた複数の第１カットオフライン形成セグメント１６と、反射面の右側で外周から内周にかけてリフレクタ点Ｐ３－Ｐ４－Ｐ７－Ｐ８で囲まれた領域に設けられた複数の第２カットオフライン形成セグメント１７と、Ｐ６－Ｐ５－Ｐ８－Ｐ７を結ぶ線よりも上方の領域に設けられた複数の汎用セグメント１８によって形成される。

【0031】

図３に示す点Ｐ７－Ｐ９－Ｐ１０で囲まれた複数の汎用セグメントは、リフレクタ６の反射面６ａの補助集光領域となる補助集光セグメント２６を形成する。補助集光セグメント２６を形成する複数の汎用セグメントは、リフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４の外周近傍から連続して形成される。補助集光セグメント２６は、リフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４の外周近傍領域に形成されることにより、反射光の集光度を増大させ、光束密度の高く明るい小さな光像を車両の前方に表示する。

【0032】

図３に示すように複数の第１カットオフライン形成セグメント１６の下端部には、点Ｐ１－Ｐ２を結ぶ線上に連続する左カットオフライン形成端１９が形成され、複数の第２カットオフライン形成セグメント１７の下端部には、点Ｐ３－Ｐ４を結ぶ線上に連続する右カットオフライン形成端２０が形成される。

【0033】

図３の左右のカットオフライン形成端（１９，２０）は、インナーシェード９の左右の下降カットオフライン形成端（９ｃ，９ｄ）よりも最大で略+５°ずつ斜め下向きに傾斜するように（即ち、１５°＋最大で略５°傾斜するように）マージンを形成される。その結果、図２に示す第１光Ｓ１によって形成された左右斜め下方に略１５°ずつ傾斜する下降カットオフライン（１２、１３）は、上記マージンによってハイビーム専用反射セグメント群１５側にはみ出すこと無く、ロービーム用反射セグメント群１４内に形成される。尚、上記マージンの最大値は、下方に微少角傾けられていれば、＋略５°に限られない。

【0034】

図１に示すようにロービーム用フィラメント８から反射面６ａに入射した第１光Ｓ１は、ロービーム用反射セグメント群１４によって前方かつ斜め下方に反射され、第１光Ｓ１の反射光Ｓ２が図４のロービーム用配光パターンＬｐを表示する。また、図１に示すようにハイビーム用フィラメント１０から反射面６ａに入射した第２光Ｓ３は、ロービーム用反射セグメント群１４とハイビーム専用反射セグメント群１５の双方によって前方に反射され、第２光Ｓ３の反射光Ｓ４が図５のハイビーム用配光パターンＨｐを表示する。

【0035】

具体的には、図１に示すロービーム用フィラメント８の点灯時に生じる反射光Ｓ２のうち図３及び図４に示すリフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４の左下領域にある第１カットオフライン形成セグメント１６、ロービーム用反射セグメント群１４の右下領域にある第２カットオフライン形成セグメント１７、汎用セグメント１８のうち反射面６ａの左半分に配置される左汎用セグメント１８ａ及び汎用セグメント１８のうち反射面６ａの右半分に配置される右汎用セグメント１８ｂ（補助集光セグメント２６を除く）でそれぞれ反射された光（Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ２４）は、上下左右に反転反射されてロービーム用配光パターンＬｐの全域を前方に表示する。その際、第１カットオフライン形成セグメント１６による反射光Ｓ２１は、右斜上方に拡散することなく対向車ドライバーの目線を示す水平線Ｈ－Ｈの近傍直下に集光して水平カットオフライン２２を有する配光領域Ｌｐ１を表示することにより、鮮明な水平カットオフライン２２を有するロービーム用配光パターンＬｐを対向車ドライバーに眩惑を生じさせることなくより遠くまで表示させる。

【0036】

また、図１に示すようにハイビーム用フィラメント１０の点灯時に生じる第２光Ｓ３は、ロービーム用フィラメント８よりも後方からロービーム用反射セグメント群１４とハイビーム専用反射セグメント群１５からなる反射面６ａの全域に入射する。反射光Ｓ４のうち、図３及び図５に示すロービーム用反射セグメント群１４（補助集光セグメント２６を除く）で反射された光Ｓ４１は、反転されること無く前方かつほぼ水平に反射されて、第１配光パターンＨｐ１の全域を前方に表示し、ハイビーム専用反射セグメント群１５で反射された光Ｓ４２は、第２配光パターンＨｐ２を前方に表示し、第１及び第２配光パターン（Ｈｐ１，Ｈｐ２）は、合成されることによってハイビーム用配光パターンＨｐを前方に表示する。

【0037】

図５に示す第１配光パターンＨｐ１は、図４のロービーム用配光パターンＬｐを水平線Ｈ－Ｈと所定の鉛直線Ｖ－Ｖの交点に対して対称となるように反転させた形状を有する。図５に示す第２配光パターンＨｐ２は、一部が第１配光パターンＨｐ１に重なった状態で第１配光パターンＨｐ１の下に表示される。

【0038】

図５に示す通り、ハイビーム用配光パターンＨｐの中央（水平線Ｈ－Ｈと鉛直線Ｖ－Ｖの交点を中心とした周辺領域）には、光束の集光によってホットゾーンＨｚ（３点鎖線で示すハイビーム用配光パターンの内側で最も明るい部位）が形成される。

【0039】

一方、図３と図４に示すリフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４に設けられた補助集光セグメント２６は、ロービーム用フィラメント８の点灯時に反射光Ｓ２の一部である光Ｓ２５による補助配光Ｈｚ１をＨ－Ｈ線の下方かつＶ－Ｖ線上においてロービーム用配光パターンＬｐに重ねて表示する。また、図３と図５に示すように補助集光セグメント２６は、ハイビーム用フィラメント１０の点灯時に反射光Ｓ４の一部である光Ｓ４３をハイビーム用のホットゾーンＨｚの中央に補助配光Ｈｚ２を重ねて表示する。

【0040】

図４と図５に示すようにリフレクタ６のロービーム用反射セグメント群１４の外周近傍領域に形成された補助集光セグメント２６は、ロービーム用フィラメント８の点灯時にロービーム用配光パターンＬｐの生成に寄与することのみならず、ハイビーム用フィラメント１０の点灯時に補助集光セグメントを除く複数の汎用セグメント１８がハイビーム用配光パターンＨｐの全体を表示する際にホットゾーンＨｚの中央に集光度の高い補助配光Ｈｚ２を表示してホットゾーンのＨｚの光束増加に寄与する。その結果、本実施形態の車両用前照灯１は、十分な最高光度を持つハイビーム用配光パターンＨｐを形成出来る。

【0041】

図６に示す車両２４は、図１に示す本実施形態の車両用前照灯１によりハイビーム用配光パターンＨｐを車両前方路面の自車線Ｌｎ１側から対向車線Ｌｎ２側にかけて表示している。図５の二点鎖線は、本実施形態のような補助集光セグメントを持たないリフレクタを本実施形態の光源バルブ５に採用したと仮定した場合のハイビーム用配光パターンＨｐｐを示す。

【0042】

図２（ａ）から（ｃ）に示す本実施形態の光源バルブ５は、高効率バルブであって水平及び斜め下方に傾斜するカットオフラインでは無く左右両方とも斜め下方に傾斜するカットオフラインを有するカットオフライン光をリフレクタに照射する。従って、使用されるリフレクタのハイビーム形成専用領域は、ロービーム形成領域を確定するカットオフライン形成端を従来の水平方向から斜め下方に形成される必要性から面積を狭められるため、図６に示すように光源バルブ５と補助集光セグメントを持たないリフレクタによって表示されるハイビーム用配光パターンＨｐｐは、ホットゾーンに照射される光束が不十分となるために車両２４に近い位置までしか照射されない。

【0043】

しかし、図５に示すように本実施形態の車両用前照灯１によるハイビーム用配光パターンＨｐは、ハイビーム用配光パターンＨｐにおけるホットゾーンＨｚに補助集光セグメント２６による補助配光Ｈｚ２を重ねて照射されることでホットゾーンＨｚの光束を増加されているため、図６に示すようにハイビーム用配光パターンＨｐｐよりも遠方に照射される点で優れている。

【0044】

尚、本実施形態においては、車両が右側通行の国で使用されることを想定してロービーム用反射セグメント群１４の第１カットオフライン形成セグメント１６が水平カットオフラインを表示し、第２カットオフライン形成セグメント１７が右斜めカットオフラインを形成するように構成されても良い。

【符号の説明】

【0045】

１ 車両用前照灯
５ 光源バルブ（光源）
６ リフレクタ
６ａ 反射面
８ ロービーム用フィラメント（第１発光部）
９ インナーシェード（遮光部材）
１０ ハイビーム用フィラメント（第２発光部）
１４ ロービーム用反射セグメント群（ロービーム形成領域）
１５ ハイビーム専用反射セグメント群（ハイビーム形成専用領域）
２６ 補助集光セグメント（補助集光領域）
Ｈｚ ハイビーム用配光パターンのホットゾーン
Ｈｚ２ 補助配光
Ｈｐ ハイビーム用配光パターン
Ｌｐ ロービーム用配光パターン
Ｓ１ 第１光
Ｓ２ 第２光

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】