特許 7057030 車タイヤの搬送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-11

(45)【発行日】2022-04-19

(54)【発明の名称】車タイヤの搬送システム

(51)【国際特許分類】

   B65D 19/26 20060101AFI20220412BHJP

   B65G 1/00 20060101ALI20220412BHJP

   B65G 67/02 20060101ALI20220412BHJP

【ＦＩ】

B65D19/26

B65G1/00 501A

B65G67/02

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021212513

(22)【出願日】2021-12-27

(62)【分割の表示】P 2021110672の分割

【原出願日】2020-10-28

【審査請求日】2021-12-27

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】520421684

【氏名又は名称】株式会社ＦＲＥＮＤＩＸ ＪＡＰＡＮ

(74)【代理人】

【識別番号】100080090

【弁理士】

【氏名又は名称】岩堀 邦男

(72)【発明者】

【氏名】久保田 勇輔

【審査官】種子島 貴裕

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－０２６４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３０５７９２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０６－２９３３７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０４２６５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－２３８１７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第４４６００６４（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第９７８３３７７（ＵＳ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６５Ｄ １９／２６

Ｂ６５Ｇ １／００

Ｂ６５Ｇ ６７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

正方形状の主板の下面の両側に端部棒状脚部がそれぞれ固着され、前記主板の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片、上面中間台座片がそれぞれ固着されてなり、上方に積上げたときに両前記上面端部台座片及び上面中間台座片は、両前記端部棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレット上に、乗用車及びバンタイプ等の平積み状のタイヤ４本セットを２段積みに載置して、該タイヤ４本セット２段積みのパレットを第１リフターにてバンタイプ又はトラックの荷台上に複数載置すると共に前記第１リフターも載置して所望位置の保管倉庫まで搬送し、該保管倉庫箇所にて前記第１リフターにて前記タイヤ４本セット２段積みのパレットを積み降ろし、これを前記タイヤ４本セット１段積みパレットに並び変えて、この状態下で前記タイヤ４本セット１段積みのパレット上に直接載置された前記タイヤ４本セット１段積みのみを前記保管倉庫に備えられた第２リフターの両爪部にて直接載置しつつ前記保管倉庫箇所で保管できるようにしてなることを特徴とする車タイヤの搬送システム。

【請求項2】

請求項１に記載の車タイヤの搬送システムにおいて、両側の前記端部棒状脚部の中間にも中央棒状脚部が前記主板の下側に固着されてなり、これでも上方に積上げたときに前記上面中間台座片は前記中央棒状脚部に重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレットとして構成されてなることを特徴とする車タイヤの搬送システム。

【請求項3】

請求項２に記載の車タイヤの搬送システムにおいて、前記上面中間台座片は１本又は２本として前記主板の上側に固着され、これでも上方に積上げたときに１本又は２本の前記上面中間台座片は、前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレットとして構成されてなることを特徴とする車タイヤの搬送システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特有のタイヤ積載用パレットにてトラック等の荷台（箱型荷台）内への積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能である車タイヤの搬送システムに関する。特に、前記タイヤ積載用パレットを特別な保管倉庫にて使うことで、今まで人手によっていた保管倉庫の作業員までも、全く人手不要にでき、安全・安心なタイヤ積載作業を提供できる車タイヤの搬送システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、トラックの荷台（箱型荷台）に、タイヤ運搬用専用の運搬業は存在しなかった。このような必要性が生じたのは、タイヤ履き替えが存在しているためである。つまり、夏（春、秋も兼ねる）用タイヤと、積雪用の冬タイヤとが存在し、これを履き替える必要があった。

【0003】

住宅事情において、田舎であれば自宅に、夏用・冬用の一方のタイヤを保管できるスペースも存在するが、都会等では、タイヤの履き替え時において、別の場所に保管してもらう保管サービスも年々増加している。この場合には、タイヤ４本がセットとされている。以下、タイヤ４本セットとも言う。

【0004】

その履き替え時において、自動車販売店（新車・中古車等のカーディーラー）又はカー用品店（カーショップ）の作業員又は店員によって、適宜のパレット上に複数のタイヤが適宜に載置されて、適宜のタイヤ用の保管倉庫に運搬されている。

【0005】

複数のタイヤ輸送用パレットとしては、特許文献１（特開平９－３０６４８号公報）が開示されている。この特許文献１では、タイヤは平積みで多数が積層できるが、このタイヤは、完成タイヤの場合であり、単に、トラック等にタイヤの積み込み、積み降ろしができる場合とは異なるものである。

【0006】

また、特許文献２（特開平６－２９３３７１号公報）では。多数のタイヤを、縦型に積み込むパレットであるが、この状態下で、トラック等にタイヤの積み込み、積み降ろしができるとしても、タイヤ専用の倉庫で、人手を必要せずにタイヤの積み込み、積み降ろしができるかは不明である。

【0007】

また、国内王手のタイヤメーカーであっても、新タイヤの製造工場等でなく、通常のタイヤの多数が保管できる保管倉庫では、フォークリフトで使用できる状態下であったとしても、トラック等で運ばれてきたタイヤ、特にタイヤ４本セットを、人手を必要とすることなく、保管作業ができる状態下には無い。

【0008】

このタイヤの複数の運搬には、INNOLIFT(イノリフトとしてネット上で公知)が使用されていることが多い。この複数タイヤの運搬では、平積みしたタイヤを自動車荷台への積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能であるという利点あるが、現在公知のタイヤ保管倉庫での多くは、倉庫独自のパレット等に人手にて積み上げていることが多いのが現状である。独自のパレットには、フォークリフトを使用できるタイプが多い。

【0009】

簡単に、人手にて保管倉庫内で、タイヤの積み上げ、積み下ろしといっても、タイヤ１つが約２０キロから約３０キロの重量物である。青年男子であっても、１，２時間の連続作業では、続けることは不可能に近い。ましてや、その保管倉庫の作業員となると、一般には、定年間近の中年、６０才過ぎの高齢男子となっている。この人たちの過半数の者は、皆腰痛又は体調不良で悩んでいるのが現状である。

【0010】

ところで、欧州では、タイヤ保管倉庫では、棒状フォークで昇降するタイプの昇降機にて、前記タイヤ４本セットを持ち上げる装置又は機構は従来技術として存在している。しかるに、公知のフォーク用パレットでは、前記棒状フォークで昇降するタイプの昇降機を使うことはできないものであった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【文献】特開平９－３０６４８号公報

【文献】特開平６－２９３３７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

しかるに、本発明が解決しようとする課題（技術的課題又は目的等）は、特有のタイヤ積載用パレットを使うことで、トラックの荷台（箱型荷台）内への積み込み（積み上げという）、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能であると共に、前記タイヤ積載用パレットを介してタイヤ積載用の特別な保管倉庫を使うことで、今まで人手によっていた保管倉庫の作業員でも、全く人手不要にでき、安全・安心なタイヤ積載作業としての車タイヤの搬送システムの提供を実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、正方形状の主板の下面の両側に端部棒状脚部がそれぞれ固着され、前記主板の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片、上面中間台座片がそれぞれ固着されてなり、上方に積上げたときに両前記上面端部台座片及び上面中間台座片は、両前記端部棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレット上に、乗用車及びバンタイプ等の平積み状のタイヤ４本セットを２段積みに載置して、該タイヤ４本セット２段積みのパレットを第１リフターにてバンタイプ又はトラックの荷台上に複数載置すると共に前記第１リフターも載置して所望位置の保管倉庫まで搬送し、該保管倉庫箇所にて前記第１リフターにて前記タイヤ４本セット２段積みのパレットを積み降ろし、これを前記タイヤ４本セット１段積みパレットに並び変えて、この状態下で前記タイヤ４本セット１段積みのパレット上に直接載置された前記タイヤ４本セット１段積みのみを前記保管倉庫に備えられた第２リフターの両爪部にて直接載置しつつ前記保管倉庫箇所で保管できるようにしてなることを特徴とする車タイヤの搬送システムとしたことにより、前記課題を解決した。

【0014】

また、請求項２の発明では、請求項１に記載の車タイヤの搬送システムにおいて、両側の前記端部棒状脚部の中間にも中央棒状脚部が前記主板の下側に固着されてなり、これでも上方に積上げたときに前記上面中間台座片は前記中央棒状脚部に重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレットとして構成されてなることを特徴とする車タイヤの搬送システムとしたことにより、前記課題を解決した。

【0015】

請求項３の発明では、請求項２に記載の車タイヤの搬送システムにおいて、前記上面中間台座片は１本又は２本として前記主板の上側に固着され、これでも上方に積上げたときに１本又は２本の前記上面中間台座片は、前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置されてなるタイヤ積載用パレットとして構成されてなることを特徴とする車タイヤの搬送システムとしたことにより、前記課題を解決したものである。

【発明の効果】

【0016】

請求項１の発明においては、タイヤ４本セット１段積みを、トラック等への積み込み、積み降ろしのみならず、多数のタイヤ専用の保管倉庫においても、全く人手によらずに、高齢者又は女性であっても、安全・安心して車タイヤの搬送システムを提供できる利点がある。また、主板の下側の中央棒状脚部が除かれ、両側の前記端部棒状脚部のみが固着されている構造であり、タイヤ積載用パレットがシンプル化しており、これでも主板１の強固性が担保されることで、車タイヤの搬送システムを良好にできる。

【0017】

請求項２の発明では、主板の下側の前記中央棒状脚部が設けられることで補強機能を増加できるし、請求項３の発明では、前記上面中間台座片は１本又は２本として形成されることで、請求項１の発明と同等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】（Ａ）はタイヤ積載用パレットの斜視図、（Ｂ）はパレットを上下に離間した状態の正面図、（Ｃ）はパレットの裏面図、（Ｄ）はパレットを上下に積上げた状態の正面図、（Ｅ）は、パレットの別の実施形態品を上下に離間した状態の正面図である。

【図2】（Ａ）はパレットにタイヤ４本セットを載置した斜視図、（Ｂ）はパレットの隅部に係止用具を取り付けた第１実施形態の斜視図、（Ｃ）はパレットの隅部に係止用具を取り付けた第２実施形態の斜視図、（Ｄ）はタイヤ４本セットにベルト掛けした一部斜視図である。

【図3】（Ａ）乃至（Ｃ）は車タイヤの搬送システムの概要図であって、（Ａ）はパレットにタイヤ４本セットとして載置している作業状態の簡易図、（Ｂ）はパレットをトラックの箱型荷台に載置して運搬している状態図、（Ｃ）はタイヤ４本セット付きパレットを保管倉庫に運んで降ろした直後の状態の簡易図である。

【図4】（Ａ）はタイヤ４本セット付きパレットの主板の下側に第１リフターの爪部を挿入して作業せんとする斜視図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付きパレットの主板の下側に第１リフターの爪部を挿入完了した状態の一部断面とした正面図である。

【図5】（Ａ）はタイヤ４本セット付きパレットの主板の上側に第２リフターの爪部を挿入して作業せんとする斜視図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付きパレットの主板の上側に第２リフターの爪部を挿入完了した状態の一部断面とした正面図である。

【図6】（Ａ）はタイヤ４本セット付きパレットの寸法入りの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図、（Ｃ）はタイヤ４本セット付きパレットがトラックの箱型荷台内上で揺れている状態図である。

【図7】（Ａ）はタイヤ４本セット付きパレットにつき第１リフターを使ってトラックの箱型荷台に積上げを開始した状態側面図、（Ｂ）はトラックの箱型荷台上でも第１リフターを使ってタイヤ４本セット付きパレットを箱型荷台の奥側迄の運搬作業をしている状態側面図であって、この１段積みの状態で輸送した場合である。

【図8】（Ａ）はタイヤ４本セット付きパレットを２段にした後にトラックの箱型荷台上積み込んで２段積みしている状態側面図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付きパレットを２段積みを完了させ且つ第１リフターもトラックの箱型荷台に載置してトラック荷積み作業が完了した状態側面図である。

【図9】（Ａ）は１段目のタイヤ４本セット付きパレットに十字型にベルト掛けした後に２段目のタイヤ４本セット付きパレットを載置した地上での状態図、（Ｂ）はその２段目のタイヤ４本セット付きパレットにもベルト掛けした地上での状態図、（Ｃ）は１段目及び２段目のタイヤ４本セット付きパレットをトラックの箱型荷台上に載置した状態図、（Ｄ）は１段目及び２段目のタイヤ４本セット付きパレットのみを上側から十字型にベルト掛けした地上での状態図である。

【図10】（Ａ）及び（Ｂ）はタイヤ４本セットのみを保管倉庫の多数のタイヤ４本セットを収納できるタイヤラックの棒状部に第２リフターを用いて載置せんとする状態斜視図、（Ｃ）はタイヤ４本セットのみを保管倉庫のタイヤラックの棒状部に第２リフターを用いて載置した直後の斜視図である。

【図11】保管倉庫において第２リフターを用いてタイヤ４本セットのみをタイヤラックの所望の位置の棒状部に載置作業をしている作業状態図である。

【図12】（Ａ）は保管倉庫においてタイヤ４本セットのみを多数のタイヤ４本セットを収納したタイヤラックの多数段階とした一部正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ１－Ｙ１矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ１－Ｘ１矢視平面図、（Ｄ）はタイヤ４本セットをパレットとを分離した状態の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明すると、図１乃至図２について説明する。特に、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、主板であって、略正方形状をなしている。該主板１の下面に、川状に両側の端部棒状脚部２，２、中央棒状脚部３とがそれぞれ固着され、前記主板１の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りに上面端部台座片４，４、上面中間台座片５，５がそれぞれ固着されて構成されている。

【0020】

前記主板１は正方形状をなしているが、真正な正方形であっても、僅かに数cm異なっていても正方形状の概念に含まれる。また、前記端部棒状脚部２，２及び中央棒状脚部３は、前記主板１の裏面に、該主板１の長さと同等長さに形成されている〔図１（Ｃ）参照〕。さらに、タイヤ積載用パレットＰの寸法関係についてはタイヤ径との関係を後述する。また、タイヤ積載用パレットＰは、単に「パレット」又は「パレットＰ」と指すことが多い。

【0021】

特に、パレットＰを同一位置にて上方に積上げたときに、前記上面端部台座片４，４は前記端部棒状脚部２に、且つ前記上面中間台座片５，５は前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならない（当接しない）ように配置されている。具体的には、前記端部棒状脚部２の内側面と前記上面端部台座片４の外側面との間隔αが形成されている。例えば、数ミリ乃至約１０cm程度である。また、前記上面中間台座片５，５相互間の間隔は、約１５cm程度であり、この中間位置に前記中央棒状脚部３が存在すればよく、重ならなければ（当接しない）寸法には制限されない。

【0022】

さらに、前記上面端部台座片４は前記端部棒状脚部２に、且つ前記上面中間台座片５，５は前記中央棒状脚部３にそれぞれ重ならない（当接しない）ように配置されている構成について詳述すると、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときに、前記上面端部台座片４は、上側のパレットＰの前記端部棒状脚部２と前記中央棒状脚部３との空隙部２３内に位置するように形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。

【0023】

特に、重ならないようにして前記上面端部台座片４，４の相互間を広げたのはタイヤ積載を安定化させるためである。さらに、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときに、前記中央棒状脚部３が、前記上面中間台座片５，５の相互間の空隙部５ａ内に存在するように構成されている〔図１（Ｂ）参照〕。

【0024】

図１（Ｅ）は、パレットＰの別の実施形態であって、前記上面中間台座片５が１本の場合である。この場合の条件としては、具体的には、前記中央棒状脚部３の何れかの内側面と、対向する前記上面中間台座片５の何れかの内側面との間隔βが形成されている。例えば、数ミリ乃至約１０数cm程度である。この数値には必ずしも制限されない。

【0025】

特に、前記パレットＰは、主板１が強固な板材で構成されている場合には、前記中央棒状脚部３は除かれ、単に、両側の前記端部棒状脚部２，２のみで構成される別の実施形態もある（図示省略）。つまり、パレットＰには中央棒状脚部３は設けられていない。この場合には、主板１の上側の前記上面端部台座片４と前記端部棒状脚部２との間隔αと前記上面中間台座片５の本数(１本又は２本)は、図１及び図２に示すような実施形態と同様であり、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときの条件も同様である。

【0026】

さらに、パレットＰの別の実施形態の構成とすることで〔図１(Ｅ)参照〕、単価を安価にできるのみならず、この上にタイヤ４本セットＭを確実に載置でき、機能的にも十分なる効果を奏する。以下の説明では、前記上面中間台座片５を２本とし、且つ前記中央棒状脚部３も設けた第１の実施形態の構成のパレットＰにて説明する。

【0027】

パレットＰの上側にタイヤ４本セットＭを載置するが、トラックの箱型荷台Ｋ上では、転倒防止のために、ベルト７掛けする必要がある。タイヤ４本セットＭを載置して平面的に見たときにベルト７は十字掛けすることも重要である。

【0028】

前記ベルト７の端部の係止部７ａが確実に係止するには、係止するための係止用具６が必要となる。該係止用具６は、図２（Ｂ）に示すように、略Ｖ字状の用具本体６ａにネジ杆６ｂが設けられている。該ネジ杆６ｂを一方側から挿入して先端のネジ部を前記用具本体６ａに螺合してパレットＰの４箇所の隅部Ｑに固定する。

【0029】

また、図２（Ｃ）に示すように、針金又はワイヤ等で略△状にして織り込みパレットＰの４箇所の前記隅部Ｑに固定することもある。何れにしても、パレットＰ上にタイヤ４本セットＭを載置してトラック移動する場合には、図２（Ｄ）に示すように、前記係止用具６に前記ベルト７の端部の係止部７ａを係止して荷崩れなきようにして運搬する。

【0030】

また、前記係止用具６を設けなくとも、前記ベルト７の端部の係止部７ａがパレットＰの隅部Ｑの主板１の裏面に食い込むように係止できれば、前記係止用具６は必ずしも必要としない。これは、前記主板１が木製の場合が多い。

【0031】

ここで、パレットＰを用いた車タイヤの搬送システムの概要について、図３を基にして説明しておく。図３（Ａ）はタイヤ４本セットを載置する作業状態している簡易図であって、新車又は中古車のカーディーラー・カーショップの店員又は作業員が、パレットＰ上に、購入した或いは冬用又は夏用のタイヤに履き替えたタイヤ４本セットＭを載置する。この場合は、そのタイヤ４本セットＭは、一般には、店員又は作業員が人手作業にてパレットＰ上に載置している。

【0032】

そして、タイヤ４本セットＭ付き（１段積み）パレットＰは、その複数がトラック積みされて〔図３（Ｂ）参照〕適宜の保管倉庫に移動して〔図３（Ｃ）参照〕、その箇所で、タイヤ４本セットＭのみを保管倉庫にて収納保管するものであり、前記カーディーラー・カーショップの店員又は作業員にてタイヤ４本セットＭとして載置した後は、トラックへの積み込み、積み降ろしも、保管倉庫内でのタイヤラック９への積み込み、積み降ろしも、全て人手によらずに作業できる大きな効果を有するものである。

【0033】

特に、本発明の車タイヤの搬送システムの２つの要点につき、その作業を通じて説明する。まず、１番目は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、パレットＰの下側を使う作業となる。つまり、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰの主板１の下面側に第１リフター８１の爪部８１ａ，８１ａを挿入してこの状態で、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰの１段積みをトラックの箱型荷台Ｋに載置したり〔図７（Ａ）参照〕、そのトラックの箱型荷台Ｋ上で奥側迄の運搬作業をしたり〔図７（Ｂ）参照〕する。

【0034】

トラックの箱型荷台Ｋにタイヤ４本セットＭ付きパレットＰを積み上げて（積み込み）輸送する場合は、輸送効率を考慮して、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、２段積みする場合も多い。この図８（Ａ）及び（Ｂ）では、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰには、図面の複雑化を回避するために、バンド７掛けの図示は省略しているが、実際には、図９のような状態にて輸送している。

【0035】

また、図７（Ｂ）に示すように、タイヤ４本セットＭを１段積みパレットＰにて輸送することも勿論存在している。特に、タイヤ４本セットＭを１段積み〔図７（Ｂ）参照〕、２段積み〔図８（Ｂ）参照〕でも本発明の搬送システムでは、第１リフター８１もトラックの箱型荷台Ｋに載置して、前記トラック荷積み作業が完了させ、これでトラック荷積み作業が終了して、トラックは別の場所の保管倉庫への移動となる。このとき、第１リフター８１も積み込んで同時に移動させる。なお、タイヤ４本セットＭの１段積みの場合には、該１段積みの上に、前記パレットＰを介して平積み状のタイヤ２本程度積み上げて輸送することもある。

【0036】

図６（Ａ）乃至（Ｃ）に示した構造は、タイヤ４本セットＭのタイヤとパレットＰとの関係を示したものである。具体的には、正方形状の主板１の一辺の長さＬは、タイヤの直径Ｄは、
Ｄ＞Ｌ
であり、
さらには、パレットの４箇所の隅部Ｑは、常に露出状態下に存在する。
また大小関係としては、
Ｄ＞Ｑ
となる。

【0037】

正方形状の主板１の一辺の長さＬに対し、タイヤの直径Ｄが大となる。つまり、Ｄ＞Ｌであると、図６（Ｃ）に示すように、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰがトラックの箱型荷台Ｋに載置されると、トラックの運転中に振動しても、トラックの箱型荷台Ｋの壁面に当たるのは常にタイヤの最外周面であり、その他は当たらず、パレットＰに損傷を与えることなくでき、トラックの運転者にとっても騒音は回避でき、安全運転も提供できる。

【0038】

このようにして、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰを、トラックにて所望の保管倉庫に移動して保管倉庫箇所に地面に降ろす。具体的には、タイヤ４本セットＭを１段積み〔図７（Ｂ）から図７（Ａ）〕でも、２段積み〔図８（Ｂ）から図８（Ａ）〕でも、順次、積み込んだとは逆に第１リフター８１を使ってタイヤ４本セットＭ付きパレットＰを保管倉庫箇所の地面に降ろす。このようにして保管倉庫箇所に地面に全部を降ろす。これで、第１リフター８１の役割は終了する。

【0039】

次に、本発明の車タイヤの搬送システムの２番目の要部について、その作業を通じて説明する。これは、保管倉庫での作業となる。まず、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰの主板１の上側に第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａを挿入して作業せんとし〔５図（Ａ）参照〕、そして第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａを挿入完了させる〔図５（Ｂ）参照〕。これによって、移動させるのは、タイヤ４本セットＭのみとなる。つまり、パレットＰは外される。

【0040】

そして、図１１に示すように、第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａにて、タイヤラック９の所望の階数位置にタイヤ４本セットＭを載せる作業を行う。これには、まず、図１０（Ａ）に示すように、その所望の階数の位置まで爪部８２ａ，８２ａにてタイヤ４本セットＭを上昇させ、ついで図１０（Ｂ）に示すように、前記爪部８２ａ，８２ａをタイヤラック９の棒状部９ａ，９ａ，９ａ間に挿入する。そして図１０（Ｃ）に示すように、そのタイヤ４本セットＭをタイヤラック９の棒状部９ａ，９ａ，９ａ上に載置完了する。
これで、第２リフター８２の作業は完了し、さらにパレットＰも適宜保管又は回収しておく。

【0041】

この保管倉庫での作業は、図１２に示すように、タイヤラック９の所望の階数位置に載置されたタイヤ４本セットＭを、全て人手ではなく、第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａにて、積み降ろし作業を行う。このとき、タイヤ４本セットＭを積み降ろすときは、再びパレットＰ上に載置する。そして、トラックの箱型荷台Ｋには、前記第１リフター８１の爪部８１ａ，８１ａにて作業を行うものである。これは、図面では、図７及び図８のように逆の順序で行う。このようにすることで、全く人手を介することなく、タイヤ４本セットＭの輸送及び倉庫管理等が、高齢者や女性（１人）でも簡単にできるという効果を奏するものである。

【0042】

特に、タイヤ４本セットＭを保管されている箇所の管理倉庫では、多数のタイヤ４本セットＭ，Ｍ，…の中から所望のタイヤ４本セットＭを選択して取り出す必要があり、このような管理倉庫内でのピッキング作業を効率的に行うには、前述の第２リフター８２を使うことで可能である。この場合にも、高齢者や女性でもできるというものである。

【0043】

以上のように、本発明の車タイヤの搬送システムでは、特に、タイヤ積載用パレットＰ（パレットＰ）を使うことで、保管倉庫にての人手によるタイヤの積み上げ、積み降ろしを全く無くし、いわゆる極悪職場を改善することを目標として、その保管倉庫までのトラックによる運搬作業と一連で、タイヤ４本セットＭの運搬・移動が高齢者・女性でも簡易且つ仁装置にできる車タイヤの搬送システムを提供できる。また、タイヤ４本セットは、乗用車及びバンタイプ等のタイヤとして説明しているが、場合によってはトラックのタイヤも含まれることもある。

【符号の説明】

【0044】

Ｐ…パレット、１…主板、２…端部棒状脚部、３…中央棒状脚部、
４…上面端部台座片、５…上面中間台座。

【要約】

【目的】本発明は、車タイヤの搬送システムであって、タイヤ積載用パレットを介して、トラックの荷台（箱型荷台）内へのタイヤ４本セット２段の積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも簡単にできること。
【構成】正方形状の主板１の下面に、両側に端部棒状脚部２，２がそれぞれ固着されていること。主板１の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片４，４、上面中間台座片５がそれぞれ固着されているパレットＰを使って、タイヤ４本セット２段をトラックの荷台内への積み込み、積み降ろしが、高齢者等の１人でも可能である車タイヤの搬送システムに関する。特に、前記パレットＰを特別な保管倉庫にて使うことで、今まで人手によっていた保管倉庫の作業員までも、全く人手不要にでき、安全・安心なタイヤ積載作業を提供できる車タイヤの搬送システムであること。
【選択図】 図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】