7057961 スロットルグリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-13

(45)【発行日】2022-04-21

(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 11/02 20060101AFI20220414BHJP

   B62K 23/04 20060101ALI20220414BHJP

【ＦＩ】

F02D11/02 R

B62K23/04

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2017239166

(22)【出願日】2017-12-14

(65)【公開番号】P2019105244

(43)【公開日】2019-06-27

【審査請求日】2020-11-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】大城 幸男

(72)【発明者】

【氏名】熊澤 健生

(72)【発明者】

【氏名】田中 友基

【審査官】家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１８２１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２８０３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３３９９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９５１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１９４０４９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ １１／００

Ｂ６２Ｋ ２３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記スロットルグリップの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る抵抗手段と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記抵抗手段は、前記スロットルグリップが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より小さくし得るよう構成され、
前記抵抗手段は、
前記連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、
前記摺動部材に対して付勢力を付与して前記摺動面に押圧させるとともに、前記連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段と、
を具備するとともに、前記初期範囲に対応する前記摺動面の部位に凹部が形成され、前記摺動部材が前記凹部に位置する場合の方が前記摺動面の他の部位に位置する場合より、前記付勢手段の圧縮寸法が小さく設定され、且つ、前記スロットルグリップの回転初期において前記摺動部材が前記凹部から脱することにより節度が付与される構成とされたことを特徴とするスロットルグリップ装置。

【請求項2】

前記摺動部材は、前記凹部に形成された傾斜面と対応する傾斜面を有し、前記摺動部材の傾斜面と前記凹部の傾斜面とが合致しつつ摺動可能とされたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項3】

前記摺動面は、前記連動部材に一体形成されたフランジに形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。

【請求項4】

前記抵抗手段は、前記初期範囲に亘り前記連動部材を初期位置から回転する方向に向かって押圧する押圧手段を具備したことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。

【請求項5】

前記押圧手段は、前記連動部材の所定部位を付勢力にて押圧し得るバネから成ることを特徴とする請求項４記載のスロットルグリップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

【0003】

このようなスロットルグリップ装置においては、スロットル開度センサにてスロットルグリップの回動角を検出するので、スロットルグリップの回転操作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられてきた操作ケーブルが不要とされる。したがって、スロットルグリップの回転操作時において、従来、操作ケーブルを構成するアウタチューブに対してインナチューブが摺動して生じる摺動抵抗がなくなることとなり、スロットルグリップの回転操作時に運転者側に伝わる力は、リターンスプリングによる初期位置に戻す力のみとなってしまって違和感を生じてしまうという不具合がある。

【0004】

かかる不具合を解消すべく、従来技術として、特許文献１にて開示されているように、スロットルグリップの回転操作時、その回転方向とは逆向きの摩擦力を付与する摩擦板を備え、その摩擦板にて生じる摩擦力にて回転負荷を得るものが提案されている。このような従来のスロットルグリップ装置によれば、スロットルワイヤを廃止することができるとともに、運転者にとって違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００３－２５２２７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来技術においては、スロットルグリップを回転開始した直後（回転初期）においてリターンスプリング等の比較的大きなバネ荷重が生じることとなり、操作時に運転者が違和感を生じさせる原因ともなっていた。すなわち、スロットルグリップを回転開始した直後においては、スロットル開度センサ等の出力電圧が変化しない不感帯を設けていることが多いため、操作荷重を十分に感じつつエンジン出力が変化しない状態となってしまい、運転者に違和感を生じさせてしまうのである。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップの回転初期における違和感を解消して操作性を向上させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記スロットルグリップの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る抵抗手段とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記抵抗手段は、前記スロットルグリップが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より小さくし得るよう構成され、前記抵抗手段は、前記連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、前記摺動部材に対して付勢力を付与して前記摺動面に押圧させるとともに、前記連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段とを具備するとともに、前記初期範囲に対応する前記摺動面の部位に凹部が形成され、前記摺動部材が前記凹部に位置する場合の方が前記摺動面の他の部位に位置する場合より、前記付勢手段の圧縮寸法が小さく設定され、且つ、前記スロットルグリップの回転初期において前記摺動部材が前記凹部から脱することにより節度が付与される構成とされたことを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記摺動部材は、前記凹部に形成された傾斜面と対応する傾斜面を有し、前記摺動部材の傾斜面と前記凹部の傾斜面とが合致しつつ摺動可能とされたことを特徴とする。

【0011】

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記摺動面は、前記連動部材に一体形成されたフランジに形成されたことを特徴とする。

【0012】

請求項４記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記抵抗手段は、前記初期範囲に亘り前記連動部材を初期位置から回転する方向に向かって押圧する押圧手段を具備したことを特徴とする。

【0013】

請求項５記載の発明は、請求項４記載のスロットルグリップ装置において、前記押圧手段は、前記連動部材の所定部位を付勢力にて押圧し得るバネから成ることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１の発明によれば、抵抗手段は、スロットルグリップが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力とは異ならせ得るので、スロットルグリップの回転初期における抵抗力を任意に設定することができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0015】

また、抵抗手段は、スロットルグリップが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より小さくし得るよう構成されたので、スロットルグリップの回転初期における抵抗力を任意に小さくして回転負荷を低減させることができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0016】

さらに、初期範囲に対応する摺動面の部位に凹部が形成され、摺動部材が凹部に位置する場合の方が摺動面の他の部位に位置する場合より、付勢手段の圧縮寸法が小さく設定されたので、スロットルグリップの回転初期に生じる摺動部材の摺動抵抗を小さくして全体の回転抵抗を小さくすることができ、スロットルグリップの回転初期における違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0017】

請求項３の発明によれば、摺動面は、連動部材に一体形成されたフランジに形成されたので、スロットルグリップ及び連動部材の回転に伴って、摺動部材の摺動面に対する摺動を良好に追随させることができ、スロットルグリップの回転初期の抵抗力を確実に小さくすることができる。

【0018】

請求項４の発明によれば、抵抗手段は、初期範囲に亘り連動部材を初期位置から回転する方向に向かって押圧する押圧手段を具備したので、スロットルグリップの回転初期における抵抗力を押圧手段によって任意に小さくすることができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0019】

請求項５の発明によれば、押圧手段は、連動部材の所定部位を付勢力にて押圧し得るバネから成るので、スロットルグリップの回転初期における抵抗力をバネの付勢力によって円滑且つ良好に小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図

【図2】同スロットルグリップ装置におけるスロットルグリップ及び連動部材を示す側面

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】同スロットルグリップ装置を示す斜視図

【図5】同スロットルグリップ装置を示す３面図

【図6】図５におけるＶＩ－ＶＩ線断面図

【図7】同スロットルグリップ装置のケースを示す斜視図

【図8】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す斜視図

【図9】同連動部材を示す３面図

【図10】同連動部材に形成された凹部を示す側面図

【図11】同スロットルグリップ装置におけるケースに、ねじりコイルバネ、回転部材及び抵抗手段としての摺動部材を取り付けた状態を示す正面図

【図12】同スロットルグリップ装置におけるケースに、ねじりコイルバネ、回転部材、抵抗手段としての摺動部材及び連動部材を取り付けた状態を示す背面図

【図13】同スロットルグリップ装置の抵抗手段（摺動部材）を示す斜視図

【図14】同抵抗手段（摺動部材）を示す３面図

【図15】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが初期位置の状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図

【図16】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが所定角度以上回転した状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図

【図17】同スロットルグリップ装置におけるスロットルグリップの操作角度と回転負荷（トルク）との関係を示すグラフ

【図18】本発明の第２の実施形態に係るスロットルグリップ装置におけるケースに、ねじりコイルバネ、回転部材、抵抗手段としての摺動部材及び押圧手段を取り付けた状態を示す正面図

【図19】同スロットルグリップ装置におけるケースに、ねじりコイルバネ、回転部材、抵抗手段としての摺動部材及び押圧手段、並びに連動部材を取り付けた状態を示す背面図

【図20】同スロットルグリップ装置の抵抗手段（押圧手段）を示す斜視図

【図21】同抵抗手段（押圧手段）を示す３面図

【図22】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態に組み付け、且つ、抵抗手段の押圧手段を連動部材に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが初期位置の状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図

【図23】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態に組み付け、且つ、抵抗手段の押圧手段を組み付けた状態（スロットルグリップが所定角度以上回転した状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図

【図24】同スロットルグリップ装置におけるスロットルグリップの操作角度と回転負荷（トルク）との関係を示すグラフ

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図２～１４に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、ねじりコイルバネ３と、回転部材４と、磁気センサ５（回転角度検出手段）と、抵抗手段８とを有して構成されている。

【0022】

ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたスイッチケースＳ内（図１参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２及び回転部材４等を回転自在に保持するものである。なお、図１中符号Ｍは、スイッチケースＳに形成されたスイッチノブを示しており、所望のスイッチノブＭを操作することにより、二輪車に搭載された所望電装品を作動させ得るようになっている。また、符号７は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。

【0023】

スロットルグリップＧは、スイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１の矢印に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の回転操作が可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、図２に示すように、係合部Ｇａ（図２参照）が形成されており、当該係合部Ｇａが連動部材２の嵌合溝２ｂに嵌合し得るようになっている。そして、係合部Ｇａが嵌合溝２ｂに嵌合されると、当該係合部Ｇａが有する溝形状Ｇａａが連動部材２に形成された凸状の被係合部２ａに係合し、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。

【0024】

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの回転操作に連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図８～１０に示すように、一対の被係合部２ａと、嵌合溝２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄとを有した円環状部材から成る。特に、本実施形態に係るフランジ２ｃには、後で詳述する摺動面ｎが形成されている。

【0025】

被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、図４に示すように、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるようになっており、スロットルグリップＧの係合部Ｇａを容易に嵌合させ得るよう構成されている。また、連動部材２には、周方向に亘ってフランジ２ｃが形成されており、その一部には、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、図１２に示すように、回転部材４の外周に形成されたギアと噛み合う状態で組み付けられており、連動部材２の回転に伴って回転部材４が回転するようになっている。

【0026】

回転部材４は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の所定位置に収容されるとともに、軸Ｌ（図６及び図１２参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材４が回転するようになっている。また、回転部材４には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材４の回転に伴って磁石ｍから生じる磁力の方向が変化するよう構成されている。

【0027】

磁気センサ５（回転角度検出手段）は、図６に示すように、回転部材４の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材４に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ５は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ５は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板６に形成されている。

【0028】

しかして、スロットルグリップＧが回転するのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材４も連動してギア比に応じた角度だけ回転し、当該回転部材４に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。

【0029】

ねじりコイルバネ３は、その一端３ａが連動部材２の所定部位に係止されるとともに、他端３ｂがケース１の所定部位に係止されたリターンスプリングから成り、スロットルグリップＧが回転したとき、同方向に回転した連動部材２を初期位置に向かって付勢し得るよう構成されている。すなわち、スロットルグリップＧを回転操作すると、ねじりコイルバネ３の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0030】

抵抗手段８は、スロットルグリップＧの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得るもので、本実施形態においては、図１５、１６に示すように、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面ｎに対して当接状態にて組み付けられた摺動部材９と、摺動部材９に対して付勢力を付与して摺動面ｎに押圧させるとともに、連動部材２の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段１０とを具備して構成されている。本実施形態に係る摺動面ｎは、連動部材２に一体形成されたフランジ２ｃに形成されており、摺動部材９を摺動可能な寸法とされている。また、本実施形態に係る付勢手段１０は、図１５、１６に示すように、付勢力によって摺動部材９を摺動面ｎに押圧し得る一対のコイルスプリングにて構成されている。

【0031】

摺動部材９は、図１３、１４に示すように、摺動面ｎに対して当接及び摺動可能な面９ａ（中央面９ａａ、傾斜面９ａｂ及び傾斜面９ａｃから成る面）が形成されるとともに、付勢手段１０（コイルスプリング）を挿通して組み付け得る一対の突出部９ｂを有して構成されている。また、ケース１の所定位置には、収容凹部（不図示）が形成されており、かかる収容凹部に付勢手段１０が収容されるとともに、その付勢手段１０に対して突出部９ｂを挿通して摺動部材９が組み付けられた後、当該摺動部材９の面９ａを摺動面ｎに当接させると、付勢手段１０が圧縮して摺動部材９に付勢力を付与し得るようになっている。

【0032】

しかして、摺動部材９は、付勢手段１０の付勢力を受けて摺動面ｎに対して押圧されているので、連動部材２が回転して面９ａが摺動面ｎに沿って摺動すると、付勢力に応じた摺動抵抗が生じることとなる。これにより、スロットルグリップＧを回転操作し、連動部材２が回転すると、摺動部材９による摺動抵抗が生じ、従来のスロットルワイヤを具備したものの如き回転負荷が生じるようになっている。

【0033】

ここで、本実施形態に係る抵抗手段８は、図１７に示すように、スロットルグリップＧが初期位置（０°）から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）において生じる抵抗力を、当該所定角度（α°）より大きい回転角度の範囲（Ｘ２）において生じる抵抗力より小さくし得るよう構成されている。すなわち、スロットルグリップＧの回転に応じてねじりコイルバネ３による付勢力が付与されつつ抵抗手段８による抵抗力が付与されるので、図１７に示すように、初期範囲（Ｘ１）における回転負荷の増加傾向を範囲（Ｘ２）における回転負荷の増加傾向とは異ならせることができるのである。なお、図１７で示すグラフにおいて、横軸がスロットルグリップＧの回転角度、縦軸がスロットルグリップＧの回転角度に対応する回転負荷（ねじりコイルバネ３の付勢力を含む全体の回転負荷（トルク））を示している。

【0034】

具体的には、図１０に示すように、初期範囲（Ｘ１）に対応する摺動面ｎの部位に凹部Ａが形成され、摺動部材９が凹部Ａに位置する場合（図１５参照）の方が摺動面ｎの他の部位に位置する場合（図１６参照）より、付勢手段１０の圧縮寸法が小さく設定されている。

【0035】

すなわち、本実施形態に係る摺動面ｎは、図１０、１５、１６に示すように、付勢手段１０の圧縮寸法を変化させる傾斜面（ｎ１、ｎ２）を有し、当該傾斜面（ｎ１、ｎ２）を摺動部材９が摺動可能とされるとともに、付勢手段１０がケース１の収容凹部に収容され、その取り付け位置ｈが一定であることから、摺動部材９が傾斜面ｎ１又は傾斜面ｎ２を摺動することにより、付勢手段１０の圧縮寸法を変化させることができ、傾斜面（ｎ１、ｎ２）を摺動した前後（初期範囲Ｘ１及び範囲Ｘ２の境界部前後）で付勢手段１０の付勢力を変化させ得るようになっている。これにより、初期範囲（Ｘ１）において抵抗手段８にて生じる抵抗力を、範囲（Ｘ２）において抵抗手段８にて生じる抵抗力より小さく設定することができるのである。

【0036】

さらに、本実施形態に係る摺動部材９の面９ａは、図１３、１４に示すように、略中央に形成された面９ａａと、面９ａａを挟んだ位置にそれぞれ形成され、傾斜面（ｎ１、ｎ２）と対応した傾斜面（９ａｂ、９ａｃ）とを有している。そして、摺動部材９が傾斜面（ｎ１、ｎ２）を摺動する際、当該傾斜面（ｎ１、ｎ２）と傾斜面（９ａｂ、９ａｃ）とが合致しつつ摺動可能とされている。これにより、スロットルグリップＧの回転操作時、摺動部材９が傾斜面（１３ａｂ、１３ａｃ）を円滑に摺動することができ、任意の回転負荷を良好に生じさせることができる。

【0037】

例えば、スロットルグリップＧを回転させた場合、初期位置にある連動部材２が同方向に回転することにより、摺動部材９が傾斜面ｎ１を摺動して摺動面ｎの凹部Ａから脱することとなる。しかして、摺動部材９が傾斜面ｎ１を上り方向に摺動するため、付勢手段１０が圧縮されて圧縮寸法が大きくなるので、凹部Ａに位置する場合よりも摺動面ｎの他の部位に位置する場合の方が摺動部材９に付与される付勢力（摺動面ｎに対する押圧力）が大きくなる。 これにより、スロットルグリップＧを回転操作させる過程において、初期範囲（Ｘ１）において抵抗手段８にて生じる抵抗力を、それ以降の範囲（Ｘ２）において抵抗手段８にて生じる抵抗力より小さくすることができる。

【0038】

本実施形態によれば、抵抗手段８は、スロットルグリップＧが初期位置から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）において生じる抵抗力を、当該所定角度（α°）より大きい回転角度の範囲（Ｘ２）において生じる抵抗力より小さくし得るので、スロットルグリップＧの回転初期における回転負荷を任意に小さくして回転抵抗を低減することができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0039】

また、本実施形態によれば、初期範囲（Ｘ１）に対応する摺動面ｎの部位に凹部Ａが形成され、摺動部材９が凹部Ａに位置する場合の方が摺動面ｎの他の部位に位置する場合より、付勢手段１０の圧縮寸法が小さく設定されたので、スロットルグリップＧの回転初期に生じる摺動部材９の摺動抵抗を小さくして全体の回転抵抗を小さくすることができ、スロットルグリップＧの回転初期における違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0040】

さらに、本実施形態に係る摺動面ｎは、連動部材２に一体形成されたフランジ２ｃに形成されたので、スロットルグリップＧ及び連動部材２の回転に伴って、摺動部材９の摺動面ｎに対する摺動を良好に追随させることができ、スロットルグリップＧの回転初期の抵抗力を確実に小さくすることができる。

【0041】

しかるに、傾斜面（ｎ１、ｎ２）の傾斜角度等は、ユーザの嗜好等に応じて任意に設定することができる。また、傾斜面（ｎ１、ｎ２）の傾斜角度を異ならせるようにしてもよい。しかして、スロットルグリップＧの回転初期において、摺動部材９が凹部Ａを脱する構成とされているので、スロットルグリップＧを回転操作開始する際、当該スロットルグリップＧに対して節度を付与することができる。

【0042】

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、第１の実施形態と同様、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、ねじりコイルバネ３と、回転部材４と、磁気センサ５（回転角度検出手段）と、抵抗手段８と、さらに別の抵抗手段１１とを有して構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0043】

抵抗手段１１は、スロットルグリップＧの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得るもので、本実施形態においては、図１８、１９に示すように、初期範囲（Ｘ１）に亘り連動部材２を初期位置から回転する方向に向かって押圧する押圧手段１２を具備している。本実施形態に係る押圧手段１２は、図２０、２１に示すように、コイルバネから成り、その基端がケース１３に固定されて構成されている。

【0044】

すなわち、図１８、１９に示すように、ケース１３をケース１の収容凹部１ｂに固定して組み付けると、圧縮状態の押圧手段１２の先端が連動部材２の押圧面ｆと当接し、当該押圧手段１２の付勢力にて連動部材２を初期位置から回転する方向に向かって押圧し得るよう構成されている。かかる押圧手段１２による連動部材２に対する押圧は、スロットルグリップＧが初期位置（０°）から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）に亘ってのみ行われるよう設定（例えばバネの初期圧縮量を設定）されており、スロットルグリップＧが初期範囲（Ｘ１）にあるとき、図２２に示すように、押圧手段１２の押圧力がねじりコイルバネ３の付勢力に抗するとともに、当該スロットルグリップＧが範囲（Ｘ２）にあるとき、図２３に示すように、押圧手段１２の押圧力が連動部材２に及ばない（バネが伸びきった状態）ようになっている。

【0045】

したがって、本実施形態に係る抵抗手段１１は、図２４に示すように、スロットルグリップＧが初期位置（０°）から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）において生じる抵抗力を、当該所定角度（α°）より大きい回転角度の範囲（Ｘ２）において生じる抵抗力より小さくすることができる。すなわち、スロットルグリップＧの回転に応じてねじりコイルバネ３による付勢力が付与されつつ抵抗手段８、１１による抵抗力が付与されるので、図２４に示すように、初期範囲（Ｘ１）における回転負荷の増加傾向を範囲（Ｘ２）における回転負荷の増加傾向とは異ならせることができるのである。なお、図２４で示すグラフにおいて、横軸がスロットルグリップＧの回転角度、縦軸がスロットルグリップＧの回転角度に対応する回転負荷（ねじりコイルバネ３の付勢力を含む全体の回転負荷（トルク））を示している。

【0046】

しかして、スロットルグリップＧを回転させた場合、初期位置（０°）から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）において、抵抗手段８による摺動抵抗が小さく設定される（第１の実施形態参照）とともに、抵抗手段１２の押圧力によってねじりコイルバネ３の付勢力に抗することができるので、スロットルグリップＧの回転初期における回転負荷を低減することができるのである。

【0047】

本実施形態によれば、抵抗手段１１は、スロットルグリップＧが初期位置から所定角度（α°）回転するまでの初期範囲（Ｘ１）において生じる抵抗力を、当該所定角度（α°）より大きい回転角度の範囲（Ｘ２）において生じる抵抗力より小さくし得るので、スロットルグリップＧの回転初期における回転負荷を任意に小さくして回転抵抗を低減することができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。

【0048】

また、本実施形態に係る抵抗手段１１は、初期範囲（Ｘ１）に亘り連動部材２を初期位置から回転する方向に向かって押圧する押圧手段１２を具備したので、スロットルグリップＧの回転初期における抵抗力を押圧手段１２によって任意に小さくすることができ、当該回転初期の違和感を解消して操作性を向上させることができる。特に、本実施形態に係る押圧手段１２は、連動部材２の所定部位を付勢力にて押圧し得るバネ（コイルバネ）から成るので、スロットルグリップＧの回転初期における抵抗力をコイルバネの付勢力によって円滑且つ良好に小さくすることができる。

【0049】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１の実施形態及び第２の実施形態における付勢手段１０、及び第２の実施形態における押圧手段１２を他の汎用的な弾性体（捻りバネや板バネなど他の形態のバネ、又は樹脂やゴム等）としてもよい。また、上記第２の実施形態においては、押圧手段１２を具備した抵抗手段１１に加えて、第１の実施形態で説明した抵抗手段８を具備しているが、押圧手段１２を具備した抵抗手段１１のみ具備したものとしてもよい。

【0050】

しかるに、本実施形態においては、スロットルグリップＧが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より小さくし得るよう構成されているが、スロットルグリップＧが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力とは異ならせるものであれば足り、例えば、スロットルグリップＧが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より大きくし得るものであってもよい。

【0051】

また、本実施形態においては、一方向の回転操作が可能なスロットルグリップＧとされているが、正回転及び逆回転の両方の回転操作が可能なスロットルグリップを有するものに適用してもよい。さらに、磁気センサ５に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0052】

スロットルグリップが初期位置から所定角度回転するまでの初期範囲において生じる抵抗力を、当該所定角度より大きい回転角度の範囲において生じる抵抗力より小さくし得る抵抗手段を具備し、抵抗手段は、連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、摺動部材に対して付勢力を付与して摺動面に押圧させるとともに、連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段とを具備するとともに、初期範囲に対応する摺動面の部位に凹部が形成され、摺動部材が凹部に位置する場合の方が摺動面の他の部位に位置する場合より、付勢手段の圧縮寸法が小さく設定され、且つ、スロットルグリップの回転初期において摺動部材が凹部から脱することにより節度が付与される構成とされたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0053】

１ ケース
２ 連動部材
２ａ 被係合部
２ｂ 嵌合溝
２ｃ フランジ
２ｄ ギア
３ ねじりコイルバネ（リターンスプリング）
３ａ 一端
３ｂ 他端
４ 回転部材
５ 磁気センサ（回転角度検出手段）
６ プリント基板
７ 蓋部材
８ 抵抗手段
９ 摺動部材
１０ 付勢手段
１１ 抵抗手段
１２ 押圧手段（コイルバネ）
１３ ケース
ｎ 摺動面
ｍ 磁石
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 係合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】