特許 7059560 乗物用シート及びその構成部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-18

(45)【発行日】2022-04-26

(54)【発明の名称】乗物用シート及びその構成部材

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20220419BHJP

   B60N 2/80 20180101ALI20220419BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20220419BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60N2/80

A47C7/38

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2017199235

(22)【出願日】2017-10-13

(65)【公開番号】P2019073095

(43)【公開日】2019-05-16

【審査請求日】2020-08-05

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】牛田 将弘

【審査官】井出 和水

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０５２３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０１８１９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－１４１２３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－１５３６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公平０７－０１４０５９（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特開２００９－２２０７５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後席の前方に配設される前席用の乗物用シートであって、
シートクッションと、ヘッドレストが着脱可能又は前方に倒伏可能に取付けられたシートバックと、を有し、
該シートバックは骨格をなすバックフレームと、該バックフレームに被せつけられたクッション材としてのバックパッドと、前記バックフレームに取付けられ前記ヘッドレストを保持するとともに外部に露出する上面部を有するヘッドレストサポートと、を有し、
前記バックパッドは、発泡合成樹脂よりなる本体と該本体にインサートされた前記本体より硬質な樹脂発泡成形体を有するとともに、前記シートバックの後面側上方において、前記ヘッドレストサポートの前記上面部より後方かつ上方に突出した突出部が形成され、
該突出部には前記樹脂発泡成形体が、上方に突出した突起部の上端部が前記ヘッドレストサポートの前記上面部より上方に位置するようにインサートされており、
前記樹脂発泡成形体は、前記シートバックの骨格をなすバックフレームに上方から当接可能に前記本体から露出してインサートされており、
前記バックフレームは上部にアッパフレームを有し、該アッパフレームは、横断面が後方に開口を有する略Ｕ字状で、シート幅方向に延びて形成された前面部と、該前面部の上端部から後方に延びる上面部と、前記前面部の下端部から後方に延びる下面部と、を有しており、
前記上面部の後端部は上方から前方に向けて断面Ｒ状に折り返された上Ｒ部として形成され、前記下面部の後端部は下方から前方に向けて断面Ｒ状に折り返された下Ｒ部として形成されており、
前記樹脂発泡成形体には、前記上Ｒ部に面状に当接する上段部と、前記下Ｒ部に面状に当接する下段部と、前記前面部の前面に当接する前壁部と、が形成されている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１において、前記樹脂発泡成形体は、左右の前記ヘッドレストサポートに対応して、それぞれ１つずつ配設されている乗物用シート。

【請求項3】

請求項２において、前記ヘッドレストは前方に倒伏可能であって、前記樹脂発泡成形体は、それぞれ、左右方向に分割された２つの分割体で形成されている乗物用シート。

【請求項4】

請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記突出部は、前記シートバックを前記シートクッションに対して起立させた設計標準位置に配置したとき、水平方向に対して略４５度傾く後上方に向かって突出している乗物用シート。

【請求項5】

請求項１ないし請求項４のいずれか１項の乗物用シートを実現する樹脂発泡成形体であって、オレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体である乗物用シートの構成部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シート及びその構成部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、後席の前方に配設される前席の自動車用シートにおいて、乗員が着座していないときに、後席の着座乗員の前方視界確保のためにヘッドレストを前倒ししたり（例えば、特許文献１参照）、ヘッドレストをシートバックから外したりする場合がある。かかる場合に、車両前突時の後席の着座乗員の保護を図ろうとした場合、特許文献２に記載されるような衝撃吸収機構をバックフレームに設けたり、シートバックのクッション材であるバックパッドをシートバックの上部後方において厚いものとする等の手段がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－７３８３３号公報

【文献】特開２００８－２３０３９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、衝撃吸収機構をバックフレームに設けると、バックフレームの構造が複雑化してコスト増につながるという問題がある。また、バックパッドの厚みをシートバックの上部後方において厚いものとすると、シートバックの厚みが局部的に増大して外観意匠を損なうとともにスペース効率的にも問題がある。

【0005】

このような問題に鑑み、本発明の課題は、前倒れするヘッドレスト等を備えた乗物用シートにおいて、簡潔な構造で意匠性を損なわずに、前突時において後席の着座乗員の保護を図ることができる乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、後席の前方に配設される前席用の乗物用シートであって、シートクッションと、ヘッドレストが着脱可能又は前方に倒伏可能に取付けられたシートバックと、を有し、該シートバックは骨格をなすバックフレームと、該バックフレームに被せつけられたクッション材としてのバックパッドと、前記バックフレームに取付けられ前記ヘッドレストを保持するとともに外部に露出する上面部を有するヘッドレストサポートと、を有し、前記バックパッドは、発泡合成樹脂よりなる本体と該本体にインサートされた前記本体より硬質な樹脂発泡成形体を有するとともに、前記シートバックの後面側上方において、前記ヘッドレストサポートの前記上面部より後方かつ上方に突出した突出部が形成され、該突出部には前記樹脂発泡成形体がインサートされていることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、ヘッドレストがヘッドレストから取り外されたり、前倒しされてシートバックの上部に存在しない場合に、乗物が前突等で衝撃を受けたとき後席の乗員の頭部を保護することができる。具体的には、後席の乗員の頭部がヘッドレストサポート等の硬質部材に当接する前に突出部におけるバックパッドの本体及び突出部にインサートされた樹脂発泡成形体によって衝撃吸収されることができる。このとき、樹脂発泡成形体はバックパッドの本体より硬質で衝撃吸収性能が高いのでバックパッドの厚みを増大させる必要が少なく外観意匠を損なったりスペース効率を悪化させたりすることを抑制できる。また、樹脂発泡成形体はバックパッドの中にインサートされているので構造が簡潔でコスト増加も抑制できる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記樹脂発泡成形体は、前記シートバックの骨格をなすバックフレームに上方から当接可能に前記本体から露出してインサートされていることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、樹脂発泡成形体がバックフレームに上方から当接可能に本体から露出してインサートされているので、突出部に衝撃が加えられたとき、バックフレームに当接してしっかり保持され効率よく衝撃吸収することができる。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記バックフレームは上部にアッパフレームを有し、該アッパフレームは横断面が後方に開口を有する略Ｕ字状でシート幅方向に延びて形成されており、前記樹脂発泡成形体は、前記アッパフレームの下方の開口端部に当接可能に配設されていることを特徴とする。

【0011】

第３発明によれば、樹脂発泡成形体に衝撃が加えられたとき、樹脂発泡成形体を下方の開口端部によって着実に支持することができる。

【0012】

本発明の第４発明は、上記第２発明において、前記バックフレームは上部にアッパフレームを有し、該アッパフレームは横断面が後方に開口を有する略Ｕ字状でシート幅方向に延びて形成されており、前記樹脂発泡成形体は、前記アッパフレームの上方の開口端部に当接可能に配設されていることを特徴とする。

【0013】

第４発明によれば、樹脂発泡成形体に衝撃が加えられたとき、樹脂発泡成形体を上方の開口端部によって着実に支持することができる。

【0014】

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記樹脂発泡成形体は、左右の前記ヘッドレストサポートに対応して、それぞれ１つずつ配設されていることを特徴とする。

【0015】

第５発明によれば、バックパッドの本体に対して樹脂発泡成形体を離脱するおそれを抑制して取付けることができる。

【0016】

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記ヘッドレストは前方に倒伏可能であって、前記樹脂発泡成形体は、それぞれ、左右方向に分割された２つの分割体で形成されていることを特徴とする。

【0017】

第６発明によれば、ヘッドレストが前方に倒伏可能な乗物用シートにおいて、樹脂発泡成形体を容易に成形することができる。

【0018】

本発明の第７発明は、上記第１発明ないし上記第６発明のいずれかにおいて、前記突出部は、前記シートバックを前記シートクッションに対して起立させた設計標準位置に配置したとき、水平方向に対して略４５度傾く後上方に向かって突出していることを特徴とする。

【0019】

第７発明によれば、乗物の前突時に後席乗員の頭部がシートバックの上部に対し当接しやすい方向の逆方向に向かって突出部が突出して配設されているので、後席乗員の頭部に印加される衝撃を効率よく吸収することができる。

【0020】

本発明の第８発明は、上記第１発明ないし上記第７発明のいずれかの乗物用シートを実現する樹脂発泡成形体であって、オレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であることを特徴とする。

【0021】

第８発明によれば、上記第１発明ないし上記第７発明のいずれかの乗物用シートを実現することができる。また、オレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体は軽量で衝撃吸収性に優れるので、バックパッドの厚みを増大させる必要がさらに少なく外観意匠を損なったりスペース効率を悪化させたりすることをさらに抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態である自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。

【図2】上記実施形態における自動車用シートのシートバックの正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。

【図4】上記実施形態における自動車用シートの樹脂発泡成形体を斜め前方から見た斜視図である。

【図5】上記実施形態における樹脂発泡成形体の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

図１～図５に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、後席の前方に配設される前席用の自動車用シート１に本発明を適用した場合の例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

【0024】

図１及び図２に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、腰部及び背部を支持するシートバック３と、を備える。シートバック３の上部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が配設されている。シートクッション２は、図示しないスライドレールを介してフロアＦに対して前後動自在に取付けられている。ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部側に取付けられており、上下動可能かつ前倒れ可能に形成された、いわゆる前倒れヘッドレストである。

【0025】

図２及び図３に示すように、シートバック３は、前面視で略矩形状のバックフレーム３１と、バックフレーム３１に被せつけられるクッション材としてのバックパッド３２と、バックパッド３２を被覆する表皮材としてのバックカバー３３と、を備える。バックフレーム３１は、左右両端部において上下方向に延びる一対のサイドフレーム３１ａと、サイドフレーム３１ａの上端部側を連結するアッパフレーム３１ｂと、サイドフレーム３１ａの下端部側を連結するロアフレーム３１ｃと、を有する。各サイドフレーム３１ａは、それらの前縁部と後縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げやねじりに対する強度が高められている。アッパフレーム３１ｂは、横断面がシート後側方向に開口した略Ｕ字状で左右方向に延びて配設されている。図３に示すように、アッパフレーム３１ｂは、前面部３１ｂ１と、前面部３１ｂ１の上端部から後方に延びる上面部３１ｂ２と、前面部３１ｂ１の下端部から後方に延びる下面部３１ｂ３と、を有する。上面部３１ｂ２の後端部は上方から前方に向けて断面Ｒ状に折り返され上Ｒ部３１ｂ２１が形成されている。また、下面部３１ｂ３の後端部は下方から前方に向けて断面Ｒ状に折り返され下Ｒ部３１ｂ３１が形成されている。上Ｒ部３１ｂ２１と下Ｒ部３１ｂ３１は、後述するビーズ発泡成形体３２ｂに対するアッパフレーム３１ｂの当接面の面積を大きくして当接圧を下げビーズ発泡成形体３２ｂの損傷を防止するためのものである。バックフレーム３１の左右下端部は、リクライニング装置５を介してシートクッション２のクッションフレーム（図示せず）の左右後端部に取付けられ、シートクッションに対するシートバック３の傾き角度の調整が可能とされている。ここで、上Ｒ部３１ｂ２１と下Ｒ部３１ｂ３１が、それぞれ、特許請求の範囲の「上方の開口端部」と「下方の開口端部」に相当する。

【0026】

図２及び図３に示すように、ヘッドレスト４は、円形断面のパイプ材を前面視で下方に開口した略逆Ｕ字状に形成されたステー４１と、ステー４１の開口側と反対側である上端部側に固着された乗員の頭部を後方から支持するパッド体４２と、を有する。ステー４１の一方である右側のステー４１には、シートバック３に対してヘッドレスト４の上下高さを調整するための複数の溝４１ａが設けられている（図１参照）。パッド体４２は、発泡ウレタン樹脂製でステー４１に対して一体発泡により取付けられるときに、表面にカバー材も同時に一体発泡で取付けられている。

【0027】

図２及び図３に示すように、アッパフレーム３１ｂの上面部３１ｂ２と下面部３１ｂ３の間には左右一対の角筒状のホルダー３１ｄが、バックフレーム３１の左右方向中央面に関して対称な位置に配設されている。具体的には、ホルダー３１ｄは、横断面が四角形の筒状の部材で、その内筒部分に後述するヘッドレストサポート５０の筒状部５１ａが挿入されて支持可能とされている。上面部３１ｂ２と下面部３１ｂ３には、それぞれ、ホルダー３１ｄの横断面外形よりわずかに大きい角孔３１ｂ２２と角孔３１ｂ３２が設けられ、角孔３１ｂ２２と角孔３１ｂ３２に対してホルダー３１ｄが上下方向に架け渡し状に挿通されて固定されている。なお、左右一対のホルダー３１ｄの角筒中心線間の長さは、ヘッドレスト４のステー４１の中心線間の長さに対応したものとされている。

【0028】

図１～図３に示すように、ヘッドレストサポート５０は、ホルダー３１ｄに一部が挿入されて支持される樹脂製の本体部５１と、本体部５１の上部に左右方向に延びる回動軸５２ａで回動可能に支持された樹脂製の可動部５２と、を有する。本体部５１は、ヘッドレスト４のステー４１が軸方向に内挿される筒状部５１ａと、筒状部５１ａの上端部に連結されて設けられた可動部支持部５１ｂと、を有する。可動部支持部５１ｂは、概略上方が開口した箱形状の前面の壁をステー４１を前方に倒し込み可能なように切り欠いて形成されている。具体的には、可動部支持部５１ｂは、左右一対の側壁５１ｂ１と、左右一対の側壁５１ｂ１の後端部を左右に連結する後壁５１ｂ２と、前面視で略Ｕ字状の切り欠き５１ｂ３１を設けた前壁５１ｂ３と、を有する。また、可動部支持部５１ｂは、左右一対の側壁５１ｂ１と後壁５１ｂ２と前壁５１ｂ３の下端部を連結し中央に筒状部５１ａに連通する連通孔５１ｂ４１を設けた下壁５１ｂ４と、を有する。左右一対の側壁５１ｂ１と後壁５１ｂ２と前壁５１ｂ３の上端部には、筒状部５１ａに対して垂直かつ径方向に延びるフランジ部５１ｂ５が形成されている。切り欠き５１ｂ３１部分の前側外周部にもフランジ部５１ｂ５から連続するフランジ延設部５１ｂ６が形成されている。可動部５２は、ステー４１を内挿可能な挿通孔５２ｂを有する。可動部５２は、回動軸５２ａを中心に図３において可動部支持部５１ｂに対して時計回りに回動させられて挿通孔５２ｂと筒状部５１ａの内筒部が上下方向に一致したときステー４１が挿通孔５２ｂと筒状部５１ａの内筒部の双方に挿入されてヘッドレスト４の上下位置の調整が可能となる。この状態が、図３に二点鎖線で示す着座状態４Ａである。また、ステー４１の下端部が挿通孔５２ｂのみに挿入された状態で、可動部５２を回動軸５２ａを中心に図３において可動部支持部５１ｂに対して反時計回りに回動させるとヘッドレスト４が前倒れして実線で示す前倒れ状態４Ｂとなる。

【0029】

図１～図３に示すように、バックパッド３２は、バックフレーム３１の前面、左右側面、上面及び後面上部を覆ってバックフレーム３１に被せつけられている。そして、バックパッド３２の表面側がバックカバー３３で被覆されてシートバック３の外形を形成している。図３に示すように、バックパッド３２は、本体３２ａがポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタン発泡体から形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ³程度である。バックパッド３２のホルダー３１ｄの外周部に対応する部分には、本体３２ａの中に左右一対のビーズ発泡成形体３２ｂがインサート成形されている。ビーズ発泡成形体３２ｂは、ポリプロピレン樹脂やポリエチレン樹脂等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ³程度である。ビーズ発泡成形体３２ｂは、本体３２ａより密度が小さく、弾性率が高く硬質なものであり、衝撃吸収能力も高い。図４に示すように、ビーズ発泡成形体３２ｂは、後壁部３２ｂ１と、上壁部３２ｂ２と、前壁部３２ｂ３と、を有する。後壁部３２ｂ１は、図３に示すように、その横断面が上部において前後方向に厚く下部において前後方向に薄い形状をしており、上端部に上壁部３２ｂ２の上面より上方に突出する突起部３２ｂ１１を有する。また、後壁部３２ｂ１の前面側下部には、アッパフレーム３１ｂの下Ｒ部３１ｂ３１に当接する下段部３２ｂ１２が形成され、後壁部３２ｂ１の前面側上部には、アッパフレーム３１ｂの上Ｒ部３１ｂ２１に当接する上段部３２ｂ１３が形成されている。上壁部３２ｂ２は、その上面がヘッドレストサポート５０のフランジ部５１ｂ５の下面に沿って延びるように形成され、中央部分にヘッドレストサポート５０の可動部支持部５１ｂを通す切り欠き孔３２ｂ２１が設けられている。前壁部３２ｂ３は、上壁部３２ｂ２の左右の前端部を連結して可動部支持部５１ｂのフランジ延設部５１ｂ６に沿うように下方に湾曲して形成されている。ビーズ発泡成形体３２ｂは、図５に示すように、左右方向に２つに分割された第１部材３２ｂ４と第２部材３２ｂ５が接着により一体化されて形成されている。これは、ビーズ発泡成形体３２ｂをビーズ発泡成形する際の便宜によるものである。一対のビーズ発泡成形体３２ｂは、バックパッド３２の本体３２ａを成形する成形型のキャビティ内に配置された状態で発泡ウレタン樹脂材料がキャビティ内に投入され発泡成形されることで本体３２ａに対し一体化される。このとき、本体３２ａの裏面側にはバックフレーム３１との干渉による破れ等を防止するための補強材としての不織布３２ａ１も一体成形される。ここで、ビーズ発泡成形体３２ｂが、特許請求の範囲の「樹脂発泡成形体」に相当する。

【0030】

図１～図３に示すように、バックパッド３２の後面側上方にはヘッドレストサポート５０のフランジ部５１ｂ５の上面より後上方に突出した突出部３２ｃが形成されている。突出部３２ｃは、内部に配置されたビーズ発泡成形体３２ｂの突起部３２ｂ１１を本体３２ａの一部が覆った状態で形成されている。突起部３２ｂ１１の上端部の位置は、フランジ部５１ｂ５の上面より上方に配置されている。そして、突出部３２ｃは、シートバック３をシートクッション２に対して起立させた設計標準位置に配置した状態で、フランジ部５１ｂ５の上面後端から水平方向に対して略４５度傾く後上方に向かって突出している。ビーズ発泡成形体３２ｂの上段部３２ｂ１３と下段部３２ｂ１２は、それぞれ、アッパフレーム３１ｂの上Ｒ部３１ｂ２１と下Ｒ部３１ｂ３１に当接して下方への移動を規制された状態でバックフレーム３１に対し取付けられている。また、ビーズ発泡成形体３２ｂの前壁部３２ｂ３の後面はアッパフレーム３１ｂの前面部３１ｂ１の前面に当接して後方への移動を規制された状態でバックフレーム３１に対し取付けられている。

【0031】

以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパッド３２の後面側上方にはヘッドレストサポート５０のフランジ部５１ｂ５の上面より後上方に突出した突出部３２ｃが形成されているので、自動車の前突時に後席の乗員の頭部がヘッドレストサポート５０に当接する前に突出部３２ｃによって衝撃吸収される。突出部３２ｃには、バックパッド３２の本体３２ａより硬質で衝撃吸収性能が高いビーズ発泡成形体３２ｂの突起部３２ｂ１１がインサートされているのでバックパッド３２の厚みを増大させる必要が少なく外観意匠を損なったりスペース効率を悪化させたりすることを抑制できる。また、ビーズ発泡成形体３２ｂはバックパッド３２の本体３２ａの中にインサートされているので構造が簡潔でコスト増加も抑制できる。

【0032】

また、ビーズ発泡成形体３２ｂはポリプロピレン樹脂のビーズ発泡成形体であるので、軽量で衝撃吸収性能に優れる。これによって、バックパッド３２の厚みを増大させる必要がさらに少なく外観意匠を損なったりスペース効率を悪化させたりすることをさらに抑制できる。さらに、突出部３２ｃは、シートバック３をシートクッション２に対して起立させた設計標準位置に配置した状態で、フランジ部５１ｂ５の上面後端から水平方向に対して略４５度傾く後上方に向かって突出している。これによって、自動車の前突時に後席乗員の頭部がシートバック３の上部に対し当接しやすい方向の逆方向に向かって突出部３２ｃが突出して配設されていることになり、後席乗員の頭部に印加される衝撃を効率よく吸収することができる。

【0033】

また、ビーズ発泡成形体３２ｂは、バックフレーム３１に上方から当接可能にバックパッド３２の本体３２ａから露出してインサートされている。これによって、突出部３２ｃに衝撃が加えられたとき、ビーズ発泡成形体３２ｂは、バックフレーム３１に当接してしっかり保持され効率よく衝撃吸収することができる。ビーズ発泡成形体３２ｂの上段部３２ｂ１３はアッパフレーム３１ｂの上Ｒ部３１ｂ２１に当接し、下段部３２ｂ１２は下Ｒ部３１ｂ３１に当接しているので、ビーズ発泡成形体３２ｂを着実に支持することができる。さらに、ビーズ発泡成形体３２ｂは、左右のヘッドレストサポート５０に対応して、それぞれ１つずつ配設されている。これによって、左右のビーズ発泡成形体３２ｂの間には本体３２ａが介在し、バックパッド３２の本体３２ａに対してビーズ発泡成形体３２ｂを離脱するおそれを抑制して取付けることができる。加えて、ビーズ発泡成形体３２ｂは、第１部材３２ｂ４と第２部材３２ｂ５が接着により一体化されて形成されている。これによって、ヘッドレスト４のステー４１が前方に倒伏可能なように前壁部３２ｂ３が下方に湾曲して形成されているビーズ発泡成形体３２ｂを容易に成形することができる。

【0034】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0035】

１．上記実施形態では、バックパッド３２の突出部３２ｃはビーズ発泡成形体３２ｂの突起部３２ｂ１１を本体３２ａの一部が覆った状態で形成した。しかし、これに限らず、突起部３２ｂ１１がバックパッド３２の表面に露出して突出部３２ｃを形成していてもよい。この場合には、さらに突出部３２ｃの体積を小さくして所望の衝撃吸収性能を発揮させうる。

【0036】

２．上記実施形態においては、ビーズ発泡成形体３２ｂをバックパッド３２の本体３２ａの成形時に一体発泡することにより取付けたが、これに限らず、接着や機械的な連結手段で取付けてもよい。

【0037】

３．上記実施形態においては、ビーズ発泡成形体３２ｂを第１部材３２ｂ４と第２部材３２ｂ５の２つに分けて成形し接着により一体化して形成した。しかし、ビーズ発泡成形上支障がなければ一体品として形成してもよい。さらに、上記実施形態においては、ビーズ発泡成形体３２ｂを左右一対のものとして形成したが一体化して１つの部品とすることもできる。

【0038】

４．上記実施形態においては、ビーズ発泡成形体３２ｂの上段部３２ｂ１３はアッパフレーム３１ｂの上Ｒ部３１ｂ２１に当接し、下段部３２ｂ１２は下Ｒ部３１ｂ３１に当接しているものとした。しかし、これに限らず、通常時は若干の隙間を有して離隔しており、突出部３２ｃに衝撃が加えられたとき当接するようにしてもよい。

【0039】

５．上記実施形態においては、自動車用シート１は前席用シートとのみ説明したが、２列シート使用の自動車における前席のみならず、３列シート使用の自動車において２列目シートを前席とし、３列目シートを後席としてもよい。

【0040】

６．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。

【符号の説明】

【0041】

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
３１ バックフレーム
３２ バックパッド
３２ａ 本体
３２ｂ ビーズ発泡成形体（樹脂発泡成形体）
３２ｂ１１ 突起部
３２ｃ 突出部
５０ ヘッドレストサポート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】