特許 7059923 電源装置、及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-18

(45)【発行日】2022-04-26

(54)【発明の名称】電源装置、及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20220419BHJP

   B60L 50/50 20190101ALI20220419BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20220419BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 ZHV

B60L50/50

B60K6/40

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018242446

(22)【出願日】2018-12-26

(65)【公開番号】P2020104559

(43)【公開日】2020-07-09

【審査請求日】2021-03-30

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】柳田 泰次

(72)【発明者】

【氏名】平井 宏樹

(72)【発明者】

【氏名】岡本 怜也

(72)【発明者】

【氏名】山口 晃司

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２２０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－３０９３４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１０７７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１２７７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１８２６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１５６１４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｌ ５０／５０

Ｂ６０Ｋ ６／４０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０２Ｍ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアパネルの下方に配設される電源装置であって、
前記フロアパネルの下方に配設されると共に、複数のワイヤーハーネスが沿うように配索された配線構造体と、
前記配線構造体の下部に配設されると共に前記複数のワイヤーハーネスに接続された少なくとも一つの高電圧蓄電装置と、
前記配線構造体の下部に配設されると共に前記複数のワイヤーハーネスに接続され、且つ、前記高電圧蓄電装置が出力する電圧よりも小さな電圧を出力する少なくとも一つの低電圧蓄電装置と、
前記配線構造体の下部に配設されると共に、前記高電圧蓄電装置及び前記低電圧蓄電装置の少なくとも一方に前記複数のワイヤーハーネスを介して接続される電気機器と、を備えた電源装置。

【請求項2】

前記電気機器はＤＣ／ＤＣコンバータである、請求項１に記載の電源装置。

【請求項3】

前記高電圧蓄電装置、及び前記低電圧蓄電装置の少なくとも一方は、コネクタを介して前記配線構造体と接続されている、請求項１または請求項２に記載の電源装置。

【請求項4】

前記低電圧蓄電装置は、前記配線構造体の前部に配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の電源装置。

【請求項5】

前記複数のワイヤーハーネスとは異なる少なくとも一つの補助ワイヤーハーネスが、前記配線構造体に沿って配索されると共に、前記配線構造体の前方及び後方に導出されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電源装置。

【請求項6】

前記配線構造体は、導電性の金属からなり、
前記配線構造体の下方に前記複数のワイヤーハーネスが配索されている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の電源装置。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の電源装置と、
前記電源装置の上方に位置するフロアパネルを有する車体と、を有する車両であって、
前記電源装置は、前記車両の前後方向の中間位置付近に配されている、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示された技術は、車両に搭載される電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド自動車においては、電動機を駆動する駆動源として用いられる高電圧電源は車両の床下や、トランクルーム内に配置されており、車載の電気機器に電力を供給するための低電圧電源は、エンジンルーム内に配置されていた（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５９７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の技術によれば、低電圧電源と高電圧電源とを電気的に接続するためには、車両の床下、又はトランクルームから、エンジンルームまで、ワイヤーハーネスを長々と取り回していた。さらに、低電圧電源から車両の後部に搭載された電気機器まで電力を供給する場合には、低電圧電源から、車両の床下を通って車両の後部まで、ワイヤーハーネスを再度引き回していた。このため、配線構造を簡略化することが求められていた。

【0005】

本明細書に開示された技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電源装置の配線構造を全体としてコンパクトにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書に開示された技術は、車両のフロアパネルの下方に配設される電源装置であって、前記フロアパネルの下方に配設されると共に、複数のワイヤーハーネスが沿うように配索された配線構造体と、前記配線構造体の下部に配設されると共に前記複数のワイヤーハーネスに接続された少なくとも一つの高電圧蓄電装置と、前記配線構造体の下部に配設されると共に前記複数のワイヤーハーネスに接続され、且つ、前記高電圧蓄電装置が出力する電圧よりも小さな電圧を出力する少なくとも一つの低電圧蓄電装置と、前記配線構造体の下部に配設されると共に、前記高電圧蓄電装置及び前記低電圧蓄電装置の少なくとも一方に前記複数のワイヤーハーネスを介して接続される電気機器と、を備える。

【0007】

上記の構成によれば、高電圧蓄電装置と、低電圧蓄電装置と、電気機器とを、車両のフロアパネルの下方に、コンパクトに纏めて配置することができる。これにより、高電圧蓄電装置及び低電圧蓄電装置の少なくとも一方と、電気機器と、を接続するためのワイヤーハーネスの長さを短縮すると共に、複数のワイヤーハーネスを配線構造体に沿うように配索することができるので、電源装置の配線構造を全体としてコンパクトにすることができる。

【0008】

本明細書に開示された技術の実施態様としては以下の態様が好ましい。

【0009】

前記電気機器はＤＣ／ＤＣコンバータである。

【0010】

上記の構成によれば、高電圧蓄電装置、及び低電圧蓄電装置の少なくとも一方の電圧を安定的に出力することができる。

【0011】

前記高電圧蓄電装置、及び前記低電圧蓄電装置の少なくとも一方は、コネクタを介して前記配線構造体と接続されている。

【0012】

上記の構成によれば、高電圧蓄電装置、及び低電圧蓄電装置の少なくとも一方を、配線構造体に、コネクタを介して着脱可能に配設することができる。これにより、高電圧蓄電装置、及び低電圧蓄電装置の少なくとも一方を容易に交換することができる。

【0013】

前記低電圧蓄電装置は、前記配線構造体の前部に配置されている。

【0014】

上記の構成によれば、低電圧蓄電装置を、車両のフロアパネルの前部に配することができる。フロアパネルの前部にはインスツルメントパネルが配設されているので、低電圧蓄電装置から出力される電力をインスツルメントパネルに供給する際に、低電圧蓄電装置とインスツルメントパネルとを接続するワイヤーハーネスの長さを短くすることができる。

【0015】

前記複数のワイヤーハーネスとは異なる少なくとも一つの補助ワイヤーハーネスが、前記配線構造体に沿って配索されると共に、前記配線構造体の前方及び後方に導出されている。

【0016】

上記の構成によれば、補助ワイヤーハーネスを配線構造体に沿わせて配索すると共に、配線構造体の前方及び後方に導出させることにより、車両の前部と後部とに亘ってワイヤーハーネスを配索することができる。これにより、補助ワイヤーハーネスを配索するための構造を別途設ける必要がなくなるので、補助ワイヤーハーネスの配索構造を全体としてコンパクトにすることができる。

【0017】

前記配線構造体は、導電性の金属からなり、前記配線構造体の下方に前記複数のワイヤーハーネスが配索されている。

【0018】

上記の構成によれば、複数のワイヤーハーネスに対して、上方から異物が衝突することを抑制することができる。また、複数のワイヤーハーネスを電磁的にシールドすることができる。

【0019】

上記の電源装置と、前記電源装置の上方に位置するフロアパネルを有する車体と、を有する車両であって、前記電源装置は、前記車両の前後方向の中間位置付近に配されている。

【0020】

上記の構成によれば、車両がフロントモーターのみを有する場合、車両がリアモーターのみを有する場合、及び車両がフロントモーターとリアモーターの双方を有する場合の、いずれにも容易に対応することができる。

【発明の効果】

【0021】

本明細書に開示された技術によれば、電源装置の配線構造を全体としてコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】実施形態１に係る車両、及び電源装置を示す側断面図

【図2】車両、及び電源装置を示す平断面図

【図3】電源装置を示す平面図

【図4】フロアパネルと、電源装置とを示す一部切欠側断面図

【図5】電源装置を示す側面図

【図6】電源装置から配線構造体を取り外した状態を示す平面図

【図7】電源装置を示す背面図

【図8】図３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図

【図9】図３におけるＩＸ－ＩＸ線断面図

【図10】図３におけるＸ－Ｘ線断面図

【図11】図３におけるＸＩ－ＸＩ線断面図

【発明を実施するための形態】

【0023】

＜実施形態１＞
本明細書に開示された技術を、自動車等の車両１０に取り付けられる電源装置１１に適用した実施形態１について、図１から図１１を参照しつつ説明する。以下の説明においては、Ｚ方向を上方とし、Ｙ方向を前方とし、Ｘ方向を左方として説明する。なお、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付して、他の部材については符号を省略する場合がある。

【0024】

車両１０
図１に示すように、車両１０は、金属製のフレーム１２と、フレーム１２に取り付けられた車体１３と、を有する。フレーム１２は、前後方向に延びると共に、左右方向に間隔を空けて並ぶ一対のサイドフレーム１４と、一対のサイドフレーム１４の間を左右方向に連結する複数（本実施形態では６つ）のクロスフレーム１５と、を有する。一対のサイドフレーム１４は略平行に配されている。一対のサイドフレーム１４のうち前端部から後方へ約四分の一の領域は、左右方向についてやや幅狭に形成されている。

【0025】

サイドフレーム１４、及びクロスフレーム１５は断面が略長方形状をなす角筒状をなしている。サイドフレーム１４とクロスフレーム１５とは、公知の手法により溶接されている。

【0026】

フレーム１２の上方には、板状をなすフロアパネル１６が配されている。フロアパネル１６の上方には乗員が乗り込む車室１７が形成されている。車室１７内であって、フロアパネル１６の前端部寄りの位置には、インスツルメントパネル１８が配置されている（図２参照）。インスツルメントパネル１８には、速度メーター、カーナビゲーションシステム、エアコンディショナーの操作パネル等の電装品が配設されている。また、インスツルメントパネル１８には、１２Ｖ用ソケット１９と、１００Ｖ用ソケット２０とが配設されている。１２Ｖ用ソケット１９からは１２Ｖ電圧の直流電力が供給されるようになっており、１００Ｖ用ソケット２０からは１００Ｖ電圧の交流電力が供給されるようになっている。なお、１２Ｖ用ソケット１９、及び１００Ｖ用ソケット２０は、インスツルメントパネル１８に限られず、車室１７の任意の位置に配置することができる。

【0027】

フロアパネル１６の後端部は、側方から見て、上方に弧状に曲がりながら、後方に延びている。これにより、フロアパネル１６が、後輪及び後輪の車軸と干渉しないようになっている。

【0028】

車両１０の前端部寄りの位置には、フロントモーター２１が配設されている。また、車両１０の後端部寄りの位置には、リアモーター２２が配設されている。

【0029】

電源装置１１
図３に示すように、フロアパネル１６の下方には、電源装置１１が配設されている。図４及び図５に示すように、電源装置１１は、上下方向について扁平な形状をなすと共に前後方向に延びる配線構造体２３を有する。配線構造体２３の下部には、高電圧蓄電装置２４と、第１低電圧蓄電装置２５（低電圧蓄電装置との一例）と、第２低電圧蓄電装置２６（低電圧蓄電装置の一例）と、１００Ｖチャージャー２７（電気機器の一例）と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８（電気機器の一例）と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９（電気機器の一例）とが、配設されている。

【0030】

電源装置１１は、上方から見て、略長方形状をなしている。電源装置１１の前端部は、フロアパネル１６の前端部よりも、やや後方に位置している。電源装置１１の後端部は、フロアパネル１６のうち上方に屈曲する部分よりもやや前方に位置している。全体として、電源装置１１は、フロアパネル１６の平坦な部分の下方に配されている。

【0031】

図２に示すように、電源装置１１は、一対のサイドフレーム１４のうち左右方向に幅狭に形成された領域よりも後方の位置であって、且つ、後ろから二番目に配されたクロスフレーム１５よりも前方の位置に配されている。

【0032】

図２に示すように電源装置１１は、左右方向について、一対のサイドフレーム１４の内側の領域に配されている。電源装置１１の左右方向についての幅寸法は、一対のサイドフレーム１４の間隔と同じか、やや小さく設定されている。

【0033】

配線構造体２３
図４に示すように、フロアパネル１６の下方には、フロアパネル１６の下面に沿うようにして、配線構造体２３が配されている。配線構造体２３は、上方から見て略長方形状をなしている。配線構造体２３は、天板３０と、天板３０の側縁から下方に延びる側壁３１と、を有する。配線構造体２３は、全体として、上下方向について扁平な形状をなすと共に、下方に開口する箱状をなしている。本実施形態に係る配線構造体２３は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼等の金属からなる。

【0034】

配線構造体２３の天板３０の下方には、前後方向に延びる、第１高電圧ワイヤーハーネス３２（ワイヤーハーネスの一例）、及び第２高電圧ワイヤーハーネス３３（ワイヤーハーネスの一例）が配されている（図６参照）。配線構造体２３の天板３０の下面には、前端部寄りの位置に、概ね左右方向に延びる低電圧ワイヤーハーネス３４（ワイヤーハーネスの一例）が配されている。配線構造体２３の下面には、前後方向に延びると共に前方及び後方に導出された右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ（補助ワイヤーハーネスの一例）及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌ（補助ワイヤーハーネスの一例）が、左右方向に間隔を空けて並んで配されている。配線構造体２３の前端縁には、左右方向の中央付近から、給電ワイヤーハーネス３６が前方に導出されている。給電ワイヤーハーネス３６の前端は、図示しない給電コネクタに接続されている。この給電コネクタを介して外部から電力が供給されることにより、高電圧蓄電装置２４が充電されるようになっている。

【0035】

配線構造体２３の右側には右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒが配されており、配線構造体２３の左側には左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌが配されている。右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ、及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌの前端部、及び後端部には、それぞれ、センサ５１が接続されている。右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒと、左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌとは冗長化されており、右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ、及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌの一方が断線しても、他方に接続されたセンサ５１によって、一方に接続されたセンサ５１が補完されるようになっている。

【0036】

高電圧蓄電装置２４
配線構造体２３の下方には、前後方向について配線構造体２３の後端部から前方に約四分の三の領域に、複数の蓄電素子３７を有する高電圧蓄電装置２４が配設されている。複数の蓄電素子３７の少なくとも一部が直列接続されることにより、高電圧蓄電装置２４は、１００Ｖより高い電圧の直流電力を出力するようになっている。複数の蓄電素子３７は、一部が並列接続されていてもよい。

【0037】

高電圧蓄電装置２４は、複数の蓄電素子３７が左右方向に並べられてなる複数の蓄電素子列３８が、前後方向に並べられた状態で、金属製の筐体３９内に収容されて構成されている。

【0038】

図８及び図９に示すように、高電圧蓄電装置２４の前後方向の中央位置付近で、且つ、左右方向の中央位置付近には、上方に開口する高電圧コネクタ４０が配されている。高電圧コネクタ４０は、配線構造体２３の対応する位置に設けられた待ち受けコネクタ４１と嵌合するようになっている。高電圧コネクタ４０と待ち受けコネクタ４１とが嵌合することにより、高電圧蓄電装置２４と配線構造体２３とが電気的に接続されるようになっている。

【0039】

図６に示すように、待ち受けコネクタ４１の右方の位置には、図示しない制御装置からの信号に基づいて、高電圧蓄電装置２４の通電又は断電を実行する高電圧スイッチングボックス４２が配されている。高電圧スイッチングボックス４２は、上方から見て、左右方向に細長い長方形状をなしている。高電圧スイッチングボックス４２の左右方向の幅寸法は、高電圧蓄電装置２４の左右方向の幅寸法の略二分の一に設定されている。

【0040】

図６に示すように、高電圧コネクタ４０には、高電圧コネクタ４０よりも前方に延びる第１高電圧ワイヤーハーネス３２が接続されている。第１高電圧ワイヤーハーネス３２の前端部は、高電圧蓄電装置２４の前部から前方に導出されて、後述するジャンクションボックス４３に接続されている。

【0041】

第１高電圧ワイヤーハーネス３２の左方には、第２高電圧ワイヤーハーネス３３が、第１高電圧ワイヤーハーネス３２と並んで、前後方向に延びて配索されている。

【0042】

図８に示すように、第２高電圧ワイヤーハーネス３３を構成する第２高電圧電線６０の断面形状は、上下方向に扁平な楕円形状、又は、長円形状をなしている。図示はしないが、第１高電圧ワイヤーハーネス３２を構成する第１高電圧電線の断面形状も、上下方向に扁平な楕円形状、又は、長円形状をなしている。第１高電圧ワイヤーハーネス３２、及び第２高電圧ワイヤーハーネス３３は、導電性の金属からなると共に角筒状をなすシールド部材４４によって一括して包囲されている。

【0043】

多機能ボックス４５
配線構造体２３の下方であって、且つ、高電圧蓄電装置２４の前方の領域には、多機能ボックス４５が配設されている。多機能ボックス４５は金属製の筐体４６を有する。多機能ボックス４５の筐体４６の内部には、上述した第１高電圧ワイヤーハーネス３２に接続されるジャンクションボックス４３と、出力電圧が１２Ｖである第１低電圧蓄電装置２５（低電圧蓄電装置の一例）と、出力電圧が４８Ｖである第２低電圧蓄電装置２６（低電圧蓄電装置の一例）と、第１低電圧蓄電装置２５に接続される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８と、第２低電圧蓄電装置２６に接続される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９と、前述した給電ワイヤーハーネス３６に接続される１００Ｖチャージャー２７と、１２Ｖ用コネクタ４７、及び１００Ｖ用コネクタ４８が設けられたコネクタボックス４９と、が収容されている。

【0044】

ジャンクションボックス４３は、多機能ボックス４５のうち、後部寄りの位置であって、且つ左右方向の中央付近に配されている。ジャンクションボックス４３は、第１高電圧ワイヤーハーネス３２から受け取った電力を分岐して、複数の機器に送電する。ジャンクションボックス４３の後部からは、第１高電圧ワイヤーハーネス３２の左方に並んで、後方へ延びる第２高電圧ワイヤーハーネス３３が導出されている。第２高電圧ワイヤーハーネス３３は、配線構造体２３に配索されて、配線構造体２３の後部から後方へと導出されている。第２高電圧ワイヤーハーネス３３は、図示しないインバータ等を介してリアモーター２２に接続されて、リアモーター２２に電力を供給する。第１高電圧ワイヤーハーネス３２、及び第２高電圧ワイヤーハーネス３３と、ジャンクションボックス４３とは、電力コネクタ５０を介して電気的に接続されている（図１０参照）。

【0045】

ジャンクションボックス４３には複数の低電圧ワイヤーハーネス３４が接続されている。ジャンクションボックス４３に接続された低電圧ワイヤーハーネス３４は、分岐されて、多機能ボックス４５内に収容された機器に接続されている。

【0046】

第１低電圧蓄電装置２５と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８と、コネクタボックス４９の１２Ｖ用コネクタ４７とが、ジャンクションボックス４３及び低電圧ワイヤーハーネス３４を介して接続されている（図１１参照）。更に、第１低電圧蓄電装置２５と、高電圧蓄電装置２４とが、低電圧ワイヤーハーネス３４、ジャンクションボックス４３、及び第１高電圧ワイヤーハーネス３２を介して接続されている。

【0047】

第２低電圧蓄電装置２６と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９とが、ジャンクションボックス４３及び低電圧ワイヤーハーネス３４を介して接続されている。更に、第２低電圧蓄電装置２６と、高電圧蓄電装置２４とが、低電圧ワイヤーハーネス３４、ジャンクションボックス４３、及び第１高電圧ワイヤーハーネス３２を介して接続されている。

【0048】

また、１００Ｖチャージャー２７と、コネクタボックス４９の１００Ｖ用コネクタ４８とが、ジャンクションボックス４３及び低電圧ワイヤーハーネス３４を介して接続されている（図１１参照）。１００Ｖチャージャー２７は、低電圧ワイヤーハーネス３４、ジャンクションボックス４３、及び第１高電圧ワイヤーハーネス３２を介して、高電圧蓄電装置２４に接続されている。

【0049】

なお、図６には、主な低電圧ワイヤーハーネス３４を記載し、一部の低電圧ワイヤーハーネス３４については省略してある。

【0050】

図６に示すように、多機能ボックス４５の右前部には、第１低電圧蓄電装置２５が配されている。第１低電圧蓄電装置２５は上方から見て長方形状をなしている。第１低電圧蓄電装置２５の後方には、第２低電圧蓄電装置２６が配されている。第２低電圧蓄電装置２６は上方から見て、第１低電圧蓄電装置２５よりもやや大きな長方形状をなしている。なお、第１低電圧蓄電装置２５と第２低電圧蓄電装置２６の、前後方向についての配置は、本実施形態に限定されない。

【0051】

前後方向に並んで配された、第１低電圧蓄電装置２５、及び第２低電圧蓄電装置２６の左方には、コネクタボックス４９が配されている。コネクタボックス４９は、上方から見て左右方向に幅狭な長方形状をなしている。コネクタボックス４９には、前側に１２Ｖ用コネクタ４７が配されており、後ろ側に１００Ｖ用コネクタ４８が配されている。なお、１２Ｖ用コネクタ４７と、１００Ｖ用コネクタ４８の、前後方向についての配置は、本実施形態に限定されない。

【0052】

コネクタボックス４９の上方にはインスツルメントパネル１８が配されている。インスツルメントパネル１８の１２Ｖ用ソケット１９と、１２Ｖ用コネクタ４７とは、図示しないワイヤーハーネスにより電気的に接続されている。また、インスツルメントパネル１８の１００Ｖ用ソケット２０と、１００Ｖ用コネクタ４８とは、図示しないワイヤーハーネスにより電気的に接続されている。

【0053】

多機能ボックス４５の左端部には、第１低電圧蓄電装置２５に電気的に接続される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８と、第２低電圧蓄電装置２６に電気的に接続される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９とが、前後に並んで配されている。なお、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９の前後方向の配置は、本実施形態に限定されない。

【0054】

実施形態の作用効果
続いて、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態は、車両１０のフロアパネル１６の下方に配設される電源装置１１であって、フロアパネル１６の下方に配設されると共に、第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４が沿うように配索された配線構造体２３と、配線構造体２３の下部に配設されると共に第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４に接続された高電圧蓄電装置２４と、配線構造体２３の下部に配設されると共に第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４に接続され、且つ、高電圧蓄電装置２４が出力する電圧よりも小さな電圧を出力する第１低電圧蓄電装置２５及び第２低電圧蓄電装置２６と、配線構造体２３の下部に配設されると共に、高電圧蓄電装置２４、第１低電圧蓄電装置２５及び第２低電圧蓄電装置２６の少なくとも一つに第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４を介して接続される、１００Ｖチャージャー２７、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８、及び第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９と、を備える。

【0055】

上記の構成によれば、高電圧蓄電装置２４と、第１低電圧蓄電装置２５及び第２低電圧蓄電装置２６と、１００Ｖチャージャー２７、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８、及び第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９とを、車両１０のフロアパネル１６の下方に、コンパクトに纏めて配置することができる。これにより、高電圧蓄電装置２４、並びに、第１低電圧蓄電装置２５及び第２低電圧蓄電装置２６の少なくとも一つと、１００Ｖチャージャー２７、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８、及び第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９の少なくとも一つと、を接続するためのワイヤーハーネスの長さを短縮すると共に、第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４を配線構造体２３に沿うように配索することができるので、電源装置１１の配線構造を全体としてコンパクトにすることができる。

【0056】

また、本実施形態に係る電源装置１１は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２８、及び第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２９を有しているので、高電圧蓄電装置２４、並びに、第１低電圧蓄電装置２５及び第２低電圧蓄電装置２６の少なくとも一つの電圧を安定的に出力することができる。

【0057】

また、本実施形態に係る高電圧蓄電装置２４は、高電圧コネクタ４０及び待ち受けコネクタ４１を介して配線構造体２３と接続されている。

【0058】

上記の構成によれば、高電圧蓄電装置２４を、配線構造体２３に、高電圧コネクタ４０及び待ち受けコネクタ４１を介して着脱可能に配設することができる。これにより、高電圧蓄電装置２４を容易に交換することができる。

【0059】

また、本実施形態に係る第１低電圧蓄電装置２５は、配線構造体２３の前部に配置されている。

【0060】

上記の構成によれば、第１低電圧蓄電装置２５を、車両１０のフロアパネル１６の前部に配することができる。フロアパネル１６の前部にはインスツルメントパネル１８が配設されているので、第１低電圧蓄電装置２５から出力される１２Ｖ電圧の直流電力をインスツルメントパネル１８に供給する際に、第１低電圧蓄電装置２５とインスツルメントパネル１８とを接続する低電圧ワイヤーハーネス３４の長さを短くすることができる。

【0061】

また、本実施形態によれば、右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌが、配線構造体２３に沿って配索されると共に、配線構造体２３の前方及び後方に導出されている。

【0062】

上記の構成によれば、右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌを配線構造体２３に沿わせて配索すると共に、配線構造体２３の前方及び後方に導出させることにより、車両１０の前部と後部とに亘って右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌを配索することができる。これにより、右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌを配索するための構造を別途設ける必要がなくなるので、右側補助ワイヤーハーネス３５Ｒ及び左側補助ワイヤーハーネス３５Ｌの配索構造を全体としてコンパクトにすることができる。

【0063】

また、本実施形態に係る配線構造体２３は、導電性の金属からなり、配線構造体２３の下方に第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４が配索されている。

【0064】

上記の構成によれば、第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４に対して、上方から異物が衝突することを抑制することができる。また、第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４を電磁的にシールドすることができる。

【0065】

また、本実施形態に係る自動車は、電源装置１１と、電源装置１１の上方に位置するフロアパネル１６を有する車体１３と、を有する車両１０であって、電源装置１１は、車両１０の前後方向の中間位置付近に配されている。

【0066】

上記の構成によれば、車両１０がフロントモーター２１のみを有する場合、車両１０がリアモーター２２のみを有する場合、及び車両１０がフロントモーター２１とリアモーター２２の双方を有する場合の、いずれにも容易に対応することができる。

【0067】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に開示された技術の技術的範囲に含まれる。

【0068】

（１）低電圧蓄電装置の出力電圧は、１２Ｖ、又は４８Ｖに限らず、任意の電圧とすることができる。

【0069】

（２）配線構造体２３に配設される電気機器は、ＤＣ／ＤＣコンバータに限られず、配線構造体２３には、任意の電気機器を配設することができる。

【0070】

（３）低電圧蓄電装置は、配線構造体２３の任意の位置に配置することができる。

【0071】

（４）補助ワイヤーハーネス３５は省略してもよい。

【0072】

（５）車両１０は、電気自動車、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車を含む。

【0073】

（６）第１高電圧ワイヤーハーネス３２、第２高電圧ワイヤーハーネス３３、及び低電圧ワイヤーハーネス３４は、配線構造体２３の上方において、配線構造体２３の上面に沿うように配される構成としてもよい。

【符号の説明】

【0074】

１０：車両
１１：電源装置
１６：フロアパネル
２３：配線構造体
２４：高電圧蓄電装置
２５：第１低電圧蓄電装置（低電圧蓄電装置の一例）
２６：第２低電圧蓄電装置（低電圧蓄電装置の一例）
２７：１００Ｖチャージャー（電気機器の一例）
２８：第１ＤＣ／ＤＣコンバータ（電気機器の一例）
２９：第２ＤＣ／ＤＣコンバータ（電気機器の一例）
３２：第１高電圧ワイヤーハーネス（ワイヤーハーネスの一例）
３３：第２高電圧ワイヤーハーネス（ワイヤーハーネスの一例）
３４：低電圧ワイヤーハーネス（ワイヤーハーネスの一例）
３５：補助ワイヤーハーネス
４１：待ち受けコネクタ（コネクタの一例）
４０：高電圧コネクタ（コネクタの一例）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】