特許 7061282 アンダーランプロテクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-20

(45)【発行日】2022-04-28

(54)【発明の名称】アンダーランプロテクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/56 20060101AFI20220421BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20220421BHJP

【ＦＩ】

B60R19/56

B62D25/08 D

B62D25/08 M

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018046050

(22)【出願日】2018-03-13

(65)【公開番号】P2019156187

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2021-01-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】芹澤 尚宜

(72)【発明者】

【氏名】山田 章司

(72)【発明者】

【氏名】山口 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】徳武 将也

【審査官】米澤 篤

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１８８０７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／００７６８４６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１３－２０３１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９９１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１３９７７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－１９５０８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１２６８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国実用新案第２０２００６０１６０３４（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】特開２００３－２７６５３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／５６

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延び、内部に内部空間を区画する筒状のアンダーランプロテクタであって、
車幅方向に長尺に形成され、前記内部空間の少なくとも前記一側を区画する第１部材と、
車幅方向に長尺に形成され、前記第１部材の前後方向の他側で前記第１部材の延設方向に沿って延びて前記第１部材に対して固定され、前記内部空間の少なくとも前記他側を区画する第２部材と、
前記第１部材の前記延設方向の外端を前記延設方向の外側から覆う前記一側の第１領域と、前記第２部材の前記延設方向の外端を前記延設方向の外側から覆う前記他側の第２領域とを有し、前記第１部材及び前記第２部材に支持されるキャップと、を備え、
前記第２部材の前記延設方向の両端は、前記第１部材の前記延設方向の両端よりも前記延設方向の内側に配置され、
前記キャップの前記第２領域の前記延設方向の外端は、前記キャップの前記第１領域の前記延設方向の外端よりも外側に配置される
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。

【請求項2】

車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延び、内部に内部空間を区画する筒状のアンダーランプロテクタであって、
車幅方向に長尺に形成され、前記内部空間の少なくとも前記一側を区画する第１部材と、
車幅方向に長尺に形成され、前記第１部材の前後方向の他側で前記第１部材の延設方向に沿って延びて前記第１部材に対して固定され、前記内部空間の少なくとも前記他側を区画する第２部材と、を備え、
前記第２部材の前記延設方向の両端は、前記第１部材の前記延設方向の両端よりも前記延設方向の内側に配置され、
前記第１部材は、前後方向と交叉して前記内部空間の前記一側を区画する第１縦板部と、前記第１縦板部の上下の端縁から前記他側へ延びて上下方向と交叉した状態で相対向する上下１対の第１横板部とを有する断面略コ字状に形成され、
前記第２部材は、前後方向と交叉して前記内部空間の前記他側を区画する第２縦板部と、前記第２縦板部の上下の端縁から前記一側へ延びて上下方向と交叉した状態で相対向する上下１対の第２横板部とを有する断面略コ字状に形成され、前記上下の第２横板部の前記一側の端縁部を前記上下の第１横板部の前記他側の端縁部に対して上下方向に重ねた状態で前記第１部材に対して固定され、
前記第２縦板部及び前記上下の第２横板部の前記延設方向の両端は、前記第１縦板部の前記延設方向の両端よりも、前記延設方向の内側に配置され、
前記上下の第１横板部のうちの少なくとも一方の第１横板部の前記延設方向の外端部は、前記一方の第１横板部の前記他側の他端縁に対して傾斜した状態で前記他端縁から前記延設方向の外側の前記一側へ向かって前記一方の第１横板部の前記延設方向の外端まで延びる傾斜端縁を有し、
前記一方の第１横板部の前記傾斜端縁は、前記第２横板部の前記延設方向の外端縁よりも外側に設けられる
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、アンダーランプロテクタに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体前部側のプロテクタ片と、車体後部側のプロテクタ片とから構成される中空のプロテクタ本体を有するフロントアンダーランプロテクタが記載されている。前後のプロテクタ片には、車幅方向に延びる薄肉の鋼板が用いられている。前後のプロテクタ片は、車体の全幅寸法に対応した長さ寸法をもつ。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－２７６５３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）において前後のプロテクタ片に鋼板が用いられるように、一般的にアンダーランプロテクタは剛性の高い金属等の材質により形成されるので重量が重くなる。このため、アンダーランプロテクタの重量を抑制するために、アンダーランプロテクタの軽量化を図る場合がある。この場合、前後のプロテクタ片等の部材の板厚を薄肉にすることによって軽量化を図ると、アンダーランプロテクタの剛性が低下してしまうおそれがある。また、アンダーランプロテクタの車幅方向の長さを短くすることによって軽量化を図ると、車両の下方への潜り込みを防止可能な範囲が短くなってしまう。

【0005】

そこで、本開示は、剛性の低下を抑制し、所望の長さを確保しつつ軽量化をすることが可能なアンダーランプロテクタの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延び、内部に内部空間を区画する筒状のアンダーランプロテクタであって、第１部材と第２部材とを備える。第１部材は、車幅方向に長尺に形成され、内部空間の少なくとも上記一側を区画する。第２部材は、車幅方向に長尺に形成され、第１部材の前後方向の他側で第１部材の延設方向に沿って延びて第１部材に対して固定され、内部空間の少なくとも上記他側を区画する。第２部材の延設方向の両端は、第１部材の延設方向の両端よりも延設方向の内側に配置される。

【0007】

上記構造では、車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタは、前後方向の一側の第１部材と前後方向の他側の第２部材とを備え、第２部材の延設方向の両端が、第１部材の延設方向の両端よりも延設方向の内側に配置される。例えば、車両の前側（一側）の端部の下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタでは、後側（他側）の第２部材の延設方向の両端が、前側の第１部材の延設方向の両端よりも延設方向の内側に配置される。すなわち、他の車両等との衝突時に他の車両が衝突しない側（他側）の第２部材の延設方向の長さ（以下、単に長さという。）が、他の車両が衝突する側（一側）の第１部材の長さよりも短い。このため、一側の第１部材の長さを、他の車両との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な範囲（車幅方向の範囲）を確保した所望の長さに設定した状態で、他側の第２部材の長さを短くして、アンダーランプロテクタの軽量化を図ることができる。

【0008】

また、第２部材の延設方向の両端を、第１部材の延設方向の両端よりも延設方向の内側に配置するので、第２部材の延設方向の長さを適切に設定することによって、アンダーランプロテクタの軽量化によってアンダーランプロテクタの剛性が低下する可能性がある領域を、アンダーランプロテクタの剛性への影響が低い延設方向の外端部のみに抑えることができる。

【0009】

従って、剛性の低下を抑制し、所望の長さを確保しつつ軽量化をすることができる。

【0010】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタであって、第１部材は、前後方向と交叉して内部空間の上記一側を区画する第１縦板部と、第１縦板部の上下の端縁から上記他側へ延びて上下方向と交叉した状態で相対向する上下１対の第１横板部とを有する断面略コ字状に形成される。第２部材は、前後方向と交叉して内部空間の上記他側を区画する第２縦板部と、第２縦板部の上下の端縁から上記一側へ延びて上下方向と交叉した状態で相対向する上下１対の第２横板部とを有する断面略コ字状に形成され、上下の第２横板部の上記一側の端縁部を上下の第１横板部の上記他側の端縁部に対して上下方向に重ねた状態で第１部材に対して固定される。第２縦板部及び上下の第２横板部の延設方向の両端は、第１縦板部の延設方向の両端よりも、延設方向の内側に配置される。上下の第１横板部のうちの少なくとも一方の第１横板部の延設方向の外端部は、上記一方の第１横板部の上記他側の他端縁に対して傾斜した状態で他端縁から延設方向の外側の上記一側へ向かって上記一方の第１横板部の延設方向の外端まで延びる傾斜端縁を有する。一方の第１横板部の傾斜端縁は、第２横板部の延設方向の外端縁よりも外側に設けられる。

【0011】

上記構成では、第１部材の一方の第１横板部の延設方向の外端部は、一方の第１横板部の前後方向の他側の他端縁に対して傾斜した状態で他端縁から延設方向の外側の一側へ向かって一方の第１横板部の前記延設方向の外端まで延びる傾斜端縁を有する。すなわち、第１横板部の延設方向の外端部は、他側の角部を切り欠いた形状となるので、その分だけさらに軽量化することができる。

【0012】

また、第１横板部の傾斜端縁は、第２横板部の延設方向の外端縁よりも外側に設けられるので、車両の衝突時等に第１部材の第１縦板部に入力する荷重は、第１横板部の外端部を介して第２部材の第２横板部の外端部へ伝達される。このため、第１横板部の傾斜端縁の他側の端部を第２横板部の延設方向の外端縁よりも内側に配置する場合とは異なり、車両の衝突時等に第１部材を他側から支持する部材として第２部材の第２横板部の外端部を有効に機能させることができる。

【0013】

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のアンダーランプロテクタであって、キャップを備える。キャップは、第１部材の延設方向の外端を延設方向の外側から覆う上記一側の第１領域と、第２部材の延設方向の外端を延設方向の外側から覆う上記他側の第２領域とを有し、第１部材及び第２部材に支持される。キャップの第２領域の延設方向の外端は、キャップの第１領域の延設方向の外端よりも外側に配置される。

【0014】

上記構成では、キャップの第１領域が第１部材の延設方向の外端を延設方向の外側から覆い、キャップの第２領域が第２部材の延設方向の外端を延設方向の外側から覆い、キャップの第２領域の延設方向の外端が、キャップの第１領域の延設方向の外端よりも外側に配置される。このため、第１部材の長さを、車両の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な上記所望の長さに設定した状態で、アンダーランプロテクタ全体の長さをさらに長く確保したい場合に、第１部材や第２部材を延長する場合とは異なり、キャップの第２領域の長さを適切に設定することによって重量の増加を抑制しつつアンダーランプロテクタの長さを確保することができる。

【発明の効果】

【0015】

本開示によれば、剛性の低下を抑制し、所望の長さを確保しつつアンダーランプロテクタを軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態に係るアンダーランプロテクタを備える車両の外観側面図である。

【図2】図１の車両の要部を斜め前上方から視た斜視図である。

【図3】図１のＦＵＰを斜め後下方から視た斜視図である。

【図4】図３のＦＵＰの要部を上方から視た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0018】

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバー型の車両１であって、車両１の前端部（前後方向の一側の端部）の下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）１０（以下、ＦＵＰ１０と称する）を有する。ＦＵＰ１０は、車両１の車体フレーム３の前端部に左右１対のブラケット４を介して支持される。本実施形態に係るＦＵＰ１０は、車幅方向の直線状に延びる中央領域１０ａと、中央領域１０ａの車幅方向両端から車幅方向外側の後方へ中央領域１０ａに対して傾斜して延びる左右の外側領域１０ｂとによって構成される。中央領域１０ａの車幅方向両端部の後面には、左右のブラケット４の一端側が固定される。左右のブラケット４の他端側は、車体フレーム３の前端部に固定される。

【0019】

図２～図４に示すように、ＦＵＰ１０は、前側（前後方向の一側）の前方部材（第１部材）１１と、後側（前後方向の他側）の後方部材（第２部材）１２と、左右一対のキャップ１３とを備える。ＦＵＰ１０は、前方部材１１と後方部材１２とによって車幅方向に長尺の矩形筒状に形成され、内部に内部空間１４を区画する。

【0020】

前方部材１１は、前板部（第１縦板部）１５と上板部（第１横板部）１６と下板部（第１横板部）１７とによって後方に開口するように断面コ字状に車幅方向に長尺に形成され、ＦＵＰ１０の左側の外側領域１０ｂから中央領域１０ａを介して右側の外側領域１０ｂまで一体成形される。すなわち、前方部材１１の延設方向は、ＦＵＰ１０の中央領域１０ａでは車幅方向であり、ＦＵＰ１０の左右の外側領域１０ｂでは車幅方向内側から外側の後方へ向かって車幅方向に対して傾斜する方向である。前板部１５は、前後方向と交叉してＦＵＰ１０の内部空間１４の前方を区画する。上板部１６は、前板部１５の上端縁から後方へ延びて上下方向と交叉する。下板部１７は、前板部１５の下端縁から後方へ延びて上下方向と交叉した状態で上板部１６と対向する。前板部１５、上板部１６、及び下板部１７の延設方向の外端縁は、延設方向の同じ位置に配置され、前方部材１１の延設方向の外端２２を規定する。上板部１６、及び下板部１７の延設方向の両側の外端部には、後述する傾斜端縁２３が設けられる。前方部材１１の延設方向の長さ（以下、単に長さという。）は、他の車両等との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な範囲（車幅方向の範囲）を確保した所望の長さに設定される。

【0021】

後方部材１２は、後板部（第２縦板部）１８と上板部（第２横板部）１９と下板部（第２横板部）２０とによって前方に開口するように断面コ字状に車幅方向に長尺に形成され、ＦＵＰ１０の左側の外側領域１０ｂから中央領域１０ａを介して右側の外側領域１０ｂまで一体成形される。すなわち、後方部材１２の延設方向は、ＦＵＰ１０の中央領域１０ａでは車幅方向であり、ＦＵＰ１０の左右の外側領域１０ｂでは車幅方向内側から外側の後方へ向かって車幅方向に対して傾斜する方向である。後方部材１２は、前方部材１１の後方で前方部材１１の延設方向に沿って延びて前方部材１１に対して固定される。後板部１８は、前後方向と交叉してＦＵＰ１０の内部空間１４の後方を区画する。上板部１９は、後板部１８の上端縁から前方へ延びて上下方向と交叉する。上板部１９の前端縁部（前後方向の一側の端縁部）１９ａは、前方部材１１の上板部１６の後端縁部（前後方向の他側の端縁部）１６ａに下方から重なった状態で溶接等によって固定される。上板部１９は、前方部材１１の上板部１６と共に内部空間１４の上方を区画する。下板部２０は、後板部１８の下端縁から前方へ延びて上下方向と交叉した状態で上板部１９と対向する。下板部２０の前端縁部（図示省略）は、前方部材１１の下板部１７の後端縁部１７ａに上方から重なった状態で溶接等によって固定される。下板部２０は、前方部材１１の下板部１７と共に内部空間１４の下方を区画する。後方部材１２の長さは、前方部材１１の長さより短い。後板部１８、上板部１９、及び下板部２０の延設方向の外端縁は、延設方向の同じ位置に配置され、後方部材１２の延設方向の外端２１を規定する。後方部材１２の延設方向の両側の外端２１は、前方部材１１の延設方向の両側の外端２２よりも延設方向の内側（延設方向に沿った車幅方向の内側）にそれぞれ配置される。すなわち、後方部材１２の上板部１９、及び下板部２０の延設方向の両端（外端２１）は、前方部材１１の前板部１５の延設方向の両端（外端２２）よりも延設方向の内側に配置される。

【0022】

後方部材１２及び前方部材１１には、後方部材１２の両側の外端２１及び前方部材１１の両側の外端２２を延設方向の外側から覆うように左右のキャップ１３が取り付けられる。なお、ＦＵＰ１０の延設方向の両側の外端部の構造は、左右対称的であり、略同じ構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。また、前方部材１１の上板部１６、及び下板部１７の傾斜端縁２３は上下に対称的に設けられ、略同じ構成を有するため、以下では、前方部材１１の上板部１６の傾斜端縁２３について説明し、下板部１７の傾斜端縁２３の説明を省略する。

【0023】

前方部材１１の上板部１６の延設方向の外端部の傾斜端縁２３は、上板部１６の後側で延設方向に沿って直線状に延びる後端縁（他端縁）２４に対して傾斜した状態で、後端縁２４の外端から延設方向の外側の前方へ向かって上板部１６の延設方向の外端縁２５（前方部材１１の外端２２）まで延びる。後方部材１２の延設方向の外端２１は、前方部材１１の上板部１６の傾斜端縁２３の後端と延設方向の略同じ位置に配置される。すなわち、前方部材１１の上板部１６の傾斜端縁２３は、後方部材１２の上板部１９の延設方向の外端縁２６よりも延設方向の外側に設けられる。

【0024】

キャップ１３は、前方部材１１の外端２２を延設方向の外側から覆う前側領域（第１領域）１３ａと、後方部材１２の外端２１を延設方向の外側から覆う後側領域（第２領域）１３ｂとを一体的に有する。キャップ１３の車幅方向の内端部は、前方部材１１の延設方向の外端部及び後方部材１２の延設方向の外端部に固定され、キャップ１３が前方部材１１及び後方部材１２に支持される。キャップ１３は、ＦＵＰ１０の内部空間１４を車幅方向外側から塞ぐ。後側領域１３ｂの延設方向の長さは、前側領域１３ａの延設方向の長さよりも長い。キャップ１３の延設方向の外端面１３ｃは、前方から車幅方向外側の後方へ延び、前後方向に対して傾斜している。すなわち、後側領域１３ｂの延設方向の外端２８は、前側領域１３ａの延設方向の外端２７よりも延設方向の外側に配置される。

【0025】

上記のように構成されたＦＵＰ１０では、後方部材１２の延設方向の両側の外端２１が、前方部材１１の延設方向の両側の外端２２よりも延設方向の内側にそれぞれ配置される。すなわち、他の車両等との衝突時に他の車両が衝突しない後側の後方部材１２の長さが、他の車両が衝突する前側の前方部材１１の長さよりも短い。また、前方部材１１の長さが、他の車両等との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な範囲（車幅方向の範囲）を確保した所望の長さに設定される。このように、前方部材１１の長さを、他の車両等との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な所望の長さに設定した状態で、後方部材１２の長さを短くしてＦＵＰ１０の軽量化を図ることができる。

【0026】

また、後方部材１２の延設方向の両側の外端２１を、前方部材１１の延設方向の両側の外端２２よりも延設方向の内側にそれぞれ配置するので、後方部材１２の長さを適切に設定することによって、ＦＵＰ１０の軽量化によってＦＵＰ１０の剛性が低下する可能性がある領域を、ＦＵＰ１０の剛性への影響が低い延設方向の外端部のみに抑えることができる。

【0027】

また、前方部材１１の上板部１６及び下板部１７（以下、上下の板部１６，１７という。）の延設方向の両側の外端部には、傾斜端縁２３が設けられ、傾斜端縁２３は、前方部材１１の上下の板部１６，１７の後側で延設方向に沿って直線状に延びる後端縁２４に対して傾斜した状態で、後端縁２４から延設方向の外側の前方へ向かって前方部材１１の上下の板部１６，１７の延設方向の外端縁２５まで延びる。すなわち、前方部材１１の上下の板部１６，１７の延設方向の外端部は、後側の角部２９（図４に２点鎖線で示す）を切り欠いた形状となるので、その分だけさらにＦＵＰ１０を軽量化することができる。

【0028】

また、前方部材１１の上下の板部１６，１７の傾斜端縁２３は、後方部材１２の上板部１９及び下板部２０（以下、上下の板部１９，２０という。）の延設方向の外端縁２６よりも延設方向の外側に設けられるので、車両１の衝突時等に前方部材１１の前板部１５に入力する荷重は、前方部材１１の上下の板部１６，１７の外端部を介して後方部材１２の上下の板部１９，２０の外端部へ伝達される。このため、上下の板部１６，１７の傾斜端縁２３の後端部を後方部材１２の上下の板部１９，２０の外端縁２６よりも延設方向の内側に配置する場合とは異なり、車両１の衝突時等に前方部材１１を後方から支持する部材として後方部材１２の上下の板部１９，２０の外端部を有効に機能させることができる。従って、後方部材１２による前方部材１１の支持剛性を確保しつつ、前方部材１１の上下の板部１６，１７の角部２９を切り欠いて、ＦＵＰ１０を軽量化することができる。

【0029】

また、キャップ１３の後側領域１３ｂの延設方向の外端２８が、前側領域１３ａの延設方向の外端２７よりも延設方向の外側に配置される。このため、前方部材１１の長さを、車両１の下方への他の車両の潜り込みを防止可能な上記所望の長さに設定した状態で、ＦＵＰ１０全体の長さをさらに長く確保したい場合に、前方部材１１や後方部材１２を延長する場合とは異なり、キャップ１３の後側領域１３ｂの長さを適切に設定することによって重量の増加を抑制しつつＦＵＰ１０の長さを確保することができる。

【0030】

従って、本実施形態によれば、剛性の低下を抑制し、所望の長さを確保しつつ軽量化をすることができる。

【0031】

なお、本実施形態では、ＦＵＰ１０を、中央領域１０ａと左右の外側領域１０ｂとによって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、車幅方向の両端間で車幅方向に直線状に延びるＦＵＰであってもよい。

【0032】

また、本実施形態では、断面コ字状の前方部材１１と断面コ字状の後方部材１２とによってＦＵＰ１０を筒状に構成したが、前方部材１１及び後方部材１２の断面形状はこれに限定されるものではない。前方部材１１は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の少なくとも前方を区画していればよく、また、後方部材１２は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の少なくとも後方を区画していればよい。例えば、断面半円弧状の前方部材１１及び後方部材１２であってもよい。

【0033】

また、本実施形態では、後方部材１２の上板部１９の前端縁部１９ａを、前方部材１１の上板部１６の後端縁部１６ａに下方から重ねたが、後方部材１２の上板部１９の前端縁部１９ａを、前方部材１１の上板部１６の後端縁部１６ａに上方から重ねてもよい。また、本実施形態では、下板部２０の前端縁部を、前方部材１１の下板部１７の後端縁部１７ａに上方から重ねたが、下板部２０の前端縁部を、前方部材１１の下板部１７の後端縁部１７ａに下方から重ねてもよい。

【0034】

また、本実施形態では、前方部材１１の上下の板部１６，１７の双方に傾斜端縁２３を設けたが、前方部材１１の上下の板部１６，１７のいずれか一方の板部に傾斜端縁２３を設けてもよい。或いは、前方部材１１の上下の板部１６，１７の双方に傾斜端縁２３を設けなくてもよい。

【0035】

また、本実施形態では、ＦＵＰ１０の延設方向の両端部に左右のキャップ１３を設けたが、左右のキャップ１３を設けなくてもよい。

【0036】

また、本実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタを、車両１の前端部の下方で車幅方向に延びるＦＵＰ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、車両１の後端部（前後方向の一側の端部）の下方で車幅方向に延びるリアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）３０（図１参照）に適用してもよい。この場合、後側が前後方向の一側であり、前側が前後方向の他側である。

【0037】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0038】

例えば、上記実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタを、キャブオーバー型の車両１に適用したが、キャブオーバー型の車両１以外の車両に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明の車両のアンダーランプロテクタは、トラックその他の車両に広く利用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１：車両
１０：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
１１：前方部材（第１部材）
１２：後方部材（第２部材）
１３：キャップ
１３ａ：キャップの前側領域（第１領域）
１３ｂ：キャップの後側領域（第２領域）
１４：内部空間
１５：前方部材の前板部（第１縦板部）
１６：前方部材の上板部（第１横板部）
１７：前方部材の下板部（第１横板部）
１８：後方部材の後板部（第２縦板部）
１９：後方部材の上板部（第２横板部）
２０：後方部材の下板部（第２横板部）
２１：後方部材の外端
２２：前方部材の外端
２３：傾斜端縁
２４：前方部材の後端縁（第１部材の第１横板部の他端縁）
２６：後方部材の外端縁（第２部材の第２横板部の外端縁）
３０：リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】