特許 7063104 乗物用照明装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-25

(45)【発行日】2022-05-09

(54)【発明の名称】乗物用照明装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 3/64 20170101AFI20220426BHJP

   B60N 2/75 20180101ALI20220426BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20220426BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20220426BHJP

   F21V 8/00 20060101ALI20220426BHJP

   B60Q 3/217 20170101ALI20220426BHJP

   B60Q 3/54 20170101ALI20220426BHJP

   B60Q 3/78 20170101ALI20220426BHJP

   B60Q 3/41 20170101ALI20220426BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20220426BHJP

【ＦＩ】

B60Q3/64

B60N2/75

B60J5/04 F

B60R13/02 B

F21V8/00 310

B60Q3/217

B60Q3/54

B60Q3/78

B60Q3/41

F21Y115:10

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018094540

(22)【出願日】2018-05-16

(65)【公開番号】P2019073259

(43)【公開日】2019-05-16

【審査請求日】2020-12-14

(31)【優先権主張番号】P 2017199339

(32)【優先日】2017-10-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河原 和季

【審査官】山崎 晶

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０８６５３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２２９３１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６１６４８０５（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２４０８１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｑ ３／６４

Ｂ６０Ｎ ２／７５

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ２１Ｖ ８／００

Ｂ６０Ｑ ３／２１７

Ｂ６０Ｑ ３／５４

Ｂ６０Ｑ ３／７８

Ｂ６０Ｑ ３／４１

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、前記光源からの光を導光しつつ乗物室内に向けて出射する長手状の導光体と、を備える乗物用照明装置であって、
前記導光体は、
長手方向における少なくともいずれか一方の端面からなり、前記光源からの光が入射する光入射面と、
前記長手方向に湾曲した湾曲形状をなし、前記光入射面に入射した光を導光する湾曲導光部と、
前記長手方向において前記湾曲導光部より小さい曲率を有する形状をなし、前記湾曲導光部を通過した光を導光しつつ、側面から乗物室内に向けて出射する光出射部と、を有し、
前記湾曲導光部は、
前記湾曲形状における湾曲外側の面において、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置し、前記光入射面に入射した光を反射する反射面と、
前記反射面と前記光出射部との間に位置し、幅方向における前記反射面側の面と前記反射面側の面と対向する対向面との間の寸法が前記光出射部に向かうにつれて大きくなるような逆テーパ状をなすテーパ部と、を有し、
前記テーパ部の前記対向面には、幅方向における中央部に、前記長手方向に沿って延設された突条部が設けられている乗物用照明装置。

【請求項2】

前記光入射面は、前記光源と対向配置されるとともに前記光源に向けて突出する凸面状をなす請求項１に記載の乗物用照明装置。

【請求項3】

第１のボード部材と、第２のボード部材と、前記第１のボード部材の縁部を前記第２のボード部材に対して取り付ける取付部と、を備えた乗物用内装材に設置され、
前記導光体は、前記光出射部が前記第１のボード部材の前記縁部に沿って前記取付部の手前まで延設されるとともに、前記湾曲導光部が、前記取付部の手前において、前記一方の端面側に向かうにつれて前記第１のボード部材の前記縁部から離れるようにして延設されている請求項１または請求項２に記載の乗物用照明装置。

【請求項4】

アームレストと、前記アームレストの下方に配されたポケットと、を備えた乗物用内装材に設置され、
前記光出射部は、前記アームレストの下面から前記乗物室内に臨み、前記ポケットの開口部に向けて光を出射するように構成されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用照明装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書によって開示される技術は、乗物用照明装置に関する。

【背景技術】

【0002】

照明装置として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の照明装置は、光源と、光入射面を設けた光入射部を有する導光体と、を備えている。そして、図３及び図４を参照するに、光入射面である第２の半球部分の球面が導光体の一方の端面に配され、導光体全体が直線形状を有する棒状をなしているように見受けられる。また、導光体は、導光体本体部内の全体が均斉に発光した状態になり、導光体本体部は明るい光を放つと記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１０７７３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、導光体全体が直線形状を有するから、導光体本体部の延長線上に光源を配する必要がある。このため、光出射部を構成する導光体本体部の配置構成によっては、その延長線上に、光源を配置するための空間を確保することが難しく、乗物用照明装置の搭載位置自由度が低いという問題がある。

【0005】

そこで、光出射部の延長線上からずれた位置に光源を配し、導光体における光出射部と光入射面との間を湾曲形状とする構成が考えられる。しかしながら、そのような構成では、導光体における湾曲形状をなす部分で内部反射した光の進行方向が、光出射部において不揃いとなり易く、光出射部から出射される光の配光範囲をコントロールし難いという、別の問題がある。

【0006】

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、搭載位置自由度が高く、光出射部における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制可能な乗物用照明装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書によって開示される乗物用照明装置は、光源と、前記光源からの光を導光しつつ乗物室内に向けて出射する長手状の導光体と、を備える乗物用照明装置であって、前記導光体は、長手方向における少なくともいずれか一方の端面からなり、前記光源からの光が入射する光入射面と、前記長手方向に湾曲した湾曲形状をなし、前記光入射面に入射した光を導光する湾曲導光部と、前記長手方向において前記湾曲導光部より小さい曲率を有する形状をなし、前記湾曲導光部を通過した光を導光しつつ、側面から乗物室内に向けて出射する光出射部と、を有し、前記湾曲導光部は、前記湾曲形状における湾曲外側の面において、前記光入射面に入射した光の進行方向に位置し、前記光入射面に入射した光を反射する反射面と、前記反射面と前記光出射部との間に位置し、幅方向における前記反射面側の面と前記反射面側の面と対向する対向面との間の寸法が前記光出射部に向かうにつれて大きくなるような逆テーパ状をなすテーパ部と、を有する。

【0008】

このような乗物用照明装置によれば、湾曲導光部を有することにより、仮に光出射部から直線状に延びる導光部を有する構成に比べて、乗物用照明装置の搭載位置自由度を大きくすることができる。そして、湾曲導光部を設けることで反射面が形成され、光出射部から直線状に延びる導光部を有する構成に比べて、光出射部に向かう光の進行方向が不揃いになり易いという問題を、テーパ部を設けることにより解消可能とした。具体的には、反射面で反射した光がテーパ部の内部で反射しつつ光出射部側に進行することにより、仮にテーパ部の外側の面と内側の面との間の寸法が一定である構成に比べて、光出射部に向かう光線を互いに平行化することができる。この結果、搭載位置自由度が高く、光出射部における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制可能な乗物用照明装置を提供することができる。

【0009】

上記構成において、前記光入射面は、前記光源と対向配置されるとともに前記光源に向けて突出する凸面状をなしていてもよい。このような構成によれば、光源から拡散しつつ進行する光が光入射面に入射する際に屈折することにより、仮に、光入射面が平坦面とされる場合に比べて、反射面に向かう光の進行方向を互いに平行化することができる。この結果、反射面で反射して、光出射部に向かう光線を、より一層、互いに平行化することができる。

【0010】

上記構成において、前記テーパ部の前記対向面には、幅方向における中央部に、前記長手方向に沿って延設された突条部が設けられていてもよい。このような構成によれば、導光体の光出射部で反射した光が湾曲導光部側に進行する際に、突条部を有しない構成に比べて、湾曲導光部におけるより光出射部から遠い位置から外部に出射させることができる。このため、湾曲導光部がテーパ部を有することにより、光出射部から湾曲導光部側に戻った光がテーパ部の内部で反射することにより、湾曲導光部における光出射部に近い位置から乗物室内に向けて出射される事態の発生を抑制することができる。

【0011】

上記構成において、第１のボード部材と、第２のボード部材と、前記第１のボード部材の縁部を前記第２のボード部材に対して取り付ける取付部と、を備えた乗物用内装材に設置され、前記導光体は、前記光出射部が前記第１のボード部材の前記縁部に沿って前記取付部の手前まで延設されるとともに、前記湾曲導光部が、前記取付部の手前において、前記一方の端面側に向かうにつれて前記第１のボード部材の前記縁部から離れるようにして延設されていてもよい。このような構成によれば、光源と取付部との干渉を避けつつ、光出射部を取付部手前まで延長することができ、乗物用照明装置の搭載位置自由度が大きい構成を実現することができる。

【0012】

上記構成において、アームレストと、前記アームレストの下方に配されたポケットと、を備えた乗物用内装材に設置され、前記光出射部は、前記アームレストの下面から前記乗物室内に臨み、前記ポケットの開口部に向けて光を出射するように構成されていてもよい。このような構成では、光出射部における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制することで、光出射部から出射される光の配光領域を、好適にポケットの開口部の範囲内とすることができ、好ましい。

【発明の効果】

【0013】

本明細書によって開示される技術によれば、搭載位置自由度が高く、光出射部における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制可能な乗物用照明装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態に係る照明装置が設置されたドアトリムの正面図

【図2】ドアトリムの一部断面図（図１のＩＩ－ＩＩ線で切断した図）

【図3】ドアトリムの一部断面図（図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線で切断した図、ホルダを省略して示す）

【図4】導光体を車両上方から視た図

【図5】導光体を車室内側から視た図

【図6】導光体の内部における光の進行態様を模式的に示す説明図

【図7】導光体の内部における光の進行態様を模式的に示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0015】

一実施形態を、図１から図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、乗物用照明装置として、乗物用内装材の一例であるドアトリム１０に設置される照明装置３０について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。

【0016】

ドアトリム１０は、図１に示されるように、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネル（不図示）に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、アームレスト１２と、アームレスト１２の下方に配されたドアポケット１４（ポケット）と、を備えている。さらに、ドアトリム１０は、プルハンドル１６、スピーカグリル１７、ドアインサイドハンドル１８と、を備えている。

【0017】

ドアトリム１０は、図１に示されるように、トリムボード２０を主体として構成されている。トリムボード２０は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。トリムボード２０を構成する各部品としては、主として、ロアボード２１、アームレストボード２３、アッパーボード２６が挙げられる。トリムボード２０は、アームレストボード２３（第１のボード部材）の縁部２３Ａをロアボード２１（第２のボード部材）に対して取り付ける取付部２４を備えている。取付部２４は、アームレストボード２３の縁部２３Ａの延設方向に点在して、複数設けられている。取付部２４は、例えば、アームレストボード２３の車室外側の面に立設された取付ボス２４Ａを、ロアボード２１の周端部において、アームレストボード２３の車室外側にフランジ状に延出する部分に貫通形成された取付孔２４Ｂに挿通し、ビス締めや熱カシメ等の締結手段を利用して互いに固定する構造をなしている（図３参照）

【0018】

ドアポケット１４は、図２に示されるように、車両上方に向けて開口する開口部１４Ａを有し、内部に物品等を収容可能な構成とされている。開口部１４Ａは、車両前後方向に長い形状を有している。ドアポケット１４は、例えば、開口部１４Ａを有するロアボード２１の車室外側にポケットボード２８を取り付けることで構成されている。

【0019】

アームレスト１２は、図１及び図２に示されるように、車室内側に向けて膨出した形状を有し、上面が肘掛け面として機能する。アームレスト１２は、車室内側の面及び下面１２Ａがアームレストボード２３によって構成されている。アームレスト１２は、ドアポケット１４から離間して開口部１４Ａの直上に位置している。アームレストボード２３における縁部２３Ａの車両下側端部とロアボード２１との間には、細長いスリット状の開口２５が形成されている。

【0020】

照明装置３０は、図１及び図２に示されるように、アームレストボード２３の車室外側に配され、開口２５からドアポケット１４を照らすように構成されている。詳細には、照明装置３０は、後述する光出射部４７が、アームレスト１２の下面１２Ａから車室内に臨み、ドアポケット１４の開口部１４Ａに向けて光を出射するように構成されている。このような構成により、照明装置３０は、乗員の視界に入り難い位置において、照明対象物（ドアポケット１４）を照らすことが可能とされている。

【0021】

照明装置３０は、図１及び図２に示されるように、光源３２と、光源３２からの光を導光しつつ車室内に向けて出射する長手状の導光体４０と、を備える。照明装置３０は、導光体４０の光出射部４７から光がライン状に出射され、長手状の領域に光を照射可能なライン照明とされる。以下、導光体４０の断面形状における略中心を通る線を導光体４０の中心線と呼び、各部の説明をする。

【0022】

光源３２は、図３に示されるように、ＬＥＤ等の点状光源とされ、基板３４に実装されている。図６においては、光源３２を模式的に点で示している。光源３２は、発光面３２Ａの中心を通る光軸に沿って進行する光量が多いものの、放射状に拡散する光成分を有して発光する構成とされる。光源３２が実装された基板３４は、ケース３６に収容されている。ケース３６には、光源３２の発光面３２Ａと対向する位置に開口して、導光体４０の後述する光入射面４１を配置するための光入射面配置部３６Ａが設けられている。このようにして、光源３２と、基板３４と、ケース３６からなる光源ユニット３１が構成されている。

【0023】

光源３２は、図３に示されるように、取付部２４よりアームレストボード２３の縁部２３Ａから離れた位置に配されている。光源３２は、光源ユニット３１内に設けられる構成上、車室内外方向及び車両上下方向において、導光体４０より大きな配置空間を占有する構成となっている。また、照明装置３０が設置されるアームレストボード２３の縁部２３Ａ付近では、下方に向かうにつれて、車室内外方向における空間が狭まる構成となっている。また、アームレストボード２３の縁部２３Ａには、所定の位置に取付部２４が設けられている。このため、光源３２は、取付部２４を避けるとともに、光源ユニット３１の配置空間を確保する形で、導光体４０の光出射部４７より縁部２３Ａから離れた位置に配される構成となっている。

【0024】

導光体４０は、屈折率が空気よりも十分に高く、ほぼ透明な合成樹脂材料からなる。本実施形態では、導光体４０として、約３９°の臨界角を有するポリカーボネート樹脂からなるものを例示する。導光体４０は、内部を進行する光が臨界角より小さい入射角で外部の空気層との界面に入射すると、全反射しつつ、内部を伝播する構成となっている。

【0025】

導光体４０は、図４及び図５に示されるように、長手方向における少なくともいずれか一方の端面４０Ａからなり、光源３２からの光が入射する光入射面４１と、長手方向に湾曲した湾曲形状をなし、光入射面４１に入射した光を導光するように構成された湾曲導光部４３と、長手方向において湾曲導光部４３より小さい曲率を有する形状をなし、湾曲導光部４３を通過した光を導光しつつ、側面４０Ｃから乗物室内に向けて出射するように構成された光出射部４７と、を有している。

【0026】

導光体４０は、図１に示されるように、長手方向を車両前後方向に沿わせる姿勢で配されている。導光体４０は、光出射部４７がアームレストボード２３の縁部２３Ａに沿って取付部２４の手前まで延設されるとともに、湾曲導光部４３が、取付部２４の手前において、一方の端面４０Ａ側に向かうにつれてアームレストボード２３の縁部２３Ａから離れるようにして延設されている。導光体４０は、開口２５に組み付けられたホルダ４９に保持されている（図２参照）。導光体４０は、光出射部４７が開口２５内に配されるとともに、湾曲導光部４３がアームレストボード２３により車室内側から覆われるようにして設置されている（図３参照）。

【0027】

光入射面４１は、図３に示されるように、光源３２と対向配置されるとともに光源３２に向けて突出する凸面状をなしている。光入射面４１は、光源３２の発光面３２Ａから放射状に拡散しつつ進行する光が、凸面で屈折を伴って入射することで、導光体４０の中心線に沿って進行するように構成されている。本実施形態では、光入射面４１は導光体４０における車両後方に位置する端面４０Ａからなり、導光体４０の車両前方に位置する端面４０Ｂは光入射面４１を構成しない。このような、光入射面４１が導光体４０の一方の端面４０Ａのみに配された構成では、光入射面が導光体の両端面に配された構成に比べて、光源３２（光源ユニット３１）の配置上の自由度が高い一方、光出射部４７における他方の端面４０Ｂ側から出射される光の量が少なくなりがちであり、本願技術がより有効であると言える。導光体４０には、光入射面４１に近接して、光源ユニット３１のケース３６に組み付けられる突部４２が設けられている。

【0028】

湾曲導光部４３は、図４に示されるように、光出射部４７の延設方向に対して臨界角より小さい角度で、車両上方かつ車両後方に向けて立ち上がるような形状を有している。このような構成により、湾曲導光部４３は、光入射面４１に入射して、内部を進行する光を外部に漏らすことなく光出射部４７側に伝播可能とされている。

【0029】

湾曲導光部４３は、図３に示されるように、湾曲形状における湾曲外側の面において、光入射面４１に入射した光の進行方向に位置し、光入射面４１に入射した光を反射する反射面４４と、反射面４４と光出射部４７との間に位置し、幅方向における反射面４４側の面４３Ａと当該反射面４４側の面４３Ａと対向する対向面４３Ｂとの間の寸法が光出射部４７に向かうにつれて大きくなるような逆テーパ状をなすテーパ部４５と、を有する。本実施形態では、湾曲導光部４３は、略円柱状をなす部分と、これに連なり略円柱状をなす部分から離れるにつれて拡径する略円錐台状をなす部分とで構成されている。

【0030】

反射面４４は、図３に示されるように、湾曲導光部４３において、略円柱状をなす部分の側面において、車両下側に位置する面に形成されている。反射面４４は、湾曲形状における接線に対して、光入射面４１から進行する光入射角が臨界角以下の角度となるように設定されている。そして、反射面４４は、光入射面４１から進行してきた光を全反射して、テーパ部４５に向けて進行させるように構成されている。

【0031】

テーパ部４５は、図３に示されるように、湾曲導光部４３において、略円錐台状をなす部分の側面において、車両下側に位置する面と車両上側に位置する面とで構成されている。テーパ部４５は、湾曲導光部４３における反射面４４が形成された部分に比べて、長手方向における曲率が小さく、本実施形態では中心線が略直線状とされている。テーパ部４５は、中心線に対して、反射面４４側の面４３Ａが光出射部４７側に向かうにつれて湾曲外側に向けて傾斜するとともに、対向面４３Ｂが光出射部４７側に向かうにつれて湾曲内側に向けて傾斜するように形成されている。テーパ部４５は、湾曲形状を有する反射面４４で反射することにより、中心線に対して、所定の角度以上の角度を有して進行する光が少なくとも１回以上内部反射するように適宜設計されている。本実施形態では、テーパ部４５は、反射面４４において最もテーパ部４５側で反射した光、つまり、中心線に対して最も大きい角度を有して進行することが想定される光が、テーパ部４５を通過するまでに少なくとも２回程度内部反射するように設計されている。

【0032】

テーパ部４５の対向面４３Ｂには、図３に示されるように、幅方向における中央部に、長手方向に沿って延設された突条部４６が設けられている。突条部４６は、断面視円形状をなすテーパ部４５の対向面４３Ｂから、径方向外側に向けて断面視矩形状に突出するように構成されている。突条部４６は、テーパ部４５の幅寸法に対して約１／３程度の幅寸法を有している（図４参照）。つまり、突条部４６は、帯状の突出端面４６Ａが、テーパ部４５の対向面４３Ｂに対して、湾曲内側に後退したような構成となっている。この突条部４６は、後述する光出射部側突条部４８Ａに連なる構成とされている。

【0033】

光出射部４７は、図３及び図４に示されるように、テーパ部４５の光出射部４７側の断面形状と同じ大きさの断面形状を有する略円柱状をなし、略直線状に延設されている。光出射部４７は、側面４０Ｃにおいて、湾曲導光部４３における湾曲外側の面に連なる面（本実施形態では、車両下側に位置する面）が、光を出射する光出射面４７Ａとされている。また、光出射部４７には、光出射面４７Ａに対向する面に、光を光出射面４７Ａ側に向けて立ち上げるように構成された光立ち上げ部４８が形成されている。光立ち上げ部４８は、光出射面４７Ａと対向する面から突出する光出射部側突条部４８Ａに形成された溝部４８Ｂによって構成されている。溝部４８Ｂは、断面視Ｖ状をなし、光出射部４７の幅方向に沿って延びている（図７参照）。光立ち上げ部４８は、光出射部４７の内部をその延設方向に沿って進行する光を、溝部４８Ｂの側面で光出射面４７Ａ側に向けて反射し、光出射面４７Ａから出射するように構成されている。

【0034】

続いて、本実施形態の作用について、図６及び図７を用いて説明する。光源３２の発光面３２Ａから出射された光は、導光体４０の光入射面４１から導光体４０の内部に進入する。この際、図６に示されるように、光源３２からの光は凸面状をなす光入射面４１で屈折して、仮に、光入射面４１が平坦面とされる場合に比べて、互いに平行化された状態で、湾曲導光部４３内を反射面４４に向けて進行する。そして、湾曲導光部４３における反射面４４に入射した光は、反射面４４で反射され、湾曲導光部４３のテーパ部４５側に向けて進行する。図６に示されるように、反射面４４において、光入射面４１に近い位置で反射した光は、その光線角度が光出射部４７の中心線（車両前後方向）に対して略平行とされ、テーパ部４５の内部で反射することなくテーパ部４５を通過する。一方、反射面４４で反射された光のうち、その光線角度がテーパ部４５を通過可能な角度より大きい角度とされる光は、車両上方に向けて進行して、湾曲導光部４３の湾曲内側の面ないし対向面４３Ｂに入射する。そして、湾曲導光部４３の湾曲内側の面ないし対向面４３Ｂで反射し、さらに、テーパ部４５において１～数回反射して、光出射部４７側に向かう。テーパ部４５の面４３Ａ又は対向面４３Ｂで反射した光は、光出射部４７の中心線に対する光線角度が小さくなる。この結果、テーパ部４５を通過して、光出射部４７内を進行する光は、互いの光線角度が平行化された状態となっている。

【0035】

図７に示されるように、光出射部４７内を進行する光のうち、中心線に対してわずかな角度を有して車両上方に向かう光Ｌ１は、光立ち上げ部４８において溝部４８Ｂの側面で車両下方に向けて反射される。そして、車両下方に向けて進行する光は、光出射面４７Ａに対して臨界角より大きい角度で入射して、光出射面４７Ａから車両下方に向けて出射される。

【0036】

図７に示されるように、光出射部４７内を進行する光のうち、光出射面４７Ａから出射されなかった光の一部は、導光体４０の他方の端面４０Ｂ等で反射して、湾曲導光部４３側に向けて進行する。湾曲導光部４３に進行した光の一部は、テーパ部４５内において、突条部４６内に進入して、突条部４６の突出端面４６Ａで反射面４４側の面４３Ａに向けて反射する。突条部４６の突出端面４６Ａで反射した光Ｌ２（図７における太い一点鎖線で示す）は、仮にテーパ部４５が突条部４６を有していない構成においてテーパ部４５の対向面４３Ｂで反射した光Ｌ３（図７における細い一点鎖線で示す）に比べて、湾曲導光部４３の反射面４４側の面４３Ａにおいて、より光出射部４７から遠い位置に向かうこととなる。本実施形態では、湾曲導光部４３における光出射部４７から遠い領域は、アームレストボード２３で覆われており、突条部４６を有することにより、意図せず湾曲導光部４３の反射面４４側の面４３Ａから出射される漏れ光が、車室内に向けて出射される事態が抑制されている。

【0037】

本実施形態に係る実施例について、図６に示す導光体４０の断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３における光線角度分布と、光出射部４７から出射される光の配光について解析した。まず、導光体４０において、光入射面４１と反射面４４との間に位置する第１断面Ｓ１と、反射面４４とテーパ部４５との間に位置する第２断面Ｓ２と、テーパ部４５の光出射部４７側の端部に位置する第３断面Ｓ３とで、導光する光線の光線角度分布変化をシミュレートした。なお、光線角度は、当該断面において、光線が導光体４０の中心線に対してなす角度とする。第１断面Ｓ１においては、光線角度１５度以下の光線が全体の約６４％を占めていた。第２断面Ｓ２においては、第１断面Ｓ１に比べて、光線角度１０度以下の光線の割合が減り、２５度以上の光線の割合が増えていた。第３断面Ｓ３においては、再び光線角度１５度以下の光線の割合が増え、全体の約７４％を占めていた。

【0038】

次に、実施例の導光体４０と、テーパ部４５を有しない一定断面形状を有する導光体（比較例）とについて、光出射部４７から出射される光の配光をシミュレートし、比較した。なお、比較例の導光体では、光入射面の形状や湾曲導光部の湾曲形状については実施例と同様とした。光の配光を示す指標として、光出射部４７の幅方向について、照射角度０°における照射割合を１とし、照射割合０．９と０．５における照射角度を算出した。比較例では、照射割合０．９における照射角度が約－１０°～約１０°であり、照射割合０．５における照射角度が約－１６°～約１６°であった。実施例では、照射割合０．９における照射角度が約－５°～約５°であり、照射割合０．５における照射角度が約－１１°～約１１°であった。

【0039】

上述の解析結果を考察すると、実施例では、光線角度がテーパ部４５の内部を通過することにより、テーパ部４５を通過する前に比べて小さくなる、つまり、光線が互いに平行化されることがわかった。そして、実施例では、比較例に比べて、光出射部４７の幅方向における配光範囲（照射角度）が狭くなることが確認された。これは、比較例では、反射面４４の後に一定断面が続くため、反射面４４で反射した光線は光線角度が不揃いなまま内部反射を繰り返し、光出射部４７における光線角度が互いに平行化されることなく、光立ち上げ部４８で光出射面４７Ａ側に向けて立ち上げられたためと推察される。一方、実施例では、反射面４４で反射して不揃いとなった光線がテーパ部４５により互いに平行化され、比較例に比べて、光出射部４７における光線角度が互いに平行化された状態で、光立ち上げ部４８で光出射面４７Ａ側に向けて立ち上げられたためと推察される。

【0040】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、湾曲導光部４３を有することにより、仮に光出射部４７から直線状に延びる導光部を有する構成に比べて、照明装置３０の搭載位置自由度を大きくすることができる。そして、湾曲導光部４３を設けることで反射面４４が形成され、光出射部４７から直線状に延びる導光部を有する構成に比べて、光出射部４７に向かう光の進行方向が不揃いになり易いという問題を、テーパ部４５を設けることにより解消可能とした。具体的には、反射面４４で反射した光がテーパ部４５の内部で反射しつつ光出射部４７側に進行することにより、仮にテーパ部４５の面４３Ａと対向面４３Ｂとの間の寸法が一定である構成に比べて、光出射部４７に向かう光線を互いに平行化することができる。この結果、搭載位置自由度が高く、光出射部４７における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制可能な照明装置３０を提供することができる。

【0041】

さらに、本実施形態によれば、光出射部４７における光の進行方向が互いに平行化されることで、照明装置３０における配光（照射角度）を小さくすることができる。この結果、所定の範囲（本実施形態では、ドアポケット１４の開口部１４Ａ）のみに光を照射して、車室内の乗員に意図せず光が照射され、乗員が眩しさを感じる事態の発生を抑制することができる。

【0042】

さらに、本実施形態によれば、光出射部４７において、光が光出射部４７の延設方向に沿って進行することにより、光出射部４７内において導光される光路長を短くすることができる。このため、光出射部４７が長尺化される場合であっても、導光（内部反射）による光損失を低減することができ、長尺でも明るい照明装置３０を実現することができる。さらに、導光体４０の一方の端面４０Ａのみに光源３２を配する構成においても、照明装置３０の照明範囲を十分に延長することができ、より一層、照明装置３０の搭載位置自由度を大きくすることができる。

【0043】

また、本実施形態では、光入射面４１は、光源３２に向けて突出する凸面状をなす。このため、光源３２から拡散しつつ進行する光が光入射面４１に入射する際に屈折することにより、仮に、光入射面が平坦面とされる場合に比べて、反射面４４に向かう光の進行方向を互いに平行化することができる。この結果、反射面４４で反射して、光出射部４７に向かう光線を、より一層、互いに平行化することができる。

【0044】

また、本実施形態では、テーパ部４５の対向面４３Ｂには、幅方向における中央部に、長手方向に沿って延設された突条部４６が設けられている。このため、導光体４０の光出射部４７で反射した光が湾曲導光部４３側に進行する際に、突条部４６を有しない構成に比べて、湾曲導光部４３におけるより光出射部４７から遠い位置から外部に出射させることができる。このため、湾曲導光部４３がテーパ部４５を有することにより、光出射部４７から湾曲導光部４３側に戻った光がテーパ部４５の内部で反射することにより、湾曲導光部４３における光出射部４７に近い位置から車室内に向けて出射される事態の発生を抑制することができる。

【0045】

また、本実施形態では、導光体４０は、湾曲導光部４３が、取付部２４の手前において、一方の端面４０Ａ側に向かうにつれてアームレストボード２３の縁部２３Ａから離れるような姿勢で配されている。このため、光源３２と取付部２４との干渉を避けつつ、光出射部４７を取付部２４手前まで延長することができ、照明装置３０の搭載位置自由度が大きい構成を実現することができる。

【0046】

また、本実施形態では、光出射部４７は、アームレスト１２の下面１２Ａから車室内に臨み、ドアポケット１４の開口部１４Ａに向けて光を出射するように構成されている。このような構成では、光出射部４７における光の進行方向が不揃いになる事態を抑制することで、光出射部４７から出射される光の配光領域を、好適にドアポケット１４の開口部１４Ａの範囲内とすることができ、好ましい。

【0047】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態以外にも、導光体の形状、配置、構成は適宜変更可能である。例えば、光入射面は、光源に向けて突出する凸面状をなすものに限られず、平坦面状をなしていてもよい。テーパ部の湾曲内側の面には、突条部が設けられていなくてもよい。
（２）上記実施形態では、光入射面が導光体の一方の端面からなる構成を例示し、光入射面が導光体の一方の端面からなる構成を例示したが、光入射面が導光体の両端面からなるものであってもよい。この場合には、両端面側に湾曲導光部を配してもよく、また、一方の端面側にのみ湾曲導光部を配してもよい。
（３）上記実施形態では、照明装置が乗物用内装材に設置され、光出射部がアームレストボードの縁部に沿って配されるものを例示したが、照明装置の設置態様はこれに限られない。例えば、照明装置は、乗物用表示装置等に適宜設置されるものであってもよい。
（４）上記実施形態では、照明装置がドアポケットの開口部を照らす構成を例示したが、これに限られない。例えば、照明装置は、プルハンドルを構成するポケットの開口部を照明するものであってもよく、また、特に照射対象物を想定せず、乗物室内を照明する加飾用のイルミネーションを構成するものであってもよい。
（５）上記実施形態では、乗物用照明装置として車両用照明装置を例示したが、乗物用照明装置は、車両以外の航空機等の乗物用照明装置であってもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１２…アームレスト、１２Ａ…下面、１４…ドアポケット（ポケット）、１４Ａ…開口部、２１…ロアボード（第２のボード部材）、２３…アームレストボード（第１のボード部材）、２３Ａ…縁部、２４…取付部、３０…照明装置（乗物用照明装置）、３２…光源、４０…導光体、４０Ａ…端面、４０Ｃ…側面、４１…光入射面、４３…湾曲導光部、４３Ａ…面（反射部側の面）、４３Ｂ…対向面、４４…反射面、４５…テーパ部、４６…突条部、４７…光出射部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】