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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-04-25
(45)【発行日】2022-05-09
(54)【発明の名称】ワイヤハーネス
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20220426BHJP
F16L 3/015 20060101ALI20220426BHJP
F16L 11/18 20060101ALI20220426BHJP
H01B 7/00 20060101ALI20220426BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 623T
F16L3/015
F16L11/18
H01B7/00 301
【請求項の数】
1
(21)【出願番号】P 2018240582
(22)【出願日】2018-12-25
(65)【公開番号】P2020102976
(43)【公開日】2020-07-02
【審査請求日】2020-02-19
【審判番号】
【審判請求日】2021-05-31
(73)【特許権者】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】足立 英臣
(72)【発明者】
【氏名】小久江 健
(72)【発明者】
【氏名】鶴 正秀
(72)【発明者】
【氏名】吉田 博之
(72)【発明者】
【氏名】長嶋 俊宏
(72)【発明者】
【氏名】山田 哲生
(72)【発明者】
【氏名】柳澤 健太
【合議体】
【審判長】篠原 功一
【審判官】山崎 慎一
【審判官】須田 勝巳
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０３５８０３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
B60R16/02
F16L3/015
F16L11/18
H01B7/00
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される外装部材とを備えてハーネス本体が構成され、該ハーネス本体の中間には、ハーネス梱包時に適した位置の曲げ部分となる梱包時曲げ部が形成され、
該梱包時曲げ部の前記位置には、ハーネス配索時において所望の経路に規制するための配索時経路規制部が設けられ、
前記外装部材には、前記梱包時曲げ部の前記位置に合わせて関節機構が設けられ、
該関節機構は、前記外装部材の軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部及び他方の分断部と、前記一方の分断部及び前記他方の分断部に跨るように配置されるベース部と、該ベース部の一端に対し前記一方の分断部を回転自在にするための一方の回転軸部と、前記ベース部の他端に対し前記他方の分断部を回転自在にするための他方の回転軸部とを備えて構成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略折り畳まれたような状態の配置になると前記梱包時曲げ部が形成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略直線状態のような配置になると前記梱包時曲げ部の前記位置に前記配索時経路規制部が設けられ、
さらに、前記外装部材では、可撓性を有する第１管状部材からなる可撓管部と、前記導電路をストレートに配索する部分としての可撓性を有さない第２管状部材からなるストレート管部とが、前記外装部材の軸方向に交互に配置形成されており、
前記関節機構は、前記ストレート管部の軸方向中間の分断位置に配設され、
前記分断位置には、前記可撓管部を構成する前記第１管状部材が配置されていない
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、導電路と外装部材とを備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、長尺なものであって、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材とを備えて構成される。このようなワイヤハーネスは、ハーネス製造現場で製造された後に梱包されて車両組み立て現場まで搬送される。車両組み立て現場では、梱包された状態のワイヤハーネスが通箱から取り出され、そして、取り出されたワイヤハーネスは車両の所定位置に配索される（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－２４３９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスが長尺なものであることから、製造後にそのままの状態で車両組み立て現場まで搬送することは非常に困難である。そこで、ワイヤハーネスを折り畳んだ状態にするような梱包にすれば、ワイヤハーネスがコンパクトになって搬送も容易になる。そのため上記従来技術では、車両配索時に曲げ可能となる部分を活用し、これを梱包時の曲げ部分（折り畳み部分）としている。しかしながら、車両配索時に曲げ可能となる部分が、梱包時の曲げ部分（折り畳み部分）に適した位置にあるとは限らない。これは、車両配索時において経路規制をしたい部分が多いためである。
【0005】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される外装部材とを備えてハーネス本体が構成され、
該ハーネス本体の中間には、ハーネス梱包時に適した位置の曲げ部分となる梱包時曲げ部が形成され、
該梱包時曲げ部の前記位置には、ハーネス配索時において所望の経路に規制するための配索時経路規制部が設けられ、
前記外装部材には、前記梱包時曲げ部の前記位置に合わせて関節機構が設けられ、
該関節機構は、前記外装部材の軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部及び他方の分断部と、前記一方の分断部及び前記他方の分断部に跨るように配置されるベース部と、該ベース部の一端に対し前記一方の分断部を回転自在にするための一方の回転軸部と、前記ベース部の他端に対し前記他方の分断部を回転自在にするための他方の回転軸部とを備えて構成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略折り畳まれたような状態の配置になると前記梱包時曲げ部が形成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略直線状態のような配置になると前記梱包時曲げ部の前記位置に前記配索時経路規制部が設けられ、
さらに、前記外装部材では、可撓性を有する第１管状部材からなる可撓管部と、前記導電路をストレートに配索する部分としての可撓性を有さない第２管状部材からなるストレート管部とが、前記外装部材の軸方向に交互に配置形成されており、
前記関節機構は、前記ストレート管部の軸方向中間の分断位置に配設され、
前記分断位置には、前記可撓管部を構成する前記第１管状部材が配置されていない
ことを特徴とする。
該ハーネス本体の中間には、ハーネス梱包時に適した位置の曲げ部分となる梱包時曲げ部が形成され、
該梱包時曲げ部の前記位置には、ハーネス配索時において所望の経路に規制するための配索時経路規制部が設けられ、
前記外装部材には、前記梱包時曲げ部の前記位置に合わせて関節機構が設けられ、
該関節機構は、前記外装部材の軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部及び他方の分断部と、前記一方の分断部及び前記他方の分断部に跨るように配置されるベース部と、該ベース部の一端に対し前記一方の分断部を回転自在にするための一方の回転軸部と、前記ベース部の他端に対し前記他方の分断部を回転自在にするための他方の回転軸部とを備えて構成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略折り畳まれたような状態の配置になると前記梱包時曲げ部が形成され、
前記関節機構にて前記一方の分断部及び前記他方の分断部が略直線状態のような配置になると前記梱包時曲げ部の前記位置に前記配索時経路規制部が設けられ、
さらに、前記外装部材では、可撓性を有する第１管状部材からなる可撓管部と、前記導電路をストレートに配索する部分としての可撓性を有さない第２管状部材からなるストレート管部とが、前記外装部材の軸方向に交互に配置形成されており、
前記関節機構は、前記ストレート管部の軸方向中間の分断位置に配設され、
前記分断位置には、前記可撓管部を構成する前記第１管状部材が配置されていない
ことを特徴とする。
【0007】
このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、梱包に適した位置に梱包時曲げ部が形成されることから、この梱包時曲げ部によってワイヤハーネスをコンパクトな状態で梱包することができる。また、本発明によれば、梱包時曲げ部の位置に配索時経路規制部が設けられることから、梱包時曲げ部があってもハーネス配索時に所望の経路に規制することができる。
【0009】
また、本発明によれば、外装部材に関節機構が採用され、そして、関節機構を用いて梱包に適した位置に梱包時曲げ部が形成されることから、この梱包時曲げ部によってワイヤハーネスをコンパクトな状態で梱包することができる。また、本発明によれば、関節機構にて梱包時曲げ部の位置に配索時経路規制部が設けられることから、梱包時曲げ部があってもハーネス配索時に所望の経路に規制することができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、ワイヤハーネスをコンパクトな状態で梱包することができるという効果も奏する。これにより、従来よりも多くのワイヤハーネスを通箱に収容してこれを搬送することができるという効果を奏する。また、一度に多くのワイヤハーネスを搬送することができるようになることから、例えば搬送コストの削減を図ることができるという効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である（実施例１）。
【図2】ワイヤハーネスの構成を示す模式図である。
【図4】他のワイヤハーネスの構成を示す模式図である（実施例２）。
【図7】他のワイヤハーネスの構成を示す模式図である（実施例３）。
【図10】他のワイヤハーネスの図であり、長さ調節部材を組み付けた後の状態を示す模式図である（実施例４）。
【発明を実施するための形態】
【0018】
ワイヤハーネスのハーネス本体は、一又は複数本の導電路と、この導電路が内側に挿通される外装部材とを備えて構成される。ハーネス本体の中間には、ハーネス梱包時に適した位置の曲げ部分となる梱包時曲げ部が形成される。この梱包時曲げ部の位置には、ハーネス配索時において所望の経路に規制するための配索時経路規制部が設けられる。
【0019】
外装部材の軸方向中間には、関節機構が設けられる。この関節機構にて一方の分断部及び他方の分断部が略折り畳まれたような状態の配置になると梱包時曲げ部が形成される。また、関節機構にて一方の分断部及び他方の分断部が略直線状態のような配置になると梱包時曲げ部の位置に配索時経路規制部が設けられる。
【実施例1】
【0020】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成を示す模式図、図３は図２の関節機構に係る図であり、（ａ）はハーネス製造時の状態を示す模式図、（ｂ）は梱包時の状態を示す模式図、（ｃ）は配索時の状態を示す模式図である。
【0021】
本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。
【0022】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。
【0023】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【0024】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【0025】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。
【0026】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【0027】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【0028】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
図１（ａ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【0029】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例１では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４に設けられる関節機構２９（図３を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
図２において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例１では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４に設けられる関節機構２９（図３を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
【0030】
＜導電路２２について＞
図２において、導電路２２は、導電性の導体２５と、この導体２５を被覆する絶縁性の絶縁体２６とを備えて構成される。導電路２２は、本実施例において、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量なものになる（導電路２２は長尺であることから、シースがあるものと比べ大幅に軽量化を図ることができる）。尚、導電路２２の本数は一例であるものとする。
図２において、導電路２２は、導電性の導体２５と、この導体２５を被覆する絶縁性の絶縁体２６とを備えて構成される。導電路２２は、本実施例において、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量なものになる（導電路２２は長尺であることから、シースがあるものと比べ大幅に軽量化を図ることができる）。尚、導電路２２の本数は一例であるものとする。
【0031】
導体２５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２５に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のものの、いずれであってもよいものとする。以上のような導体２５は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２６が押出成形される。
【0032】
絶縁体２６は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２５の外周面に押出成形される。絶縁体２６は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２６は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【0033】
＜シールド部材２３について＞
図２において、シールド部材２３は、二本の導電路２２を一括して覆うものであって、本実施例においては編組が採用される（一例であるものとする。金属箔や、金属箔を踏むシート等であってもよいものとする）。シールド部材２３は、シールド機能を発揮させるために設けられる。上記編組（シールド部材２３）は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組は、絶縁体２６の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、シールド部材２３は、二本の導電路２２に対し一本一本覆ってもよいものとする。
図２において、シールド部材２３は、二本の導電路２２を一括して覆うものであって、本実施例においては編組が採用される（一例であるものとする。金属箔や、金属箔を踏むシート等であってもよいものとする）。シールド部材２３は、シールド機能を発揮させるために設けられる。上記編組（シールド部材２３）は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組は、絶縁体２６の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、シールド部材２３は、二本の導電路２２に対し一本一本覆ってもよいものとする。
【0034】
＜外装部材２４について＞
図２及び図３において、外装部材２４は、絶縁性を有する樹脂材料を用いて成形される樹脂成形品であって、二本の導電路２２を収容することができるように例えば断面円形状に形成される（これに限らず、断面矩形や断面長円形状等であってもよいものとする）。外装部材２４は、可撓性を有する可撓管部２７と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２８とを有する（この構成は一例であるものとする）。可撓管部２７とストレート管部２８は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２７とストレート管部２８は、交互に配置形成される。ストレート管部２８には、特徴部分としての関節機構２９が設けられる。
図２及び図３において、外装部材２４は、絶縁性を有する樹脂材料を用いて成形される樹脂成形品であって、二本の導電路２２を収容することができるように例えば断面円形状に形成される（これに限らず、断面矩形や断面長円形状等であってもよいものとする）。外装部材２４は、可撓性を有する可撓管部２７と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２８とを有する（この構成は一例であるものとする）。可撓管部２７とストレート管部２８は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２７とストレート管部２８は、交互に配置形成される。ストレート管部２８には、特徴部分としての関節機構２９が設けられる。
【0035】
＜可撓管部２７について＞
図２において、可撓管部２７は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への配索時（経路配索時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成される。また、可撓管部２７は、曲げる前の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるような部分に形成される。可撓管部２７は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外側から見て周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する形状に形成される。また、可撓管部２７は、上記蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸ＣＬ方向に交互に連続する形状に形成される。
図２において、可撓管部２７は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への配索時（経路配索時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成される。また、可撓管部２７は、曲げる前の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるような部分に形成される。可撓管部２７は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外側から見て周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する形状に形成される。また、可撓管部２７は、上記蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸ＣＬ方向に交互に連続する形状に形成される。
【0036】
＜ストレート管部２８について＞
図２において、ストレート管部２８は、直管形状に形成される。また、ストレート管部２８は、可撓管部２７のような可撓性を持たない部分に形成される。また、ストレート管部２８は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分に形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。尚、後述する関節機構２９がある箇所だけは曲がるものとする）。ストレート管部２８の外周面（外面）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。ストレート管部２８の外周面は、クランプＣの取り付け部分として形成される。クランプＣは、ワイヤハーネス９の配索時に車両床下１１や相手固定部材３０に対してボルトＢで固定される固定用の部品である。
図２において、ストレート管部２８は、直管形状に形成される。また、ストレート管部２８は、可撓管部２７のような可撓性を持たない部分に形成される。また、ストレート管部２８は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分に形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。尚、後述する関節機構２９がある箇所だけは曲がるものとする）。ストレート管部２８の外周面（外面）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。ストレート管部２８の外周面は、クランプＣの取り付け部分として形成される。クランプＣは、ワイヤハーネス９の配索時に車両床下１１や相手固定部材３０に対してボルトＢで固定される固定用の部品である。
【0037】
ストレート管部２８は、可撓管部２７と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部２８は、相手固定部材３０（車両取付形状）に合わせた位置や長さに形成される。ストレート管部２８は、複数あるうちの一番長いものが車両床下１１に配置される。
【0038】
車両床下１１に配置されるストレート管部２８は、上記の如く一番長いものであることから、これが曲がらない部分になるとハーネス梱包時の状態が大きくなって、通箱も大きなスペースを確保する必要がある。そこで、少なくとも車両床下１１に配置されるストレート管部２８に関節機構２９を設け、この関節機構２９によってコンパクト化を図れるようにしたものが本実施例である。
【0039】
＜関節機構２９について＞
図２及び図３において、関節機構２９は、ハーネス梱包時に曲げ可能となり、且つ、車両配索時には経路規制をすることができるように構成される。関節機構２９は、従来、曲がらない部分になるストレート管部２８の所定位置に、ハーネス梱包時に適した曲げ部分（梱包時曲げ部３１）を持たせることができるように構成される。関節機構２９は、ハーネス梱包時に適した曲げ部分（梱包時曲げ部３１）に合わせてストレート管部２８に配設される。
図２及び図３において、関節機構２９は、ハーネス梱包時に曲げ可能となり、且つ、車両配索時には経路規制をすることができるように構成される。関節機構２９は、従来、曲がらない部分になるストレート管部２８の所定位置に、ハーネス梱包時に適した曲げ部分（梱包時曲げ部３１）を持たせることができるように構成される。関節機構２９は、ハーネス梱包時に適した曲げ部分（梱包時曲げ部３１）に合わせてストレート管部２８に配設される。
【0040】
関節機構２９は、ストレート管部２８の管軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部３２及び他方の分断部３３と、この一方の分断部３２及び他方の分断部３３に跨るように配置されるベース部３４と、ベース部３４の一端に対し一方の分断部３２を回転自在にするための一方の回転軸部３５と、ベース部３４の他端に対し他方の分断部３３を回転自在にするための他方の回転軸部３６とを備えて構成される。
【0041】
尚、一方の分断部３２及び他方の分断部３３を回転自在にするため、一方の分断部３２及び他方の分断部３３には、ベース部３４との干渉を防止するスリット等が形成されるものとする（図示省略）。本実施例のベース部３４は、一方の分断部３２及び他方の分断部３３の内側に配置されるようになるが、この限りでないものとする。すなわち、ベース部３４が外側に配置される場合であってもよいものとする。
【0042】
＜ワイヤハーネス９の製造～経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図２及び図３参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、関節機構２９を有する外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、関節機構２９を有する外装部材２４の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図２及び図３参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、関節機構２９を有する外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、関節機構２９を有する外装部材２４の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
【0043】
上記の如くワイヤハーネス９が製造された後は、可撓管部２７を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そして、この曲げ状態を保持する。また、関節機構２９にて一方の分断部３２及び他方の分断部３３を真っ直ぐな状態から略平行になるような状態に折り畳み、そして、この折り畳みによって梱包時曲げ部３１（図３（ａ）及び（ｂ）参照）を形成する。これらによりワイヤハーネス９の梱包が完了する（通箱に収納される）。ワイヤハーネス９は従来存在しない梱包時曲げ部３１が形成されることから梱包状態がコンパクトになり、このようなコンパクトな梱包状態のままで車両組み付け現場まで搬送される。
【0044】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分から（関節機構２９があるストレート管部２８から）ワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。この時、関節機構２９にて一方の分断部３２及び他方の分断部３３を真っ直ぐな状態に戻す作業が行われ（図３（ｂ）及び（ｃ）参照）、これによりそれまで梱包時曲げ部３１が形成されていた部分に、真っ直ぐな経路に規制するための配索時経路規制部３７が設けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２４における可撓管部２７の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分をクランプＣにて固定すると、ワイヤハーネス９の経路配索に係る一連の作業が完了する。ワイヤハーネス９は、所望の経路で配索された状態になる。
【0045】
＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４に関節機構２９が採用され、そして、関節機構２９を用いて梱包に適した位置に梱包時曲げ部３１が形成されることから、この梱包時曲げ部３１によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、関節機構２９にて梱包時曲げ部３１の位置に配索時経路規制部３７が設けられることから、梱包時曲げ部３１があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）所望の経路に規制することができる。
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４に関節機構２９が採用され、そして、関節機構２９を用いて梱包に適した位置に梱包時曲げ部３１が形成されることから、この梱包時曲げ部３１によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、関節機構２９にて梱包時曲げ部３１の位置に配索時経路規制部３７が設けられることから、梱包時曲げ部３１があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）所望の経路に規制することができる。
【0046】
従って、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供することができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができるという効果も奏する。これにより、従来よりも多くのワイヤハーネス９を通箱に収容してこれを搬送することができるという効果を奏する。また、一度に多くのワイヤハーネス９を搬送することができるようになることから、例えば搬送コストの削減を図ることができるという効果も奏する。
【0047】
尚、本実施例においては、関節機構２９がストレート管部２８に設けられているが、例えば外装部材２４に対し後付けされるプロテクタにも適用可能であるのは勿論である。この場合、プロテクタの部分に梱包時曲げ部や配索時経路規制部が設けられるようになる。また、関節機構２９が車両床下１１に対応する長尺なストレート管部２８に設けられているが、これに限らず短い方のストレート管部２８にも適用可能であるのは勿論である。
【実施例2】
【0048】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は他のワイヤハーネスの構成を示す模式図である。また、図４～図６はワイヤハーネスの製造から配索に係る図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0049】
＜実施例２のワイヤハーネス９及びハーネス本体２１の構成について＞
図４において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例２では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４のストレート管部２８に設けられた配索時経路規制部３８（図５及び図６を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
図４において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例２では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４のストレート管部２８に設けられた配索時経路規制部３８（図５及び図６を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
【0050】
＜配索時経路規制部３８について＞
図４ないし図６において、配索時経路規制部３８は、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供するために、例えば外装部材２４のストレート管部２８に設けられる。配索時経路規制部３８は、車両床下１１に対応するストレート管部２８の管軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部３９及び他方の分断部４０と、所望の経路（本実施例では略Ｓ字の経路）になる内部空間４１が形成されて一方の分断部３９及び他方の分断部４０を繋ぐ樹脂製の連結筒部４２とを備えて構成される。
図４ないし図６において、配索時経路規制部３８は、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供するために、例えば外装部材２４のストレート管部２８に設けられる。配索時経路規制部３８は、車両床下１１に対応するストレート管部２８の管軸方向中間を分断したような形状に形成される一方の分断部３９及び他方の分断部４０と、所望の経路（本実施例では略Ｓ字の経路）になる内部空間４１が形成されて一方の分断部３９及び他方の分断部４０を繋ぐ樹脂製の連結筒部４２とを備えて構成される。
【0051】
一方の分断部３９及び他方の分断部４０には、嵌合用、位置決め用、抜け止め用の穴４３が二つずつ形成される。連結筒部４２は、二つ割り構造のものであって、半筒部４４、４５にて構成される。半筒部４４、４５には、穴４３に嵌合する突起４６がそれぞれ形成される。また、半筒部４４、４５には、これらが一体化するためのロック部４７、４８がそれぞれ形成される。
【0052】
＜ワイヤハーネス９の製造～経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図４ないし図６参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。この時、シールド部材２３で覆われた二本の導電路２２は、ストレート管部２８における一方の分断部３９及び他方の分断部４０の位置で一部露出するようになる。
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図４ないし図６参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。この時、シールド部材２３で覆われた二本の導電路２２は、ストレート管部２８における一方の分断部３９及び他方の分断部４０の位置で一部露出するようになる。
【0053】
また、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
【0054】
上記の如くワイヤハーネス９が製造された後は、可撓管部２７を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そして、この曲げ状態を保持する。また、一方の分断部３９及び他方の分断部４０を真っ直ぐの状態から略平行になるような状態に折り畳むようにし、そして、一方の分断部３９及び他方の分断部４０から露出した部分を梱包時曲げ部４９（図５（ａ）及び（ｂ）参照）として形成する。これらによりワイヤハーネス９の梱包が完了する（通箱に収納される）。ワイヤハーネス９は従来存在しない梱包時曲げ部４９が形成されることから梱包状態がコンパクトになり、このようなコンパクトな梱包状態のままで車両組み付け現場まで搬送される。
【0055】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分から（一方の分断部３９及び他方の分断部４０があるストレート管部２８から）ワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。この時、一方の分断部３９及び他方の分断部４０を略真っ直ぐな状態に戻す作業が行われるとともに（図５（ｂ）及び（ｃ）参照）、連結筒部４２としての半筒部４４、４５の組み付け準備が行われる。また、一方の分断部３９及び他方の分断部４０から露出した部分を覆うようにして、連結筒部４２にて一方の分断部３９及び他方の分断部４０を繋ぐ作業が行われると、梱包時曲げ部４９であった部分に対し配索時経路規制部３８が設けられる（図６（ａ）及び（ｂ）参照）。
【0056】
それまで梱包時曲げ部４９が形成されていた部分に、略Ｓ字状に経路を規制するための配索時経路規制部３８が設けられ、そして、車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後に、外装部材２４における可撓管部２７の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分をクランプＣにて固定すると、ワイヤハーネス９の経路配索に係る一連の作業が完了する。ワイヤハーネス９は、所望の経路で配索された状態になる。
【0057】
＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図４ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４の中間に一方の分断部３９及び他方の分断部４０が形成され、そして、この分断部分を用いて梱包時曲げ部４９が形成されることから、梱包時曲げ部４９によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、所望の経路になる連結筒部４２を用いて一方の分断部３９及び他方の分断部４０を繋げば、梱包時曲げ部４９の位置に配索時経路規制部３８が設けられることから、梱包時曲げ部４９があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）に所望の経路に規制することができる。
以上、図４ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４の中間に一方の分断部３９及び他方の分断部４０が形成され、そして、この分断部分を用いて梱包時曲げ部４９が形成されることから、梱包時曲げ部４９によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、所望の経路になる連結筒部４２を用いて一方の分断部３９及び他方の分断部４０を繋げば、梱包時曲げ部４９の位置に配索時経路規制部３８が設けられることから、梱包時曲げ部４９があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）に所望の経路に規制することができる。
【0058】
従って、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供することができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができるという効果も奏する。これにより、従来よりも多くのワイヤハーネス９を通箱に収容してこれを搬送することができるという効果を奏する。また、一度に多くのワイヤハーネス９を搬送することができるようになることから、例えば搬送コストの削減を図ることができるという効果も奏する。
【実施例3】
【0059】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図７は他のワイヤハーネスの構成を示す模式図である。また、図８～図９はワイヤハーネスの製造から配索に係る図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0060】
＜実施例３のワイヤハーネス９及びハーネス本体２１の構成について＞
図７において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例３では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４のストレート管部２８に設けられた配索時経路規制部５０（図８及び図９を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
図７において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２が内側に挿通される外装部材２４とを備えて構成される。実施例３では、外装部材２４が特徴部分になる。具体的には、外装部材２４のストレート管部２８に設けられた配索時経路規制部５０（図８及び図９を参照しながら後述する）が特徴部分になる。
【0061】
＜配索時経路規制部５０について＞
図７ないし図９において、配索時経路規制部５０は、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供するために、例えば外装部材２４の可撓管部２７に設けられる。配索時経路規制部５０は、本実施例において、車両床下１１に対応するストレート管部２８と共に配置された、比較的短い可撓管部２７に対して後付け部材５１を組み付けることにより設けられる。
図７ないし図９において、配索時経路規制部５０は、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供するために、例えば外装部材２４の可撓管部２７に設けられる。配索時経路規制部５０は、本実施例において、車両床下１１に対応するストレート管部２８と共に配置された、比較的短い可撓管部２７に対して後付け部材５１を組み付けることにより設けられる。
【0062】
後付け部材５１は、樹脂製又は金属製のものであって、所望の経路（例えば略Ｓ字の経路）が形成される凹部５２と、この凹部５２の縁に連成される一対の固定部５３とを有して、例えば図８（ｃ）に示す如くの形状に形成される（図７のものは模式的に示したものである）。固定部５３には、ボルトＢにて車両床下１１に対し固定するためのボルト挿通孔５４が形成される。後付け部材５１は、後述する梱包時曲げ部５５の曲げ形状を変えて所望の経路となる形状に規制することができるような部材である。
【0063】
＜ワイヤハーネス９の製造～経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図７ないし図９参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図７ないし図９参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３で覆われた二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。
【0064】
上記の如くワイヤハーネス９が製造された後は、可撓管部２７を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そして、この曲げ状態を保持する。また、車両床下１１に対応する位置の可撓管部２７（図８（ａ）参照）を曲げ、そして、これを梱包時曲げ部５５（図５（ｂ）参照）として形成する。これらによりワイヤハーネス９の梱包が完了する（通箱に収納される）。ワイヤハーネス９は梱包時曲げ部５５が形成されることから梱包状態がコンパクトになり、このようなコンパクトな梱包状態のままで車両組み付け現場まで搬送される。
【0065】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分から（梱包時曲げ部５５が形成された可撓管部２７が連続するストレート管部２８から）ワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。この時、梱包時曲げ部５５が形成された可撓管部２７を略真っ直ぐな状態に戻す作業が行われるとともに（図８（ｂ）及び（ｃ）参照）、後付け部材５１の組み付け準備が行われる。また、この後に可撓管部２７を覆うようにして後付け部材５１を組み付ける作業が行われると、梱包時曲げ部５５であった部分に対し配索時経路規制部５０が設けられる（図９（ａ）参照）。尚、真っ直ぐな状態での経路規制をしたい場合であれば、図９（ｂ）に示す如くの後付け部材５６を採用すればよい。
【0066】
図８及び図９において、それまで梱包時曲げ部５５が形成されていた部分に、略Ｓ字状に経路を規制するための配索時経路規制部５０が設けられ、そして、車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後に、外装部材２４における可撓管部２７の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分をクランプＣにて固定すると、ワイヤハーネス９の経路配索に係る一連の作業が完了する。ワイヤハーネス９は、所望の経路で配索された状態になる。
【0067】
＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図７ないし図９を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４の中間に可撓管部２７が形成され、そして、この可撓管部２７を用いて梱包時曲げ部５５が形成されることから、梱包時曲げ部５５によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、所望の経路になる凹部５２が形成された後付け部材５１を組み付けることで、梱包時曲げ部５５の位置に配索時経路規制部５０が設けられることから、梱包時曲げ部５５があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）に所望の経路に規制することができる。
以上、図７ないし図９を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４の中間に可撓管部２７が形成され、そして、この可撓管部２７を用いて梱包時曲げ部５５が形成されることから、梱包時曲げ部５５によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、所望の経路になる凹部５２が形成された後付け部材５１を組み付けることで、梱包時曲げ部５５の位置に配索時経路規制部５０が設けられることから、梱包時曲げ部５５があっても経路配索時に（ハーネス配索時に）に所望の経路に規制することができる。
【0068】
従って、ハーネス梱包時に曲げ可能であり且つ車両配索時には経路規制をすることが可能なワイヤハーネス９を提供することができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができるという効果も奏する。これにより、従来よりも多くのワイヤハーネス９を通箱に収容してこれを搬送することができるという効果を奏する。また、一度に多くのワイヤハーネス９を搬送することができるようになることから、例えば搬送コストの削減を図ることができるという効果も奏する。
【実施例4】
【0069】
以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図１０は他のワイヤハーネスの図であり、長さ調節部材を組み付けた後の状態を示す模式図である。尚、上記実施例３と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【0070】
＜長さ調節部材５７について＞
図１０において、実施例４は実施例３の変形例であり、引用符号５７は長さ調節部材を示す。長さ調節部材５７は、本実施例において、略９０度に折り曲がった状態での経路規制をするために採用される。長さ調節部材５７は、長さ調節可能な部分になる管添え部５８と、この管添え部５８の両端部を保持する保持部５９とを有する。長さ調節部材５７は、管添え部５８の長さを調節して経路を変えることができるような部材である。引用符号６０は配索時経路規制部を示す。尚、長さ調節部材５７は、図示の如く可撓管部２７の内側の曲がり部分に配置されるが、これに限らず外側の曲がり部分に配置されてもよいものとする。
図１０において、実施例４は実施例３の変形例であり、引用符号５７は長さ調節部材を示す。長さ調節部材５７は、本実施例において、略９０度に折り曲がった状態での経路規制をするために採用される。長さ調節部材５７は、長さ調節可能な部分になる管添え部５８と、この管添え部５８の両端部を保持する保持部５９とを有する。長さ調節部材５７は、管添え部５８の長さを調節して経路を変えることができるような部材である。引用符号６０は配索時経路規制部を示す。尚、長さ調節部材５７は、図示の如く可撓管部２７の内側の曲がり部分に配置されるが、これに限らず外側の曲がり部分に配置されてもよいものとする。
【0071】
以上、図１０を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２４の中間に可撓管部２７が形成され、そして、この可撓管部２７を用いて梱包時曲げ部５５（図８（ｂ）参照）や配索時経路規制部６０が形成されることから、梱包時曲げ部５５によってワイヤハーネス９をコンパクトな状態で梱包することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、所望の経路になるような管添え５８部が形成された長さ調節部材５７を組み付けることで、梱包時曲げ部５５の位置に配索時経路規制部６０が設けられることから、梱包時曲げ部５５があってもハーネス配索時に所望の経路に規制することができる。
【0072】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【0073】
１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３…シールド部材、 ２４…外装部材、 ２５…導体、 ２６…絶縁体、 ２７…可撓管部、 ２８…ストレート管部、 ２９…関節機構、 ３０…相手固定部材、 ３１…梱包時曲げ部、 ３２…一方の分断部、 ３３…他方の分断部、 ３４…ベース部、 ３５…一方の回転軸部、 ３６…他方の回転軸部、 ３７、３８…配索時経路規制部、 ３９…一方の分断部、 ４０…他方の分断部、 ４１…内部空間、 ４２…連結筒部、 ４３…穴、 ４４、４５…半筒部、 ４６…突起、 ４７、４８…ロック部、 ４９…梱包時曲げ部、 ５０…配索時経路規制部、 ５１…後付け部材、 ５２…凹部、 ５３…固定部、 ５４…ボルト挿通孔、 ５５…梱包時曲げ部、 ５６…後付け部材、 ５７…長さ調節部材、 ５８…管添え部、 ５９…保持部、 ６０…配索時経路規制部、 Ｂ…ボルト、 Ｃ…クランプ、 ＣＬ…管軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】