特許 7064690 車両用バッテリー取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-04-27

(45)【発行日】2022-05-11

(54)【発明の名称】車両用バッテリー取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/04 20060101AFI20220428BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20220428BHJP

【ＦＩ】

B60R16/04 E

H01M50/20

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018190847

(22)【出願日】2018-10-09

(65)【公開番号】P2020059354

(43)【公開日】2020-04-16

【審査請求日】2020-12-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】瀬木 真琴

(72)【発明者】

【氏名】小林 督矢

(72)【発明者】

【氏名】今井 康夫

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１０８７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０８５５７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１１４２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２５２７２０５（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

側面にリブが設けられたバッテリーを車両に取付ける車両用バッテリー取付構造であって、
上記車両に固定されるバッテリートレイと、
上記バッテリーの上記リブを係止するために上記バッテリートレイの内壁面に設けられた係止部と、
上記係止部に係止された上記リブを押さえるための押さえ部材と、
上記押さえ部材を上記バッテリートレイに締付け固定する固定部材と、
を備え、
上記係止部及び上記押さえ部材の少なくとも一方には、上記バッテリーの取付け時に上記リブの上面に対向する対向面から上記上面と係合可能に突出した複数の係合突起が設けられ、上記複数の係合突起はいずれも、上記リブの上記上面に向けて突出し且つ上記対向面の傾斜に沿った線状係合突起であり、
上記バッテリートレイには、上記バッテリーをこのバッテリーが載置される載置面に沿って挿入出させるための開口部が設けられており、
上記線状係合突起は、上記バッテリートレイを上方から視たとき上記開口部における上記バッテリーの挿出方向と交差する方向に延びている、車両用バッテリー取付構造。

【請求項2】

上記係止部は、上記バッテリートレイの樹脂成形時に一体成形されており、
上記線状係合突起は、上記バッテリートレイの樹脂成形時の型抜き方向に延びるよう構成されている、請求項１に記載の車両用バッテリー取付構造。

【請求項3】

上記複数の係合突起は、上記バッテリートレイに置かれた上記バッテリーに対して上記車両の想定される衝突方向の後方側に位置するように構成されている、請求項１または２に記載の車両用バッテリー取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用バッテリー取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種のバッテリー取付構造として、下記の特許文献１に開示のバッテリキャリアが知られている。このバッテリキャリアは、側面にリブを有するタイプのバッテリーに使用されるものであり、バッテリートレイとしてのベース部材と、そのベース部材にボルトにより固定されるクランプ部材と、を備えている。また、ベース部材の本体の側壁には、バッテリに向けて突出した係止部が設けられている。

【0003】

このバッテリキャリアにおいて、バッテリーをベース部材の取付位置に配置することによって、バッテリーの複数の側面に設けられているリブの上面が係止部の下面に当接する。その後、バッテリーの残りの側面に設けられているリブがベース部材とクランプ部材とで上下から挟み込まれる。このバッテリキャリアによれば、クランプ部材とベース部材の係止部との両方によってバッテリーのリブを上方から抑え込んで保持できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－７００８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、重量物であるバッテリーは、車両の衝突時などの状況下でバッテリートレイから持ち上がる方向に過大な応力を受ける。このとき、バッテリーを保持するためのバッテリー保持性能が低いと、バッテリーが上記の応力にしたがってバッテリートレイから浮き上がる方向に動いて滑り易くなるため、バッテリーが不安定な状態になり得る。

【0006】

ここで、上記のバッテリキャリアを使用した場合、上記の応力によってバッテリートレイから浮き上がろうとするバッテリーの動きを、クランプ部材とベース部材の係止部との両方によって規制できる。しかしながら、このバッテリキャリアでは、バッテリートレイに対するバッテリーのガタツキを十分に抑えることができず、車両の衝突時などのように過大な衝撃を受け得る状況下で要求されるバッテリー保持性能を得ることが難しい。

【0007】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、バッテリー保持性能を高めることができる車両用バッテリー取付構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、
側面にリブが設けられたバッテリーを車両に取付ける車両用バッテリー取付構造であって、
上記車両に固定されるバッテリートレイと、
上記バッテリーの上記リブを係止するために上記バッテリートレイの内壁面に設けられた係止部と、
上記係止部に係止された上記リブを押さえるための押さえ部材と、
上記押さえ部材を上記バッテリートレイに締付け固定する固定部材と、
を備え、
上記係止部及び上記押さえ部材の少なくとも一方には、上記バッテリーの取付け時に上記リブの上面に対向する対向面から上記上面と係合可能に突出した複数の係合突起が設けられ、上記複数の係合突起はいずれも、上記リブの上記上面に向けて突出し且つ上記対向面の傾斜に沿った線状係合突起であり、
上記バッテリートレイには、上記バッテリーをこのバッテリーが載置される載置面に沿って挿入出させるための開口部が設けられており、
上記線状係合突起は、上記バッテリートレイを上方から視たとき上記開口部における上記バッテリーの挿出方向と交差する方向に延びている、車両用バッテリー取付構造、
にある。

【発明の効果】

【0009】

上記の態様において、バッテリーは、車両に固定されるバッテリートレイに置かれた状態でこのバッテリートレイに取付けられる。バッテリーの取付け時に、バッテリートレイに設けられている係止部によってバッテリーのリブが係止される。そして、係止部に係止されたリブを押さえ部材で押さえた状態で、この押さえ部材を固定部材でバッテリートレイに締付け固定することによって、このバッテリートレイにバッテリーが取付けられる。

【0010】

このとき、係止部及び押さえ部材の少なくとも一方の対向面に設けられた複数の係合突起が、バッテリーのリブの上面に押し付けられることによって、バッテリーを保持するためのバッテリー保持性能が高まる。これにより、バッテリートレイに対するバッテリーのガタツキを複数の係合突起を利用して抑えることができる。

【0011】

また、バッテリーがバッテリートレイに取付けられた状態で車両の衝突時などのように過大な衝撃を受けた場合には、バッテリーがバッテリートレイに対して浮き上がる方向に応力を受けるため、複数の係合突起をバッテリーのリブの上面に押し付ける力が強まる。これにより、バッテリーが上記の応力によってバッテリートレイから外れようとする動きを防ぐことができる。

【0012】

以上のごとく、上記の態様によれば、バッテリー保持性能を高めることができる車両用バッテリー取付構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】バッテリーが取付けられた車両の一部を示す斜視図。

【図2】実施形態１に係るバッテリートレイの斜視図。

【図3】図２のバッテリートレイの平面図。

【図4】図３のバッテリートレイの内壁面の一部をバッテリーの挿入方向について視た図。

【図5】図２においてバッテリーが挿入方向にスライドするときの様子を示す斜視図。

【図6】図２においてバッテリーが取付位置までスライドした後の様子を示す斜視図。

【図7】実施形態１の車両用バッテリー取付構造の平面図。

【図8】図７のVIII-VIII線矢視断面図。

【図9】図８のＡ領域の部分拡大図。

【図10】図９において係合突起の突出高さとバッテリーのリブの潰し代寸法とを説明するための断面図。

【図11】実施形態２の車両用バッテリー取付構造の平面図。

【図12】図１１のXII-XII線矢視断面図。

【図13】図１２のＢ領域の部分拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0015】

上記の車両用バッテリー取付構造において、上記複数の係合突起はいずれも、線状に延びる線状係合突起として構成されているのが好ましい。

【0016】

このバッテリー取付構造によれば、係合突起を線状に延ばすことによって、バッテリーのリブの上面に対する接触領域を増やすことができる。これにより、バッテリーが応力を受けたときにバッテリートレイから外れようとする動きを規制する抵抗力を高めることができる。

【0017】

上記の車両用バッテリー取付構造において、上記バッテリートレイには、上記バッテリーをこのバッテリーが載置される載置面に沿って挿入出させるための開口部が設けられており、
上記線状係合突起は、バッテリートレイを上方から視たとき、上記開口部における上記バッテリーの挿出方向と交差する方向に延びるように構成されているのが好ましい。

【0018】

このバッテリー取付構造によれば、バッテリーの挿出方向と交差する方向に延びている線状係合突起によって、バッテリーがバッテリートレイから開口部を通じて挿出方向へ移動しようとする動きを規制することができる。

【0019】

上記の車両用バッテリー取付構造において、上記係止部は、上記バッテリートレイの樹脂成形時に一体成形されており、上記線状係合突起は、上記バッテリートレイの樹脂成形時の型抜き方向に延びるよう構成されているのが好ましい。

【0020】

このバッテリー取付構造によれば、バッテリートレイの樹脂成形時に係止部に線状係合突起を設けることができ、線状係合突起を有する係止部の製造に係るコストを低く抑えることができる。

【0021】

上記の車両用バッテリー取付構造において、上記複数の係合突起は、上記バッテリートレイに置かれた上記バッテリーに対して上記車両の想定される衝突方向の後方側に位置するように構成されているのが好ましい。

【0022】

このバッテリー取付構造によれば、バッテリーにおいて車両の衝突時にバッテリートレイに対して浮き上がる方向の応力を受け易いリブに対して複数の係合突起を配置することができる。これにより、車両の衝突時にバッテリーを保持するためのバッテリー保持性能を高めることができる。

【0023】

以下、車両用バッテリー取付構造の具体的な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0024】

なお、本実施形態の説明のための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両内方を矢印ＩＮで示し、車両上方を矢印ＵＰで示すものとする。

【0025】

また、バッテリートレイの奥行方向である第１方向を矢印Ｘで示し、バッテリートレイの幅方向である第２方向を矢印Ｙで示し、バッテリートレイの高さ方向である第３方向を矢印Ｚで示すものとする。このとき、第１方向Ｘのうちの一方向がバッテリーの挿入方向Ｘ１となり、第１方向Ｘのうちの逆方向がバッテリーの挿出方向Ｘ２となる。

【0026】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１に係る車両４は、車室内のフロア５とドアステップ６との間の段差部分に立設壁７を備えている。この立設壁７は、開口部７ａを有し、この開口部７ａが着脱式のカバー８によって被覆されるように構成されている。

【0027】

カバー８は、立設壁７から取外された状態で開口部５ａを開放する。この開口部５ａが開放された状態では、バッテリー２を車外から水平にスライドさせながらバッテリートレイ（以下、単に「トレイ」ともいう。）１０に搭載することができ、或いはトレイ１０に搭載されているバッテリー２を水平にスライドさせながらトレイ１０から車外に取出すことができる。一方で、カバー８は、立設壁７に取付けられた状態で開口部５ａを閉鎖する。

【0028】

実施形態１の車両用バッテリー取付構造（以下、単に「バッテリー取付構造」ともいう。）１は、バッテリー２を車両４に取付けるための構造である。ここで、バッテリー２は、略直方体形状を有し、４つ側面２ａの全ての底部にリブ３が設けられている。即ち、バッテリー２の側面２ａの底部が外方へ張り出している。

【0029】

バッテリー取付構造１は、トレイ１０と、後述の押さえ部材３１及び固定部材３３（図６参照）と、を備えている。トレイ１０は、フロア５の下方空間に位置する金属製のパネル９に取付けられることによって車両４に固定されている。

【0030】

図２及び図３に示されるように、トレイ１０は、バッテリー２が載置される載置面１１ａを有する底板部１１と、バッテリー２を載置面１１ａに沿って挿入出させるための開口部１２と、開口部１２を除いて載置面１１ａの周りを囲むように底板部１１に立設された３つの外周壁部１３，１４，１５と、を備えている。このトレイ１０は、樹脂材料で一体成形された樹脂成形品として構成されている。

【0031】

底板部１１は、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙによって規定される平面上に延在している。この底板部１１は、トレイ１０を上方から視たときの平面視形状が略方形となるように構成されている。この底板部１１は、載置面１１ａから上方へ突出する補強用の複数のリブ（図示省略）を有するのが好ましい。

【0032】

底板部１１は、それぞれが載置面１１ａから下方へ凹んだ３つの凹部１６を備えている。第１の凹部１６は、第２方向Ｙの中央位置であり且つ外周壁部１３寄りの位置に配置されている。第２の凹部１６は、外周壁部１４寄りの位置であり且つ第１方向Ｘについて開口部１２に近接した位置に配置されている。第３の凹部１６は、外周壁部１５寄りの位置であり且つ第１方向Ｘについて開口部１２に近接した位置に配置されている。

【0033】

各凹部１６の底面に、即ち載置面１１ａの低所に排水口１６ａ及びボルト穴１６ｂが設けられている。各排水口１６ａは、載置面１１ａの低所に底板部１１を厚み方向である第３方向Ｚに貫通するように設けられており、載置面１１ａへ流入した水の排水のための水抜き穴として構成されている。各ボルト穴１６ｂは、排水口１６ａと同様に底板部１１を第３方向Ｚに貫通しており、トレイ１０の底板部１１と車両４のパネル９との締結のためのボルト部材１８が挿入される挿入穴として構成されている。本実施形態では、底板部１１に排水口１６ａとボルト穴１６ｂが３つずつ設けられている。

【0034】

また、底板部１１には、第２方向Ｙに離間して配置された２つのボルト穴１７，１７が設けられている。各ボルト穴１７は、底板部１１を第３方向Ｚに貫通しており、固定部材３３が挿入される挿入穴として構成されている。

【0035】

外周壁部１３は、第１方向Ｘを板厚方向として、底板部１１の第１方向Ｘの両端部のうち開口部１２とは反対側に設けられている。外周壁部１４は、第２方向Ｙを板厚方向として、底板部１１の第２方向Ｙの両端部の一方側に設けられ、外周壁部１５は、第２方向Ｙを板厚方向として、底板部１１の第２方向Ｙの両端部の他方側に設けられている。

【0036】

トレイ１０の３つの外周壁部１３，１４，１５は、バッテリー２を側方から囲む内壁面１３ａ，１４ａ，１５ａを有し、これらの内壁面１３ａ，１４ａ，１５ａには、バッテリー２のリブ３を係止可能な複数の係止部２０が設けられている。

【0037】

複数の係止部２０は、車両４の衝突時などのようにバッテリー２が過大な衝撃を受け得る状況下で、リブ３を係止して重量物であるバッテリー２の動きを規制することによって、このバッテリー２がトレイ１０から抜け出すのを防ぐ機能を果たす。これら複数の係止部２０は、バッテリー２の外表面を形成するケース部材よりも硬質の樹脂材料からなり、トレイ１０の樹脂成形時に同時に成形されている。

【0038】

複数の係止部２０は、外周壁部１３の内壁面１３ａに設けられた２つの第１係止部２０Ａと、外周壁部１４の内壁面１４ａに設けられた１つの第２係止部２０Ｂと、外周壁部１５の内壁面１５ａに設けられた１つの第３係止部２０Ｃと、に分類される。

【0039】

各係止部２０は、第１方向Ｘを長手方向として延在する平板状の第１係止片２１と、この第１係止片２１から第２方向Ｙの上方へ延出した平板状の複数の第２係止片２２と、を有する。複数の第２係止片２２はいずれも、側面視が略三角形をなすように構成されており、互いに間隔を隔てて配置されている。

【0040】

各係止部２０の第１係止片２１の下方には、バッテリー２がトレイ１０の載置面１１ａを挿入方向Ｘ１にスライドしたときにこのバッテリー２のリブ３が挿入される挿入空間が形成されている。この挿入空間にリブ３が挿入されたとき、第１係止片２１の下面２１ａは、バッテリー２のリブ３の上面３ａに係合可能に対向する対向面２３となる。

【0041】

対向面２３は、リブ３の上面３ａに概ね平行な面となるように構成されている。即ち、本実施形態では、リブ３の上面３ａが水平面に対して傾斜した傾斜面であるため、対向面２３もこの上面３ａに倣った傾斜面になっている。リブ３の上面３ａが水平面に沿った平面である場合には、対向面２３もこの上面３ａに倣った水平面であるのが好ましい。

【0042】

なお、上記のトレイ１０の軽量化を図るためには、一般的な樹脂材料に比べて比重が小さい植物由来の植物フィラーを使用し、この植物フィラーを樹脂材料に混合するのが好ましい。例えば、木粉が２０重量％、ガラス繊維が２０重量％、ポリプロピレン樹脂が６０重量％の割合で混合された樹脂材料を使用することができる。このような樹脂材料は流動性が高く、プレス工法に比べて生産性の高い射出成形に使用できる。このため、軽量のトレイ１０を低コストで製造することが可能になる。

【0043】

図２～図４に示されるように、第１係止部２０Ａの第１係止片２１には、バッテリー２の取付け時にリブ３の上面３ａに対向する対向面２３から上面３ａに係合可能に突出した複数の係合突起２４が設けられている。

【0044】

複数の係合突起２４は、リブ３の上面３ａに向けて突出し且つ対向面２３の傾斜に沿って延在している。また、図３及び図４に示されるように、一方の第１係止部２０Ａに設けられている複数の係合突起２４はいずれも、第１方向Ｄ１に直線状に延びる線状係合突起として構成されている。他方の第１係止部２０Ａに設けられている複数の係合突起２４はいずれも、第２方向Ｄ２に直線状に延びる線状係合突起として構成されている。係合突起２４を、対向面２３に設けられたリブということもできる。

【0045】

ここで、第１方向Ｄ１は、トレイ１０を上方から視たとき、開口部１２におけるバッテリー２の挿出方向Ｘ２と交差する方向であり、特にトレイ１０の樹脂成形時に一方の第１係止部２０Ａの樹脂成形に使用される第１金型Ｃ１の型抜き方向である（図３参照）。また、第２方向Ｄ２は、トレイ１０を上方から視たとき、開口部１２におけるバッテリー２の挿出方向Ｘ２と交差する方向であり、特にトレイ１０の樹脂成形時に他方の第１係止部２０Ａの樹脂成形に使用される第２金型Ｃ２の型抜き方向である（図３参照）。

【0046】

図５に示されるように、バッテリー２の取付作業では、先ずこのバッテリー２をトレイ１０の載置面１１ａに沿って挿入方向Ｘ１にスライドさせ、図６中の予定の取付位置Ｐに配置する。

【0047】

バッテリー２が挿入方向Ｘ１にスライドして取付位置Ｐに配置されたとき、このバッテリー２の挿入方向Ｘ１の前側のリブ３は、２つの第１係止部２０Ａの第１係止片２１の対向面２３に対向し、この対向面２３に設けられている複数の係合突起２４に係合する。このため、第１係止部２０Ａは、取付位置Ｐまでスライドした後のバッテリー２の第３方向Ｚの動きを規制する機能を果たす。

【0048】

また、バッテリー２が挿入方向Ｘ１にスライドして取付位置Ｐに配置されるまでの間、このバッテリー２の挿入方向Ｘ１の左側のリブ３は、第２係止部２０Ｂの第１係止片２１の平滑な対向面２３に係合し、且つこのバッテリー２の挿入方向Ｘ１の右側のリブ３は、第３係止部２０Ｃの第１係止片２１の平滑な対向面２３に係合する。

【0049】

このため、第２係止部２０Ｂ及び第３係止部２０Ｃはいずれも、取付位置Ｐまでスライドした後のバッテリー２の第３方向Ｚの動きを規制する機能（第１係止部２０Ａと同様の機能）に加えて、第１係止片２１の対向面２３を平滑面とすることによって、バッテリー２を取付位置Ｐまで挿入方向Ｘ１に円滑にガイドする機能を兼ね備えている。

【0050】

図６及び図７に示されるように、取付位置Ｐに配置されたバッテリー２は、押さえ部材３１と、ブラケット３２と、固定部材３３と、を用いてトレイ１０に固定される。

【0051】

押さえ部材３１は、バッテリー２の取付け時に、バッテリー２のリブ３を係止部２０で係止した後で使用される。この押さえ部材３１は、係止部２０で係止されているリブ３とは別のリブ３（本実施形態では、バッテリー２の挿入方向Ｘ１の後側のリブ３）の上面３ａに対向する対向面３１ａを有し、この対向面３１ａを介して当該リブ３の上面３ａを押さえる機能を有する。対向面３１ａは、リブ３の上面３ａに倣って傾斜した傾斜面になっている。

【0052】

ブラケット３２は、トレイ１０の底板部１１を挟んで押さえ部材３１と反対側に配置されて、リベット（図示省略）によって底板部１１に仮止めされる。このブラケット３２は、押さえ部材３１との間にバッテリー２のリブ３を挟み込む機能を有する。

【0053】

固定部材３３は、押さえ部材３１をトレイ１０に締付け固定するためのものであり、本実施形態ではボルト部材として構成されている。押さえ部材３１とブラケット３２との間にバッテリー２の挿入方向Ｘ１の後側のリブ３が挟み込まれた状態で固定部材３３が締付けられると、このリブ３は、この固定部材３３による固定方向（図６中の下向き）の締め付け力によってトレイ１０の載置面１１ａに押し付けられるように付勢される。

【0054】

図８に示されるように、トレイ１０は、３つの凹部１６のそれぞれにおいて、ボルト部材１８によってパネル９に締結固定されている。特に、このトレイ１０は、開口部１２寄りの２つの凹部１６のそれぞれにおいて、ブラケット３２の延出片３２ａをパネル９との間に挟んだ状態でボルト部材１８によって締結固定されている。

【0055】

このように、トレイ１０及びブラケット３２をパネル９に共締めすることによって、バッテリー２が受ける応力は、ブラケット３２の延出片３２ａを介して、樹脂製のトレイ１０に比べて強度の高い金属製のパネル９に伝わり易くなる。これにより、トレイ１０の変形やトレイ１０からのバッテリー２の外れを防ぐ機能が高まる。

【0056】

図９に示されるように、バッテリー２が取付位置Ｐに配置されたとき、このバッテリー２の挿入方向Ｘ１の前側のリブ３は、第１係止部２０Ａの第１係止片２１の対向面２３から突出している複数の係合突起２４に接触する。このとき、第１係止部２０Ａは前述のようにバッテリー２の外表面よりも硬質であるため、複数の係合突起２４は、バッテリー２が挿入方向Ｘ１にスライドすることに伴ってこのバッテリー２のリブ３の上面３ａに食い込む。即ち、バッテリー２のリブ３の上面３ａが複数の係合突起２４によって押し潰される。

【0057】

これにより、対向面２３に複数の係合突起２４を備えていない構造に比べると、バッテリー２の取付け時におけるバッテリー保持性能が高まる。この場合、第１係止部２０Ａの対向面２３は、他の係止部２０Ｂ，２０Ｃの対向面２３に比べると、バッテリー２のリブ３を強固に保持することができる。

【0058】

また、バッテリー２の取付け後に、車両４が挿出方向Ｘ２に前方衝突して、このバッテリー２が上向きの応力を受けたときには、この応力によって複数の係合突起２４がバッテリー２のリブ３の上面３ａに食い込む度合いが強まる。

【0059】

図１０に示されるように、第１係止部２０Ａの係合突起２４の突出高さをＨａとしたとき、バッテリー２のための所望の保持性能を得るために、この突出高さＨａを０．５ｍｍ以上に設定するのが好ましい。バッテリー２の寸法や組付けのバラツキを考慮した場合、特に好ましくは、突出高さＨａを１～３ｍｍ程度に設定する。また、バッテリー２に対する係合突起２４の過剰な干渉を避けるために、この係合突起２４の曲率半径Ｒを０．５～３ｍｍ程度に設定するのが好ましい。

【0060】

一方で、第１係止部２０Ａの係合突起２４によるバッテリー２のリブ３の潰し代寸法（食い込み寸法）をＨｂとしたとき、係合突起２４による保持性能を考慮した場合、この潰し代寸法Ｈｂを０．１～１．０ｍｍ程度に設定するのが好ましい。特に好ましくは、この潰し代寸法Ｈｂを０．５ｍｍ程度に設定する。

【0061】

バッテリー２の外表面の材料がＰＰ（ポリプロピレン）樹脂やＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）樹脂である場合、これらの樹脂材料よりも硬質の樹脂材料を第１係止部２０Ａの係合突起２４に使用するのが好ましい。

【0062】

この硬質の樹脂材料として、前述のように、木粉が２０重量％、ガラス繊維が２０重量％、ポリプロピレン樹脂が６０重量％の割合で混合された樹脂材料のほか、ポリプロピレン樹脂にガラス繊維或いはガラス繊維マットが混合された樹脂材料などが挙げられる。このような樹脂材料は、剛性をあらわす曲げ弾性率（ＭＰａ）がＰＰ樹脂やＨＤＰＥ樹脂よりも大きく、バッテリー２の外表面の材料よりも硬質の樹脂材料として使用するのに有効である。曲げ弾性率が大きい材料は、曲げ弾性率が小さい材料に比べて剛性が相対的に大きい。

【0063】

次に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0064】

上記のバッテリー取付構造１によれば、バッテリー２は、車両４に固定されるトレイ１０に置かれた状態でこのトレイ１０に取付けられる。バッテリー２の取付け時に、トレイ１０に設けられている係止部２０によってバッテリー２のリブ３が係止される。そして、係止部２０に係止されたリブ３を押さえ部材３１で押さえた状態で、この押さえ部材３１を固定部材３３でトレイ１０に締付け固定することによって、このトレイ１０にバッテリー２が取付けられる。

【0065】

このとき、第１係止部２０Ａの対向面２３に設けられた複数の係合突起２４が、バッテリー２のリブ３の上面３ａに押し付けられることによって、バッテリー２を保持するためのバッテリー保持性能が高まる。これにより、トレイ１０に対するバッテリー２のガタツキを複数の係合突起２４を利用して抑えることができる。

【0066】

また、バッテリー２がトレイ１０に取付けられた状態で車両４の衝突時などのように過大な衝撃を受けた場合には、バッテリー２がトレイ１０に対して浮き上がる方向に応力を受けるため、複数の係合突起２４をバッテリー２のリブ３の上面３ａに押し付ける力が強まる。これにより、バッテリー２が上記の応力によってトレイ１０から外れようとする動きを防ぐことができる。

【0067】

従って、バッテリー保持性能を高めることができるバッテリー取付構造１を提供することが可能になる。

【0068】

上記のバッテリー取付構造１によれば、複数の係合突起２４をいずれも線状に延ばすことによって、バッテリー２のリブ３の上面３ａに対する接触領域を増やすことができる。これにより、バッテリー２が応力を受けたときにトレイ１０から外れようとする動きを規制する抵抗力を高めることができる。

【0069】

上記のバッテリー取付構造１によれば、バッテリー２の挿出方向Ｄ２と交差する方向に延びている線状の係合突起２４によって、バッテリー２がトレイ１０から開口部１２を通じて挿出方向へ移動しようとする動きを規制することができる。

【0070】

上記のバッテリー取付構造１によれば、トレイ１０の樹脂成形時に第１係止部２０Ａに線状の係合突起２４を設けることができ、線状の係合突起２４を有する第１係止部２０Ａの製造に係るコストを低く抑えることができる。

【0071】

以下、上述の実施形態１に関連するその他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、上述の実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0072】

（実施形態２）
図１１に示されるように、実施形態２のバッテリー取付構造１０１は、トレイ１１０の第２係止部２０Ｂ及び第３係止部２０Ｃと、押さえ部材１３１とのそれぞれの構成について、実施形態１のバッテリー取付構造１のものと相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0073】

バッテリー取付構造１０１のトレイ１１０において、外周壁部１４の内壁面１４ａに設けられた第２係止部２０Ｂは、第１係止部２０Ａと同様に、その第１係止片２１の下面２１ａである対向面２３に複数の係合突起２４が設けられている。同様に、外周壁部１５の内壁面１５ａに設けられた第３係止部２０Ｃは、その第１係止片２１の下面２１ａである対向面２３に複数の係合突起２４が設けられている。

【0074】

図１１及び図１２に示されるように、押さえ部材１３１の対向面３１ａには、係合突起２４と同様の機能を果たす複数の係合突起３４が設けられている。複数の係合突起３４は、リブ３の上面３ａに向けて突出し且つ対向面３１ａの傾斜に沿って延在している。また、複数の係合突起３４は、トレイ１１０を上方から視たとき、開口部１２におけるバッテリー２の挿出方向Ｄ２と交差する方向に延びるように構成されている。

【0075】

図１３に示されるように、押さえ部材１３１とブラケット３２との間にバッテリー２の挿入方向Ｘ１の後側のリブ３が挟み込まれた状態で固定部材３３が締付けられると、このリブ３は、この固定部材３３による固定方向（図１３中の下向き）の締め付け力によってトレイ１１０の載置面１１ａに押し付けられるように付勢される。

【0076】

ここで、押さえ部材１３１は、バッテリー２の外表面よりも硬質の金属材料からなる。これにより、押さえ部材１３１の対向面３１ａに設けられている複数の係合突起３４は、固定部材３３による締め付け力によってこのバッテリー２のリブ３の上面３ａに食い込む。即ち、バッテリー２のリブ３の上面３ａが複数の係合突起３４によって押し潰される。この係合突起３４は、係合突起２４と同様に、前述のような突出高さＨａに設定されるのが好ましい。

【0077】

また、複数の係合突起２４，３４は、バッテリー２の全ての側面のリブ３のいずれかに対応して設けられている。このため、車両４の前方衝突、後方衝突、右方の側面衝突、左方の側面衝突を想定したとき、複数の係合突起２４，３４のいずれかは、想定される全ての衝突方向の後方側に位置することになる。

【0078】

実施形態２のバッテリー取付構造１０１によれば、バッテリー２において車両４の衝突時にトレイ１１０に対して浮き上がる方向の応力を受け易い全てのリブ３に対して複数の係合突起２４或いは複数の係合突起３４を配置することができる。また、実施形態１に比べて、バッテリー２のリブ３の上面３ａに食い込む箇所の数を増やすことができる。これにより、車両４の衝突時にバッテリー２を保持するためのバッテリー保持性能を高めることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0079】

この実施形態２に特に関連する変更例として、第１係止部２０Ａ，第２係止部２０Ｂ，第３係止部２０Ｃのうちの少なくとも１つについて、第１係止片２１の対向面２３の複数の係合突起２４が省略された構造を採用することもできる。また、押さえ部材１３１において対向面３１ａの複数の係合突起３４が省略された構造を採用することもできる。

【0080】

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0081】

上述の実施形態では、第１係止部２０Ａの対向面２３に設けられた複数の係合突起２４がいずれも、直線状に延びる線状係合突起である場合について例示したが、これに代えて、複数の係合突起２４の全部或いは一部が曲線状に延びる線状係合突起である構造や、複数の係合突起２４の全部或いは一部が点状の係合突起である構造などを採用することもできる。また、線状係合突起が延びる方向は一方向のみに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更可能である。

【0082】

上述の実施形態では、係止部２０がトレイ１０，１１０と一体成形される場合について例示したが、これに代えて、係止部２０を別部材としてトレイ１０，１１０に後付けするようにしてもよい。

【0083】

上述の実施形態では、車両４のうちフロア５の下方空間に配置されるトレイ１０，１１０について例示したが、トレイ１０，１１０の配置場所はフロア５の下方空間に限定されるものではなく、車両４のうちバッテリー２の搭載位置の要請に応じた適宜の箇所にトレイ１０，１１０を配置することができる。

【0084】

また、上記の実施形態や、他の変更例に鑑みた場合、以下のような態様を採り得る。

【0085】

一つの態様として、
「車両に固定される車両用バッテリートレイであって、
側面にリブを有するバッテリーを側方から囲む内壁面に設けられた係止部を備え、
上記係止部には、上記バッテリーの取付け時に上記リブの上面に対向する対向面から上記上面と係合可能に突出した複数の係合突起が設けられている、車両用バッテリートレイ。」
という態様を採り得る。

【0086】

この態様によれば、係止部の対向面に設けられた複数の係合突起が、バッテリーのリブの上面に押し付けられることによって、バッテリーを保持するためのバッテリー保持性能が高まる。これにより、バッテリートレイに対するバッテリーのガタツキを複数の係合突起を利用して抑えることができる。

【符号の説明】

【0087】

１，１０１ 車両用バッテリー取付構造
２ バッテリー
２ａ 側面
３ リブ
３ａ 上面
４ 車両
１０，１１０ バッテリートレイ
１１ａ 載置面
１２ 開口部
１３ａ，１４ａ，１５ａ 内壁面
２０ 係止部
２０Ａ 第１係止部（係止部）
２０Ｂ 第２係止部（係止部）
２０Ｃ 第３係止部（係止部）
２３ 対向面
２４，３４ 係合突起（線状係合突起）
３１，１３１ 押さえ部材
３１ａ 対向面
３３ 固定部材
Ｄ１，Ｄ２ 型抜き方向
Ｘ２ 挿出方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】