特許 7067005 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-06

(45)【発行日】2022-05-16

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20220509BHJP

【ＦＩ】

B60K35/00 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2017185506

(22)【出願日】2017-09-26

(65)【公開番号】P2019059341

(43)【公開日】2019-04-18

【審査請求日】2020-09-02

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(72)【発明者】

【氏名】田口 将人

【審査官】沼生 泰伸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０９５００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０３６０１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第０３９２９８４２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２００５－０３５４０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１６３１０８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平１０－２２６２４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００－３７／０６

Ｇ０９Ｆ ９／００

Ｇ０１Ｃ ２１／００－２１／３６

Ｇ０１Ｃ ２３／００－２５／００

Ｇ０２Ｂ ２７／００－３０／６０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のウインドシールドガラスと、
前記ウインドシールドガラスの下方に位置するインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルに取付けられ前記ウインドシールドガラスに向けて映像を投射する凹面鏡を有するヘッドアップディスプレイユニットとを備える車両前部構造において、
前記インストルメントパネルは、前記ウインドシールドガラスに面する上部を有し、
前記ヘッドアップディスプレイユニットは、前記凹面鏡の前端が後端より下方に位置する姿勢になっていて、前記インストルメントパネルの前記上部に対して、車両前側が低くなるよう傾斜した姿勢で前記インストルメントパネルに取付けられていて、
当該車両前部構造は、
前記インストルメントパネル内に配置され前記ヘッドアップディスプレイユニットを支持し前記インストルメントパネルに取付けるブラケットと、
上下方向に延びていて前記ブラケットの前後方向の中間を下方から支持するステーとをさらに備え、
前記ブラケットは、
前記ヘッドアップディスプレイユニットの底面を支持する車両前側が低くなるよう傾斜した第１支持部と、
前記第１支持部の前端から屈曲して車両前側が高くなるよう傾斜し前記ヘッドアップディスプレイユニットの前面を支持する第２支持部と、
前記第１支持部の後端に位置し前記インストルメントパネルに固定される後端部と、
前記第２支持部の前端に位置し前記インストルメントパネルに固定される前端部とを有し、
当該車両前部構造は、
前記インストルメントパネル内に配置され前記ブラケットの下方において車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、
前記ステアリングサポートメンバの車両前側に位置し車体の一部を構成するダッシュパネルと、
前記ステアリングサポートメンバと前記ダッシュパネルとをつなぐスティフナとをさらに備え、
前記ステーは、前記スティフナから前記ブラケットまで延びていることを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記ブラケットは、前記第１支持部と前記第２支持部の間に位置する中間部をさらに有し、
前記ブラケットはその中間部において前記ステーに支持されていて、
前記ステーは、後方に傾斜した姿勢で前記中間部を支持していることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記インストルメントパネルはさらに、
前記上部に設けられた開口と、
前記上部の後端から下方に連続する後部と、
前記上部に対して着脱可能であり前記ヘッドアップディスプレイユニットの投射光路を確保しながら前記開口の一部を塞ぐ天面部とを有し、
前記上部は、車両下方に膨出していて前記ブラケットの前記前端部を固定する第１膨出部を有し、
前記後部は、車両前方に膨出していて前記ブラケットの前記後端部を固定する第２膨出部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記ヘッドアップディスプレイユニットは、
前記底面に形成され、前記ブラケットの前記第１支持部に固定される第１固定部と、
前記前面に形成され、前記ブラケットの前記第２支持部に固定される第２固定部とを有し、
前記インストルメントパネルの開口は、上方から見て、前記ヘッドアップディスプレイユニットの外形よりも大きく、前記天面部が前記上部から外されているとき前記第１固定部および第２固定部を露出させることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両では、ウインドシールドガラスの下方に位置するインストルメントパネルが設けられている。インストルメントパネルの内部には、例えばヘッドアップディスプレイ（通称ＨＵＤ）などが取付けられている（例えば特許文献１）。ヘッドアップディスプレイは、ウインドシールドガラスに映像を投射する装置である。

【0003】

特許文献１には、インストルメントパネルに、取付ブラケットを介してヘッドアップディスプレイ装置が取付けられたヘッドアップディスプレイ取付部構造が記載されている。また特許文献１には、位置決ピンと、位置決ピンと対応する位置決孔とを備え、車体に対するヘッドアップディスプレイ装置の位置決めが可能な対車体用位置決部が記載されている。対車体用位置決部の位置決ピンは、車体と取付ブラケットの先端部との間に設けられ、インストルメントパネルの搭載方向に延びている。

【0004】

特許文献１の構造では、インストルメントパネルに、取付ブラケットを介して、ヘッドアップディスプレイ装置を取付けた状態で、車体にインストルメントパネルを搭載すると、インストルメントパネルの搭載方向へ延びる位置決ピンに、位置決孔が嵌合される。このため、特許文献１では、車体にインストルメントパネルを搭載する際に、対車体用位置決部によって、簡単且つ確実に車体に対するヘッドアップディスプレイ装置の位置決めを行わせることができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－１１４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで車両には、車両の室内空間をより広く確保するために、ウインドシールドガラスが、インストルメントパネルに対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている場合がある。このような車両では、ヘッドアップディスプレイがウインドシールドガラスに映像を投射することが困難になるおそれがあるが、特許文献１は、このような車両について考慮していない。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、車両のウインドシールドガラスがインストルメントパネルに対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている場合であっても、ヘッドアップディスプレイユニットが、ウインドシールドガラスに適切に映像を投射できる車両前部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両のウインドシールドガラスと、ウインドシールドガラスの下方に位置するインストルメントパネルと、インストルメントパネルに取付けられウインドシールドガラスに映像を投射するヘッドアップディスプレイユニットとを備える車両前部構造において、ヘッドアップディスプレイユニットは、車両前側が低くなるよう傾斜した姿勢でインストルメントパネルに取付けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両のウインドシールドガラスがインストルメントパネルに対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている場合であっても、ヘッドアップディスプレイユニットが、ウインドシールドガラスに適切に映像を投射できる車両前部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例に係る車両前部構造を示す図である。

【図2】図１の車両前部構造の各部材を示す図である。

【図3】図２（ａ）の車両前部構造および比較例の車両前部構造のヘッドアップディスプレイユニットとウインドシールドガラスとの位置関係を模式的に示す図である。

【図4】図２（ａ）および図３（ａ）の車両前部構造のヘッドアップディスプレイユニットを示す斜視図である。

【図5】図１の車両前部構造のＡ矢視図およびブラケットの斜視図である。

【図6】図５（ａ）の車両前部構造のＣ矢視図およびＤ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係る車両前部構造の代表的な構成は、車両のウインドシールドガラスと、ウインドシールドガラスの下方に位置するインストルメントパネルと、インストルメントパネルに取付けられウインドシールドガラスに映像を投射するヘッドアップディスプレイユニットとを備える車両前部構造において、ヘッドアップディスプレイユニットは、車両前側が低くなるよう傾斜した姿勢でインストルメントパネルに取付けられていることを特徴とする。

【0012】

上記構成によれば、ヘッドアップディスプレイユニットは、インストルメントパネルに前下がりに傾斜した姿勢で取付けられている。このため、車両のウインドシールドガラスがインストルメントパネルに対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている場合であっても、ヘッドアップディスプレイユニットは、ウインドシールドガラスに向けて光（映像）を確実に投射し各種情報を投影できる。

【0013】

上記の車両前部構造は、インストルメントパネル内に配置されヘッドアップディスプレイユニットを支持しインストルメントパネルに取付けるブラケットと、上下方向に延びていてブラケットを下方から支持するステーとをさらに備え、ブラケットは、ヘッドアップディスプレイユニットの底面を支持する車両前側が低くなるよう傾斜した第１支持部と、第１支持部の前端から屈曲して車両前側が高くなるよう傾斜しヘッドアップディスプレイユニットの前面を支持する第２支持部と、第１支持部の後端に位置しインストルメントパネルに固定される後端部と、第２支持部の前端に位置しインストルメントパネルに固定される前端部とを有するとよい。

【0014】

上記構成によれば、車両前側が低くなるよう傾斜していて自重による荷重が車両前側に偏っているヘッドアップディスプレイユニットの底面および前面を、ブラケットの第１支持部、第２支持部は、それぞれに対応した適切な姿勢で支持できる。ブラケットが受けるヘッドアップディスプレイユニットの荷重は、さらにステーによって安定して受け止められる。

【0015】

またブラケットの前端部と後端部はインストルメントパネルに固定されているため、インストルメントパネルに対するブラケットの位置決めが可能となる。さらに、ブラケットがステーによって支持されているため、インストルメントパネルにブラケットの前端部と後端部が固定されているものの、ヘッドアップディスプレイユニットの荷重によるインストルメントパネルの変形は生じにくい。

【0016】

上記のブラケットは、第１支持部と第２支持部の間に位置する中間部をさらに有し、ブラケットはその中間部においてステーに支持されていて、ステーは、後方に傾斜した姿勢で中間部を支持しているとよい。このようにステーは、ブラケットの第１支持部と第２支持部との間に位置する中間部に向かって斜め後方に延び、これに固定されている。このため、ヘッドアップディスプレイユニットの前方かつ下方にかかる荷重を、ブラケットの中間部に固定されたステーによって確実に受け止めることができる。

【0017】

上記の車両前部構造は、インストルメントパネル内に配置されブラケットの下方において車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバの車両前側に位置し車体の一部を構成するダッシュパネルと、ステアリングサポートメンバとダッシュパネルとをつなぐスティフナとをさらに備え、ステーは、スティフナからブラケットまで延びているとよい。

【0018】

これにより、ブラケットの下方を支持するステーは、ステアリングサポートメンバとダッシュパネルとをつなぐスティフナに連結されている。このため、ヘッドアップディスプレイユニットの荷重は、ステーからスティフナに伝達され、さらにスティフナを介して剛性の高いステアリングサポートメンバおよびダッシュパネルまで伝達される。このように、ヘッドアップディスプレイユニットの荷重が十分に分散されるため、ヘッドアップディスプレイユニットを確実に支持できる。

【0019】

上記のインストルメントパネルは、ウインドシールドガラスに面する上部と、上部に設けられた開口と、上部の後端から下方に連続する後部と、上部に対して着脱可能でありヘッドアップディスプレイユニットの投射光路を確保しながら開口の一部を塞ぐ天面部とを有し、上部は、車両下方に膨出していてブラケットの前端部を固定する第１膨出部を有し、後部は、車両前方に膨出していてブラケットの後端部を固定する第２膨出部を有するとよい。

【0020】

これにより、インストルメントパネルは、上部に形成された第１膨出部を介してブラケットの前端部に固定され、後部に形成された第２膨出部を介してブラケットの後端部に固定される。このため、ブラケットは、インストルメントパネルに確実に固定される。一方、天面部は、ヘッドアップディスプレイによる映像の投射を阻害しないようにしつつ、ヘッドアップディスプレイを乗員から目隠しして見栄えの向上を図る役割を果たす。またインストルメントパネルの天面部は、上部および後部とは別体の部品であってブラケットに固定されていないため、ヘッドアップディスプレイユニットの荷重を受けず、変形することがない。

【0021】

上記のヘッドアップディスプレイユニットは、底面に形成され、ブラケットの第１支持部に固定される第１固定部と、前面に形成され、ブラケットの第２支持部に固定される第２固定部とを有し、インストルメントパネルの開口は、上方から見て、ヘッドアップディスプレイユニットの外形よりも大きく、天面部が上部から外されているとき第１固定部および第２固定部を露出させるとよい。

【0022】

これにより、ヘッドアップディスプレイユニットは、その外形よりも大きいインストルメントパネルの開口を通して配置でき、さらに開口から露出した第１固定部および第２固定部を用いてブラケットに取付けることができる。なおインストルメントパネルの開口を通して、ヘッドアップディスプレイユニットを取り外すこともできるため、メンテナンスを容易に行うことができる。

【実施例】

【0023】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0024】

図１は、本発明の実施例に係る車両前部構造１００を示す図である。図２は、図１の車両前部構造１００の各部材を示す図である。図２（ａ）は、車両前部構造１００を斜め右後方から見た状態の分解斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のインストルメントパネル１０２の裏面を示す図である。なお各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車幅方向外側をそれぞれ示している。

【0025】

車両前部構造１００は、図１に示すようにインストルメントパネル１０２を備える。インストルメントパネル１０２は、車室前部に設けられる樹脂製の部材であって、各種の計器類や車室内の各種構成部品が取り付けられる。インストルメントパネル１０２は、図２（ａ）に示すように、上部１０４と後部１０６とを含む本体部１０８と、本体部１０８とは別体の天面部１１０とを有する。

【0026】

本体部１０８の上部１０４は、ウインドシールドガラス１１２（図３（ａ）参照）の下方でこれに面する部位であり、開口１１４が設けられている。また上部１０４には、図２（ｂ）に示すように車両下方に膨出した第１膨出部１１６、１１８が形成されている。

【0027】

本体部１０８の後部１０６は、図２（ａ）に示すように、上部１０４の後端１２０から下方に連続する部位である。また後部１０６には、図２（ｂ）に示すように車両前方に膨出した第２膨出部１２２、１２４が形成されている。天面部１１０は、上部１０４に対して着脱可能な部品であり、開口１２６が設けられている。また開口１２６には、ベゼル１２８が設置されている。

【0028】

車両前部構造１００はさらに、図２（ａ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１３０と、ダッシュパネル１３２と、ヘッドアップディスプレイユニット１３４とを備える。ステアリングサポートメンバ１３０は、インストルメントパネル１０２内に配置された剛性の高い部材であり、車幅方向に延び両端が車体側面（不図示）に固定されている（図６（ａ）参照）。

【0029】

ダッシュパネル１３２は、図２（ａ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１３０の車両前側に位置していて、車体の一部を構成する剛性の高い部材である。ヘッドアップディスプレイユニット１３４は、インストルメントパネル１０２の上部１０４の開口１１４から露出した状態で、インストルメントパネル１０２内に配置されている。

【0030】

図３は、図２（ａ）の車両前部構造１００および比較例の車両前部構造１００Ａのヘッドアップディスプレイユニット１３４、１３４Ａとウインドシールドガラス１１２、１１２Ａとの位置関係を模式的に示す図である。

【0031】

車両前部構造１００、１００Ａを比較すると、図３（ａ）の矢印Ｂに示すように、車両前部構造１００では、車両前部構造１００Ａに比べて、ウインドシールドガラス１１２がインストルメントパネル１０２に対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている。これにより、車両前部構造１００では、車両前部構造１００Ａに比べて、車室内の空間をより広く確保している。なお車両前部構造１００Ａでは、図３（ｂ）に示すようにウインドシールドガラス１１２Ａのインストルメントパネル１０２Ａに対する角度が、図３（ａ）に示す車両前部構造１００での角度よりも小さい。

【0032】

図３（ａ）に示すヘッドアップディスプレイユニット１３４は、ウインドシールドガラス１１２に映像を投射する装置であって、車両前側が低くなるように傾斜した姿勢で、インストルメントパネル１０２内に配置されている。すなわちヘッドアップディスプレイユニット１３４は、底面１３６が前下がりに傾斜していて、前面１３８が斜め下方を向いた姿勢になっている。

【0033】

ヘッドアップディスプレイユニット１３４は、例えば凹面鏡１４０を介して、ウインドシールドガラス１１２に向けて映像１４２を投射する。ウインドシールドガラス１１２に到達した、例えば車両情報などを含む映像１４２は乗員１４４の前方に表示され、これを乗員１４４は視認可能である。

【0034】

このようにして車両前部構造１００では、ウインドシールドガラス１１２がインストルメントパネル１０２に対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っている場合であっても、乗員１４４の前方に映像１４２を適切に表示することができる。

【0035】

一方、比較例の車両前部構造１００Ａでは、図３（ｂ）に示すように、ヘッドアップディスプレイユニット１３４Ａが水平に近い姿勢でインストルメントパネル１０２Ａ内に配置されている。車両前部構造１００Ａでは、ヘッドアップディスプレイユニット１３４Ａの凹面鏡１４０Ａを介してウインドシールドガラス１１２Ａに到達した映像１４２Ａが、乗員１４４Ａの前方に表示される。このような車両前部構造１００Ａによれば、ウインドシールドガラス１１２Ａがインストルメントパネル１０２Ａに対して小さな角度しか成さず、より水平に近い傾斜した姿勢で立っていれば、乗員１４４Ａの前方に映像１４２Ａを適切に表示することができる。

【0036】

しかしながら、比較例の車両前部構造１００Ａは、図３（ｂ）に示す、インストルメントパネル１０２Ａに対して大きな角度を成し、より垂直に近い姿勢で立っているウインドシールドガラス１１２を想定していない。したがって、水平に近い姿勢にあるヘッドアップディスプレイユニット１３４Ａによってウインドシールドガラス１１２に投影され乗員１４４Ａの前方に表示される映像１４２Ｂは、乗員１４４Ａにとって歪んで見え、適切なものとはならない。

【0037】

図４は、図２（ａ）および図３（ａ）の車両前部構造１００のヘッドアップディスプレイユニット１３４を示す斜視図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を斜め上方、斜め下方から見た状態をそれぞれ示している。

【0038】

ヘッドアップディスプレイユニット１３４は、底面１３６に形成された第１固定部１５４、１５６と、前面１３８に形成された第２固定部１５８、１６０とを有する。第１固定部１５４、１５６は、底面１３６から後方かつ下方に延びている。第２固定部１５８、１６０は、前面１３８から前方かつ上方に延びている。

【0039】

このように、ヘッドアップディスプレイユニット１３４は重量物である。本実施例では、かかるヘッドアップディスプレイユニット１３４が、図３（ａ）に示したように、車両前側が低くなるように傾斜しているため、自重による荷重が車両前側に偏っている。

【0040】

図５は、図１の車両前部構造１００のＡ矢視図およびブラケット１４８の斜視図である。図５（ａ）に示すように、重量物であるヘッドアップディスプレイユニット１３４を支持するために、車両前部構造１００はさらに、ブラケット１４８、ステー１５０およびスティフナ１５２を備える。

【0041】

ブラケット１４８は、図５（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２内に配置され、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を支持する部材である。またブラケット１４８は、上下方向に延びるステー１５０によって下方から支持されている。ステー１５０は、スティフナ１５２からブラケット１４８まで延びている。スティフナ１５２は、図５（ａ）に示すように剛性の高いステアリングサポートメンバ１３０と図中点線で示したダッシュパネル１３２とをつないでいる。

【0042】

ブラケット１４８は、図５（ｂ）に示すように、第１支持部１６２と、第２支持部１６４、１６６と、中間部１６８と、後端部１７０、１７２と、前端部１７４、１７６とを有する。第１支持部１６２は、図５（ａ）に示すように、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の底面１３６を支持する部位であり、車両前側が低くなるよう傾斜している。後端部１７０、１７２は、図５（ｂ）に示すように第１支持部１６２の後端に位置している。

【0043】

図６は、図５（ａ）の車両前部構造１００のＣ矢視図およびＤ矢視図である。後端部１７０、１７２は、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の後部１０６に形成された第２膨出部１２２、１２４にそれぞれ固定される。

【0044】

第２支持部１６４、１６６は、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の前面１３８を支持する部位であり、車両前側が高くなるよう傾斜している。前端部１７４、１７６は、図５（ｂ）に示すように、第２支持部１６４、１６６の前端に位置している。また前端部１７４、１７６は、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の上部１０４に形成された第１膨出部１１６、１１８にそれぞれ固定される。

【0045】

ブラケット１４８の中間部１６８は、図５（ｂ）に示すように、第１支持部１６２と第２支持部１６４、１６６の間に位置する部位であり、ステー１５０を連結する連結部１７８、１８０を有する。このため、ブラケット１４８は、図６（ａ）に示すように中間部１６８において連結部１７８、１８０を介してステー１５０に支持されている。さらにステー１５０は、図５（ａ）に示すように後方に傾斜した姿勢で中間部１６８を支持している。

【0046】

ブラケット１４８はさらに、図５（ｂ）に示すように、第１支持部１６２に形成された第１取付部１８２、１８４と、第２支持部１６４、１６６に形成された第２取付部１８６、１８８とを有する。第１取付部１８２、１８４は、図６（ｂ）に示すヘッドアップディスプレイユニット１３４の第１固定部１５４、１５６を取付ける。第２取付部１８６、１８８は、図６（ｂ）に示すヘッドアップディスプレイユニット１３４の第２固定部１５８、１６０を取付ける。なお図６（ｂ）は、インストルメントパネル１０２の天面部１１０を省略して示している。

【0047】

これにより、ヘッドアップディスプレイユニット１３４は、第１取付部１８２、１８４および第２取付部１８６、１８８を介して、第１固定部１５４、１５６が第１支持部１６２に固定され、第２固定部１５８、１６０が第２支持部１６４、１６６に固定される。その結果、車両前部構造１００では、図５（ａ）に示すように、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を、インストルメントパネル１０２に前下がりに傾斜した姿勢でインストルメントパネル１０２に取付けることができる。

【0048】

なおブラケット１４８は、図５（ｂ）に示すように、例えば中間部１６８付近を除く外周に沿って形成され下方に張り出したフランジ１９０を有する。ブラケット１４８は、フランジ１９０が形成されることで、剛性が高められている。またブラケット１４８は、中間部１６８付近にフランジ１９０を形成しないことで、図５（ａ）に示すようにその下方に、空調ダクト１９２ａ、１９２ｂを配置する空間１９４を確保している。

【0049】

さらにブラケット１４８は、図５（ｂ）に示すように中間部１６８付近に開口１９６、１９８が設けられている。このため、ブラケット１４８は、開口１９６、１９８により軽量化が図られ、さらに開口１９６、１９８を通して、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の熱を空調ダクト１９２ａ、１９２ｂに放熱することもできる。

【0050】

またインストルメントパネル１０２の上部１０４の開口１１４は、図６（ｂ）に示すように天面部１１０が上部１０４から外されているとき、上方から見て、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の外形よりも大きい。このため、インストルメントパネル１０２の開口１１４を通してヘッドアップディスプレイユニット１３４を配置できる。

【0051】

さらに図６（ｂ）に示す上部１０４の開口１１４は、上方から見て、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の第１固定部１５４、１５６および第２固定部１５８、１６０を露出させている。このため、インストルメントパネル１０２の開口１１４を通して配置されたヘッドアップディスプレイユニット１３４を、露出した第１固定部１５４、１５６および第２固定部１５８、１６０を用いてブラケット１４８に取付けることができる。さらに、インストルメントパネル１０２の開口１１４を通して、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を取り外すこともできるため、メンテナンスを容易に行うこともできる。

【0052】

なお天面部１１０は、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の投射光路１３５（図３（ａ）参照）を確保しながら、開口１１４の一部を塞いでいる。これにより天面部１１０は、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の投射を阻害することなく、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を乗員１４４から目隠しして見栄えを向上させている。

【0053】

本実施例の車両前部構造１００では、図５（ａ）に示すようにヘッドアップディスプレイユニット１３４の底面１３６および前面１３８を、ブラケット１４８の第１支持部１６２、第２支持部１６４、１６６によって前下がり傾斜した姿勢で支持できる。また、車両前側が低くなるよう傾斜していて自重による荷重が車両前側に偏っているヘッドアップディスプレイユニット１３４の荷重は、ブラケット１４８を下方から支持するステー１５０によって安定して受け止められる。

【0054】

また車両前部構造１００では、図６（ａ）に示すように、ブラケット１４８の前端部１７４、１７６と後端部１７０、１７２がインストルメントパネル１０２に固定されている。このため、インストルメントパネル１０２に対するブラケット１４８の位置決めが可能となる。さらに、インストルメントパネル１０２にブラケット１４８が固定されているものの、ブラケット１４８がステー１５０によって支持されている。このため、車両前部構造１００では、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の荷重によるインストルメントパネル１０２の変形が生じにくい。

【0055】

またステー１５０は、図５（ａ）に示すように、ブラケット１４８の中間部１６８に向かって斜め後方に延び、これに固定されている。このため、車両前部構造１００では、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の前方かつ下方にかかる荷重を、ブラケット１４８の中間部１６８に固定されたステー１５０によって確実に受け止めることができる。

【0056】

さらにステー１５０は、図５（ａ）に示すように、ステアリングサポートメンバ１３０とダッシュパネル１３２とをつなぐスティフナ１５２に連結されている。このため、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の荷重は、ステー１５０からスティフナ１５２に伝達され、さらにスティフナ１５２を介して剛性の高いステアリングサポートメンバ１３０およびダッシュパネル１３２まで伝達される。このように、車両前部構造１００では、ヘッドアップディスプレイユニット１３４の荷重が十分に分散されるため、ヘッドアップディスプレイユニット１３４を確実に支持できる。

【0057】

インストルメントパネル１０２は、図６（ａ）に示すように、上部１０４に形成された第１膨出部１１６、１１８を介してブラケット１４８の前端部１７４、１７６に固定される。またインストルメントパネル１０２は、後部１０６に形成された第２膨出部１２２、１２４を介してブラケット１４８の後端部１７０、１７２に固定される。このため、車両前部構造１００では、インストルメントパネル１０２にブラケット１４８を確実に固定できる。

【0058】

さらにインストルメントパネル１０２の天面部１１０は、上部１０４および後部１０６とは別体の部品であってブラケット１４８に固定されていない。このため、車両前部構造１００では、インストルメントパネル１０２の天面部１１０がヘッドアップディスプレイユニット１３４の荷重を受けず、変形することがない。

【0059】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、車両前部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0061】

１００…車両前部構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…上部、１０６…後部、１０８…インストルメントパネルの本体部、１１０…天面部、１１２…ウインドシールドガラス、１１４…上部の開口、１１６、１１８…上部の第１膨出部、１２０…上部の後端、１２２、１２４…後部の第２膨出部、１２６…天面部の開口、１２８…ベゼル、１３０…ステアリングサポートメンバ、１３２…ダッシュパネル、１３４…ヘッドアップディスプレイユニット、１３６…ヘッドアップディスプレイユニットの底面、１３８…ヘッドアップディスプレイユニットの前面、１４０…ヘッドアップディスプレイユニットの凹面鏡、１４２…映像、１４４…乗員、１４８…ブラケット、１５０…ステー、１５２…スティフナ、１５４、１５６…底面の第１固定部、１５８、１６０…前面の第２固定部、１６２…第１支持部、１６４、１６６…第２支持部、１６８…中間部、１７０、１７２…ブラケットの後端部、１７４、１７６…ブラケットの前端部、１７８、１８０…中間部の連結部、１８２、１８４…第１支持部の第１取付部、１８６、１８８…第２支持部の第２取付部、１９０…ブラケットのフランジ、１９２ａ、１９２ｂ…空調ダクト、１９４…空間、１９６、１９８…ブラケットの開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】