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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-05-06
(45)【発行日】2022-05-16
(54)【発明の名称】車載用電子機器のホルダ構造
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20220509BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 Z
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2018034990
(22)【出願日】2018-02-28
(65)【公開番号】P2019147529
(43)【公開日】2019-09-05
【審査請求日】2020-12-23
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【識別番号】100096769
【弁理士】
【氏名又は名称】有原 幸一
(74)【代理人】
【識別番号】100107319
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼市 皓太
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０１２４０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１７１１６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２５１６０５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１６／１９０１５３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１８－０１２３８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１８８８０４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １１／０２
Ｂ６０Ｒ １／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のウインドガラスの車幅方向中央部の上方部分の車室内側に、カメラ等のセンサ類を収納したホルダが配置される車載用センサホルダの構造において、前記ウインドガラスに取り付けられる第１のホルダと、該第１のホルダに取り付けられて車体後方に延びる第２のホルダとを備え、前記第１のホルダのウインドガラス側の前面壁面部に検出用開口部が設けられ、該検出用開口部の少なくとも上辺部に前記ウインドガラスに接着する接着面を設け、前記検出用開口部の上辺部に車体後方に延びる上方壁面部を設け、該上方壁面部の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリットが設けられ、該スリットの挿入口を前記上方壁面部の後端側に形成し、かつ該スリットの内側には車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部が設けられており、該スリットに係合するフック状部を前記第２のホルダの前端部の下面側に前方に向けて延出して設け、前記スリットに車体後端側から挿入させた前記フック状部を、前記第２のホルダを車幅方向に移動させることで、前記係合用開口部に位置させて、前記フック状部を縁部に係合させて第２のホルダを仮保持させることを特徴とする車載用電子機器のホルダ構造。
【請求項2】
前記第１のホルダの前記上方壁面部の後端に設けられた下方に延びる縦壁面に、車体前後方向の取付孔を設けるとともに前記フック状部を前記係合用開口部に位置させた状態で
、前記取付孔に対応する位置に取付孔を形成した舌片を前記第２のホルダの下面に垂設したことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子機器のホルダ構造。
【請求項3】
前記係合用開口部の内側の上方壁面部に、車幅方向に対向する側壁面と、前記側壁面の前後相互間に接続して設けられ、かつ車体の前後方向に前方側傾斜面と後方側傾斜面を形成した凹状部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用電子機器のホルダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、レーダまたはカメラ等の電子機器を搭載する車載用電子機器のホルダ構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両に取り付けられたカメラで撮像した画像を画像処理することで、路面の車線、先行車、対向車、人物または道路標識を抽出する車載カメラが用いられている。このような車載カメラ等のセンサ類の電子機器は、車両の安全走行を支援する車載システムおよび不審者の侵入を監視する監視システムに適用されている。
【0003】
近年、車両には、レインセンサ、照度センサ、ミリ波またはレーザレーダセンサ等の多種多様なセンサ類が搭載されている。このため、レーダまたは車載カメラ等の電子機器は、ドライバーの視野を遮ったり、ドライバーに圧迫感を与えるなど、ドライバーの運転を妨げない必要がある。その結果、車載カメラ等の電子機器は、車両のフロントガラスに沿うように取り付けられる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１５－１９３３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来、フロントガラスに取り付けられるカメラ等の電子機器は、ホルダを介して取り付けられる。ホルダは、ガラスに接着剤で固定されるが、フロントガラスの接着面は、外部から見えないように黒セラミックスで隠されている必要がある。しかし、フロントガラスの黒セラミックスエリアは、安全ガラスの法規によりガラス上方の一部区画に制限され、設定可能な範囲が少ない。そのうえで、高さ方向が小さく、地面に対して角度が付いたガラスの機種では、前述の法規や、視界エリア確保から、ガラス上端付近にホルダを設定している。しかしながら、ホルダがフロントガラスのガラス外周部に飛び出る格好となり、ガラス接着剤塗布の妨げとなったり、ガラスを車体に組み付ける際に車体と干渉したりする問題があり、特許文献１で示された従来機種ではフロントガラスに取り付けられる取付け部材と、車載カメラ用筐体とで、ホルダ部分を２分割する方法で回避を図ってきた。
【0006】
分割されたホルダを組み付ける際、ネジやクリップでホルダ同士が締結される、あるいはセンサがホルダに組み付けられるまでの間、落ちることなく保持されていなければならない。しかしながら、保持するためには爪構造を設定しなければならず、爪を嵌合させるためにホルダを回転させたり、上方から組み付けたりするためのスペース確保が必要である。
しかしながらこれらの方法だと、車室内上面のルーフフロントメンバの逃げ量が増大して断面が小さくなり、剛性が下がる。取り付けるためのスペース確保のためにルーフライニングの切欠き量が増え、ルーフライニングの剛性が下がる。ルーフライニングの切欠きを小さくすると組付け性が悪化する不具合が生じる。
しかしながらこれらの方法だと、車室内上面のルーフフロントメンバの逃げ量が増大して断面が小さくなり、剛性が下がる。取り付けるためのスペース確保のためにルーフライニングの切欠き量が増え、ルーフライニングの剛性が下がる。ルーフライニングの切欠きを小さくすると組付け性が悪化する不具合が生じる。
【0007】
本発明は、作業性を損なわずにルーフライニングの切欠き量を減らし、ルーフフロントメンバの逃げ量を抑えたうえで、法規や商品性を満足できる位置にセンサ等の電子機器をレイアウトできるとともに、スライドさせて引っ掛けられる位置へフック状部を移動させることで、最小の作業スペースで仮保持構造が成立する車載用電子機器のホルダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のウインドガラスの車幅方向中央部の上方部分の車室内側に、カメラ等のセンサ類を収納したホルダが配置される車載用センサホルダの構造において、前記ウインドガラスに取り付けられる第１のホルダと、該第１のホルダに取り付けられて車体後方に延びる第２のホルダとを備え、前記第１のホルダのウインドガラス側の前面壁面部に検出用開口部が設けられ、該検出用開口部の少なくとも上辺部に前記ウインドガラスに接着する接着面を設け、前記検出用開口部の上辺部に車体後方に延びる上方壁面部を設け、該上方壁面部の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリットが設けられ、該スリットの挿入口を前記上方壁面部の後端側に形成し、かつ該スリットの内側には車体の前後方向所定長さで車体の車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部が設けられており、該スリットに係合するフック状部を前記第２のホルダの前端部の下面側に前方に向けて延出して設け、前記スリットに車体後端側から挿入させた前記フック状部を、前記第２のホルダを車幅方向に移動させることで、前記フック状部を前記係合用開口部に位置させるとともに先端の縁部に前記フック状部を係合させて仮保持させることにある。
【発明の効果】
【0009】
第２のホルダのフック状部を第１のホルダのスリットに後端側から挿入させ第２のホルダを車幅方向に移動させることで、前記フック状部を係合用開口部先端の縁部に係合させて仮保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施の形態による車載用電子機器のホルダ構造を示す斜視図である。
【図5】第１のホルダのスリットに第２のホルダのフック状部を挿入した状態を車体後方から見た図である。
【図11】車載用電子機器のホルダの取付位置を示すフロントウインドガラスの図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図７は、本発明の実施の形態によるレーダあるいは車載カメラなどのセンサ類の車載用電子機器のホルダ構造を示す図で、車載用電子機器ホルダをフロントウインドガラスの室内側に取り付けた状態の図である。図８ないし図１０は、車載用電子機器ホルダの第１のホルダと第２のホルダをそれぞれ示す斜視図である。図１１はフロントウインドガラスの車載用電子機器ホルダの取付位置を示す概念図である。
図１ないし図７は、本発明の実施の形態によるレーダあるいは車載カメラなどのセンサ類の車載用電子機器のホルダ構造を示す図で、車載用電子機器ホルダをフロントウインドガラスの室内側に取り付けた状態の図である。図８ないし図１０は、車載用電子機器ホルダの第１のホルダと第２のホルダをそれぞれ示す斜視図である。図１１はフロントウインドガラスの車載用電子機器ホルダの取付位置を示す概念図である。
【0012】
図１は、車室内前部の車載用電子機器１が取り付けられたフロントウインドガラス２の車幅方向中央部の上端部を示したもので、車載用電子機器１はカバー３で覆われてフロントガラス２とルーフ部４との境界部分に取り付けられている。ルーフ部４には、図２に示すようにルーフライニング４１に凹み部４２が設けられており、この凹み部４２に一部が入り込むようにして車載用電子機器１の車載用電子機器ホルダ５が取り付けられている。
【0013】
フロントウインドガラス２は、図１１に示すように法規により車載用電子機器１を取り付ける貼り付ける面に対する黒セラミックス（不透明遮蔽）の塗布面に制限があり、斜線で示した範囲内２Ａに制限されている。これは内側の二点鎖線で示された平面２１以内という制限から下限が規定され、Ｌ１という幅以内であって、下限の幅がＬ２以内であることという制限を満足しなければならない。
このような規定を満足するために、車載用電子機器１は、黒セラミックスが施工される車幅方向中央部の上端部の範囲内に制限されて取り付けられている。
このような規定を満足するために、車載用電子機器１は、黒セラミックスが施工される車幅方向中央部の上端部の範囲内に制限されて取り付けられている。
【0014】
本発明の実施の形態による車載用電子機器のホルダ構造を説明すると、図２は図１の車載用電子機器１のカバー３および内部のレーダあるいはカメラ等の電子機器を取り除いて車載用電子機器ホルダ５を示したものである。
前記車載用電子機器ホルダ５は、フロントウインドガラス２に接着して取り付けられる第１のホルダ６と、この第１のホルダ６の上部側に配置されて、第１のホルダ６にねじ止めにより取り付けられ、かつ車体後方に延びる第２のホルダ７とで構成されている。
前記車載用電子機器ホルダ５は、フロントウインドガラス２に接着して取り付けられる第１のホルダ６と、この第１のホルダ６の上部側に配置されて、第１のホルダ６にねじ止めにより取り付けられ、かつ車体後方に延びる第２のホルダ７とで構成されている。
【0015】
前記車載用電子機器ホルダ５の第１のホルダ６と第２のホルダ７について図２ないし図１０により詳細に説明する。
前記第１のホルダ６は、フロントウインドガラス２の車室内側の面に対向する前面壁面部６１を有し、この前面壁面部６１の中央部には四角形の検出用開口部６１ａが設けられている。この検出用開口部６１ａの上下と両側の周囲に接着剤８が塗布されてフロントウインドガラス２に前記第１のホルダ６の前面壁面部６１が接着されている。前記検出用開口部６１ａの内側には、図示しないレーダあるいはカメラ等の電子機器が前記第１のホルダ６に設置されており、前記検出用開口部６１ａを通してフロントウインドガラス２の外側の被写体を撮像するものである。
前記第１のホルダ６は、フロントウインドガラス２の車室内側の面に対向する前面壁面部６１を有し、この前面壁面部６１の中央部には四角形の検出用開口部６１ａが設けられている。この検出用開口部６１ａの上下と両側の周囲に接着剤８が塗布されてフロントウインドガラス２に前記第１のホルダ６の前面壁面部６１が接着されている。前記検出用開口部６１ａの内側には、図示しないレーダあるいはカメラ等の電子機器が前記第１のホルダ６に設置されており、前記検出用開口部６１ａを通してフロントウインドガラス２の外側の被写体を撮像するものである。
【0016】
前記第１のホルダ６には、図９に示すように前記検出用開口部６１ａが設けられた前面壁面部６１の上辺部に車体後方側に延びる上方壁面部６２が設けられ、該上方壁面部６２の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリット６３が設けられている。該スリット６３は挿入口６３ａを前記上方壁面部６２の車体後端側に形成し、かつ該スリット６３の内側には車体の前後方向所定長さｍ１で車体の車幅方向に向けて一定幅ｍ２拡張する係合用開口部６４が設けられている。
【0017】
前記係合用開口部６４の内側の上方壁面部６２には、車幅方向に対向する側壁面６５と、前記側壁面６５の前後相互間を接続して設けられ、かつ車体の前後方向に前方側傾斜面６６ａと後方側傾斜面６６ｂとで形成される前後方向断面が三角形の凹状部６６が設けられている。前記前方側傾斜面６６ａと後方側傾斜面６６ｂの内面には、前後方向に連続するリブ６７が車幅方向に複数設けられて補強されている。
【0018】
前記第１のホルダ６の前記上方壁面部６２の後端両側には、下方に延びる縦壁面６８が設けられ、該縦壁面６８に、前記第２のホルダ７をねじ止めするための車体前後方向の取付孔６８ａが設けられ、この取付孔６８ａに対応するねじ孔９ａを設けた断面Ｕ字状のナット９が縦壁面６８を裏表の両側から挟持するように装着されている。
【0019】
前記第２のホルダ７は、図２および図８に示すように前記ルーフライニング４１に凹み部４２に組み付けられて取り付けられる前面壁面部７１と、この前面壁面部７１の左右の両側に車体後方に向けて延出された一対の側壁部７２と、前面壁面部７１と側壁部７２の外側に延出された底面部７３とで構成されている。前面壁面部７１と底面部７３には、両方に跨って車体前方に延出された三角形状のリブ７４が車幅方向に一定間隔で複数設けられて補強されている。
【0020】
前記第２のホルダ７の底面部７３の前端部下面側には、図１０に示すように前記第１のホルダ６のスリット６３にそれぞれ係合する一対のフック状部７５が前方に向けて延出して設けられている。このフック状部７５は車幅方向にスリット６３の幅よりも薄い板状の厚みに形成されており、先端に前記第２のホルダ７の底面部７３よりも前方に突出する爪部７５ａが設けられている。
前記第２のホルダ７は、図３～図７に示すように前記第１のホルダ６のスリット６３に車体後端側から前記フック状部７５を挿入させて、前記第２のホルダ７を車幅方向に一定幅移動させることで、前記フック状部７５を前記係合用開口部６４に位置させるとともに前記係合用開口部６４先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて前記第２のホルダ７を前記第１のホルダ６に仮保持させることができる。
前記第２のホルダ７は、図３～図７に示すように前記第１のホルダ６のスリット６３に車体後端側から前記フック状部７５を挿入させて、前記第２のホルダ７を車幅方向に一定幅移動させることで、前記フック状部７５を前記係合用開口部６４に位置させるとともに前記係合用開口部６４先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて前記第２のホルダ７を前記第１のホルダ６に仮保持させることができる。
【0021】
前記第２のホルダ７には、前記フック状部７５の車体後方側に前記第１のホルダ６の縦壁面６８に設けられた取付孔６８ａに対応する位置に取付孔７６ａを形成した一対の舌片７６が底面部７３の後端部下面に垂設されている。
前記第２のホルダ７は、舌片７６の取付孔７６ａを第１のホルダ６の取付孔６８ａに位置合わせさせてネジ１０を介して締結されている。
前記第２のホルダ７は、舌片７６の取付孔７６ａを第１のホルダ６の取付孔６８ａに位置合わせさせてネジ１０を介して締結されている。
【0022】
前記車載用電子機器のホルダ構造の組立手順を説明する。
第１のホルダ６は、検出用開口部６１ａの上下と両側の周囲に接着剤８が塗布されてフロントウインドガラス２に第１のホルダ６の前面壁面部６１を接着して取り付けられる。
次に、第２のホルダ７は、第１のホルダ６のスリット６３に車体後端側からフック状部７５を挿入させて第１のホルダ６に組み付ける。そして、第２のホルダ７を車幅方向に一定幅移動させることで、フック状部７５を第１のホルダ６の係合用開口部６４に位置させる。次に、第１のホルダ６の係合用開口部６４先端の縁部６４ａに第２のホルダ７のフック状部７５の爪部７５ａを係合させて第２のホルダ７を第１のホルダ６に仮保持させることができる。
前記係合用開口部６４先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて前記第２のホルダ７を前記第１のホルダ６に仮保持させた状態で、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させながら、前記第１のホルダ６の取付孔６８ａに、舌片７６の取付孔７６ａを合わせて、ねじ１０をホルダ６の取付孔６８ａに組み付けられたナット９に螺合して取り付けられる。第２のホルダ７は車幅方向に移動させることで、第１のホルダ６に組み付けることができるので、第２のホルダ７を上方に回動させる必要がないことから、第２のホルダ７の先端部分だけ、ルーフライニング４１の凹み部４２に配置すればよいことから、ルーフライニングの切欠き量を減らすことができる。よって、ルーフライニングの切欠き量を減らし、図示されていないルーフフロントメンバの逃げ量を抑えたうえで、法規や商品性を満足できる位置にセンサ等の電子機器をレイアウトすることができる。
この後、レーダあるいはカメラ等の電子機器がホルダに組み付けられる。
そして、第１のホルダ６と第２のホルダ７の外側にカバー３を被せて取り付けられる。
第１のホルダ６は、検出用開口部６１ａの上下と両側の周囲に接着剤８が塗布されてフロントウインドガラス２に第１のホルダ６の前面壁面部６１を接着して取り付けられる。
次に、第２のホルダ７は、第１のホルダ６のスリット６３に車体後端側からフック状部７５を挿入させて第１のホルダ６に組み付ける。そして、第２のホルダ７を車幅方向に一定幅移動させることで、フック状部７５を第１のホルダ６の係合用開口部６４に位置させる。次に、第１のホルダ６の係合用開口部６４先端の縁部６４ａに第２のホルダ７のフック状部７５の爪部７５ａを係合させて第２のホルダ７を第１のホルダ６に仮保持させることができる。
前記係合用開口部６４先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて前記第２のホルダ７を前記第１のホルダ６に仮保持させた状態で、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させながら、前記第１のホルダ６の取付孔６８ａに、舌片７６の取付孔７６ａを合わせて、ねじ１０をホルダ６の取付孔６８ａに組み付けられたナット９に螺合して取り付けられる。第２のホルダ７は車幅方向に移動させることで、第１のホルダ６に組み付けることができるので、第２のホルダ７を上方に回動させる必要がないことから、第２のホルダ７の先端部分だけ、ルーフライニング４１の凹み部４２に配置すればよいことから、ルーフライニングの切欠き量を減らすことができる。よって、ルーフライニングの切欠き量を減らし、図示されていないルーフフロントメンバの逃げ量を抑えたうえで、法規や商品性を満足できる位置にセンサ等の電子機器をレイアウトすることができる。
この後、レーダあるいはカメラ等の電子機器がホルダに組み付けられる。
そして、第１のホルダ６と第２のホルダ７の外側にカバー３を被せて取り付けられる。
【0023】
以上のように、本発明の実施の形態によれば、以下のような効果を奏することができる。
第１の発明による車載用センサホルダの構造は、カメラ等のセンサ類を収納した車載用電子機器ホルダ５が車両のフロントウインドガラス２の車幅方向中央部の上方部分の車室内側に配置されている。前記車載用電子機器ホルダ５は、フロントウインドガラス２に取り付けられる第１のホルダ６と、該第１のホルダ６に取り付けられて車体後方に延びる第２のホルダ７とを備えている。
前記第１のホルダ６はフロントウインドガラス２側の前面壁面部６１に検出用開口部６１ａが設けられ、該検出用開口部６１ａの少なくとも上辺部に前記フロントウインドガラス２に接着する接着面を設けている。また、前記第１のホルダ６は前記検出用開口部６１ａの上辺部に車体後方に延びる上方壁面部６２を設け、該上方壁面部６２の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリット６３が設けられ、該スリット６３の挿入口６３ａを前記上方壁面部６２の車体後端側に形成している。そして、該スリット６３の内側には車体の前後方向所定長さで車体の車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部６４が設けられている。一方、前記第２のホルダ７には、該スリット６３に係合するフック状部７５が前記第２のホルダ７の前端部の下面側に車体前方に向けて延出して設けられている。そして、前記スリット６３に車体後端側から挿入させた前記フック状部７５を、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させることで、前記フック状部７５の爪部７５ａを前記係合用開口部６４に位置させるとともに先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて仮保持させることができる。このように、本発明によれば、作業性を損なわずにルーフライニングの切欠き量を減らし、ルーフフロントメンバの逃げ量を抑えたうえで、法規や商品性を満足できる位置にセンサ等の電子機器をレイアウトできるとともに、スライドさせて引っ掛けられる位置へフック状部を移動させることで、最小の作業スペースで仮保持構造を成立ことができる。
第１の発明による車載用センサホルダの構造は、カメラ等のセンサ類を収納した車載用電子機器ホルダ５が車両のフロントウインドガラス２の車幅方向中央部の上方部分の車室内側に配置されている。前記車載用電子機器ホルダ５は、フロントウインドガラス２に取り付けられる第１のホルダ６と、該第１のホルダ６に取り付けられて車体後方に延びる第２のホルダ７とを備えている。
前記第１のホルダ６はフロントウインドガラス２側の前面壁面部６１に検出用開口部６１ａが設けられ、該検出用開口部６１ａの少なくとも上辺部に前記フロントウインドガラス２に接着する接着面を設けている。また、前記第１のホルダ６は前記検出用開口部６１ａの上辺部に車体後方に延びる上方壁面部６２を設け、該上方壁面部６２の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリット６３が設けられ、該スリット６３の挿入口６３ａを前記上方壁面部６２の車体後端側に形成している。そして、該スリット６３の内側には車体の前後方向所定長さで車体の車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部６４が設けられている。一方、前記第２のホルダ７には、該スリット６３に係合するフック状部７５が前記第２のホルダ７の前端部の下面側に車体前方に向けて延出して設けられている。そして、前記スリット６３に車体後端側から挿入させた前記フック状部７５を、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させることで、前記フック状部７５の爪部７５ａを前記係合用開口部６４に位置させるとともに先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて仮保持させることができる。このように、本発明によれば、作業性を損なわずにルーフライニングの切欠き量を減らし、ルーフフロントメンバの逃げ量を抑えたうえで、法規や商品性を満足できる位置にセンサ等の電子機器をレイアウトできるとともに、スライドさせて引っ掛けられる位置へフック状部を移動させることで、最小の作業スペースで仮保持構造を成立ことができる。
【0024】
第２の発明による車載用センサホルダの構造は、第１の発明と同様に、カメラ等のセンサ類を収納した車載用電子機器ホルダ５が車両のフロントウインドガラス２の車幅方向中央部の上方部分の車室内側に配置されている。前記車載用電子機器ホルダ５は、フロントウインドガラス２に取り付けられる第１のホルダ６と、該第１のホルダ６に取り付けられて車体後方に延びる第２のホルダ７とを備えている。
前記第１のホルダ６はフロントウインドガラス２側の前面壁面部６１に検出用開口部６１ａが設けられ、該検出用開口部６１ａの少なくとも上辺部に前記フロントウインドガラス２に接着する接着面を設けている。
また、前記第１のホルダ６は前記検出用開口部６１ａの上辺部に車体後方に延びる上方壁面部６２を設け、該上方壁面部６２の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリット６３が設けられ、該スリット６３の挿入口６３ａを前記上方壁面部６２の後端に下方向に延出された縦壁面に形成し、かつ該スリット６３の内側には車体の前後方向所定長さで車体の車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部６４が設けられている。一方、前記第２のホルダ７には、該スリット６３に係合するフック状部７５が前記第２のホルダ７の前端部の下面側に前方に向けて延出して設けられている。該フック状部７５の幅をスリット６３の幅よりも小さく、該フック状部７５の長さを前記係合用開口部６４の下面に先端部が係合する長さに車体前後方向の長さを設定している。
そして、前記スリット６３に車体後端側から挿入させた前記フック状部７５を、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させることで、前記フック状部７５の爪部７５ａを前記係合用開口部６４に位置させるとともに先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて仮保持させることができる。仮保持させた状態で第２のホルダ７を第１のホルダ６にねじ止めすることで固定することができる。また、第１の発明と同様の効果を奏することができる。
前記第１のホルダ６はフロントウインドガラス２側の前面壁面部６１に検出用開口部６１ａが設けられ、該検出用開口部６１ａの少なくとも上辺部に前記フロントウインドガラス２に接着する接着面を設けている。
また、前記第１のホルダ６は前記検出用開口部６１ａの上辺部に車体後方に延びる上方壁面部６２を設け、該上方壁面部６２の車幅方向の両側部に、車体前後方向のスリット６３が設けられ、該スリット６３の挿入口６３ａを前記上方壁面部６２の後端に下方向に延出された縦壁面に形成し、かつ該スリット６３の内側には車体の前後方向所定長さで車体の車幅方向に向けて一定幅拡張する係合用開口部６４が設けられている。一方、前記第２のホルダ７には、該スリット６３に係合するフック状部７５が前記第２のホルダ７の前端部の下面側に前方に向けて延出して設けられている。該フック状部７５の幅をスリット６３の幅よりも小さく、該フック状部７５の長さを前記係合用開口部６４の下面に先端部が係合する長さに車体前後方向の長さを設定している。
そして、前記スリット６３に車体後端側から挿入させた前記フック状部７５を、前記第２のホルダ７を車幅方向に移動させることで、前記フック状部７５の爪部７５ａを前記係合用開口部６４に位置させるとともに先端の縁部６４ａに前記フック状部７５の爪部７５ａを係合させて仮保持させることができる。仮保持させた状態で第２のホルダ７を第１のホルダ６にねじ止めすることで固定することができる。また、第１の発明と同様の効果を奏することができる。
【0025】
第３の発明によれば、前記この前記上方壁面部６２の後端には、下方に延びる縦壁面６８が設けられ、該縦壁面６８の上端部にスリット６３の挿入口６３ａを設け、かつ該縦壁面６８に、車体前後方向の取付孔６８ａを設けるとともに前記フック状部７５を前記係合用開口部６４に位置させた状態で、前記取付孔６８ａに対応する位置に取付孔７６ａを形成した舌片７６を前記第２のホルダ７の下面に垂設している。これにより、第２のホルダ７を第１のホルダ６に仮保持させた状態で、第２のホルダ７を第１のホルダ６にねじ留めすることができる。
【0026】
第４の発明によれば、前記係合用開口部６４の内側の上方壁面部６２に、車幅方向に対向する側壁面６５と、前記側壁面６５の前後相互間を接続して設けられ、かつ車体の前後方向に前方側傾斜面６６ａと後方側傾斜面６６ｂを形成して凹状部６６を形成したので、機器の重量に耐える剛性を保つことができる。
【産業上の利用可能性】
【0027】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では上方壁面部６２にスリット６３を形成し、このスリット６３から車幅方向に一定幅の係合用開口部６４を設けると説明したが、上方壁面部６２に一定幅の係合用開口部６４を形成し、この係合用開口部６４に繋がる切溝（スリット）を上方壁面部６２の後端から形成して連通させてもよく、フック状部７５を上方壁面部６２の後端から係合用開口部６４に組み付ける構造であれば、どのような構造でも適用することができるものである。また、第２のホルダ７は、図２および図８に示すように前記ルーフライニング４１に凹み部４２に組み付けられて取り付けられるので、凹み部４２の幅は、第２のホルダ７を車幅方向に移動させる幅以上に形成されている。第２のホルダ７の前面壁面部７１の高さ寸法を低くすることにより、ルーフライニング４１に凹み部４２の深さも任意に変更することができる。さらに、第１のホルダ６と第２のホルダ７の外側に被せるカバー３については、どのような形状、あるいは組み付け構造も採用することができるので、前記実施の形態では特に説明をしていない。第１のホルダ６と第２のホルダ７に係合部を設けて、カバー３側に第１のホルダ６と第２のホルダ７に係合部に係合する係止部を設けて組み付けて良く、ネジ止めによって組み付けることも可能である。等、そのほか、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【0028】
１ 車載用電子機器
２ フロントウインドガラス（ウインドガラス）
３ カバー
４ ルーフ部
５ 車載用電子機器ホルダ
６ 第１のホルダ
６１ 前面壁面部
６１ａ 検出用開口部
６２ 上方壁面部
６３ スリット
６４ 係合用開口部
６５ 側壁面
６６ 凹状部
６７ リブ
６８ 縦壁面
７ 第２のホルダ
７１ 前面壁面部
７２ 側壁部
７３ 底面部
７４ リブ
７５ フック状部
７５ａ 爪部
７６ 舌片
８ 接着剤
９ ナット
１０ ねじ
２ フロントウインドガラス（ウインドガラス）
３ カバー
４ ルーフ部
５ 車載用電子機器ホルダ
６ 第１のホルダ
６１ 前面壁面部
６１ａ 検出用開口部
６２ 上方壁面部
６３ スリット
６４ 係合用開口部
６５ 側壁面
６６ 凹状部
６７ リブ
６８ 縦壁面
７ 第２のホルダ
７１ 前面壁面部
７２ 側壁部
７３ 底面部
７４ リブ
７５ フック状部
７５ａ 爪部
７６ 舌片
８ 接着剤
９ ナット
１０ ねじ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】