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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-05-10
(45)【発行日】2022-05-18
(54)【発明の名称】自動変速機
(51)【国際特許分類】
B60K 17/06 20060101AFI20220511BHJP
F16H 61/28 20060101ALN20220511BHJP
F16H 63/20 20060101ALN20220511BHJP
【ＦＩ】
B60K17/06 J
B60K17/06 E
F16H61/28
F16H63/20
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2018129037
(22)【出願日】2018-07-06
(65)【公開番号】P2020006786
(43)【公開日】2020-01-16
【審査請求日】2021-04-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】特許業務法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】竹中 宏光
(72)【発明者】
【氏名】江口 拓行
【審査官】前田 浩
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－１０５４７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０７１７２９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １７／０６
Ｆ１６Ｈ ６１／２８
Ｆ１６Ｈ ６３／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、前記変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、前記変速機本体に装着される変速装置と、を備え、
前記変速装置が、
油圧を発生するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動するモータ、および前記オイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、
前記油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、
前記変速機ケースは、前記ファイナルドリブンギヤの前方であって、前記変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、
前記変速装置は、前記開口部を覆う第１プレート部材を有し、
前記第１プレート部材は、
前記シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で前記変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、
前記シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、前記セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、前記シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、前記シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、
前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が前記第１プレート部材に形成され、
前記変速装置は、前記第１プレート部材の上方かつ、前記変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、
前記第２プレート部材に、前記第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、前記第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、
前記第１オイル供給路に、前記第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、
前記第１オイル回収路に、前記第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、
前記第２オイル供給路に、前記第１オイル入口部と連通し、前記第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、
前記第２オイル回収路に、前記第１オイル出口部と連通し、前記第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、
前記油圧発生装置が前記第２プレート部材に設けられ、
前記第２プレート部材を前記第１プレート部材の真上より右側に偏って配置し、
前記第１プレート部材の左端部に、第１ソレノイドをその軸線が前記第１プレート部材に直交する方向を向くように配置し、
前記第１プレート部材の右端部に、第２ソレノイドをその軸線が左右方向を向くように配置したことを特徴とする自動変速機。
【請求項2】
ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、
前記変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、前記変速機本体に装着される変速装置と、を備え、
前記変速装置が、
油圧を発生するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動するモータ、および前記オイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、
前記油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、
前記変速機ケースは、前記ファイナルドリブンギヤの前方であって、前記変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、
前記変速装置は、前記開口部を覆う第１プレート部材を有し、
前記第１プレート部材は、
前記シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で前記変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、
前記シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、前記セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、前記シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、前記シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、
前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が前記第１プレート部材に形成され、
前記変速装置は、前記第１プレート部材の上方かつ、前記変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、
前記第２プレート部材に、前記第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、前記第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、
前記第１オイル供給路に、前記第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、
前記第１オイル回収路に、前記第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、
前記第２オイル供給路に、前記第１オイル入口部と連通し、前記第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、
前記第２オイル回収路に、前記第１オイル出口部と連通し、前記第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、
前記油圧発生装置が前記第２プレート部材に設けられ、
前記第２プレート部材は、前記変速機ケースの前端部において上下方向に延びる平面状の縦壁部と、前記縦壁部から直交して水平方向に延びる平面状の水平壁部とを有し、
前記アキュムレータは、その長軸方向が上下方向となる姿勢で前記縦壁部に配置され、
前記オイルポンプは、前記水平壁部の下面側に配置され、
前記モータは、前記オイルポンプと前記水平壁部を挟んで対向するように、前記水平壁部の上面側に配置され、
前記モータの上端部が、前記アキュムレータの上端部より低い位置に配置され、
前記リザーバタンクが、前記アキュムレータと前記モータの後方に取り付けられ、前記モータの上方に延びていることを特徴とする自動変速機。
【請求項3】
ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、
前記変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、前記変速機本体に装着される変速装置と、を備え、
前記変速装置が、
油圧を発生するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動するモータ、および前記オイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、
前記油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、
前記変速機ケースは、前記ファイナルドリブンギヤの前方であって、前記変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、
前記変速装置は、前記開口部を覆う第１プレート部材を有し、
前記第１プレート部材は、
前記シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で前記変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、
前記シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、前記セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、前記シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、前記シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、
前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が前記第１プレート部材に形成され、
前記変速装置は、前記第１プレート部材の上方かつ、前記変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、
前記第２プレート部材に、前記第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、前記第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、
前記第１オイル供給路に、前記第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、
前記第１オイル回収路に、前記第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、
前記第２オイル供給路に、前記第１オイル入口部と連通し、前記第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、
前記第２オイル回収路に、前記第１オイル出口部と連通し、前記第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、
前記油圧発生装置が前記第２プレート部材に設けられ、
前記第２プレート部材は、前記変速機ケースの前端部において上下方向に延びる平面状の縦壁部と、前記縦壁部から直交して水平方向に延びる平面状の水平壁部とを有し、
前記アキュムレータは、その長軸方向が上下方向となる姿勢で前記縦壁部に配置され、
前記オイルポンプは、前記水平壁部の下面側に配置され、
前記モータは、前記オイルポンプと前記水平壁部を挟んで対向するように、前記水平壁部の上面側に配置され、
前記モータの上端部が、前記アキュムレータの上端部より低い位置に配置され、
前記リザーバタンクが、前記アキュムレータと前記モータの後方に取り付けられ、前記モータの上方に延びており、
前記リザーバタンクは、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とに跨がって配置され、前記第１プレート部材に固定される後側取付部と前記第２プレート部材に固定される前側取付部とを有しており、
前記リザーバタンクは、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とに連結されていることを特徴とする自動変速機。
【請求項4】
ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、
前記変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、前記変速機本体に装着される変速装置と、を備え、
前記変速装置が、
油圧を発生するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動するモータ、および前記オイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、
前記油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、
前記変速機ケースは、前記ファイナルドリブンギヤの前方であって、前記変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、
前記変速装置は、前記開口部を覆う第１プレート部材を有し、
前記第１プレート部材は、
前記シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で前記変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、
前記シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、前記セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、前記シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、前記シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、
前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が前記第１プレート部材に形成され、
前記変速装置は、前記第１プレート部材の上方かつ、前記変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、
前記第２プレート部材に、前記第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、前記第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、
前記第１オイル供給路に、前記第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、
前記第１オイル回収路に、前記第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、
前記第２オイル供給路に、前記第１オイル入口部と連通し、前記第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、
前記第２オイル回収路に、前記第１オイル出口部と連通し、前記第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、
前記油圧発生装置が前記第２プレート部材に設けられ、
前記第２プレート部材は、前記変速機ケースの前端部において上下方向に延びる平面状の縦壁部と、前記縦壁部から直交して水平方向に延びる平面状の水平壁部とを有し、
前記アキュムレータは、その長軸方向が上下方向となる姿勢で前記縦壁部に配置され、
前記オイルポンプは、前記水平壁部の下面側に配置され、
前記モータは、前記オイルポンプと前記水平壁部を挟んで対向するように、前記水平壁部の上面側に配置され、
前記モータの上端部が、前記アキュムレータの上端部より低い位置に配置され、
前記リザーバタンクが、前記アキュムレータと前記モータの後方に取り付けられ、前記モータの上方に延びており、
前記リザーバタンクは、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とに跨がって配置され、前記第１プレート部材に固定される後側取付部と前記第２プレート部材に固定される前側取付部とを有しており、
前記リザーバタンクは、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とに連結され、
前記リザーバタンクの上面視で、前記前側取付部は、前記アキュムレータの中心と前記モータの中心との間、かつ、前記アキュムレータの中心と前記モータの中心との中間位置よりも前側に配置され、
前記リザーバタンクの中心は、前記アキュムレータおよび前記モータよりも後方に位置していることを特徴とする自動変速機。
【請求項5】
前記第２プレート部材を前記第１プレート部材の真上より右側に偏って配置し、
前記第１プレート部材の左端部に、第１ソレノイドをその軸線が前記第１プレート部材に直交する方向を向くように配置し、
前記第１プレート部材の右端部に、第２ソレノイドをその軸線が左右方向を向くように配置したことを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動変速機に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の自動変速機としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された自動変速機は、油圧発生装置と、クラッチアクチュエータと、変速アクチュエータと、制御装置とを変速機ケースの上方に配置している。これに加え、変速アクチュエータハウジングは、自動変速機の平面視で長辺と短辺とを有する矩形形状に形成され、かつ、長辺がシフトアンドセレクト軸と隣接して配置される。また、制御装置ハウジングは、自動変速機の平面視で長辺と短辺とを有する矩形形状に形成されている。そして、変速アクチュエータハウジングと制御装置ハウジングとを、長辺と長辺で密接し、かつ、長辺と長辺がエンジン取付け面と平行な方向に向くように配置した。
【0003】
これにより、特許文献１に記載された自動変速機は、変速アクチュエータハウジングと制御装置ハウジングとが互いの長辺同士で密接され、変速アクチュエータハウジングの短辺および制御装置ハウジングの短辺が車両左右方向を向くため、変速アクチュエータと制御装置の車両左右方向への突出量を小さくすることができ、自動変速機以外の車両構成部品の形状や配置を制約することなく車両に搭載することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１６－１０２５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載された自動変速機においては、シフトアンドセレクト軸を変速機ケースに対して車両上下方向に向く姿勢で配置し、シフトセレクト軸の上端部に変速装置を連結している。このため、特許文献１に記載された自動変速機は、変速機ケースの最上部に変速装置を配置しており、変速装置の分だけ上下方向のサイズが大きくなっている。このため、前後方向だけでなく上下方向にもサイズを小型化できる自動変速機が望まれていた。
【0006】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、前後方向と上下方向にサイズを小型化でき、変速装置の動作性を向上させることができる自動変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、前記変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、前記変速機本体に装着される変速装置と、を備え、前記変速装置が、油圧を発生するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動するモータ、および前記オイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、前記油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、前記変速機ケースは、前記ファイナルドリブンギヤの前方であって、前記変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、前記変速装置は、前記開口部を覆う第１プレート部材を有し、前記第１プレート部材は、前記シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で前記変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、前記シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、前記セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、前記シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、前記シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、前記セレクト油圧室と前記シフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が前記第１プレート部材に形成され、前記変速装置は、前記第１プレート部材の上方かつ、前記変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、前記第２プレート部材に、前記第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、前記第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、前記第１オイル供給路に、前記第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、前記第１オイル回収路に、前記第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、前記第２オイル供給路に、前記第１オイル入口部と連通し、前記第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、前記第２オイル回収路に、前記第１オイル出口部と連通し、前記第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、前記油圧発生装置が前記第２プレート部材に設けられ、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材の真上より右側に偏って配置し、前記第１プレート部材の左端部に、第１ソレノイドをその軸線が前記第１プレート部材に直交する方向を向くように配置し、前記第１プレート部材の右端部に、第２ソレノイドをその軸線が左右方向を向くように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
このように上記の本発明によれば、前後方向と上下方向にサイズを小型化でき、変速装置の動作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の一実施の形態に係る自動変速機は、ファイナルドリブンギヤを収納する変速機ケースを有する変速機本体と、変速機本体の変速動作を行うシフトアンドセレクト軸を有し、変速機本体に装着される変速装置と、を備え、変速装置が、油圧を発生するオイルポンプ、オイルポンプを駆動するモータ、およびオイルポンプで加圧されたオイルを蓄圧して貯留するアキュムレータを有する油圧発生装置と、油圧発生装置で用いるオイルを貯留するリザーバタンクと、を有する自動変速機であって、変速機ケースは、ファイナルドリブンギヤの前方であって、変速機ケースの前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面に、開口部を有し、変速装置は、開口部を覆う第１プレート部材を有し、第１プレート部材は、シフトアンドセレクト軸を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で変速機ケースに対して斜めの姿勢となるように支持し、シフトアンドセレクト軸を軸方向に移動させるセレクトピストンを収納するセレクト油圧室と、セレクト油圧室の油圧を切り替えるセレクトソレノイドと、シフトアンドセレクト軸を軸周りに回転させるシフトピストンを収納する複数のシフト油圧室と、シフト油圧室の油圧を切り替える複数のシフトソレノイドとを有し、セレクト油圧室とシフト油圧室とにオイルを供給する第１オイル供給路と、セレクト油圧室とシフト油圧室からオイルを排出する第１オイル回収路と、が第１プレート部材に形成され、変速装置は、第１プレート部材の上方かつ、変速機ケースの前端部側に第２プレート部材を有し、第２プレート部材に、第１プレート部材にオイルを供給する第２オイル供給路と、第１プレート部材からオイルを回収する第２オイル回収路とが形成され、第１オイル供給路に、第２プレート部材からオイルを受け取る第１オイル入口部が形成され、第１オイル回収路に、第２プレート部材にオイルを送る第１オイル出口部が形成され、第２オイル供給路に、第１オイル入口部と連通し、第１プレート部材にオイルを送る第２オイル出口部が形成され、第２オイル回収路に、第１オイル出口部と連通し、第１プレート部材からオイルを受け取る第２オイル入口部が形成され、油圧発生装置が第２プレート部材に設けられ、前記第２プレート部材を前記第１プレート部材の真上より右側に偏って配置し、前記第１プレート部材の左端部に、第１ソレノイドをその軸線が前記第１プレート部材に直交する方向を向くように配置し、前記第１プレート部材の右端部に、第２ソレノイドをその軸線が左右方向を向くように配置したことを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る自動変速機は、前後方向と上下方向にサイズを小型化でき、変速装置の動作性を向上させることができる。
【実施例】
【0011】
以下、本発明の一実施例に係る自動変速機について、図面を用いて説明する。図１から図８は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向（車幅方向）が左右方向、車両用変速機の高さ方向が上下方向である。
【0012】
まず、構成を説明する。図１において、自動変速機１は、自動車等の車両に搭載される車両用変速機であり、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成される。自動変速機１は、変速機本体１Ａと、この変速機本体１Ａの変速操作を行う変速装置３１とを有している。
【0013】
自動変速機１は、変速機ケース２を備えている。変速機ケース２は、変速機本体１Ａの筐体を構成しており、レフトケース３、ライトケース４およびエクステンションケース１５を有している。ライトケース４の右端部にはエンジン５が連結されている。ライトケース４には流体継手からなる図示しないトルクコンバータが収容されている。トルクコンバータには、後述する入力軸８が連結されており、トルクコンバータは、エンジンの動力を入力軸８に伝達する。レフトケース３の左端部にはエクステンションケース１５が連結されている。
【0014】
ここで、エンジン５は、クランク軸が車両の幅方向に延びるように配置される横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。
【0015】
レフトケース３には、図５に示すように変速歯車機構７が収容されている。変速歯車機構７は、車両の幅方向に延びる入力軸８と、それぞれ入力軸８と平行に配置される前進用アイドル軸９、後進用アイドル軸１０、中間軸１１、出力軸１２および後進軸１３とを備えている。なお、図５は、ライトケース４を取り外した状態を示しているが、変速歯車機構７は、レフトケース３の内方に位置している。
【0016】
レフトケース３には差動装置１４が設けられている。差動装置１４は、デフケース１４Ａと、デフケース１４Ａの外周部に取付けられたファイナルドリブンギヤ１４Ｂとを有する。デフケースには図示しない左右のドライブシャフトの一端部が連結されており、ドライブシャフトの他端部側には図示しない左右の駆動輪が連結されている。
【0017】
入力軸８には複数の入力ギヤ２１が設けられており、前進用アイドル軸９には複数のアイドルギヤ２２が設けられている。
【0018】
後進用アイドル軸１０には複数の後進アイドルギヤ２３が設けられており、中間軸１１には複数の中間ギヤ２４が設けられている。出力軸１２は複数の出力ギヤ２５が設けられており、後進軸１３には後進ギヤ２６が設けられている。
【0019】
車両の前進時においては、入力軸８から出力軸１２までの動力伝達経路は、入力軸８の動力が入力ギヤ２１からアイドルギヤ２２を介して中間軸１１に伝達された後、中間軸１１から中間ギヤ２４および出力ギヤ２５を介して出力軸１２に伝達される第１の動力伝達経路を有する。第１の動力伝達経路において任意の変速段が成立可能となる。
【0020】
車両の前進時においては、入力軸８から出力軸１２までの動力伝達経路は、入力軸８の動力が入力ギヤ２１および出力ギヤ２５を介して出力軸１２に伝達される第２の動力伝達経路を有する。第２の動力伝達経路において任意の変速段が成立可能となる。
【0021】
出力軸１２には図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、ファイナルドライブギヤは、差動装置１４のファイナルドリブンギヤ１４Ｂに噛み合っている。これにより、車両の前進時において、エンジン５の動力は、出力軸１２から差動装置１４を介して左右の駆動輪に伝達される。
【0022】
車両の後進時において、入力軸８の動力は、入力ギヤ２１から後進アイドルギヤ２３および後進ギヤ２６を介して後進軸１３に伝達される。後進軸１３には図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、ファイナルドライブギヤは、差動装置１４のファイナルドリブンギヤ１４Ｂに噛み合っている。これにより、車両の後進時において、エンジン５の動力は、後進軸１３から差動装置１４を介して左右の駆動輪に伝達される。
【0023】
図１から図４において、レフトケース３の上部には変速装置３１が装着されている。レフトケース３の上部にはレフトケース３の前側から後側に向かって上方に傾斜する傾斜面３Ａが設けられており、変速装置３１は、傾斜面３Ａに取付けられている。
【0024】
変速装置３１は、第１プレート部材３２と、シフトアンドセレクト軸３３と、油圧発生装置３４と、油圧回路３５とを含んで構成されている。
【0025】
図７において、レフトケース３の傾斜面３Ａには開口部３ａが形成されており、第１プレート部材３２は、開口部３ａを覆うようにして傾斜面３Ａに取付けられている。シフトアンドセレクト軸３３は、第１プレート部材３２の内部に設けられており、傾斜面３Ａの傾斜方向と同方向に延びている。すなわち、シフトアンドセレクト軸３３は、レフトケース３の前側から後側に向かって上方に傾斜している。
【0026】
図７において、第１プレート部材３２には第１プレート部材３２の下側の側壁３２Ａから下方に延びる筒状部３２ａと、上側の側壁３２Ｂから上方に延びる筒状部３２ｂとが設けられている。
【0027】
シフトアンドセレクト軸３３の下部と上部は、それぞれ筒状部３２ａ、３２ｂに挿通されており、シフトアンドセレクト軸３３は、セレクト操作に応じて第１プレート部材３２に対して軸線方向に移動自在、かつ、変速操作に応じて第１プレート部材３２に対して軸線周りに回転するように筒状部３２ａ、３２ｂに支持されている。
【0028】
図１において、油圧発生装置３４は、アキュムレータ４２、オイルポンプ４３およびモータ４４を備えている。油圧発生装置３４のオイルポンプ４３およびモータ４４は、第１プレート部材３２に一体に取付けられている。
【0029】
リザーバタンク４１は、変速装置３１の作動用のオイルを貯留している。オイルポンプ４３は、モータ４４によって駆動されることにより、リザーバタンク４１に貯留されるオイルを加圧して、第１プレート部材３２に一体に形成された後述するオイル通路を通してアキュムレータ４２に供給する。
【0030】
アキュムレータ４２は、オイルの圧力を蓄え、高圧のオイルを図示しない油圧通路を通して、第１プレート部材３２に形成されたセレクト油圧室３５ａ（図７参照）、シフト油圧室３５ｂおよびシフト油圧室３５ｃ（図８参照）に供給する。
【0031】
油圧回路３５は、セレクトソレノイド６５、シフトソレノイド６３およびシフトソレノイド６４を有する。セレクトソレノイド６５は、セレクト油圧室３５ａにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能を有する。
【0032】
シフトソレノイド６３は、シフト油圧室３５ｂにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能と、シフト油圧室３５ｂに供給される油圧の大きさを調整する機能を有する。
【0033】
シフトソレノイド６４は、シフト油圧室３５ｃにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能と、シフト油圧室３５ｃに供給される油圧の大きさを調整する機能を有する。
【0034】
図７において、シフトアンドセレクト軸３３の外周部には図示しないピン部材によって筒状部材３６が取付けられており、筒状部材３６は、シフトアンドセレクト軸３３と一体で移動する。
【0035】
シフトアンドセレクト軸３３の上部と下部とは筒状部材３６の上端と下端から上方および下方に突出しており、筒状部材３６は、シフトアンドセレクト軸３３の上部と下部を除いた中間部の外周部に取付けられている。
【0036】
図７に示すように、筒状部材３６には第１のフィンガー部３６Ａ、第２のフィンガー部３６Ｂ、シフトレバー３６Ｃ、シフトガイド３６Ｄ、ディテントカム３６Ｅおよびマグネット３６Ｆが一体に設けられている。
【0037】
第１のフィンガー部３６Ａ、第２のフィンガー部３６Ｂおよびシフトレバー３６Ｃは、筒状部材３６の同一の側面、すなわち、レフトケース３の内方側の側面（図７参照）においてシフトアンドセレクト軸３３の軸方向に並んで設置されている。本実施例の第１のフィンガー部３６Ａおよび第２のフィンガー部３６Ｂは、本発明のフィンガー部を構成する。
【0038】
ディテントカム３６Ｅは、シフトアンドセレクト軸３３を挟んでシフトレバー３６Ｃと反対側で、かつ、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向においてシフトレバー３６Ｃと同じ位置に設置されている。
【0039】
マグネット３６Ｆおよびシフトガイド３６Ｄは、シフトアンドセレクト軸３３を挟んで第１のフィンガー部３６Ａおよび第２のフィンガー部３６Ｂと反対側に設置されている。
【0040】
油圧回路３５は、図７に示すようにセレクトピストン４５を有し、セレクトピストン４５は、セレクト油圧室３５ａに摺動自在に設けられている。筒状部材３６の上端には凹形状のばね受け３６ａが形成されており、ばね受け３６ａと側壁３２Ｂの間にはコイルスプリング４７が介装されている。
【0041】
セレクトピストン４５の一端部は、シフトアンドセレクト軸３３の下端に接触しており、セレクトソレノイド６５がアキュムレータ４２のオイルをセレクト油圧室３５ａに供給すると、セレクトピストン４５の他端に油圧が作用する。これにより、セレクトピストン４５がコイルスプリング４７の付勢力に抗してシフトアンドセレクト軸３３を上方に移動させる。
【0042】
セレクトソレノイド６５がアキュムレータ４２からセレクト油圧室３５ａにオイルの供給を停止すると、シフトアンドセレクト軸３３がコイルスプリング４７に付勢されて下方に移動する。このようにしてシフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向である軸線方向に移動する。
【0043】
油圧回路３５は、図示しないシフトピストンを有する。シフトレバー３６Ｃは、シフトピストンに嵌合されている。シフトピストンは、油圧回路３５に摺動自在に設置されており、一端部がシフト油圧室３５ｂに挿入され、他端部がシフト油圧室３５ｃに挿入されている。
【0044】
シフトソレノイド６３によってアキュムレータ４２からシフト油圧室３５ｂにオイルが供給されると、シフトピストンがシフト油圧室３５ｃ側に移動する。これにより、シフトピストンによってシフトレバー３６Ｃが押圧され、シフトアンドセレクト軸３３が一方に回転する。
【0045】
シフトソレノイド６３によってアキュムレータ４２からシフト油圧室３５ｂに供給されるオイルが停止され、シフトソレノイド６４によってシフト油圧室３５ｃにオイルが供給されると、シフトピストンがシフト油圧室３５ｂ側に移動する。
【0046】
これにより、シフトピストンによってシフトレバー３６Ｃが押圧され、シフトアンドセレクト軸３３が他方向に回転する。このようにシフトアンドセレクト軸３３は、シフトピストンによって軸線周りに回転する。
【0047】
図７において、第１のフィンガー部３６Ａは、第１のシフトヨーク５１Ａおよび第２のシフトヨーク５１Ｂのそれぞれに形成された図示しない二股形状の嵌合部に選択的に嵌合され、第２のフィンガー部３６Ｂは、第３のシフトヨーク５１Ｃおよび第４のシフトヨーク５１Ｄのそれぞれに形成された図示しない二股形状の嵌合部に選択的に嵌合される。
【0048】
図５において、第１のシフトヨーク５１Ａは、入力軸８と平行に延びる第１のシフタ軸５２Ａに連結されており、第１のシフタ軸５２Ａには第１のシフトフォーク５３Ａが連結されている。
【0049】
第１のシフトフォーク５３Ａは、中間軸１１に設けられた図示しないスリーブに嵌合されている。中間軸１１に設けられたスリーブは、一対の中間ギヤ２４のいずれか一方を選択して中間軸１１に連結する。
【0050】
第２のシフトヨーク５１Ｂは、入力軸８と平行に延びる第２のシフタ軸５２Ｂに連結されている。第２のシフタ軸５２Ｂは、連結部５２Ｃを介して入力軸８と平行に延びる第２のシフタ軸５２Ｄに連結されており、第２のシフタ軸５２Ｄには第２のシフトフォーク５３Ｂが連結されている。
【0051】
第２のシフトフォーク５３Ｂは、中間軸１１に設けられた図示しないスリーブに嵌合されている。中間軸１１に設けられたスリーブは、複数の中間ギヤ２４の前記一対のギヤを除いた一対のギヤのいずれか一方を選択して中間軸１１に連結する。
【0052】
第３のシフトヨーク５１Ｃは、入力軸８と平行に延びる第３のシフタ軸５２Ｅに連結されており、第３のシフタ軸５２Ｅには第３のシフトフォーク５３Ｃが連結されている。第３のシフトフォーク５３Ｃは、入力軸８に設けられた図示しないスリーブに嵌合されている。入力軸８に設けられたスリーブは、一対の入力ギヤ２１のいずれか一方を選択して入力軸８に連結する。
【0053】
第４のシフトヨーク５１Ｄは、入力軸８と平行に延びる第４のシフタ軸５２Ｆに連結されている。第４のシフタ軸５２Ｆは、連結部５２Ｇを介して入力軸８と平行に延びる第４のシフタ軸５２Ｈに連結されており、第４のシフタ軸５２Ｈには第４のシフトフォーク５３Ｄが連結されている。
【0054】
第４のシフトフォーク５３Ｄは、後進軸１３に設けられた図示しないスリーブに嵌合されている。後進軸１３に設けられたスリーブは、後進ギヤ２６を後進軸１３に連結する。
【0055】
図７において、変速装置３１にはインタロックプレート３７が設けられている。インタロックプレート３７は、フィンガー部３６Ａが第１のシフトヨーク５１Ａまたは第２のシフトヨーク５１Ｂと嵌合するときに、フィンガー部３６Ｂが第３のシフトヨーク５１Ｃおよび第４のシフトヨーク５１Ｄと誤って嵌合することを防止し、フィンガー部３６Ｂが第３のシフトヨーク５１Ｃまたは第４のシフトヨーク５１Ｄと嵌合するときに、フィンガー部３６Ａが第１のシフトヨーク５１Ａおよび第２のシフトヨーク５１Ｂと誤って嵌合することを防止する。
【0056】
図７において、第１プレート部材３２にはボス部３２Ｃが設けられており、ボス部３２Ｃにはディテントピン４８が設けられている。ディテントピン４８は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向と直交する方向においてディテントカム３６Ｅに対向している。
【0057】
ディテントピン４８は、ボス部３２Ｃに固定された筒状保持部４８Ａと、筒状保持部４８Ａに保持されたコイルスプリング４８Ｂと、ボス部３２Ｃに摺動自在に収容され、コイルスプリング４８Ｂによってディテントカム３６Ｅに押圧される移動体４８Ｃとを有する。
【0058】
ディテントカム３６Ｅとディテントピン４８は、ディテント機構３８を構成しており、ディテント機構３８は、シフトアンドセレクト軸３３が軸線方向および回転方向に移動するときに、ディテントカム３６Ｅに沿って移動体４８Ｃが転動する。
【0059】
ディテント機構３８は、ディテントカム３６Ｅが軸線方向および回転方向に移動するときに、移動体４８Ｃをディテントカム３６Ｅに押し付けるコイルスプリング４８Ｂの押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクト軸３３に操作力を付与する。
【0060】
図７において、第１プレート部材３２にはボス部３２Ｄが設けられており、ボス部３２Ｄにはガイドピン４９が設けられている。ガイドピン４９は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向と直交する方向においてシフトガイド３６Ｄに対向している。
【0061】
シフトガイド３６Ｄにはシフトパターンに沿った形状のガイド溝３６ｄが形成されており、ガイド溝３６ｄにはガイドピン４９の先端部４９ａが挿入されている。ガイド溝３６ｄは、シフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向に移動するとともに、シフト方向に回転するのに伴ってガイドピン４９に沿って移動する。
【0062】
変速終了後において、ガイドピン４９の先端部４９ａが変速段に応じたガイド溝３６ｄの壁面に当接する。これにより、シフトアンドセレクト軸３３のセレクト方向およびシフト方向への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向およびシフト方向にがたつくことが防止される。
【0063】
第１プレート部材３２の外周部には位置センサ５０が設けられており、位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向においてマグネット３６Ｆに対向している。
【0064】
具体的には、位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３がニュートラル位置に位置した状態においてマグネット３６Ｆに対向している。位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３がニュートラル位置にあることを検出し、図示しない制御回路に検出信号を送信する。
【0065】
本実施例では、図１、図４、図５に示すように、変速機ケース２は、ファイナルドリブンギヤ１４Ｂの前方であって、変速機ケース２の前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面３Ａに、開口部３ａを有している。したがって、開口部３ａは、その開口面が変速機ケース２の前端部から後端部に向かって斜め上方に傾斜するように変速機ケース２に形成されている。変速装置３１は、開口部３ａを覆う第１プレート部材３２と、第１プレート部材３２の上方かつ変速機本体１Ａの前端部側に配置された第２プレート部材３９とを有している。
【0066】
第１プレート部材３２は、シフトアンドセレクト軸３３を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に支持している。また、第１プレート部材３２は、シフトアンドセレクト軸３３の前端部が後端部よりも下方に位置する状態で変速機ケース２に対して斜めの姿勢となるように支持している。
【0067】
図６、図７、図８において、第１プレート部材３２は、シフトアンドセレクト軸３３を軸方向に移動させるセレクトピストン４５を収納するセレクト油圧室３５ａと、セレクト油圧室３５ａの油圧を切り替えるセレクトソレノイド６５と、シフトアンドセレクト軸３３を軸周りに回転させるシフトピストン４６を収納する複数のシフト油圧室３５ｂ、３５ｃと、シフト油圧室３５ｂ、３５ｃの油圧を切り替える複数のシフトソレノイド６３、６４とを有している。
【0068】
第１プレート部材３２には、セレクト油圧室３５ａとシフト油圧室３５ｂ、３５ｃとにオイルを供給する第１オイル供給路７１と、セレクト油圧室３５ａとシフト油圧室３５ｂ、３５ｃからオイルを排出する第１オイル回収路７２とが形成されている。
【0069】
【0070】
図８において、第２プレート部材３９には、第１プレート部材３２にオイルを供給する第２オイル供給路７３と、第１プレート部材３２からオイルを回収する第２オイル回収路７４とが形成されている。第１オイル供給路７１には、第２プレート部材３９からオイルを受け取る第１オイル入口部７１ｉｎが形成されている。第１オイル回収路７２には、第２プレート部材３９にオイルを送る第１オイル出口部７２ｏｕｔが形成されている。
【0071】
また、第２オイル供給路７３には、第１オイル入口部７１ｉｎと連通し、第１プレート部材３２にオイルを送る第２オイル出口部７３ｏｕｔが形成されている。第２オイル回収路７４に、第１オイル出口部７２ｏｕｔと連通し、第１プレート部材３２からオイルを受け取る第２オイル入口部７４ｉｎが形成されている。
【0072】
図１、図３において、第２プレート部材３９は、変速機ケース２の前端部において上下方向に延びる平面状の縦壁部３９Ａと、縦壁部３９Ａから直交して水平方向に延びる平面状の水平壁部３９Ｂとを有している。アキュムレータ４２は、その長軸方向が上下方向となる姿勢で縦壁部３９Ａに配置されている。オイルポンプ４３は、水平壁部３９Ｂの下面側に配置されている。
【0073】
モータ４４は、水平壁部３９Ｂを挟んでオイルポンプ４３と対向するように、水平壁部３９Ｂの上面側に配置されている。モータ４４の上端部は、アキュムレータ４２の上端部より低い位置に配置されている。リザーバタンク４１は、アキュムレータ４２とモータ４４の後方に取り付けられており、モータ４４の上方に延びている。
【0074】
リザーバタンク４１は、第１プレート部材３２と第２プレート部材３９とに跨がって配置されている。リザーバタンク４１は、第１プレート部材３２に固定される後側取付部４１ｈと第２プレート部材３９に固定される前側取付部４１ｆ、４１ｇとを有している。リザーバタンク４１は、第１プレート部材３２と第２プレート部材３９とに連結されている。
【0075】
図４に示すように、リザーバタンク４１の上面視で、前側取付部４１ｆは、アキュムレータ４２の中心４２ｃとモータ４４の中心４４ｃとの間、かつ、アキュムレータ４２の中心４２ｃとモータ４４の中心４４ｃとの中間位置よりも前側に配置されている。
【0076】
リザーバタンク４１の中心４１ｃは、アキュムレータ４２およびモータ４４よりも後方に位置している。
【0077】
リザーバタンク４１は、アキュムレータ４２の中心４２ｃとモータ４４の中心４４ｃの間を前後方向に延びる縮小部４１ａと、縮小部４１ａの後端部から後方に延び、アキュムレータ４２及びモータ４４の後方に位置するように広がる拡大部４１ｂとを有している。本実施例では、拡大部４１ｂの高さ寸法を縮小部４１ａの高さ寸法より大きくしており、拡大部４１ｂの後端部を第１プレート部材３２の後端部に連結している。
【0078】
【0079】
第１プレート部材３２の左端部には、シフトソレノイド６４、セレクトソレノイド６５およびクラッチソレノイド６６が、それらの軸線が第１プレート部材３２に直交する方向を向くように配置されている。第１プレート部材３２の左端部に配置されたシフトソレノイド６４、セレクトソレノイド６５およびクラッチソレノイド６６は、本発明における第１ソレノイドを構成する。
【0080】
第１プレート部材３２の右端部には、シフトソレノイド６３およびブレーキソレノイド６７が、それらの軸線が左右方向を向くように配置されている。第１プレート部材３２の右端部に配置されたシフトソレノイド６３およびブレーキソレノイド６７は、本発明における第２ソレノイドを構成している。
【0081】
【0082】
【0083】
【0084】
図４において、モータ４４の中心４４ｃが縮小部４１ａの右側に位置しており、アキュムレータ４２の中心４２ｃが縮小部４１ａの左側に位置している。
【0085】
ここで、リザーバタンク４１の中心４１ｃ、アキュムレータ４２の中心４２ｃおよびモータ４４の中心４４ｃは、これらの重心を意味している。
【0086】
以上のように、本実施例では、変速機ケース２は、ファイナルドリブンギヤ１４Ｂの前方であって、変速機ケース２の前端部の上部に設けられた前下がりの傾斜面３Ａに、開口部３ａを有し、変速装置３１は、開口部３ａを覆う第１プレート部材３２を有している。
【0087】
第１プレート部材３２は、シフトアンドセレクト軸３３を、軸方向に移動可能、軸周りに回転可能に、かつ、その前端部が後端部よりも下方に位置する状態で変速機ケース２に対して斜めの姿勢となるように支持している。また、第１プレート部材３２は、シフトアンドセレクト軸３３を軸方向に移動させるセレクトピストン４５を収納するセレクト油圧室３５ａと、セレクト油圧室３５ａの油圧を切り替えるセレクトソレノイド６５と、シフトアンドセレクト軸３３を軸周りに回転させるシフトピストン４６を収納する複数のシフト油圧室３５ｂ、３５ｃと、シフト油圧室３５ｂ、３５ｃの油圧を切り替える複数のシフトソレノイド６３、６４とを有している。
【0088】
そして、セレクト油圧室３５ａとシフト油圧室３５ｂ、３５ｃとにオイルを供給する第１オイル供給路７１と、セレクト油圧室３５ａとシフト油圧室３５ｂ、３５ｃからオイルを排出する第１オイル回収路７２と、が第１プレート部材３２に形成されている。
【0089】
これにより、シフトアンドセレクト軸３３が斜めになるように第１プレート部材３２を斜めに配置したことにより、変速機ケース２の前端部位にシフトアンドセレクト軸３３を直立した姿勢で配置する場合と比較し、変速機ケース２の前端部位でのシフトアンドセレクト軸３３の変速機ケース２からの突出量を抑制でき、自動変速機１を前後方向と上下方向に小型化できる。
【0090】
第１プレート部材３２にオイル供給路およびオイル回収路を形成し、これらのオイル通路にソレノイドを直接配置するため、シフトアンドセレクト軸３３にも近くなり、オイル通路を短縮できる。これにより、変速装置３１の動作性を向上させることができる。
【0091】
また、車両走行時は、ファイナルドリブンギヤ１４Ｂが図５の矢印Ｒ方向に回転することで、ファイナルドリブンギヤ１４Ｂが掻き上げたオイルが矢印Ｂの経路を通ってシフトアンドセレクト軸３３およびその周囲に到達する。これにより、オイルによりシフトアンドセレクト軸３３および第１から第４のシフトヨーク５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄが潤滑されるので、自動変速機１の動作性を向上させることができる。
【0092】
この結果、前後方向と上下方向にサイズを小型化でき、変速装置３１の動作性を向上させることができる。
【0093】
本実施例では、変速装置３１は、第１プレート部材３２の上方かつ、変速機ケース２の前端部側に第２プレート部材３９を有しており、この第２プレート部材３９に、第１プレート部材３２にオイルを供給する第２オイル供給路７３と、第１プレート部材３２からオイルを回収する第２オイル回収路７４とが形成されている。
【0094】
また、第１オイル供給路７１に、第２プレート部材３９からオイルを受け取る第１オイル入口部７１ｉｎが形成され、第１オイル回収路７２に、第２プレート部材３９にオイルを送る第１オイル出口部７２ｏｕｔが形成されている。また、第２オイル供給路７３に、第１オイル入口部７１ｉｎと連通し、第１プレート部材３２にオイルを送る第２オイル出口部７３ｏｕｔが形成され、第２オイル回収路７４に、第１オイル出口部７２ｏｕｔと連通し、第１プレート部材３２からオイルを受け取る第２オイル入口部７４ｉｎが形成されており、油圧発生装置３４は第２プレート部材３９に設けられている。
【0095】
これにより、仮に第１プレート部材３２に油圧発生装置３４を平面状に配置すると第１プレート部材３２が大型化してしまうが、別途設けた第２プレート部材３９に油圧発生装置３４を配置したことにより、変速装置３１を小型化することができる。
【0096】
また、第１プレート部材３２の上方に第２プレート部材３９を配置したことにより、変速装置３１を小型化でき、かつ、オイル供給路およびオイル回収路を短縮できるので、変速装置３１の動作性を向上させることができる。
【0097】
本実施例では、第２プレート部材３９は、変速機ケース２の前端部において上下方向に延びる平面状の縦壁部３９Ａと、縦壁部３９Ａから直交して水平方向に延びる平面状の水平壁部３９Ｂとを有している。また、アキュムレータ４２は、その長軸方向が上下方向となる姿勢で縦壁部３９Ａに配置され、オイルポンプ４３は、水平壁部３９Ｂの下面側に配置され、モータ４４は、オイルポンプ４３と水平壁部３９Ｂを挟んで対向するように、水平壁部３９Ｂの上面側に配置され、モータ４４の上端部が、アキュムレータ４２の上端部より低い位置に配置されている。また、リザーバタンク４１が、アキュムレータ４２とモータ４４の後方に取り付けられ、モータ４４の上方に延びている。
【0098】
これにより、アキュムレータ４２を上下方向の空間が長い変速機ケース２の前端部側に配置したことにより、自動変速機１の高さが抑えられ、自動変速機１を小型化することができる。
【0099】
また、アキュムレータ４２およびモータ４４の後方にある空間にリザーバタンク４１を配置することができ、リザーバタンク４１の高さを増大することなくリザーバタンク４１の必要な容量を確保することができるため、自動変速機１の高さ方向の大きさを抑制でき、小型化することができる。
【0100】
本実施例では、リザーバタンク４１は、第１プレート部材３２と第２プレート部材３９とに跨がって配置され、第１プレート部材３２に固定される後側取付部４１ｈと第２プレート部材３９に固定される前側取付部４１ｆ、４１ｇとを有しており、リザーバタンク４１は、第１プレート部材３２と第２プレート部材３９とに連結されている。
【0101】
これにより、アキュムレータ４２、オイルポンプ４３、モータ４４が取り付けられていることにより振動しやすい第２プレート部材３９を、リザーバタンク４１によって補強することができる。このため、第２プレート部材３９を剛性向上のために大型化することを回避できるため、自動変速機１を小型化することができる。
【0102】
本実施例では、リザーバタンク４１の上面視で、前側取付部４１ｆは、アキュムレータ４２の中心４２ｃとモータ４４の中心４４ｃとの間、かつ、アキュムレータ４２の中心４２ｃとモータ４４の中心４４ｃとの中間位置よりも前側に配置されている。また、リザーバタンク４１の中心４１ｃは、アキュムレータ４２およびモータ４４よりも後方に位置している。
【0103】
ここで、本実施例では、第２プレート部材３９は、アキュムレータ４２、オイルポンプ４３およびモータ４４が取り付けられているため振動し易い。そこで、リザーバタンク４１の前側取付部４１ｆをアキュムレータ４２とモータ４４との間に配置したことにより、何れか一方に荷重が偏ることを防止できる。また、アキュムレータ４２およびモータ４４の後方にリザーバタンク４１の中心４１ｃを配置したことにより、前後方向においてアキュムレータ４２とモータ４４との重量バランスをとることができ、第２プレート部材３９の振動を低減できる。
【0104】
したがって、第２プレート部材３９を剛性向上のために大型化することを回避できるため、自動変速機１を小型化することができる。
【0105】
本実施例では、第２プレート部材３９を第１プレート部材３２の真上より右側に偏って配置し、第１プレート部材３２の左端部に、第１ソレノイドとしてのシフトソレノイド６４、セレクトソレノイド６５およびクラッチソレノイド６６を、その軸線が第１プレート部材３２に直交する方向を向くように配置している。また、第１プレート部材３２の右端部に、第２ソレノイドとしてのシフトソレノイド６３およびブレーキソレノイド６７を、その軸線が左右方向を向くように配置した。
【0106】
これにより、第１プレート部材３２の左端部において第１プレート部材３２と第２プレート部材３９との間に隙間を形成でき、この隙間にシフトソレノイド６４、セレクトソレノイド６５およびクラッチソレノイド６６を縦位置で配置できる。このため、シフトソレノイド６４、セレクトソレノイド６５およびクラッチソレノイド６６が第１プレート部材３２から横方向に突出することを防止でき、自動変速機１を小型化することができる。
【0107】
また、第１プレート部材３２の右端部の第２ソレノイドとしてのシフトソレノイド６３およびブレーキソレノイド６７を、その軸線が左右方向を向くように配置したことにより、このシフトソレノイド６３およびブレーキソレノイド６７の上方に隙間を形成でき、この隙間を利用してリザーバタンク４１の容積を拡大できる。このため、リザーバタンク４１のサイズを自動変速機１の外側に拡大することなくリザーバタンク４１の容積を確保でき、自動変速機１を小型化することができる。
【0108】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0109】
１...自動変速機、１Ａ...変速機本体、２...変速機ケース、３Ａ...傾斜面、３ａ...開口部、１４Ｂ...ファイナルドリブンギヤ、３１...変速装置、３２...第１プレート部材、３３...シフトアンドセレクト軸、３４...油圧発生装置、３５ａ...セレクト油圧室、３５ｂ...シフト油圧室、３５ｃ...シフト油圧室、３９...第２プレート部材、３９Ａ...縦壁部、３９Ｂ...水平壁部、４１...リザーバタンク、４１ｃ...中心、４１ｄ...第１突出部、４１ｅ...第２突出部、４１ｆ...前側取付部、４１ｈ...後側取付部、４２...アキュムレータ、４３...オイルポンプ、４４...モータ、４５...セレクトピストン、４６...シフトピストン、６３...シフトソレノイド（第２ソレノイド）、６４...シフトソレノイド（第１ソレノイド）、６５...セレクトソレノイド（第１ソレノイド）、６６...クラッチソレノイド（第１ソレノイド）、６７...ブレーキソレノイド（第２ソレノイド）、７１...第１オイル供給路、７１ｉｎ...第１オイル入口部、７２...第１オイル回収路、７２ｏｕｔ...第１オイル出口部、７３...第２オイル供給路、７３ｏｕｔ...第２オイル出口部、７４...第２オイル回収路、７４ｉｎ...第２オイル入口部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】