特許 7071812 車両用整備装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-11

(45)【発行日】2022-05-19

(54)【発明の名称】車両用整備装置

(51)【国際特許分類】

   B67D 7/04 20100101AFI20220512BHJP

   B67D 7/02 20100101ALI20220512BHJP

   B67D 7/14 20100101ALI20220512BHJP

【ＦＩ】

B67D7/04 F

B67D7/02 A

B67D7/14

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2017194300

(22)【出願日】2017-10-04

(65)【公開番号】P2019064723

(43)【公開日】2019-04-25

【審査請求日】2020-08-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000103138

【氏名又は名称】エムケー精工株式会社

(72)【発明者】

【氏名】小林 丈博

(72)【発明者】

【氏名】砂原 宏光

(72)【発明者】

【氏名】天野 義樹

【審査官】落合 弘之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１２４８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０１３８４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】登録実用新案第３１３１２４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２６０３５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００４－３１６９３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－００１６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２３３９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０４９７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０２５７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０７４６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０３１９０２５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６７Ｄ ７／０４

Ｂ６７Ｄ ７／０２

Ｂ６７Ｄ ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用トランスミッションフルードの交換を行う車両用整備装置において、
車両側に備えられる車載電子制御装置から故障診断システムコネクタを通じて、
前記車両用トランスミッションフルードの温度を取得する車両情報読取部と、
前記車両情報読取部で読み取った前記車両用トランスミッションフルードの温度を記憶する車両情報記憶部と、
前記車両用トランスミッションフルードの交換に適した温度と、前記車両用トランスミッションフルード交換作業の内容を設定する設定部とを備え、
前記車両情報記憶部に記憶した前記車両用トランスミッションフルードの温度が前記設定部で設定した前記車両用トランスミッションフルードの交換に適した油温に適合しているとき、
前記設定部で設定した前記車両用トランスミッションフルード交換作業の内容で該車両用トランスミッションフルードの油量調整動作を行う
ことを特徴とする車両用整備装置。

【請求項2】

前記車両用整備装置において、
車両用整備装置の外部から車両用整備装置とは別体の車両情報読取装置を接続可能にする車両用整備装置側故障診断システムコネクタを備え、
外部から車両用整備装置に接続した車両情報読取装置により車両側の車両情報を取得可能にしたことを特徴とする請求項１記載の車両用整備装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の各種フルード（例えばＡＴＦ／ＣＶＴＦ）の交換や、エアコン装置用冷媒の交換を行う車両用整備装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、トランスミッションにおけるフルードの交換を行う装置として、特許文献１に開示される装置が知られている。この装置は、トランスミッションに備えるフルードレベルゲージ挿通用のフィラーチューブからオイルパン内へノズルを挿入し、挿通したノズルでオイルパン内の古いフルードを抜き取り、その抜き取った量に基づいて新しいフルードを注入するという交換動作を複数回繰り返して行うことでオイルパン内のフルードを希釈交換するものである。そして、フルード交換作業を終了する段階では、適正量のフルードを注入するために、車両の整備書に記載された適正なフルード温度の範囲内でフルード量の調整を行っている。

【0003】

また、自動車のエアコン装置内に充填されている冷媒を回収し、回収した冷媒を再生処理し、再生した冷媒をエアコン装置内に充填するといった処理を行う装置として、特許文献２に開示される装置が知られている。特許文献２の装置は、自動車のエンジンを駆動させた状態で、エアコン装置内の冷媒を回収して再生処理を行った後、その時の外気温とエンジン回転数に基づいて設定した適正な充填圧力で充填を行う循環再生工程と、エンジンを駆動させない状態で真空引きにより冷媒を回収して再生処理を行った後、規定充填量に基づいて充填を行う真空引き再生工程との２つの工程から何れか一方を選択して充填作業を実行するものである。この装置では、自動車のバッテリー端子におけるリップル電圧に基づいてエンジン回転数の検出を行っている。

【0004】

このように車両用整備装置では、フルード温度やエンジン回転数といった車両側の情報を取得し、取得した情報を用いて装置の動作制御が行われており、そうすることで整備対象となる車両の状態に合わせた好適な車両整備サービスの提供を可能にしている。この場合の車両側情報を得る方法としては、例えば上記のフルード温度であれば、トランスミッションから装置内に抜き取ったフルードの温度を計測することにより行っている。エンジン回転数に関しては、既に説明したように、エンジンに連動されるオルタネーターの出力から得られる直流電圧に含まれるリップルを基にしてエンジン回転数の検出を行うようにしている。

【0005】

ところで、近年、自動車には故障診断システムが搭載されており、例えばＯＢＤ２の規格に対応した故障診断システムでは、ＯＢＤ２スキャンツールを外部から着脱自在に装着するコネクタを備えている。そのコネクタにＯＢＤ２スキャンツールを接続することにより、エンジン回転数、冷却水温度、エンジンオイル温度、トランスミッションフルード温度、といった様々な車両情報を得ることができる。ＯＢＤ２コネクタは、通常は故障診断を行うためのデータ読み出しに使用するものであるが、汎用のＯＢＤ２スキャンツールを接続することで多くの車両情報が得られるため、これを故障診断の用途以外にも有効活用できる可能性を有している。そこで、上記のような車両用整備装置においてもＯＢＤ２スキャンツールで読み出した情報を整備士が入力する方法が考えられるが、それには、整備士がＯＢＤ２の操作方法に習熟する必要がある。ＯＢＤ２スキャンツールによって読み出される車両情報は広い範囲にわたるため、車両用整備装置を動作させるために必要な情報はその内の一部である。したがって、読み出された情報の中から必要な情報のみを抽出し、車両用整備装置を操作して車両情報を入力するのである。そのため、整備士は車両用整備装置とＯＢＤ２スキャンツールとの両方について操作方法を習得する必要があり、また、両方を同時に並行して操作する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００３－３３５４００号公報

【文献】特開２００４－３１６９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は上記の様な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、汎用のＯＢＤ２スキャンツールを必要とすることなく、車両用整備装置が有するＯＢＤ２コネクタ（故障診断システムコネクタ）を車両のＯＢＤ２コネクタに接続することで車両用整備装置の作動に必要な車両情報のみを読み出し、人の手による入力操作なしに読み出した車両情報を用いて装置の動作制御を行う車両整備装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）上記の目的を達成するために本発明は、車両用フルードの交換や車両用冷媒の交換を行う車両用整備装置において、車両側に備えられる車載電子制御装置から故障診断システムコネクタを通じて車両情報を読み取る車両情報読取部と、前記車両情報読取部で読み取った車両情報を記憶する車両情報記憶部とを備え、前記車両情報記憶部に記憶する車両情報に基づいてフルードや冷媒の抜き取り動作及び新しいフルードや冷媒の充填動作を行うことを特徴とする車両用整備装置を提案する。

【0009】

（２）上記提案の車両用整備装置は、車両用整備装置の外部から車両用整備装置とは別体の車両情報読取装置を接続可能にする車両用整備装置側故障診断システムコネクタを備え、外部から車両用整備装置に接続した車両情報読取装置により車両側の車両情報を取得可能にすることが望ましい。

【0010】

（３）上記提案の車両用整備装置は、車両側からエンジン回転数に関する車両情報を取得し、取得した車両情報に基づいて冷媒の交換を行うことが望ましい。

【0011】

（４）上記提案の車両用整備装置は、車両側からトランスミッションフルードの温度に関する車両情報を取得し、取得した車両情報に基づいてトランスミッションフルードの交換を行うことが望ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両用整備装置を作動させて車両整備を行う場合に、人の手による入力操作を要することなく車両側の情報を読み出して設定し、自動的に動作制御を行うことができる。車両用整備装置がトランミッションフルードの交換装置であれば、フルードの交換作業が完了して最終的な油量調整を行う段階で、車両側で検出しているフルード温度をＯＢＤ２故障診断システムから取得し、温度が適正温度範囲になったタイミングで油量調整を行うことができる。トランスミッション用のフルードは熱膨張率が高く、フルード温度の上昇とともに体積が膨張することから、油量調整作業の際には、適確な温度データの取得と、温度に依存する油量調整タイミングという点で専門性と豊富な作業経験が求められていたが、そのような専門的スキルを備えずとも質の高い交換作業を提供することができる。

【0013】

また、車両用整備装置が自動車用エアコンの冷媒再生処理装置であれば、自動車のエンジンを駆動させた状態でエアコンから冷媒を回収して再生処理を行い、続いて、再生した冷媒をエアコン側に充填する場合に、その時のエンジン回転数をＯＢＤ２故障診断システムから取得し、取得したエンジン回転数と外気温とに基づいて算出した適正な充填圧力で充填を行うことができる。したがって、自動車のバッテリー端子におけるリップル電圧からエンジン回転数の検出を行う検出回路を用いることなく質の高い冷媒再生処理作業を提供することができる。

【0014】

また、車両用整備装置に備えるＯＢＤ２コネクタに車両用整備装置の外部から車両情報読取装置を接続し、その車両情報読取装置により車両側の車両情報を読み取って車両情報読取装置の機能を用いた作業を行うことができる。これにより、車両の故障診断システムに関する車両情報の読み取りを専ら行うＯＢＤ２スキャンツールを接続し、車両用整備装置を経由して故障診断システムに関する作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明実施例１のフルード交換装置を示す説明図である。

【図2】本発明実施例１の制御系を示すブロック図である。

【図3】設定時の操作画面を示す説明図である。

【図4】自動コースの動作フローを示すフローチャート図である。

【図5】フルード注入作業の動作を示す説明図である。

【図6】フルード抜取作業の動作を示す説明図である。

【図7】本発明実施例２の冷媒処理装置を示す説明図である。

【図8】本発明実施例２の制御系を示すブロック図である。

【図9】回収再生工程の動作フローを示すフローチャート図である。

【図10】回収再生工程における冷媒の流れを示す説明図である。

【図11】充填工程の動作フローを示すフローチャート図である。

【図12】充填工程における冷媒の流れを示す説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0016】

＜実施例１＞
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明に係る車両用整備装置としてのフルード交換装置を示している。
１はフルード交換装置本体で、内部に正逆転可能なポンプ２と、車両へ注入する新しいフルードを貯える新油タンク３と、車両から抜き取った古いフルードを貯える廃油タンク４を備えている。ポンプ２には、新油タンク３と連通する吸込管路５と、廃油タンク４と連通する排出管路６と、先端にオーバーフロープラグ用アダプタ７を接続する注入ホース８及び抜取ホース９が取り付けられ、正転と逆転とを切り替えることで新油タンク３から吸込管路５を通じて新油を吸い上げ、注入ホース８からトランスミッションのオイルパンに新油を注入する新油注入系統と、トランスミッションのオイルパンから抜取ホース９を通じて旧油を抜き取り、排出管路６から廃油タンク４に旧油を排出する廃油抜取系統とを構成する。オーバーフロープラグ用アダプタ７は、トランスミッションのオイルパンに備えられるプラグと付け替えて接続し、オイルパンに対してフルードの抜取・注入を行う。

【0017】

１３、１４、１５、１６は電磁弁で、それぞれ吸込管路５、排出管路６、注入ホース８、抜取ホース９の開閉を行う。１７はストレーナで、電磁弁１６を開いた時に抜取ホース９を通じて抜き取った旧油に含まれる不純物の濾過を行う。１８、１９はロードセルで、新油タンク３及び廃油タンク４の底部に設けられ、タンク３、４の重量をそれぞれ検出してタンク内のフルード量を検知する。

【0018】

２２は車両情報読取部であり、信号ケーブルを通じて延出するＯＢＤ２コネクタ２３（特許請求の範囲に記載の故障診断システムコネクタ）を車両側に具備される車両側ＯＢＤ２コネクタに接続し、車両の車載電子制御装置が保持している車両情報の読み取りを行う。読み取る車両情報としては、少なくともフルード温度に関する情報を取得する。２４は車両情報記憶部であり、車両情報読取部２２が読み取った車両情報を一時的に記憶する。２５はフルード交換装置本体と一体に備える装置本体側ＯＢＤ２コネクタで、この装置本体側ＯＢＤ２コネクタ２５に対して、フルード交換装置本体１の外部から車両情報読取装置２６を接続可能にしている。車両情報読取装置２６を接続することにより、フルード交換装置本体１を経由して車両情報読取部２２及びＯＢＤ２コネクタ２３を通じて車両情報を直接読み取ることができる。従って、車両情報読取装置として市販のＯＢＤ２スキャンツールを用いてフルード交換装置本体１に接続し、ＯＢＤ２スキャンツールによる作業を行うことができる。

【0019】

２０は操作パネルで、タッチパネル機能付きの液晶表示装置からなり、交換する油種を選択する油種選択画面、実行するコースを選択するコース選択画面、交換量の調整を行う調整画面、選択したコースを開始させるスタート画面、装置の動作を停止させるストップ画面といった操作画面表示と、抜取量表示、注入量表示、設定量表示、手順表示といった案内画面表示とを可能にしており、状況に応じた画面表示を行う。

【0020】

次に、図２を基にして本発明に係るフルード交換装置の制御系について説明する。２１はマイクロコンピュータからなる制御部で、ポンプ２、車両情報読取部２２、車両情報記憶部２４、電磁弁１３～１６、ロードセル１８、ロードセル１９、操作パネル２０が接続され、ロードセル１８及び１９からの信号と操作パネル２０での設定に基づいてポンプ２及び電磁弁１３～１６を作動させるとともに、車両情報読取部２２から出力されて車両情報記憶部２４に記憶されるフルード温度情報に基づいて油量調整のタイミングを判定する。

【0021】

このように構成するフルード交換装置でレベルゲージレスのトランスミッションのＣＶＴフルードを交換する作業について、図３～図６を用いて説明する。なお、ここで表示する具体的な数値は一例であり、本実施例に限定されるものではない。
まず、フルード交換作業の準備として、フルード交換を行う車両のエンジンをかけて水平にリフトアップした後、トランスミッションのオイルパン底部にあるプラグを外し、フルード交換装置１のオーバーフロープラグ用アダプタ７をドレン孔に接続する。次に、設定操作として、操作パネル２０の画面表示に沿ってフルードの油種、交換方法、交換コース、交換量、適正油温範囲を選択し、設定内容を確認した後にスタートを入力すると交換作業動作が開始される。

【0022】

すなわち、図３に示すように、油種選択画面（Ａ）から『ＣＶＴＦ』を選択し、交換方法選択画面（Ｂ）から『下抜き』を選択し、コース選択画面（Ｃ）から『全自動』を選択し、交換量設定画面（Ｄ）から希望する交換量を設定し、適正油温範囲設定画面（Ｅ）から希望する油温範囲を設定し、設定内容確認画面（Ｆ）で『確認』を入力した後、スタート確認画面（Ｇ）で『スタート』を入力すると交換作業動作が開始される。尚、各画面において『戻る』を入力すると１つ前の画面表示に戻り、設定をやり直すことができる。

【0023】

次に、図４は、フルードの油種（ＣＶＴＦ）、交換方法（下抜き）、交換コース（全自動コース）、交換量（ここでは６Ｌ）、適正温度範囲（例えば３５～４５℃）が設定されたときの動作フローチャートを示している。
交換作業動作が開始されると、オーバーフロープラグ用アダプタ７で接続されたオイルパン内に新油タンク３から新しいフルードを供給する注入工程が実行される（１）。注入工程では、図５に示すように、電磁弁１３及び電磁弁１５を開き、ポンプ２を正転して、新油タンク３から吸込管路５及び注入ホース８を通じてオイルパン内に新しいフルードが注入され、オイルパン内の古いフルードと希釈混合される。この注入工程は、新油タンク３のロードセル１８で注入量を測定し、規定量ａ（ここでは２リットル）の注入が行われると、電磁弁１３及び電磁弁１５を閉じ、ポンプ２を停止して終了する。

【0024】

注入工程が終了すると、注入量の総和がプリセット注入量（＝交換量６リットル）に達したか否かを確認（２）し、プリセット注入量に達していない場合は、所定の待機時間ｔ（ここでは６０秒）をとり、エンジンのアイドリングによってトランスミッション内でフルードを対流させる。待機時間ｔが経過すると（３）、オイルパン内のオーバーフローチューブより上側にある希釈されたフルードを廃油タンク４に回収する抜取工程が実行される（４）。抜取工程では、図６に示すように、電磁弁１４及び電磁弁１６を開き、ポンプ２を逆転して、抜取ホース９を通じてオイルパン内のフルードが抜き取られ、ストレーナ１７で不純物が濾過されて廃油タンク４に回収される。この抜取工程は、廃油タンク４のロードセル１９で抜取量の変化を測定し、注入工程で注入した規定量ａと同量（すなわち２リットル）のフルードが抜き取られると、電磁弁１４及び電磁弁１６を閉じ、ポンプ２を停止して終了する。

【0025】

上記のような注入工程－待機－抜取工程を繰り返し、オイルパン内のフルードの新油希釈率を高めていき、処理（２）で注入量の総和がプリセット注入量（６リットル）に達したと判断すると、オイルパン内のフルード温度情報を取得する油温情報取得工程に移行する（５）。油温情報取得工程は、最終的な油量調整を行う前に、オイルパン内のフルード温度に関する情報を取得するもので、車両に接続したＯＢＤ２コネクタ２３によって車両情報読取部２２がフルード温度情報を読み取ることで取得する。

【0026】

ここで、取得したフルード温度の値が設定した適正温度範囲（３５～４５℃）にあるかを確認し（６）、適正温度範囲内であれば、オイルパン内のフルード量を適正化する油量調整工程に移行する（７）。油量調整工程は、オイルパン内のフルードをオーバーフローチューブの上端レベルに水準させてオイルパン内のフルード量を適正化するものであり、抜取工程と同様に、電磁弁１４及び電磁弁１６を開き、ポンプ２を逆転して、オイルパン内のフルードをオーバーフローチューブから抜き取る。フルードの抜取量が規定量ｂ（ここでは０．２リットル）を越えたことを確認し、ロードセル１９で抜取量が所定時間内に一定量以上変化しなくなると（８）、電磁弁１４及び電磁弁１６を閉じ、ポンプ２を停止して終了となる。終了後は、オーバーフロープラグ用アダプタ７をオイルパンから取り外してプラグを元通りに取り付けるよう注意を促す案内画面（Ｈ）を操作パネル２０に表示し、プラグを取り付けた後に『確認』を入力すると作業が完了する。処理（７）でオーバーフローチューブからフルードが規定量ｂ排出されなかった場合には、オイルパン内に入っていたフルードがオーバーフローチューブの上端より少なかった可能性があるため、再度注入工程（１）を実行して規定量のフルードを注入し、オーバーフローチューブからフルードが規定量ｂ以上排出されたことを確認して油量調整を図る。

【0027】

処理（６）でフルードの温度が適正温度範囲によりも高温（例えば６０℃）であれば、フルード温度が高く油量調整ができないと判断して、動作を一旦停止する。操作パネル２０には、図３に示すように車両側から取得したフルード温度と、フルード温度が高温のため油温が下がるまで待機を促す旨の案内画面（Ｉ）を表示する。

【0028】

＜実施例２＞
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら説明する。図７は本発明に係る車両用整備装置としての自動車用エアコン装置の冷媒再生処理装置を示す全体構成図である。３１は装置本体で、車両用エアコン装置の高圧サービスバルブＶＨ及び低圧サービスバルブＶＬと接続する高圧ホース３２及び低圧ホース３３を延出している。高圧ホース３２及び低圧ホース３３は、一端に逆止弁付のカプラ３４，３５を備え、他端を装置本体３１内の高圧管路３６及び低圧管路３７にそれぞれ接続している。

【0029】

高圧管路３６は、高圧用圧力センサ３８と、冷媒を減圧気化するためのエバポレータ３９とを備え、回収冷媒から冷凍機油を分離するオイルセパレータ４０と、冷媒から不純物や水分を除去するためのフィルタドライヤ４１を経由してコンプレッサ４２に配管されている。低圧管路３７は、低圧用圧力センサ４３と、車両用エアコン装置内を真空引きする真空ポンプ４４とを備え、低圧用圧力センサ４３と真空ポンプ４４との間に接続管路４５を連結して高圧管路３６に接続している。

【0030】

４６は供給管路で、コンプレッサ４２の排出側に接続され、オイルセパレータ４０内で熱交換するコンデンサ４７と、オイルセパレータ４０外で液化するコンデンサ４８を経由して冷媒回収タンク４９に配管されている。５０は冷凍機油受けで、オイルセパレータ４０で分離された冷凍機油を排油パイプ５１を通じて排出される。５２は安全弁で、冷媒回収タンク４９の上部に取り付けられ、タンク４９内の圧力が所定以上になると大気開放してタンク４９上部の空気を排出する。５３はロードセルで、冷媒回収タンク４９に取り付けられ、タンク４９内に貯留される冷媒の重量を計量する。

【0031】

５４は充填管路で、冷媒回収タンク４９と接続管路４５とを連結し、タンク４９内の冷媒を車両用エアコン装置に充填する。５５は循環管路で、先端に高圧ホース３２及び低圧ホース３３のカプラ３４，３５が接続されるバルブ５６，５７を備え、充填管路５４に連結し、装置本体３１内に閉回路を形成する。５８は補充管路で、接続管路４５に連結し、再生冷媒充填時に冷凍機油を補充するためのオイル缶５９と、冷媒回収タンク４９内の再生冷媒の量が不足した場合に新規な冷媒をタンク４９内に補充するためのフロン缶６０が接続される。

【0032】

６１～６９は管路切換用の電磁弁で、高圧管路３６における高圧用圧力センサ３８と接続管路４５の連結位置との間に電磁弁６１・接続管路４５の連結位置とエバポレータ３９との間に電磁弁６２を設け、低圧管路３７における低圧ホース３５の接続位置と低圧用圧力センサ４３との間に電磁弁６３・接続管路４５の連結位置と真空ポンプ４４との間に電磁弁６４を設け、排油パイプ５１に電磁弁６５を設け、充填管路５４に電磁弁６６を設け、循環管路５５に電磁弁６７を設け、補充管路５８におけるオイル缶５９側に電磁弁６８・フロン缶６０側に電磁弁６９を設けている。７０～７３は逆止弁で、充填管路５４に逆止弁７０を設け、循環管路５５に逆止弁７１を設け、補充管路５８におけるオイル缶５９
側に逆止弁７２・フロン缶６０側に逆止弁７３を設けている。

【0033】

２２は車両情報読取部であり、信号ケーブルを通じて延出するＯＢＤ２コネクタ２３を車両側に具備される車両側ＯＢＤ２コネクタに接続し、車両の車載電子制御装置が保持している車両情報の読み取りを行う。読み取る車両情報としては、少なくともエンジン回転数に関する情報を取得する。２４は車両情報記憶部であり、車両情報読取部２２が読み取った車両情報を一時的に記憶する。２５は冷媒再生処理装置本体と一体に備える装置本体側ＯＢＤ２コネクタで、この装置本体側ＯＢＤ２コネクタ２５に対して、冷媒再生処理装置本体３１の外部から車両情報読取装置２６を接続可能にしている。車両情報読取装置２６を接続することにより、冷媒再生処理装置本体３１を経由して車両情報読取部２２及びＯＢＤ２コネクタ２３を通じて車両情報を直接読み取ることができる。従って、車両情報読取装置として市販のＯＢＤ２スキャンツールを用いて冷媒再生処理装置本体３１に接続し、ＯＢＤ２スキャンツールによる作業を行うことができる。

【0034】

次に、図８は本発明第２実施形態に係る冷媒再生処理装置の制御系を示すブロック図である。
７４は制御部で、操作パネル７５から信号を受け取り、記憶されたプログラムに基づいて装置の各機器を作動させる。操作パネル７５は、表示機能として冷媒充填量を表示する充填量表示部７６と、高圧側の圧力を表示する高圧用圧力表示部７７と、低圧側の圧力を表示する低圧用圧力表示部７８とを備え、入力機能として、コース選択キー７９と、充填量等を調整する調整キー８０と、スタートキー８１と、作業を一時中断させるための一時停止キー８２と、全作業終了後、装置を初期状態に戻すための終了キー８３を備えている。

【0035】

続いて、このように構成する冷媒再生処理装置の動作について説明する。
本装置では、コース選択キー７９で再生充填コースと手動コースとが選択できるようになっている。このうち再生充填コースについて、図を用いて説明する。

【0036】

図９、１１は再生充填コースのフローチャート、図１０、１２は動作説明図である。再生充填コースは、自動車用エアコン装置からほぼ全量の冷媒を抜き取り、装置本体３１で冷媒と冷凍機油とを分離して冷媒の洗浄・補充、冷凍機油の交換等を行って再生する回収再生工程と、適量の冷媒を自動車用エアコン装置に充填する充填工程とが順次実行される。

【0037】

＜回収再生工程＞ 図９のフローチャート図、図１０の動作説明図。
作業者は、まず準備作業として、エンジンを停止し、自動車用エアコン装置の高圧サービスバルブＶＨ及び低圧サービスバルブＶＬに、装置本体３１の高圧ホース３２及び低圧ホース３３をカプラ３４・３５によって接続する。この状態から操作部７５のコース選択キー７９で『再生充填コース』を選択し、充填量表示部７６を見ながら調整キー８０で充填する規定冷媒量Ｃを設定した後、スタートキー８１を入力すると、回収再生工程が開始される。

【0038】

再生充填コースが開始されると、最初に車両エンジンが停止しているかの確認を行う。この確認は、車両に接続したＯＢＤ２コネクタ２３によって車両情報読取部２２がエンジン回転数を読み取ることによって行う。その結果、エンジンの回転が確認されなければ車両エンジンは停止しているものとして判断する（１０１）。次に、高圧管路３６の電磁弁６１・６２を開き（１０２）、コンプレッサ４２を駆動させる（１０３）。コンプレッサ４２の駆動に伴い、図１０の［Ａ］に沿って、高圧ホース３２から自動車用エアコン装置の冷媒が高圧液体の状態で導入され、高圧管路３６を通じてエバボレータ３９で減圧気化されて、オイルセパレータ４０で冷凍機油が分離された後、供給管路４６を通じてフィルタドライヤ４１で濾過及び除水され、コンデンサ４７，４８で液化されて冷媒回収タンク４９に回収される。このとき、オイルセパレータ４０では、内蔵したコンデンサ４７による冷媒の凝縮液化が行われるため、気化と液化が相乗的に作用して熱交換が効率良く実行される。

【0039】

高圧管路３６の高圧用圧力センサ３８で検出される圧力Ｐが第１所定圧Ｐ１以下になると（１０４）、エアコン装置の高圧側に残留している冷媒がほぼ気体状態であると判断して、電磁弁６３を開き（１０５）、図１０の［Ｂ］も通じて、エアコン装置の高圧側及び低圧側に残留している気体冷媒が冷媒回収タンク４９に回収される。

【0040】

その後、低圧管路３７の低圧用圧力センサ４３で検出される圧力Ｐが第２所定圧Ｐ２以下になると（１０６）、電磁弁６２を閉じ（１０７）、コンプレッサ４２を停止する（１０８）とともに、電磁弁６４を開き（１０９）、真空ポンプ４４を作動して（１１０）、図１０の［Ｃ］に沿って真空引きが行われる。そして、低圧用圧力センサ４３で検出される圧力が第３所定圧Ｐ３以下になると（１１１）、ほぼ全量の冷媒回収が終了したと判断して、真空ポンプ４４を停止して（１１２）、電磁弁６１，６３，６４を閉じて（１１３）、回収を終了する。

【0041】

冷媒回収が終了すると、電磁弁６５を開き（１１４）、図１０の［Ｄ］を通じて、オイルセパレータ４０内の分離された冷凍機油を排出パイプ５１を通じて冷凍機油受け５０に排出し、所定時間Ｔ１が経過すると（１１５）、電磁弁６５を閉じて（１１６）、回収再生工程が終了となり、回収再生工程が終了したこと、充填工程に移行すること、車両エンジンを駆動させることの案内を出力する（１１７）。

【0042】

＜充填工程＞ 図１１のフローチャート図、図１２の動作説明図。
作業者が、ステップ（１１７）の案内に従ってエンジンを駆動させ、スタートキー８１を入力すると、充填工程が開始される。

【0043】

充填工程が開始されると、まず車両エンジンが駆動されているかの確認を行う。この確認は、車両に接続したＯＢＤ２コネクタ２３によって車両情報読取部２２がエンジン回転数を読み取ることによって行う。その結果、車両情報としてエンジン回転数が取得された場合には車両エンジンが駆動されている状態にあると判断する（１１８）。次に、充填管路５４の電磁弁６３，６６，６７を開き（１１９）、図１２の［Ｅ］に沿って、冷媒回収タンク４９内の冷媒が低圧側から自動車用エアコン装置に供給される。同時に補充管路５８の電磁弁６８を開き（１２０）、図１２の［Ｆ］に沿って、オイル缶５９の冷凍機油が自動車用エアコン装置に注入される。

【0044】

その後、ロードセル５３で冷媒回収タンク４９内の冷媒が設定した規定冷媒量Ｃだけ減少したことを検出すると（１２１）、自動車用エアコン装置内に規定量Ｃの冷媒が充填されたと判断して、充填管路５４の電磁弁６３，６６，６７を閉じ（１２２）、補充管路５８の電磁弁６８を閉じて（１２３）、充填の動作を終了とする。そして、充填工程が終了したこと、車両エンジンを停止させることの案内を出力する（１２４）。

【符号の説明】

【0045】

１ フルード交換装置本体
２ ポンプ
３ 新油タンク
４ 廃油タンク
５ 吸込管路
６ 排出管路
７ オーバーフロープラグ用アダプタ
８ 注入ホース
９ 抜取ホース
１８ ロードセル
１９ ロードセル
２０ 操作パネル
２２ 車両情報読取部
２３ ＯＢＤ２コネクタ（故障診断システムコネクタ）
２４ 車両情報記憶部
２５ 車両用整備装置本体側ＯＢＤ２コネクタ
２６ 車両情報読取装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】