特許 7072981 給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-13

(45)【発行日】2022-05-23

(54)【発明の名称】給電装置

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20220516BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220516BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 623T

B60R16/02 620C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018072848

(22)【出願日】2018-04-05

(65)【公開番号】P2019187020

(43)【公開日】2019-10-24

【審査請求日】2021-03-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】関野 司

(72)【発明者】

【氏名】加藤 光伸

(72)【発明者】

【氏名】大塚 竜也

(72)【発明者】

【氏名】横山 真樹

【審査官】神田 太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０７３４２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９２２５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体とスライドドアとを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、
前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、
前記車体に水平方向に揺動自在に支持されるロータと、を備え、
前記ワイヤハーネスが、電線と、該電線に外装される外装部材と、を有し、
前記ロータが、前記外装部材の一端が固定される外装部材固定部を有し、
前記ロータの回転中心軸方向と、前記外装部材固定部に固定された前記外装部材の一端の軸方向と、が交わることはない関係であり、
前記スライドドアは、前記車体の昇降口を開閉するものであり、
前記ロータが、前記昇降口近傍に設けられ、
前記スライドドアが前記昇降口を全閉する全閉位置にある際に、前記外装部材の前記一端は、前記外装部材固定部によって、前記車体の前記昇降口を構成する段差から車幅方向に離間した位置に固定されていることを特徴とする給電装置。

【請求項2】

前記スライドドアが閉位置にある際に、前記外装部材の一端における軸方向が、前記車両に進行方向に沿うように、前記外装部材固定部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。

【請求項3】

前記外装部材の所定の許容方向への湾曲を許容し、反対側となる規制方向への所定の限界状態以上の湾曲を規制する湾曲規制部材を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、給電装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、スライドドアを備えた車両には、車両本体からスライドドアに電力を供給するための給電装置が設けられる。即ち、給電装置のワイヤハーネスによって、車両本体に搭載されたバッテリ等と、スライドドアに設けられた電装部品と、が電気的に接続されて電力が供給されるようになっている。このような給電装置のワイヤハーネスは、電線がコルゲートチューブ等の外装部材によって覆われて形成されるとともに、車体側において揺動可能に支持される（例えば、特許文献１参照）。即ち、スライドドアの開閉時には、ワイヤハーネスがスライドドアの移動に追随してスライドドアと平行かつスライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１５０５４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述した従来の給電装置では、スライドドアが移動することで、揺動軸近傍に支持されたワイヤハーネスの外装部材の車体側の端部に、局部的に大きな負荷がかかってしまう場合があった。このため、外装部材を長期に亘って使用することと破損することが懸念される。

【0005】

本発明の目的は、電線に外装される外装部材を破損を伴わずに長期に亘って使用できる給電装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体とスライドドアとを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、前記車体に水平方向に揺動自在に支持されるロータと、を備え、前記ワイヤハーネスが、電線と、該電線に外装される外装部材と、を有し、前記ロータが、前記外装部材の一端が固定される外装部材固定部を有し、前記ロータの回転中心軸方向と、前記外装部材固定部に固定された前記外装部材の一端の軸方向と、が交わることはない関係であり、前記スライドドアは、前記車体の昇降口を開閉するものであり、
前記ロータが、前記昇降口近傍に設けられ、前記スライドドアが前記昇降口を全閉する全閉位置にある際に、前記外装部材の前記一端は、前記外装部材固定部によって、前記車体の前記昇降口を構成する段差から車幅方向に離間した位置に固定されていることを特徴とする給電装置である。

【0007】

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記スライドドアが閉位置にある際に、前記外装部材の一端における軸方向が、前記車両に進行方向に沿うように、前記外装部材固定部に固定されていることを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記外装部材の所定の許容方向への湾曲を許容し、反対側となる規制方向への所定の限界状態以上の湾曲を規制する湾曲規制部材を有していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の発明によれば、前記ロータの回転中心軸方向と、前記外装部材固定部に固定された前記外装部材の一端の軸方向と、が交わることはない関係である。即ち、外装部材固定部により、外装部材の一端が、ロータの回転中心からオフセットされた位置にあるから、従来技術の如く、車体側の端部に作用する局部的な負荷が軽減される。従って、外装部材を破損を伴わずに長期に亘って使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の第１実施形態にかかる給電装置を示す平面図である。

【図2】前記給電装置のワイヤハーネスを構成する湾曲規制部材を上方から見た平面図である。

【図3】前記湾曲規制部材の図２中のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【図4】前記給電装置を構成するロータを示す斜視図である。

【図5】図４の前記ロータを車体側支持部材に組み付け、上方から見た模式的平面図である。

【図6】スライドドアが閉位置にある際における図１中のＪ－Ｊ線に沿う模式的断面図である。

【図7】本発明の第２実施形態にかかる給電装置を示す平面図である。

【図8】前記給電装置を構成するロータを示す斜視図である。

【図9】前記ロータを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施の形態にかかる給電装置１を示す平面図である。また、図１は、スライドドア３の全閉状態、半開状態及び全開状態のそれぞれにおける給電装置１の様子を示している。なお、スライドドア３は、車両４の側面に設けられて進行方向の後方側に向かってスライドして開くものである。

【0013】

本実施形態の給電装置１は、図１に示すように、車体２とスライドドア３を有する車両４において、車体２とスライドドア３との間に配索されるワイヤハーネス１０を介して両者を電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両４の前側に相当し、図中左側が車両４の後側に相当し、図中上側が車両４の室外側に相当し、図中下側が車両４の室内側に相当する。また、図中上下方向が車幅方向（Ｘ方向で示す）であり、図中左右方向が車両４の進行方向（Ｙ方向で示す）であり、紙面に対する垂直方向が高さ方向（Ｚ方向で示す）である。

【0014】

給電装置１では、車体２に設けられた不図示の電源からスライドドア３に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１０を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体２に設けられた不図示の制御手段とスライドドア３に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、ワイヤハーネス１０、ドア側保持部５、及び車体側保持部６を備えている。ワイヤハーネス１０は、複数本の電線が束ねられた電線束１１（電線）における一部が樹脂製のコルゲートチューブ１２（外装部材）に通されたものとなっている。電線束１１では、車体２とスライドドア３との間の部分がコルゲートチューブ１２に通されている。

【0015】

コルゲートチューブ１２におけるスライドドア３側の端部がドア側保持部５に、車両４の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。このＸＹ平面は、スライドドア３と交差するとともにスライドドア３の開閉方向Ｄ１１（車両４の前後方向であるＹ方向）に沿った平面（水平方向の面）となっている。ドア側保持部５は、スライドドア３に固定されている。ドア側保持部５に設けられたＺ方向に沿ったドア側揺動軸５１は、スライドドア３と平行でかつスライドドア３の開閉方向Ｄ１１と直交する軸となっている。

【0016】

ドア側保持部５によるコルゲートチューブ１２の保持により、ワイヤハーネス１０は、そのスライドドア３側の部分がドア側揺動軸５１回りにＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。ワイヤハーネス１０を構成する電線束１１におけるスライドドア３側は、コルゲートチューブ１２のスライドドア３側の端部から出ている。さらに、電線束１１は、ドア側保持部５の内部の不図示の通路を通ってこのドア側保持部５からも出た後に、スライドドア３の電気機器へと延びている。

【0017】

他方、コルゲートチューブ１２における車体２側の端部が車体側保持部６に、車両４の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。車体側保持部６は、車体２に固定されている。車体側保持部６に設けられたＺ方向に沿った車体側揺動軸６１は、スライドドア３と平行かつスライドドア３の開閉方向Ｄ１１と直交する軸となっている。コルゲートチューブ１２における車体２側の端部は、車体側保持部６によって車体側揺動軸６１回りに揺動自在に保持されている。車体側保持部６によるコルゲートチューブ１２の保持により、ワイヤハーネス１０は、その車体２側の部分が車体側揺動軸６１回りにＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。電線束１１における車体２側は、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部から出て、さらに、車体側保持部６の内部の通路を通ってこの車体側保持部６からも出た後に、車体２における不図示の電源や制御手段へと延びている（図６参照）。

【0018】

スライドドア３の開閉時には、コルゲートチューブ１２の両端部がスライドドア３の移動に追随して各揺動軸５１、６１回りに揺動する。これにより、コルゲートチューブ１２、つまりは、その内部に電線束１１が通されたワイヤハーネス１０が、スライドドア３の移動に追随して変形しつつ移動する。

【0019】

さらに、ワイヤハーネス１０は、図２、図３に示すように、コルゲートチューブ１２の内側で、電線束１１の周囲を囲みこれに沿わされて、電線束１１やコルゲートチューブ１２の湾曲をガイドするコルゲートガイド１３を有している。コルゲートガイド１３は、コルゲートチューブ１２と略同じ長さを有している。図３において、コルゲートチューブ１２は省略されている。

【0020】

コルゲートガイド１３は、電線束１１の軸方向に配列された複数の部材１３１と、複数の部材１３１を連結する連結部１３２と、を備えている。本実施形態では、複数の部材１３１及び連結部１３２が、樹脂により互いに一体に成型されている。

【0021】

複数の部材１３１は、それぞれ、上下に対向して設けられて互いの間に電線束１１を位置させる一対の対向壁１３３、１３３と、一対の対向壁１３３、１３３に連続される連続壁１３４と、を備えて略コ字状に形成されている。各対向壁１３３は、略長方形板状の対向壁本体１３５と、対向壁本体１３５の長手方向の中央部から連続壁１３４に向けて延出されて対向壁本体１３５と連続壁１３４とを連結する連結壁１３６と、を一体に備えて構成されている。各対向壁本体１３５は、その長手方向の一方の端部に設けられているとともに該一方に向けて凸の凸状部１３５Ａと、その長手方向の他方の端部に設けられているとともに該他方に向けて凹の凹状部１３５Ｂと、を有している。隣接する対向壁１３３、１３３は、電線束１１の軸方向の一方に設けられた凸の凸状部１３５Ａと、電線束１１の軸方向の他方に設けられた凹の凹状部１３５Ｂとが、係合可能に形成されている。

【0022】

このようなコルゲートガイド１３は、複数の部材１３１の配列方向が電線束１１の軸方向に沿うとともに、後述する車体側揺動部６の車体側揺動部本体６３０（図４、図５に示す）の長方形状部６３４における、第１軸部６１Ａ及び第２軸部６１Ｂが設けられた一端側に対向壁１３３が位置し、長方形状部６３４の長手方向の他端側に連続壁１３４が位置する姿勢で設けられている。これにより、コルゲートガイド１３は、スライドドア３の開閉移動に伴う許容方向（車幅方向（矢印Ｘ方向）の車体２から離れる方向）への湾曲を許容し、規制方向（車幅方向の車体２に近付く方向）へ湾曲した際に、隣接する対向壁１３３の凸の凸状部１３５Ａと凹の凹状部１３５Ｂとが係合されることで、規制方向への所定の限界状態以上の湾曲を規制する。

【0023】

ドア側保持部５は、図１に示すように、案内部材５４が一体に成形されたドア側支持部材５２と、ドア側揺動軸５１を有するドア側揺動部材５０と、を備えている。ドア側支持部材５２は、スライドドア３のドアパネル５１に固定される。ドア側揺動部材５０は、コルゲートチューブ１２におけるスライドドア３側の端部を保持することで、その内部に電線束１１が通されたワイヤハーネス１０におけるスライドドア３側の一部を保持する。そして、ドア側揺動部材５０は、スライドドア３と平行かつスライドドア３の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とするドア側揺動軸５１回りに、スライドドア３の開閉方向Ｄ１１に揺動自在に、ドア側支持部材５２に軸支される。案内部材５４は、コルゲートチューブ１２を出てドア側揺動部材５０の内部を通った電線束１１をＹ方向後側に向けて案内する。

【0024】

車体側保持部６は、車体側支持部材６２と、車体側揺動軸６１を有する車体側揺動部材６３と、を備えている。車体側支持部材６２は、車体２の不図示のフレームに固定される。車体側揺動部材６３は、図４、図５に示すように、コルゲートチューブ１２における車体２側の端部を保持することで、その内部に電線束１１が通されたワイヤハーネス１０における車体２側の一部を保持する。そして、車体側揺動部材６３は、スライドドア３と平行かつスライドドア３の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする車体側揺動軸６１回りに、スライドドア３の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）に揺動自在に、車体側支持部材６２に軸支される。

【0025】

車体側支持部材６２は、第１支持部材６２Ａと不図示の第２支持部材とを備えている。第１支持部材６２Ａには、第１軸部６１Ａが挿入されて、その第１軸部６１Ａを軸支する不図示の第１軸受部が設けられている。 車体側支持部材６２における不図示の第２支持部材には、第２軸部６１Ｂが挿入されて、その第２軸部６１Ｂを軸支する不図示の第２軸受部が設けられている。 第１軸部６１Ａが第１軸受部に軸支され、第２軸部６１Ｂが第２軸受部に軸支された状態で、第１支持部材６２Ａと第２支持部材とが互いに組み付けられる。そして、第１支持部材６２Ａが不図示の固定手段（例えば、ボルト固定）により、車体２に固定される。

【0026】

車体側揺動部材６３は、図４、図５に示すように、車体側揺動部本体６３０と、車体側揺動部本体６３０からＺ方向下側に突出した第１軸部６１Ａと、車体側揺動部本体６３０からＺ方向上側に突出した第２軸部６１Ｂと、Ｚ方向と直交する方向に向かって開口されてコルゲートチューブ１２の車体２側の端部が固定される車体側チューブ固定口６３３（外装部材固定部）と、を有している。第１軸部６１Ａ及び、第２軸部６１Ｂは、車体側揺動軸６１を構成する。この車体側揺動部材６３では、この車体側チューブ固定口６３３から、車体側揺動部本体６３０の長方形状部６３４側へ貫通する電線束１１の挿通路（不図示）が形成されている。コルゲートチューブ１２の車体２側の端部を出た電線束１１は、この挿通路を通って車両４の内側へと向かう。

【0027】

車体側揺動部本体６３０は、図４、図５に示すように、一端に第１軸部６１Ａ及び第２軸部６１Ｂが位置された長方形状部６３４と、長方形状部６３４の長手方向（矢印Ｗ方向）の他端に連続されるとともに、長方形状部６３４の長手方向（矢印Ｗ方向）に直交（交差）する方向（矢印Ｖ方向）に角筒状に延出される延出部６３５と、を有して、平面視が略Ｌ字状に形成されている。延出部６３５の先端部に、車体側チューブ固定口６３３が形成されている。即ち、第１軸部６１Ａ及び第２軸部６１Ｂ（車体側揺動軸６１）の軸方向（矢印Ｚ方向）と、車体側チューブ固定口６３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部における軸方向（矢印Ｖ方向）は、ねじれの関係にあり、第１軸部６１Ａ及び第２軸部６１Ｂの軸方向（矢印Ｚ方向）と、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部における軸方向（矢印Ｖ方向）と、は同一平面上になく、交わることはない。

【0028】

また、車体側揺動軸６１と、車体側チューブ固定口６３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部における軸と、の車幅方向（矢印Ｘ方向）の離間寸法は、コルゲートチューブ１２の半径寸法より大きくなるように形成されている。また、スライドドア３が全閉位置にある際に、車体側搖動軸６１は、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部におけるスライドドア３の全開方向Ｄ１１１への延長領域に対して、車幅方向（矢印Ｘ方向）に外れた位置にある。

【0029】

このような車体側揺動部材６３は、第１軸部６１Ａ及び第２軸部６１Ｂの各軸がＺ方向に延在するように車体側支持部材６２に支持されている。また、車体側揺動部材６３は、スライドドア３が全開位置にある際に、車体側揺動部本体６３０の長尺方向（矢印Ｗ方向）がＹ方向に沿うとともに、車体側チューブ固定口６３３が矢印Ｘ方向に開口する姿勢であり、スライドドア３が全閉位置にある際に、車体側揺動部本体６３０の長尺方向が矢印Ｘ方向に沿うとともに、車体側チューブ固定口６３３が矢印Ｙ方向に開口する姿勢となる。これにより、車体側揺動部材６３は、スライドドア３が全閉位置にある際に、図６に示すように、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部は、その軸方向が車両４の進行方向（Ｙ方向で示す）に沿うように車体側チューブ固定口６３３により固定されている。さらに、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部は、車体側チューブ固定口６３３によって、車体２のステップの垂直な段差２２に位置する不図示のスカッフトリムから矢印Ｘ方向に離間した位置に固定されている。即ち、車体側チューブ固定口６３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部と車体２との間に隙間Ｓが確保される。図６では、車体側保持部６は省略されている。

【0030】

ここで、スライドドア３の開閉時には、図１に示すように、ワイヤハーネス１０が次のように変形しつつ移動する。

【0031】

スライドドア３が全開位置にある際に、車体側保持部６は、車体側揺動部本体６３０の長尺方向（矢印Ｗ方向）が矢印Ｙ方向に沿うとともに、車体側チューブ固定口６３３が矢印Ｘ方向に開口する姿勢である。ドア側揺動部材５０は、ドア側支持部材５２に軸支されて、スライドドア３の閉方向Ｄ１１２側を向いている。この状態から、ワイヤハーネス１０は、スライドドア３によって閉方向Ｄ１１２に押されて移動を開始する。

【0032】

そして、スライドドア３の半開時において、ワイヤハーネス１０は、スライドドア３側の端部から、スライドドア３の閉方向Ｄ１１２前方側に延出し、途中でＵ字状に湾曲して車体側保持部６へと向かう姿勢を経由する。これに伴い、ワイヤハーネス１０のＵ字における車体２側の一部が閉方向Ｄ１１２に向かう力を受け、車体側揺動軸６１を中心として車体側揺動部本体６３０がスライドドア３の閉方向Ｄ１１２側に回転されて、車体側揺動部材６３は、車体側揺動部本体６３０の長尺方向（矢印Ｗ方向）が矢印Ｘ方向に沿うとともに、車体側チューブ固定口６３３が矢印Ｙ方向に開口する姿勢となる。

【0033】

さらなるスライドドア３の閉方向への移動に伴って、スライドドア３により、Ｕ字におけるスライドドア３側の一部が閉方向Ｄ１１２に引っ張られ、ドア側揺動部材５０が回転される。ドア側揺動部材５０は、ドア側支持部材５２に軸支されて、スライドドア３の開方向Ｄ１１１側を向いている。この際、ワイヤハーネス１０は、ドア側保持部５から車体側保持部６へと延びた姿勢となるが、コルゲートガイド１３により、隣接する対向壁１３３の凸の凸状部１３５Ａと凹の凹状部１３５Ｂとが係合されることで、規制方向（車体２側）への所定の限界状態以上の湾曲が規制される。こうして、スライドドア３は全閉位置に到達する。このように、スライドドア３が閉方向へ移動する際、車体側揺動部材６３は、車体側揺動部本体６３０の長尺方向（矢印Ｗ方向）が矢印Ｘ方向に沿うとともに、車体側チューブ固定口６３３が矢印Ｙ方向に開口する姿勢となる。この際、車体側チューブ固定口６３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部と車体２との間に隙間Ｓが確保されている。また、コルゲートガイド１３により、規制方向（車体２側）への所定の限界状態以上の湾曲が規制されているから、コルゲートチューブ１２と車体２との干渉の抑制が図られる。

【0034】

上述した実施形態によれば、車体側揺動部材６３（ロータ）が、コルゲートチューブ１２（外装部材）の一端が固定される車体側チューブ固定口６３３（外装部材固定部）を有し、車体側揺動部材６３の車体側揺動軸６１（回転中心）と、車体側チューブ固定口６３３に固定されたコルゲートチューブ１２の一端の軸方向と、がねじれの関係である。即ち、車体側チューブ固定口６３３により、コルゲートチューブ１２の一端が、車体側揺動部材６３の車体側揺動軸６１からオフセットされた位置にあるから、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部に作用する局部的な負荷が軽減される。従って、コルゲートチューブ１２を破損を伴わずに長期に亘って使用することができる。

【0035】

また、スライドドア３は、車体２の昇降口を開閉するものであり、車体側揺動部材６３（ロータ）が、昇降口近傍に設けられ、スライドドア３が昇降口を全閉する全閉位置にある際に、コルゲートチューブ１２（外装部材）の車体２側の端部（一端）は、車体側チューブ固定口６３３（外装部材固定部）によって、車体２の昇降口を構成する段差２２から車幅方向（矢印Ｘ方向）に離間した位置に固定されている。これによれば、スライドドア３が閉位置にある際に、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部と車体２との間に隙間Ｓを確保することが出来るから、スライドドア３の移動に伴うコルゲートチューブ１２と車体２との干渉の抑制を図ることができる。これにより、コルゲートチューブ１２の損傷が抑制されつつ、車体２の意匠面としてのスカッフトリムの傷付きが抑制される。

【0036】

また、スライドドア３が閉位置にある際に、車体側チューブ固定口６３３（外装部材固定部）により、コルゲートチューブ１２（外装部材）の車体２側の端部（一端）における軸方向が、車両４に進行方向（矢印Ｙ方向）に沿うように固定されている。これによれば、スライドドア３が閉位置にある際に、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部と車体２との間に隙間Ｓをより確実に確保することが出来るから、スライドドア３の移動に伴うコルゲートチューブ１２と車体２との干渉の抑制を図ることができる。

【0037】

また、コルゲートチューブ１２（外装部材）の所定の許容方向である車幅方向（矢印Ｘ方向）の車体２から離れる方向への湾曲を許容し、反対側となる規制方向規制方向である車幅方向の車体２に近付く方向への所定の限界状態以上の湾曲を規制するコルゲートチューブガイド１３（湾曲規制部材）を有している。これによれば、コルゲートチューブガイド１３が設けられていることで、コルゲートチューブ１２（外装部材）の車幅方向の車体２に近付く方向への所定の限界状態以上の湾曲が規制されるから、コルゲートチューブ１２と車体２との干渉の抑制をより一層、図ることができる。

【0038】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態にかかる給電装置１Ａを、図７～図９を参照して説明する。図７は、本発明の第２実施形態にかかる給電装置１Ａを示す平面図である。図８は、給電装置１Ａを構成する車体側揺動部材７３（ロータ）を示す斜視図である。図９は、車体側揺動部材７３（ロータ）を示す平面図である。なお、図７～図９において、第１実施形態と略同一機能乃至略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、その説明を省略する。第１実施形態に係る給電装置１と第２実施形態に係る給電装置１Ａは、車体側揺動部材６３、７３の形状が異なる。従って、第２実施形態では、車体側揺動部材７３について説明する。

【0039】

第２実施形態において、車体側揺動部材７３（ロータ）は、図８に示すように、車体側揺動部本体７３０と、車体側揺動部本体７３０からＺ方向下側に突出した第１軸部７１Ａと、車体側揺動部本体７３０からＺ方向上側に突出した第２軸部７１Ｂと、Ｚ方向と直交する方向に向かって開口されてコルゲートチューブ１２の車体２側の端部（一端）が固定される車体側チューブ固定口７３３（外装部材固定部）と、を有している。

【0040】

車体側揺動部本体７３０は、図９に示すように、約３／４の円形部７３４と、延出部７３５と、を有して構成されている。

【0041】

第１軸部７１Ａ及び第２軸部７１Ｂは、円形部７３４を形成する円弧の中心Ｐを含む位置に設けられている。車体側チューブ固定口７３３は、延出部７３５に設けられている。車体側チューブ固定口７３３は、第１軸部７１Ａ及び第２軸部７１Ｂの方向（矢印Ｚ方向）と直交する方向に向かって開口されてコルゲートチューブ１２の車体２側の端部が固定される。そして、車体側チューブ固定口７３３は、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部の軸方向が、車両４の進行方向（矢印Ｙ方向）となる向きで、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部を固定している。

【0042】

即ち、第１軸部７１Ａ及び第２軸部７１Ｂ（車体側揺動軸７１）の軸方向（矢印Ｚ方向）と、車体側チューブ固定口７３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部における軸方向は、ねじれの関係にあり、第１軸部７１Ａ及び第２軸部７１Ｂの軸方向と、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部における軸方向と、は同一平面上になく、交わることはない。

【0043】

このような車体側揺動部材７３は、第１軸部７１Ａ及び第２軸部７１Ｂの各軸がＺ方向に延在するように車体側支持部材６２に支持されている。また、車体側揺動部材７３は、スライドドア３が全開位置にある際に、車体側チューブ固定口７３３が車幅方向（矢印Ｘ方向に開口する姿勢であり、かつ、車体側チューブ固定口７３３が、車体２のステップの垂直な段差２２より車室内側に位置し、スライドドア３が全閉位置にある際に、車体側チューブ固定口７３３が矢印Ｙ方向に開口する姿勢であり、かつ、車体側チューブ固定口７３３が、車体２のステップの垂直な段差２２より車室外側に位置している。これにより、スライドドア３が全閉位置にある際に、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部は、その軸方向が車両４の進行方向（Ｙ方向で示す）に沿うように車体側チューブ固定口７３３により固定されている。さらに、コルゲートチューブ１２の車体２側の端部は、車体側チューブ固定口７３３によって、車体２のステップの垂直な段差２２に位置する不図示のスカッフトリムから車幅方向に離間した位置に固定されている。即ち、車体側チューブ固定口７３３に固定されたコルゲートチューブ１２の車体２側の端部と車体２との間に隙間Ｓが確保される。このような第２実施形態によれば、上述した第１実施形態と略同様の効果が奏される。

【0044】

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

【符号の説明】

【0045】

１、１Ａ 給電装置
２ 車体
３ スライドドア
４ 車両
１０ ワイヤハーネス
１１ 電線束（電線）
１２ コルゲートチューブ（外装部材）
１３ コルゲートガイド（湾曲規制部材）
２２ 車体の昇降口を構成する垂直な段差
６１、７１ 車体側揺動部材（ロータの回転中心）
６３、７３ 車体側揺動部材（ロータ）
６３３、７３３ 車体側チューブ固定口（外装部材固定部）
Ｙ 車両の進行方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】