特許 7073443 ケース内回路基板への端子接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-13

(45)【発行日】2022-05-23

(54)【発明の名称】ケース内回路基板への端子接続構造

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/52 20060101AFI20220516BHJP

   H01R 13/504 20060101ALN20220516BHJP

   B60J 5/00 20060101ALN20220516BHJP

   B60J 5/10 20060101ALN20220516BHJP

【ＦＩ】

H01R13/52 D

H01R13/504

B60J5/00 N

B60J5/10 H

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020091277

(22)【出願日】2020-05-26

(65)【公開番号】P2021190185

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2021-03-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】株式会社ホンダロック

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 雄一

(72)【発明者】

【氏名】渋谷 稔

(72)【発明者】

【氏名】羽澤 弘幸

(72)【発明者】

【氏名】尾▲崎▼ 真一

(72)【発明者】

【氏名】宮川 佳之

(72)【発明者】

【氏名】山積 良寛

【審査官】濱田 莉菜子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１６８３１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２０４５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４３８９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９１６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／００７７６５２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－１９５０６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２１０８４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｒ １３／４０－１３／５３３

Ｈ０１Ｒ ４３／０２７－４３／２８

Ｈ０１Ｒ １２／００－１２／８６

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コネクタ部（２９ｂ）が一体に形成される樹脂製のケース部材（２９）を有するケース（２３）内に収容室（４０）が形成され、当該収容室（４０）に収容される回路基板（４１）に一端部が接続される複数の端子部材（８０）がインサート結合されるとともにそれらの端子部材（８０）の一部を露出させる露出孔（８３，８４）が形成される樹脂製のホルダ（８１）が、前記端子部材（８０）の他端部を前記コネクタ部（２９ｂ）内に配置して前記ケース部材（２９）にインサート結合されるケース内回路基板への端子接続構造において、前記ホルダ（８１）が、前記露出孔（８３，８４）を空洞として残しつつ前記ケース部材（２９）にインサート結合され、前記ケース部材（２９）に、前記露出孔（８３，８４）に通じて前記収容室（４０）側に開放する開放孔（８７，８８）が形成されることを特徴とするケース内回路基板への端子接続構造。

【請求項2】

前記露出孔（８３，８４）が、前記端子部材（８０）の両端部を除く一部を臨ませる位置で前記ホルダ（８１）に形成されることを特徴とする請求項１に記載のケース内回路基板への端子接続構造。

【請求項3】

前記ケース部材（２９）に、当該ケース部材（２９）の外部を前記収容室（４０）に通じさせる連通孔（９０）が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のケース内回路基板への端子接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コネクタ部が一体に形成される樹脂製のケース部材を有するケース内に収容室が形成され、当該収容室に収容される回路基板に一端部が接続される複数の端子部材がインサート結合されるとともにそれらの端子部材の一部を露出させる露出孔が形成される樹脂製のホルダが、前記端子部材の他端部を前記コネクタ部内に配置して前記ケース部材にインサート結合されるケース内回路基板への端子接続構造に関する。

【背景技術】

【0002】

テールゲート等の車両用ドアのラッチ解除のための車両用押しボタンスイッチ装置が、特許文献１で知られており、このものでは、複数の端子部材がインサート結合される樹脂製のホルダが、車両内側に臨むコネクタ部を有しつつケースの一部を構成する樹脂製のケース部材にインサート結合され、ケース内に収容される回路基板に一端部が接続される前記端子部材の他端部が前記コネクタ部内に配置される構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６２６０８７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、複数の端子部材が樹脂製ホルダにインサート結合される一次モールド終了後には、複数の端子部材を相互に連結していた連結部を打ち抜いて相互の連結を解除するための打ち抜き用の露出孔や、インサート成形時の端子部材の変形を防止するための端子部材固定用の露出孔がホルダに形成されるのであるが、上記特許文献１で開示されたものでは、ケース部材にホルダをインサート結合する二次モールド時に前記露出孔に二次モールド樹脂が充填されることになり、前記露出孔の内側面に対応する部分で、前記一次モールド樹脂および二次モールド樹脂間に境界が生じてしまう。このため空気中の水分が車両内側に臨むコネクタ部側から端子部材および一次モールド樹脂間の隙間を通って浸入した場合、その水分が前記露出孔に対応する部分で前記一次モールド樹脂および二次モールド樹脂間の境界を伝わって相互に隣り合う端子部材間に達してしまい、端子部材同士の短絡が生じる可能性がある。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ホルダで保持された端子部材同士の水分による短絡を防止し得るようにしたケース内回路基板への端子接続構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、コネクタ部が一体に形成される樹脂製のケース部材を有するケース内に収容室が形成され、当該収容室に収容される回路基板に一端部が接続される複数の端子部材がインサート結合されるとともにそれらの端子部材の一部を露出させる露出孔が形成される樹脂製のホルダが、前記端子部材の他端部を前記コネクタ部内に配置して前記ケース部材にインサート結合されるケース内回路基板への端子接続構造において、前記ホルダが、前記露出孔を空洞として残しつつ前記ケース部材にインサート結合され、前記ケース部材に、前記露出孔に通じて前記収容室側に開放する開放孔が形成されることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記露出孔が、前記端子部材の両端部を除く一部を臨ませる位置で前記ホルダに形成されることを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ケース部材に、当該ケース部材の外部を前記収容室に通じさせる連通孔が形成されることを第３の特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１の特徴によれば、ホルダの露出孔がケース部材へのホルダのインサート結合後には空洞として残ることになり、露出孔の内側面に対応する部分で、ホルダを形成する一次モールド樹脂と、ケース部材を形成する二次モールド樹脂との間の境界が生じることはなく、したがって空気中の水分が仮にコネクタ部から端子部材および一次モールド樹脂間の隙間を通って浸入したとしても、露出孔の部分で端子部材同士の水分による短絡が生じることはない。

【0010】

また本発明の第２の特徴によれば、ホルダに形成される露出孔の範囲を極力小さくして、ホルダを形成する金型のうち露出孔を形成する部分を最小限とし、金型コストの低減を図ることができる。

【0011】

さらに本発明の第３の特徴によれば、ケース部材に形成された連通孔によってケース部材の外部の圧力および収容室内の圧力間に圧力差が生じないようにすることができる。これにより空気中の水分が仮にコネクタ部から端子部材および一次モールド樹脂間の隙間を通って露出孔側に浸入したとしても、その水分が収容室側に吸われてしまうことを抑制することができる。すなわち収容室内が外部とは独立した空間である場合には、低温時に収容室内の圧力が低下することで露出孔に浸入した水分が収容室に吸われて垂れ落ちる可能性があるが、ケース部材に連通孔が形成されることによってそのような事態が生じることが回避される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両を後方から見た斜視図である。

【図2】図１の２－２線拡大断面図である。

【図3】テールゲートおよび装飾カバーを省略した状態での図２の３矢視方向から見た斜視図である。

【図4】図３の４－４線断面図である。

【図5】図３の５－５線断面図である。

【図6】第１の押しボタンの押圧操作状態での車両用押しボタン装置の図２に対応した縦断面図である。

【図7】図６の７矢視図である。

【図8】第１ケース部材および第１の押しボタンの下方から見た分解斜視図である。

【図9】第１の押しボタンの斜視図である。

【図10】図３の１０－１０線断面図である。

【図11】図７の１１－１１線断面図である。

【図12】ホルダにインサート結合される前の状態（ａ）ならびにホルダにインサート結合された状態（ｂ）の端子部材を示す斜視図である。

【図13】図７の１３－１３線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施の形態について添付の図１～図１３を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両の車体Ｂの後部には、リッドであるテールゲート１５が、上方に開放することを可能として開閉可能に取付けられており、このテールゲート１５の上部にリヤガラス１７が設けられる。前記テールゲート１５におけるアウターパネル１６の幅方向中央部には、前記リヤガラス１７の下方に配置されるようにして装飾カバー１９が固定され、この装飾カバー１９の下方に配置されるライセンスプレート１８が前記アウターパネル１６の幅方向中央部に固定される。

【0014】

図２において、前記装飾カバー１９は、前記テールゲート１５側に開放しつつ前記テールゲート１５から車両の後方に膨出するように形成されて前記テールゲート１５の前記アウターパネル１６に固定されており、当該装飾カバー１９の前記テールゲート１５側の開口縁部と、前記アウターパネル１６との間には無端状に連なる第１のシール部材２０が介装される。

【0015】

本発明に従うケース内回路基板への端子接続構造は、この実施の形態では車両用押しボタンスイッチ装置２１に適用されており、この車両用押しボタンスイッチ装置２１は、前記装飾カバー１９内に収容されるようにして前記テールゲート１５に取付けられる。前記車両用押しボタンスイッチ装置２１は、この実施の形態にあっては、前記テールゲート１５以外の全ドアのロック状態およびアンロック状態を切換え可能とするとともに、前記テールゲート１５をラッチ状態からアンラッチ状態へと切換えることができるものであり、前記装飾カバー１９の底部には、前記車両用押しボタンスイッチ装置２１を操作するための操作用開口部２２が設けられる。

【0016】

図３～図６を併せて参照して、前記車両用押しボタンスイッチ装置２１は、前記アウターパネル１６に固定されるケース２３と、該ケース２３内に固定的に配置される第１および第２のスイッチ２４，２５とを備え、それらのスイッチ２４，２５は、この実施の形態ではタクトスイッチである。

【0017】

第１のスイッチ２４は、前記テールゲート１５以外の全ドアをアンロック状態とするとともに前記テールゲート１５をアンラッチ状態とするためのものであり、押圧操作によって第１のスイッチ２４のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となるとともに前記テールゲート１５だけが電動駆動によって自動的にアンラッチ状態となり、開放状態となる。なお正規のユーザーであることが事前確認された後で第１のスイッチ２４のスイッチング態様が変化することで前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となり、前記テールゲート１５だけがアンラッチ状態となるようにしてもよい。

【0018】

また第２のスイッチ２５は、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするためのものであり、押圧操作によって第２のスイッチ２５のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となる。なお正規のユーザーであることが事前確認された後で第２のスイッチ２５のスイッチング態様が変化することで前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となるようにしてもよい。このようにテールゲート１５に設けられる車両用押しボタンスイッチ装置２１が、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするための第２のスイッチ２５を備えるのは、前記テールゲート１５を閉じた後に他のドアをロックするために、運転席側のドアに設けられているロックスイッチをわざわざ押しに行くという面倒さをなくすためである。

【0019】

前記ケース２３は、合成樹脂によってそれぞれ形成される第１および第２のケース部材２９，３０が結合されて成り、第１のケース部材２９に形成される平坦な取付け板部２９ａが前記アウターパネル１６に取付けられる。しかも前記第１のケース部材２９は、前記ケース２３が取付けられた前記テールゲート１５が閉じ状態にあるときに、下方に向かって開放した碗状となるように形成される。一方、前記第２のケース部材３０は、前記第１のケース部材２９の下部開放端の一部を塞ぐようにして第１のケース部材２９の下部開放縁部に結合される。この第２のケース部材３０は、前記装飾カバー１９の前記操作用開口部２２からユーザーの手を挿入することを可能としつつ前記第１のケース部材２９内に突入するようにして凹んだ第１の凹部３１を有し、この第１の凹部３１のうち前記テールゲート１５の閉じ状態で後方位置となる部分に開口部３２が形成される。

【0020】

図７を併せて参照して、前記第１のケース部材２９には、車幅方向に間隔をあけた位置で前記取付け板部２９ａから突出する一対の第１の位置決めピン３３が設けられるとともに、それらの第１の位置決めピン３３の車幅方向外側に配置されるようにして前記取付け板部２９ａから突出する一対のボルト３４がモールド結合される。また前記第１のケース部材２９の前記取付け板部２９ａには、一対の前記第１の位置決めピン３３間の中間部で車両内側に向けて突出するコネクタ部２９ｂが一体に形成される。

【0021】

前記第１の位置決めピン３３、前記ボルト３４および前記コネクタ部２９ｂは前記アウターパネル１６を貫通するものであり、前記アウターパネル１６を貫通した前記ボルト３４に前記アウターパネル１６の内側からナット３５（図２参照）を螺合して締め付けることで前記第１のケース部材２９すなわち前記ケース２３が前記アウターパネル１６に取付けられる。

【0022】

しかも一対の前記第１の位置決めピン３３の一方、一対の前記ボルト３４の一方および前記コネクタ部２９ｂを囲んで無端状に連なる第２のシール部材３６と、一対の前記第１の位置決めピン３３の他方および一対の前記ボルト３４の他方を囲んで無端状に連なる第３のシール部材３７とが、前記取付け板部２９ａおよび前記アウターパネル１６間に介装される。

【0023】

前記第２のケース部材３０には、当該第２のケース部材３０が有する第１の凹部３１に対応した形状を有して前記第１の凹部３１内に配置される第２の凹部３８を有しつつ、弾性材料たとえばゴムによって形成されるカバー部材３９の外周縁部が取付けられており、このカバー部材３９によって、前記開口部３２が閉じられる。

【0024】

図８を併せて参照して、前記ケース２３は、前記開口部３２に通じる収容室４０を内部に有するものであり、略水平で車幅方向に長く延びて前記収容室４０に収容される回路基板４１が、前記第１のケース部材２９の前記コネクタ部２９ｂとは反対側に固定配置される。すなわち前記第１のケース部材２９には、その第１のケース部材２９に一体に突設された一対の第２の位置決めピン４３で位置決めされた前記回路基板４１が、複数たとえば一対のねじ部材４２で締結される。

【0025】

前記第１のスイッチ２４および前記第２のスイッチ２５は、前記収容室４０に収容されつつ前記回路基板４１の下面に配設される。しかも前記第１のスイッチ２４は、車幅方向で前記回路基板４１の略中央部に配設され、前記第２のスイッチ２５は、車幅方向で前記回路基板４１の右側端部に配設される。

【0026】

ところで前記ケース２３には、前記第１のスイッチ２４をスイッチング作動させるための押圧操作を可能とする押しボタン４４が支持されており、この押しボタン４４の押圧操作方向は図６の矢印４５で示すように後方斜め上向きである。それに対して前記第１のスイッチ２４は、ほぼ水平な回路基板４１の下面に配設されているものであるので、前記第１のスイッチ２４のスイッチング作動方向は、図６の矢印４６で示すようにほぼ上向きである。すなわち前記第１のスイッチ２４は、そのスイッチング作動方向４６を前記押しボタン４４の押圧操作方向４５とは異ならせつつ前記回路基板４１に配設されている。

【0027】

前記押しボタン４４および前記第１のスイッチ２４間には、前記押しボタン４４の押圧操作に応じて作動して前記第１のスイッチ２４を前記スイッチング作動方向４６に押圧する押圧方向変換部材４７が介設される。

【0028】

前記押圧方向変換部材４７は、車幅方向に延びるとともに前記回路基板４１とは反対側から前記第１のスイッチ２４を跨ぐ受圧部４７ａと、当該受圧部４７ａの長手方向両端近傍に直角に連設されて前記回路基板４１を貫通しつつ上方に延びる一対の第１の脚部４７ｂと、前記回路基板４１の上方で一対の前記第１の脚部４７ｂ間を結ぶ架橋部４７ｃとを一体に有して、合成樹脂によって形成される。

【0029】

前記押圧方向変換部材４７の前記押しボタン４４側の端部に在る前記受圧部４７ａは、前記押しボタン４４からの押圧力を受けるものであり、前記押しボタン４４側に円弧状の縦断面形状を有するように形成される。

【0030】

前記回路基板４１には、前記第１のスイッチ２４の車幅方向両側に配置される一対の切欠き部５０が形成され、前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂはそれらの切欠き部５０を貫通するように配置される。

【0031】

前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂは、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向での前記第１のスイッチ２４に対する押圧方向変換部材４７の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向４６に摺動することを可能として、前記第１のケース部材２９に設けられる第１の摺動凹部５１に嵌合される。

【0032】

前記第１のケース部材２９には、前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂ間に配置されるようにして前記第１の摺動凹部５１の閉塞端から隆起する第１のばね受け部５２と、その第１のばね受け部５２の中心部から突出する棒状の第１のスプリングガイド５３とが設けられる。一方、前記押圧方向変換部材４７が有する前記架橋部４７ｃには、前記第１のばね受け部５２側に向かって開放した第３の凹部５４と、前記第１のスプリングガイド５３を挿通させるようにして前記第３の凹部５４の中央部に通じる挿通孔５５とが設けられており、前記第１のスプリングガイド５３は、前記第３の凹部５４および前記挿通孔５５に挿通され、前記回路基板４１の上面に前記第１のスプリングガイド５３の先端部が当接される。

【0033】

前記押圧方向変換部材４７の前記架橋部４７ｃと、前記ケース２３の第１のケース部材２９における前記第１のばね受け部５２との間には、前記押圧方向変換部材４７を前記スイッチング作動方向４６とは反対側に付勢する第１のコイルばね５６が設けられる。

【0034】

前記第２のスイッチ２４の車両前後方向後方で前記回路基板４１上にはＬＥＤ５７が取付けられており、そのＬＥＤ５７を覆うインナーレンズ５８が前記回路基板４１に取付けられる。また前記ケース２３の前記第２のケース部材３０のうち前記インナーレンズ５８に対応する部分の相互に隣接した２箇所は、前記ライセンスプレート１８に向けて光を照射するためのアウターレンズ５９として形成される。

【0035】

図９を併せて参照して、前記押しボタン４４は、前記ケース２３における前記開口部３２に配置されるようにして略矩形状に形成される押しボタン主部４４ａと、その押しボタン主部４４ａの上部の車幅方向左側端部から突出する第１の軸部４４ｂと、前記押しボタン主部４４の上部の車幅方向右側端部から突出する第２の軸部４４ｃと、前記押しボタン主部４４の上部の車幅方向中央部に配設される第３の軸部４４ｄとを一体に有するように形成される。

【0036】

また前記押しボタン主部４４ａの前記収容室４０側に臨む面には、当該押しボタン主部４４ａの下端部寄りの車幅方向中央部に配置されるようにして平坦な押圧面６０が形成されるとともに、複数の補強リブ４４ｅが相互に交差するようにして一体に形成される。

【0037】

前記カバー部材３９における前記第２の凹部３８には、前記押しボタン主部４４ａの一部を前記収容室４０側から嵌合させるようにして外方に膨らんだ第１の押圧操作部３９ａが形成される。また前記押しボタン４４の前記押圧面６０は、前記押圧方向変換部材４７の前記受圧部４７ａに当接されるものであり、前記押しボタン４４の前記押しボタン主部４４ａは、前記カバー部材３９と、前記第１のコイルばね５６で付勢された前記押圧方向変換部材４７とで挟持されることになる。

【0038】

前記第１の軸部４４ｂ、前記第２の軸部４４ｃおよび前記第３の軸部４４ｄは、同軸の円形断面を有するように形成され、前記第３の軸部４４ｄの下部を臨ませる透孔６１が前記押しボタン主部４４ａに形成される。

【0039】

前記第１のケース部材２９の上部には、前記押しボタン４４の前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄを回動可能に支持する第１、第２および第３の軸支持部６２，６３，６４が設けられ、それらの軸支持部６２～６４は、車両前後方向後方に側に向かって開いた略Ｃ字状の横断面形状を有するように形成され、第３の軸支持部６４の一部は前記透孔６１に挿通される。

【0040】

前記第２の凹部３８よりも車幅方向右側で前記カバー部材３９には、車両前後方向に長い長円形状を有しつつ外方に膨らんだ第２の押圧操作部３９ｂが形成されており、この第２の押圧操作部３９ｂへの押圧操作力の作用に応じてスライドして前記第２のスイッチ２５をスイッチング作動させるスライダ７１が前記第１のケース部材２９にスライド可能に支持される。

【0041】

図１０を併せて参照して、前記スライダ７１は、前記第２のスイッチ２５を押圧することを可能として当該第２のスイッチ２５に下方から対向するスイッチ押圧部７１ａと、前記回路基板４１からはみ出すようにして車幅方向に長く延びるように形成されつつ前記スイッチ押圧部７１ａの車両前後方向前部に連設されるばね力作用部７１ｂと、当該ばね力作用部７１ｂの長手方向両端近傍に直角に連設されて前記回路基板４１を貫通しつつ上方に延びる一対の第２の脚部７１ｃと、車両前後方向に長い長円形状を有しつつ前記スイッチ押圧部７１ａおよび前記ばね力作用部７１ｂに連なる受圧部７１ｄと、当該受圧部７１ｄの周方向に間隔をあけた４箇所から側方に突出される当接腕部７１ｅを一体に有するようにして合成樹脂により形成される。

【0042】

前記第２のケース部材３０には、前記第２の押圧操作部３９ｂに対応した貫通孔７２が形成される。前記受圧部７１ｄは、その一部が前記貫通孔７２に挿通されつつ前記第２の押圧操作部３９ｂに前記収容室４０側から嵌合され、前記当接腕部７１ｅは前記貫通孔８２の周囲で前記第２のケース部材３０に前記収容室４０側から当接する。

【0043】

前記スライダ７１が有する一対の前記第２の脚部７１ｃは、前記第２のスイッチ２５のスイッチング作動方向７０と直交する方向での前記第２のスイッチ２５に対する前記スライダ７１の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向７０に摺動することを可能として、前記第１のケース部材２９に設けられた第２の摺動凹部７４に嵌合される。

【0044】

前記第１のケース部材２９には、前記スライダ７１が有する前記ばね力作用部７１ｂに対応した位置で前記第２の摺動凹部７４の閉塞端から隆起する第２のばね受け部７３と、その第２のばね受け部７３から突出する棒状の第２のスプリングガイド７５とが設けられる。前記第２のばね受け部７３と、前記ばね力作用部７１ｂとの間には、前記スライダ７１を前記第２のスイッチ２５の前記スイッチング作動方向７０とは反対側に付勢する第２のコイルばね７６が設けられ、この第２のコイルばね７６は前記第２のスプリングガイド９４を囲繞して配置される。

【0045】

図１１において、前記回路基板４１には複数個たとえば６個の端子部材８０の一端部が挿通、接続されるものであり、それらの端子部材８０の他端部に形成される接続端子部８０ａは前記ケース２３の一部を構成する前記第１のケース部材２９の前記コネクタ部２９ｂ内に配置される。

【0046】

図１２を併せて参照して、複数個の前記接続端子８０は樹脂製のホルダ８１にインサート結合されるものであり、そのホルダ８１が、前記接続端子部８０ａを前記コネクタ部２９ｂ内に配置して前記第１のケース部材２９にインサート結合される。

【0047】

前記端子部材８０は、前記第１のケース部材２９のうち当該端子部材８０が配設される部分の形状に対応して屈曲した形状に形成されており、前記ホルダ８１にインサート結合される前の状態では、図１２（ａ）で示すように、各接続端子８０の相対配置を一定に保持するための連結部８２で相互に連結されている。

【0048】

前記端子部材８０は、図１２（ｂ）で示すように、前記ホルダ８１にインサート結合されるものであり、このホルダ８１には、複数の前記端子部材８０を相互に連結していた前記連結部８２を打ち抜いて相互の連結を解除するための打ち抜き用の第１の露出孔８３と、前記ホルダ８１へのインサート成形時の前記端子部材８０の変形を防止するための端子部材固定用の第２の露出孔８４とが形成される。すなわち前記ホルダ８１には、前記端子部材８０の両端部を除く一部を臨ませる位置で前記第１および第２の露出孔８３，８４が形成されることになる。

【0049】

しかも図１１で明示するように、前記ホルダ８１は、前記第１および第２の露出孔８３，８４を空洞として残しつつ前記第１のケース部材２９にインサート結合され、前記第１のケース部材２９には、前記第１および第２の露出孔８３，８４に個別に通じるとともに前記ケース２３内の前記収容室４０側に開放する第１および第２の開放孔８７，８８が形成される。

【0050】

図１３を併せて参照して、前記第１のケース部材２９には、当該第１のケース部材２９の外部を前記収容室４０に通じさせるためのたとえば一対の連通孔９０が形成される。

【0051】

前記連通孔９０は、前記第２のシール部材３６で囲まれる部分で前記第１のケース部材２９の前記取付け部板部２９ａに形成されるものであり、この実施の形態では、前記コネクタ部２９ｂおよび前記第１の位置決めピン３３間で左右方向に並んで配置されるようにして前記取付け板部２９ａに形成される。

【0052】

しかも前記取付け板部２９ａの外面には、前記一対の連通孔９０を上方および側方から覆いつつ下方に開いた略Ｕ字状に形成される庇部９１が一体に突設される。

【0053】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ケース２３内の収容室４０に収容されて前記ケース２３に固定される回路基板４１に一端部が接続される複数個（この実施の形態では６個）の端子部材８０が、それらの端子部材８０の一部を臨ませる第１および第２の露出孔８３，８４を有する樹脂製のホルダ８１にインサート結合され、前記ケース２３の一部を構成する樹脂製の第１のケース部材２９に一体に形成されて車両内側に突出するコネクタ部２９ｂに前記接続端子８０の他端部の接続端子部８０ａを配置しつつ前記ホルダ８１が前記第１のケース部材２９にインサート結合されるのであるが、前記ホルダ８１が、前記第１および第２の露出孔８３，８４を空洞として残しつつ前記第１のケース部材２９にインサート結合され、前記第１のケース部材２９には、前記第１および第２の露出孔８３，８４に通じて前記収容室４０側に開放する第１および第２の開放孔８７，８８が形成される。

【0054】

したがって前記ホルダ８１の前記第１および第２の露出孔８３，８４は第１のケース部材２９への前記ホルダ８１のインサート結合後には空洞として残ることになり、前記第１および第２の露出孔８３，８４の内側面に対応する部分で、前記ホルダ８１を形成する一次モールド樹脂と、前記第１のケース部材２９を形成する二次モールド樹脂との間の境界が生じることはない。このため空気中の水分が仮に前記コネクタ部２９ｂから前記端子部材８０および一次モールド樹脂間の隙間を通って浸入したとしても、前記第１および第２の露出孔８３，８４の部分で端子部材８０同士の水分による短絡が生じることはない。

【0055】

また前記第１および第２の露出孔８３，８４が、前記端子部材８０の両端部を除く一部を臨ませる位置で前記ホルダ８１に形成されるので、前記ホルダ８１に形成される前記第１および第２の露出孔８３，８４の範囲を極力小さくして、前記ホルダ８１を形成する金型のうち前記第１および第２の露出孔８３，８４を形成する部分を最小限とし、金型コストの低減を図ることができる。

【0056】

さらに前記第１のケース部材２９に、当該第１のケース部材２９の外部を前記収容室４０に通じさせる連通孔９０が形成されるので、その連通孔９０によって前記第１のケース部材２９の外部の圧力および前記収容室４０内の圧力間に圧力差が生じないようにすることができる。これにより空気中の水分が仮に前記コネクタ部２９ｂから前記端子部材８０および一次モールド樹脂間の隙間を通って前記第１および第２の露出孔８３，８４側に浸入したとしても、その水分が前記収容室４０側に吸われてしまうことを抑制することができる。すなわち前記収容室４０内が外部とは独立した空間である場合には、前記第１および第２の露出孔８３，８４に浸入した水分が低温時に前記収容室４０内の圧力が低下することで前記収容室４０に吸われて垂れ落ちる可能性があるが、前記第１のケース部材２９に前記連通孔９０が形成されることにより、そのような事態が生じることが回避される。

【0057】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0058】

たとえば上述の実施の形態では、ケース内回路基板への端子接続構造として車両用押しボタン装置２１を取り上げて説明したが、本発明は、回路基板を収容する収容室を有するケースの一部を構成するとともにコネクタ部を一体に有するケース部材に、コネクタ部および回路基板間に設けられる複数の端子部材がインサート結合されるとともに端子部材の一部を臨ませる露出孔を有するホルダがインサート結合されるようにしたものに広く適用することができる。

【符号の説明】

【0059】

２３・・・ケース
２９・・・ケース部材
２９ｂ・・・コネクタ部
４０・・・収容室
４１・・・回路基板
８０・・・端子部材
８１・・・ホルダ
８３，８４・・・露出孔
８７，８８・・・開放孔
９０・・・連通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】