特許 7073896 吸音材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-16

(45)【発行日】2022-05-24

(54)【発明の名称】吸音材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20220517BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20220517BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60R13/08

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018094331

(22)【出願日】2018-05-16

(65)【公開番号】P2019199155

(43)【公開日】2019-11-21

【審査請求日】2020-12-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯島 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】木下 直

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－１７７５１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２６０７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１６８０１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１７４１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－１２８９５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２－１３／０８

Ｂ６０Ｊ ５／００－ ５／１４

Ｆ１６Ｂ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の内装材に対する吸音材の取付構造であって、
前記内装材は、
基材と、
前記基材に形成された構造体と、を有し、
前記構造体は、
前記基材から立ち上がって壁を形成する立壁部と、
前記立壁部から、前記立壁部の壁面に対して傾斜して延びる延出部と、を有し、
前記立壁部は、その厚さ方向に貫通する孔部を有し、
前記吸音材の端部は、
引掛部と、
前記引掛部から前記孔部に対する挿入方向に突出した突出部と、を備え、
前記引掛部は、
前記挿入方向に対し交わる方向における幅が、前記孔部の開口幅よりも小さい凹部と、
前記凹部と前記突出部との間に設けられ、前記交わる方向における幅が、前記孔部の前記開口幅よりも大きく、弾性を有する凸部と、を備え、
前記突出部は、前記交わる方向における幅が、前記孔部の前記開口幅よりも小さく、
前記孔部に対し前記吸音材の前記端部が挿入されて、前記突出部及び前記凸部が前記孔部の外側に出され、前記凹部が前記孔部の内側に通されていることで、前記内装材に前記吸音材が取り付けられていることを特徴とする吸音材の取付構造。

【請求項2】

前記基材は、前記孔部の一辺を形成していることを特徴とする請求項１に記載の吸音材の取付構造。

【請求項3】

前記構造体は、前記内装材をボデーパネルへ取り付けるためのブラケットであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の吸音材の取付構造。

【請求項4】

前記吸音材の前記端部は、切り欠き状の前記引掛部を有し、
前記孔部の孔縁に前記引掛部が引っ掛けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の吸音材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吸音材の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、吸音材の取付構造として、特許文献１および特許文献２に記載のものが知られている。特許文献１に記載の吸音材の取付構造では、 射出成形により形成された硬質の基材と、基材の裏面側に非接合状態で積層された吸音材と、からなり、基材の裏面からは相手部材への取付用のソケット部が吸音材を貫通するように突出し、ソケット部には基材の成形時にアンダーカット部を有する防音カバーであって、ソケット部には、基材のアンダーカット部を成形する際に用いるスライドコアのスライド方向と同一方向に延出し基材の裏面と対向する保持面をもつ引っ掛け部を備え、 吸音材は引っ掛け部の保持面と基材の裏面とで挟まれて保持されていることが開示されている。そしてこのような構成により、相手部材への組付け時に垂れ下がったり巻き込まれて過剰に変形したりするような不具合を未然に防止でき、また、既存の金型を彫り込むだけで成形が可能となり、型費の増大を防止することができると開示されている。

【0003】

また、特許文献２に記載の吸音材の取付構造では、裏面側に複数の裁頭円錐形状のクリップボスを一体成形で突設し、フエルト等の吸音材が裏面側に取り付けられ、クリップボスに係着したクリップにて車体に装着される車体の内装材において、吸音材にクリップボスに嵌挿する複数の穴が開設されており、クリップボスに穴を介してクリップボスに嵌挿して内装材の裏面に取り付けた吸音材の表面に当接して係止する係止爪を設け、この係止爪によって吸音材を内装材の裏面に押しつけて固定するようにしたことが開示されている。そしてこのような構成により、従来のようにホットメルト接着や溶着によってトリムに固定する作業工程が不要になり、コストの低減が得られると共に、トリムから吸音材を容易に取り外すことができマテリアルリサイクルが容易になると開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－１１４６１７号公報

【文献】特開２００３－２５２１２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１および特許文献２に開示の構成では、基材の裏面において、吸音材を取り付けるための引っ掛け部やクリップボスといった被取付部材を、吸音材の被取付け機能以外の機能を有する機能性部材（例えばブラケットといった構造体）とは別個に形成する必要がある。そしてそのためには、このような被取付部材と機能性部材（構造体）とを別個に成形できる型構造の成形型を製造しなければならず、その場合、成形型の製造費用が嵩んでしまう。従って、上記機能性部材に吸音材を取付けできる部分を設ければ、前述した型構造の成形型を製造する必要がなくなるため、コスト削減を図ることができる。一方で、取付作業性の向上のため、ドアトリムの裏面における吸音材の取付けは容易であることが望まれる。

【0006】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コスト削減ができる吸音材の取付構造を提供することを目的の一つとする。また、取付作業性を向上することができる吸音材の取付構造を提供することをさらなる目的の一つとする

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、乗物の内装材に対する吸音材の取付構造であって、前記内装材は、基材と、前記基材に形成された構造体と、を有し、前記構造体は、前記基材から立ち上がって壁を形成する立壁部と、前記立壁部から、前記立壁部の壁面に対して傾斜して延びる延出部と、を有し、前記立壁部は、その厚さ方向に貫通する孔部を有し、前記孔部に対し前記吸音材の端部が挿入されて、前記内装材に前記吸音材が取り付けられていることに特徴を有する。

【0008】

このような吸音材の取付構造によると、構造体に対し吸音材が直接取り付けられる。よって、吸音材の被取付け機能だけを有する被取付部材を、構造体とは別個に、内装材の基材に設ける必要が無い。従って、成形型で形成する部材の数を減らして、成形型等の製造コストを削減することができる。また、特に構造体が有する延出部は、基材と立壁部に対してアンダーカット形状となり、延出部を形成するためにはスライド型が必要となるが、上記取付構造によると、そのようなスライド型を利用して立壁部に孔部を設けることが可能となるため、取付けのための構成（孔部）を形成すべく別個に型を設計したり、工程を増やしたりする必要もなく好適である。

【0009】

上記構成において、前記基材は、前記孔部の一辺を形成していることとすることができる。このような吸音材の取付構造によると、孔部が基材に臨んでいるので、孔部に対し吸音材の端部を挿入する際に、端部を基材に当てて滑らせながら孔部に挿入させることができる。すなわち、孔部への端部の挿入が基材によってガイドされることとなるので、内装材に対する吸音材の取付がスムーズになる。

【0010】

上記構成において、前記構造体は、前記内装材をボデーパネルへ取り付けるためのブラケットであることとすることができる。このような吸音材の取付構造によると、内装材をボデーパネルへ取り付ける機能を有するブラケット（機能性部材）に対し、吸音材を取り付けることができる。また、ブラケットは内装材の裏面において、面内外側に配されることが多いので、吸音材の複数の端部を対応するブラケットに取り付けることで、端部どうしを対向する方向に引っ張らせることができる。その結果、吸音材の全面に適度な張力を付与することが可能となる。

【0011】

上記構成において、前記吸音材の前記端部は、切り欠き状の引掛部を有し、前記孔部の孔縁に前記引掛部が引っ掛けられていることとすることができる。このような吸音材の取付構造によると、端部が切り欠き状の引掛部を有することで、端部を孔部に挿入する際に、端部が弾性変形して孔部に挿入しやすくなる。また、孔部に端部を挿入すれば、引掛部が孔部の孔縁に引っ掛かることができるので、端部が孔部から抜けにくくなる。従って、取り付けやすく抜けにくい吸音材の取付構造を提供することができる。

【0012】

上記構成において、前記吸音材の前記端部は、前記孔部に対する挿入方向に突出した突出部を有することとすることができる。このような吸音材の取付構造によると、端部が孔部に対する挿入方向に突出した突出部を有することで、孔部を通じて立壁部の反対側に突出部を突き出させることができる。この状態から、突出部をつまんで引っ張れば、孔部から端部を引き出すことができ、内装材に対する吸音材のスムーズな取付が可能になる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、コスト削減ができる吸音材の取付構造を提供することが可能となる。また、取付作業性を向上することができる吸音材の取付構造を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】実施形態１に係るドアトリムを車室内側から視た説明図

【図2】ドアトリムの裏面を車室外側から視た正面図

【図3】ブラケットの一つを示す拡大正面図

【図4】ブラケットの一つを側方から視た拡大図

【図5】孔部に端部を挿入する態様を示す説明図

【図6】端部が弾性変形する態様を示す説明図

【図7】孔部の孔縁に引掛部が引っ掛けられた状態を示す説明図

【図8】実施形態２に係るブラケットの１つを側方から視た拡大図（図４に対応）

【図9】実施形態３に係る端部を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0015】

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。なお、図１ないし図４および図７における矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方、矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒ を後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方として説明する。

【0016】

車両（乗物）１は、図１に示すように、ドアパネルに車室内側から取り付けられたドアトリム（内装材）１０を備える。ドアトリムは、車両１における前後及び左右に配されたドアパネル（ボデーパネル）に取り付けられている。本実施形態では、その一部である車両前側かつ右側（紙面奥側）のドアパネルに取り付けられたドアトリム１０について説明する。ドアトリム１０は、ドアインサイドハンドル１１、アームレスト１２、ドアポケット１３、スピーカグリル１４等を備える。また、ドアトリム１０は、スピーカグリル１４の形状に倣って切り欠かれつつ、前端部かつ下端部が面内外側方向に延在した延在部１５を有する。

【0017】

続いて、ドアトリム１０を、車室外側（裏面側）から視た正面図である図２を用いて説明する。なお、スピーカグリル１４を省略して示す。ドアトリム１０は、種々の機能性部材を形成させたり取り付けたりすることができる板状の基材２０と、基材２０に裏面側から形成された複数のブラケット（構造体）３０，３１と、を有する。基材２０の素材としては、樹脂や、樹脂に繊維を加えたもの等を採用することができる。樹脂としては、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を採用することがでる。繊維としては、ケナフ等の靭皮植物繊維を採用することができる。

【0018】

また、基材２０は、上下方向及び前後方向に拡がり、ブラケット３０，３１の基端が接続された主板部２１と、主板部２１の周端が車室外側に立ち上がることで、主板部２１の周囲の壁を形成する周壁部２２と、を有する。ブラケット３０，３１のうち、延在部１５において主板部２１及び周壁部２２の両方に繋がるように形成されたブラケットがブラケット３１、延在部１５以外の主板部２１に形成されたブラケットがブラケット３０として示している。

【0019】

ブラケット３０，３１は、クリップを用いることで、ドアトリム１０をドアパネル（ボデーパネル）へ取り付けるという機能を有する機能性部材の一つである。そして、複数のブラケット３０，３１に対し、吸音材５０が取り付けられている。具体的には、ブラケット３０，３１が有する孔部３４（後述する）に対し、吸音材５０の端部５１が、面内内側から面内外側へ向かう方向（図３における二点鎖線で示した矢印Ａの方向）へ挿入されて、ドアトリム１０に吸音材５０が取り付けられている。

【0020】

吸音材５０は、ドアトリム１０の裏面（及び、裏面側からドアトリム１０に取り付けられたその他の各種部材）を、車室外側から覆うように取り付けられている。吸音材５０は、ドアトリム１０とドアパネルとの間、ドアパネルの車室外側、といった部分で発生する音や振動等を吸収する機能を有している。吸音材５０の素材としては、織布、不織布等の織物や、ナイロン、ポリエステル等を使用した合成繊維等を採用することができ、吸音材５０に対し適度な弾性を付与している。

【0021】

続いて、延在部１５におけるブラケット３１について、その拡大図である図３及び図４を用いて説明する。尚、便宜上、図３において取付前の吸音材５０を二点鎖線で示す。ブラケット３１は、基材２０の主板部２１から車室外側（右方）へ略垂直に立ち上がって壁を形成する立壁部３２と、立壁部３２から、立壁部３２の壁面に対して傾斜して（ここでは壁面に対して略直角に）延びる延出部３３と、を有する。すなわち、延出部３３は、主板部２１に対向するように配されている。従って、延出部３３は、基材２０と立壁部３２に対してアンダーカット形状となるので、延出部３３を形成するためには、成形型においてスライド型が必要となる。

【0022】

立壁部３２は、図３に示すように、前方かつ上方の一方端が周壁部２２に接続され、その接続部分から後方かつ下方へ延出し、途中で、後方かつ上方へ曲がっている。そして、立壁部３２の他方端は、後方かつ上方の向きに配向している。従って、ブラケット３１は、図３及び図４に示すように、その後方かつ上方の部分が切り欠かれることで開口した開口部３５を有する。また、立壁部３２の一方端が周壁部２２に接続されていることで、延出部３３も同様に、周壁部２２に接続されている。従って、ブラケット３１は、周壁部２２に支持されることで、剛性が高まっている。

【0023】

立壁部３２は、開口部３５の奥側（図３における前方かつ下方の部分）において、立壁部３２の厚さ方向に貫通する側面視長方形状の孔部３４を有する。孔部３４は、立壁部３２の車室内側（左方）の端部に形成されているため、基材２０の主板部２１に臨んでいる。すなわち、基材２０の主板部２１は、孔部３４の孔縁において、車室内側の一辺を形成している。

【0024】

尚、延在部１５以外の主板部２１に形成された複数のブラケット３０は、図２に示すように、周壁部２２に接続されていない構成となっているが、それ以外の構成については、延在部１５の基材２０に形成されたブラケット３１と同様である。すなわち、複数のブラケット３０は、それぞれ立壁部、延出部、孔部を備えている。

【0025】

続いて、吸音材５０の端部５１について、その拡大図である図５を用いて説明する。吸音材５０の端部５１は、吸音材５０の面内内側から面内外側へ向かう方向（孔部３４に対する挿入方向）Ａに突出した突出部５５と、突出部５５よりも面内内側の位置が切り欠き状の引掛部５２と、を有する。

【0026】

引掛部５２は、突出部５５の突出方向に垂直な方向において、凸状に突出した凸部５４，５４と、凹状に窪んだ凹部５３，５３と、を有する。突出部５５よりも面内内側方向には、凸部５４，５４が配されている。また、凸部５４，５４よりも面内内側には、凹部５３，５３が配されている。従って、端部５１における凸部５４，５４は変形しやすい構成となっている。

【0027】

ここで、孔部３４の開口幅をＷ、突出部５５の幅方向の長さをＬ１、凸部５４，５４の位置における引掛部５２の幅方向の長さをＬ２とした場合、その大小関係は、Ｌ１＜Ｗ＜Ｌ２となる。従って、孔部３４に対し端部５１を挿入しようとした場合、突出部５５は、変形等することなく孔部３４を通ることができる。一方で、引掛部５２は、凸部５４，５４が変形等することで、孔部３４を通ることができる。

【0028】

続いて、ドアトリム１０に対し吸音材５０を取り付ける態様について説明する。まず、吸音材５０をドアトリム１０の裏面側に配置する。延在部１５では、図３に示すように、ブラケット３１の後方かつ上方に吸音材５０の端部５１が配されるようにそれぞれの位置を調整する。孔部３４は、基材２０の主板部２１に臨んでいるので、吸音材５０の端部５１を主板部２１に当てて滑らせながら、孔部３４に近接させていく。

【0029】

吸音材５０の端部５１を孔部３４にさらに近接させていくと、図５に示すように、孔部３４に対し端部５１の突出部５５が挿入されていく。ここで、突出部５５の幅方向の長さＬ１は、孔部３４の開口幅Ｗよりも小さいので、突出部５５は、変形等することなく孔部３４を通ることができる。そして、孔部３４を通じて、立壁部３２の反対側に突出部５５の突出端部が突き出た状態となる。

【0030】

一方、凸部５４，５４の位置における引掛部５２の幅方向の長さＬ２は、孔部３４の開口幅Ｗよりも大きいので、孔部３４の孔縁に、凸部５４，５４が摺接する。この状態から、吸音材５０の端部５１に対し面内内側から面内外側へ向かう方向Ａに押圧したり、突出部５５をつまんで引っ張ったりすると、凸部５４，５４に対し孔部３４の孔縁から力が加わる。そして、凸部５４，５４は、図６に示すように、丸まるように曲がって弾性変形する。

【0031】

孔部３４から吸音材５０の端部５１を引き出すと、曲がっていた凸部５４，５４は、孔部３４を通り抜けることで弾性復帰する。すると、図７に示すように、孔部３４に凹部５３，５３が嵌合する。すなわち、孔部３４の孔縁に引掛部５２が引っ掛けられた状態となっている。

【0032】

そして、図２に示すように、他のブラケット３０に対しても、対応する吸音材５０の端部５１を上述したように挿入すれば、ドアトリム１０に対する吸音材５０の取付けが完了する。

【0033】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ドアトリム１０は、基材２０と、基材２０に形成された構造体３０，３１と、を有し、構造体３０，３１は、基材２０から立ち上がって壁を形成する立壁部３２と、立壁部３２から、立壁部３２の壁面に対して傾斜して延びる延出部３３と、を有し、立壁部３２は、その厚さ方向に貫通する孔部３４を有し、孔部３４に対し吸音材５０の端部５１が挿入されて、ドアトリム１０に吸音材５０が取り付けられている。

【0034】

このような吸音材５０の取付構造によると、構造体３０，３１に対し吸音材５０が直接取り付けられる。よって、吸音材５０の被取付け機能だけを有する被取付部材を、構造体３０，３１とは別個に、ドアトリム１０の基材２０に設ける必要が無い。従って、成形型で形成する部材の数を減らして、成形型等の製造コストを削減することができる。また、特に構造体３０，３１が有する延出部３３は、基材２０と立壁部３２に対してアンダーカット形状となり、延出部３３を形成するためにはスライド型が必要となるが、上記取付構造によると、そのようなスライド型を利用して立壁部３２に孔部３４を設けることが可能となるため、取付けのための構成（孔部３４）を形成すべく別個に型を設計したり、工程を増やしたりする必要もなく好適である。

【0035】

また、本実施形態では、基材２０は、孔部３４の一辺を形成している。このような吸音材５０の取付構造によると、孔部３４が基材２０に臨んでいるので、孔部３４に対し吸音材５０の端部５１を挿入する際に、端部５１を基材２０に当てて滑らせながら孔部３４に挿入させることができる。すなわち、孔部３４への端部５１の挿入が基材２０によってガイドされることとなるので、ドアトリム１０に対する吸音材５０の取付がスムーズである。

【0036】

また、本実施形態では、構造体３０，３１は、ドアトリム１０をドアパネル（ボデーパネル）へ取り付けるためのブラケットである。このような吸音材５０の取付構造によると、ドアトリム１０をドアパネルへ取り付ける機能を有するブラケット３０，３１（機能性部材）に対し、吸音材５０を取り付けることができる。また、ブラケット３０，３１はドアトリム１０の裏面において、面内外側に配されることが多いので、吸音材５０の複数の端部５１を対応するブラケット３０，３１に取り付けることで、端部５１どうしを対向する方向に引っ張らせることができる。その結果、吸音材５０の全面に適度な張力を付与することが可能となる。

【0037】

また、本実施形態では、吸音材５０の端部５１は、切り欠き状の引掛部５２を有し、孔部３４の孔縁に引掛部５２が引っ掛けられている。このような吸音材５０の取付構造によると、端部５１が切り欠き状の引掛部５２を有することで、端部５１を孔部３４に挿入する際に、端部５１が弾性変形して孔部３４に挿入しやすい。また、孔部３４に端部５１を挿入すれば、引掛部５２が孔部３４の孔縁に引っ掛かることができるので、端部５１が孔部３４から抜けにくくなる。従って、取り付けやすく抜けにくい吸音材５０の取付構造を提供することができる。

【0038】

また、本実施形態では、吸音材５０の端部５１は、孔部３４に対する挿入方向に突出した突出部５５を有する。このような吸音材５０の取付構造によると、端部５１が孔部３４に対する挿入方向に突出した突出部５５を有することで、孔部３４を通じて立壁部３２の反対側に突出部５５を突き出させることができる。この状態から、突出部５５をつまんで引っ張れば、孔部３４から端部５１を引き出すことができ、ドアトリム１０に対する吸音材５０のスムーズな取付が可能になる。

【0039】

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態では、実施形態１とはブラケットの構成が異なる吸音材の取付構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。また、
図８における矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方として説明する。

【0040】

ブラケット２３１における立壁部２３２は、開口部３５の奥側において、立壁部２３２の厚さ方向に貫通する側面視長方形状の孔部２３４を有する。孔部２３４は、立壁部２３２の車室内側（左方）の端、及び基材２０の主板部２１から離れて形成されている。すなわち、長方形状の孔部２３４の孔縁は、立壁部２３２によって形成されている。

【0041】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0042】

（１）上記実施形態以外にも、吸音材の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、吸音材の端部は、突出部を有することとしたが、これに限られない。例えば、図９に示すように、吸音材３５０の端部３５１は、突出部を有さず、引掛部３５２のみを有する構成であってもよい。このような構成を有する吸音材の取付態様は、例えば、孔部に端部３５１を挿入する前に、あらかじめ凸部５４，５４を丸めて弾性変形させておき、そのまま孔部に挿入させる。その後、凸部５４，５４が弾性復帰することで、引掛部３５２が孔部の孔縁に引っ掛かることとなる。

【0043】

（２）上記実施形態以外にも、ドアトリムの構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、ドアトリムは、基材と、ブラケットとを有する構成としたが、これに限られない。例えば、ドアトリムは、上記構成に加えて、吸音材を引っ掛けるための爪部や、かしめ用のボスをさらに備える構成としてもよい。すなわち、吸音材は、上記取付構造に加えて、爪部に引っ掛けたり、ボスにかしめたりしてもよい。これにより、吸音材がドアトリムから外れにくく、その取付位置もずれにくくなる。

【0044】

（３）上記実施形態以外にも、機能性部材として採用する構造体は適宜変更可能である。上記実施形態では、構造体は、ブラケットとしたが、これに限られない。例えば、構造体は、爪部やボスといったように、吸音材以外の他部材を取り付ける機能を有する機能性部材であってもよい。

【0045】

（４）上記実施形態以外にも、孔部の形状は適宜変更可能である。上記実施形態では、孔部は、側面視長方形状としたが、これに限られない。例えば、孔部は、側面視円形状、側面視楕円形、スリット状であってもよい。

【0046】

（５）上記各実施形態で例示した吸音材の取付構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記吸音材の取付構造を適用することができる。

【符号の説明】

【0047】

１…車両（乗物）、１０…ドアトリム（内装材）、１５…延在部、２０…基材、２１…主板部、２２…周壁部、３０，３１，２３１…ブラケット（構造体）、３２，２３２…立壁部、３３…延出部、３４，２３４…孔部、３５…開口部、５０，３５０…吸音材、５１，３５１…端部、５２，３５２…引掛部、５３，５３…凹部、５４，５４…凸部、５５…突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】