特許 7078209 自動車用ドアのストライカ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-23

(45)【発行日】2022-05-31

(54)【発明の名称】自動車用ドアのストライカ

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/38 20140101AFI20220524BHJP

   E05B 85/04 20140101ALI20220524BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20220524BHJP

【ＦＩ】

E05B77/38

E05B85/04

B60J5/00 M

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019151504

(22)【出願日】2019-08-21

(65)【公開番号】P2021031907

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2021-07-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】松田 陽介

(72)【発明者】

【氏名】高山 達也

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特許第４５５７１７４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２００４－１４８８７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２１５７４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１７４４７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の乗降口の下部に設けられ、前記乗降口を閉扉可能なドアの下部に設けられるドアラッチ装置及び当該ドアラッチ装置に隣接される離脱防止部に係合可能なストライカであって、
前記ストライカは、
車体に固定される金属製のベースと、
前記ベースに互いに離間して立設され、前記ドアラッチ装置に係合可能な第１係合部及び前記離脱防止部に係合可能な第２係合部と、
前記ベースの車内側に立設され、前記第１係合部及び第２係合部に対向する前後一対の係合片と、
前記係合片の間に立設する補強片と、
前記係合片及び前記補強片によって前記ベースに取り付けられる弾性体とを有し、
前記弾性体は、前記ドア閉扉時に前記ドアのインナーパネルに当接する突部を有し、
前記突部は、前記補強片によって支持されることを特徴とする自動車用ドアのストライカ。

【請求項2】

前記弾性体は、車外側に、前記第１係合部及び前記第２係合部に向かって前記弾性体と各係合部との隙間を埋めるように突出する第１突出部及び第２突出部を設けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのストライカ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用ドアのドアラッチ装置と係合してドアを閉扉状態に保持するための自動車用ドアのストライカに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された自動車用ドアの連結構造は、センターピラーレスの乗降口を、観音開きに開閉可能なフロントドア及びリアドアを閉扉状態に保持可能としている。

【0003】

また、特許文献１に記載のドアの連結構造は、車体のドア枠下部に設けられるループ状のストライカ（以下、ロアストライカという）と、ドア下部に設けられ、ロアストライカに係合するドアラッチ装置とを備える。さらに、このドアの連結構造は、車両への側突時に、ドアが車内側に侵入することを抑制するために、ドア下部に設けられたＪ字状のメールフックと、車体ドア枠の下部に設けられ、メールフックと係合するフィメールフックとを備える。

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のドアの連結構造は、側突時におけるドア下部の車体に対する変位態様に応じて、ロアストライカとドアラッチ装置との係合箇所に荷重が集中して破損したり、メールフックが変形してしまう虞があった。

【0005】

そこで、この課題を解決するために、本出願人の先願（特願２０１８－１５１９７９）に係る自動車のドアラッチ装置３００は、図９に示すように、ドア枠下部に設けられるロアベース１１０に、下向きコ字型のループ１２０及び上端部にフランジ１３０ａを形成したピン１３０を、前後方向に所定距離を離間するように設けたロアストライカ１００に係合可能となっている。ドアラッチ装置３００は、ドア下部に設けられるベース３１０に、ループ１２０に係合可能なラッチ３２０とピン１３０が侵入可能なピン進入溝３３０ａを有する係合部材３３０とを設けている。

【0006】

この構成によれば、ドアが閉扉状態において、ループ１２０にラッチ３２０が係合し、さらに、ピン進入溝３３０ａにピン１３０が進入するため、側突時におけるロアストライカ１００とドアラッチ装置３００との係合箇所の耐荷重性を高め、ドアの車内側への進入を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特許第４５５７１７４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、先願に係る自動車のドアラッチ装置において、ピン１３０が進入するピン進入溝３３０ａには、ピン１３０に係合する部材は設けられていない。したがって、ドアが閉扉状態においては、ピン１３０はピン進入溝３３０ａに進入しているだけであるため、この状態で走行すると、振動に伴い、ピン１３０とピン進入溝３３０ａとの接触による異音（以下、ガタ音という）が発生するだけでなく、接触部分が破損する虞があり、耐久性が懸念される。

【0009】

本発明は上記課題を鑑み、自動車用ドアを閉扉した状態において、走行時のガタ音の防止及び耐久性を高めた自動車用ドアのストライカを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（１）本発明の第１の態様によれば、車体の乗降口の下部に設けられ、前記乗降口を閉扉可能なドアの下部に設けられるドアラッチ装置及び当該ドアラッチ装置に隣接される離脱防止部に係合可能なストライカであって、前記ストライカは、車体に固定される金属製のベースと、前記ベースに互いに離間して立設され、前記ドアラッチ装置に係合可能な第１係合部及び前記離脱防止部に係合可能な第２係合部と、前記ベースの車内側に立設され、前記第１係合部及び第２係合部に対向する前後一対の係合片と、前記係合片の間に立設する補強片と、前記係合片及び前記補強片によって前記ベースに取り付けられる弾性体とを有し、前記弾性体は、前記ドア閉扉時に前記ドアのインナーパネルに当接する突部を有し、前記突部は、前記補強片によって支持される。

【0011】

上述の構成によれば、ドア閉扉時に、ストライカのベースに取り付けた弾性体の突部がドアパネルに押し付けられることにより、ストライカのドアラッチとの係合時のガタツキを防止し、走行時のガタ音を抑制し、耐久性を高めることができる。

【0012】

（２）本発明の第２の態様によれば、第１の態様において、前記弾性体は、車外側に、前記第１係合部及び前記第２係合部に向かって前記弾性体と各係合部との隙間を埋めるように突出する第１突出部及び第２突出部を設ける。

【0013】

上述の構成によれば、乗員が乗り降りする際に、ズボンやスカート等の衣服の裾を第１係合部及び第２係合部に引っ掛けることを防止することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、自動車用ドアを閉扉した状態において、走行時の静音性及び耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明が適用される車両の側面図である。

【図2】本発明のロアストライカとドア保持機構との係合状態を示す平面図である。

【図3】同じくロアストライカの斜視図である。

【図4】同じくロアストライカの側面図である。

【図5】図２における∨－∨線端面図である。

【図6】本発明のロアストライカとドア保持機構との係合状態（ドア閉扉状態）における、ロアストライカとドアパネルとの位置関係を示す斜視図である。

【図7】図６における∨ＩＩ－∨ＩＩ線端面図である。

【図8】図６における∨ＩＩＩ－∨ＩＩＩ線端面図である。

【図9】先願に係るロアストライカとドア保持機構との係合状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図８を参照し、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
なお、以下の説明において、方向については、各図に示す方向に基づいて説明する。

【0017】

図１に示すように、車両Ｃは、車体Ｂの側面にセンターピラーレスの乗降口１を有し、この乗降口１には、観音開きするフロントドア２及びリアドア３が設けられる。

【0018】

フロントドア２は、その前端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、前端を中心にして開閉動作可能となっている。また、フロントドア２は、内部後端に設けられたミドルドアラッチ４が、リアドア３が閉扉状態において、リアドア３の前端面にボルト止めされたミドルストライカ５に係合することにより閉扉状態が保持される。

【0019】

リアドア３は、その後端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、後端を中心にして開閉動作可能となっている。また、リアドア３は、前上部に設けられたアッパドアラッチ６が、車体Ｂの乗降口１の上縁にボルト止めされたアッパストライカ７に係合するとともに、車内側のインナーパネル３０の前下部に設けられロアドアラッチ装置１０を含むドア保持機構８が、車体Ｂの乗降口１の下縁１ａにボルト止めされたロアストライカ２０に係合することにより閉扉状態が保持される。

【0020】

（ドア保持機構８）
図２に示すように、ドア保持機構８は、インナーパネル３０の下部壁面に固定され、金属製の板材からなるベース９と、ベース９上に固定され、ロアストライカ２０に係合するロアドアラッチ装置１０及び離脱防止部１５とを備える。

【0021】

ベース９は、略全周囲が斜め上向きに折曲げられた補強部９ａと、車内側にロアストライカ２０のループ２２が進入可能な第１切欠き部９ｂ及びピン２３が進入可能な第２切欠き部９ｃとを有する。ロアストライカ２０のループ２２及びピン２３を含む構成については後述する。

【0022】

ロアドアラッチ装置１０は、ベース９の前側に固定され、金属製の板材からなるベースプレート１１と、ベースプレート１１に上下方向の回転軸１２ａによって枢支され、ロアストライカ２０のループ２２が係合可能なラッチ１２と、ラッチ１２の回転位置を検出するセンサ１３と、ベースプレート１１に上下方向の回転軸１４ａによって枢支され、ラッチ１２に係合可能なラチェット１４とを設ける。

【0023】

ベースプレート１１は、ロアストライカ２０のループ２２が進入可能なループ進入溝１１ａを有する。このループ進入溝１１ａは、ベース９の第１切欠き部９ｂと重なり合って、互いの車外側の開口位置が一致するようにベースプレート１１に設けられている。

【0024】

ラッチ１２は、ロアストライカ２０のループ２２が係合可能な係合溝１２ｂと、係合溝１２ｂの開口端側にラチェット１４の先端が係合可能な被係合部１２ｃとを有する。また、ラッチ１２は、係合溝１２ｂの開口位置とベースプレート１１のループ進入溝１１ａの開口位置とが互いに重なるアンラッチ位置と、互いに直行するラッチ位置との間で回転可能となっている。

【0025】

ラチェット１４は、ラッチ位置にあるラッチ１２の被係合部１２ｃと係合する図２に示すラッチ位置と、図２における反時計方向に回転して、ラッチ１２の被係合部１２ｃから離脱するアンロック位置との間で回転可能となっている。ラチェット１４は、ばね等の付勢部材（図示略）によってアンロック位置からロック位置に向かって付勢される。

【0026】

離脱防止部１５は、略三角形状をなす金属製の板材からなり、ベース９の後側に固定される。また、離脱防止部１５は、略全周囲に斜め上向きに折曲げられた補強部１５ａと、ロアストライカ２０のピン２３が進入可能なピン進入溝１５ｂとを有する。このピン進入溝１５ｂは、離脱防止部１５において、ベース９の第２切欠き部９ｃと重なり合って、互いの車外側の開口位置が一致するように設けられている。なお、離脱防止部１５は、ピン進入溝１５ｂに進入したピン２３を固定するための係合部材等を有さない。

【0027】

（ロアストライカ２０）
図２～５に示すように、ロアストライカ２０は、車体Ｂの乗降口１の下縁１ａにボルト（図示略）によって固定され、金属製の板材からなるロアベース２１と、ロアベース２１上面に両端部が固定され、金属製の棒材からなる下向きコ字型のループ（第１係合部）２２と、ロアベース２１の上面に直立する金属製の棒材であって、上端部が拡径するフランジ部２３ａを有するピン（第２係合部）２３と、ゴム等の弾性体で形成され、ロアベース２１に取付けられる弾性ストッパ２５とを備える。

【0028】

本実施形態では、リアドア３が閉扉状態となると、図２に示すように、ロアストライカ２０のループ２２が、ロアドアラッチ装置１０のラッチ１２と係合することにより、リアドア３の開扉方向の移動が規制される。また、ピン２３が離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂに進入することにより、離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂの幅よりも大径のフランジ部２３ａによって、例えば車両側突時において、リアドア３の上方への変位が規制される。

【0029】

図５、６等に示すように、ロアストライカ２０のロアベース２１は、弾性ストッパ２５を装着するため、車内側の前側、中央部（若干後ろ側）及び後側の一部がそれぞれ上方へ折曲される、前後の係合片２１ａ、２１ａと中央の補強片２１ｂとを有する。前後の係合片２１ａ、２１ａは、その上端部前後方向を向く係合鈎部２１ｃ、２１ｃを設け、中央の補強片２１ｂは、前後の係合片２１ａ、２１ａよりも前後方向に幅広となっている。

【0030】

（弾性ストッパ２５）
弾性ストッパ２５は、ロアベース２１の２つの係合片２１ａ、２１ａ、及び補強片２１ｂが差込まれることによりロアベース２１に固定される基部２５０と、基部２５０の車外側の面に形成され、車外側に突出する突部２５４と、車内側に凹入する凹部２５５と、ループ２２及びピン２３に向かって突出する第１突出片（第１突出部）２５６及び第２突出片（第２突出部）２５７とを有する。

【0031】

基部２５０には、その前後に、ロアベース２１の前後の係合片２１ａ、２１ａが嵌入され、上下に貫通する貫通孔２５１、２５１が形成される。また、基部２５０において、貫通孔２５１、２５１の間には、底面が開口し、ロアベース２１の中央の補強片２１ｂが若干の遊びをもって嵌入され、上部が非貫通の支持穴（支持孔）２５２が形成される。図５に示すように、貫通孔２５１内には上部が前後方向に幅広に形成されることによって下方から進入する係合片２１ａの係合鈎部２１ｃが係合可能な段差部２５３が設けられている。

【0032】

弾性ストッパ２５は、ロアベース２１の前後の係合片２１ａ、２１ａによって、ロアベース２１に取付けられ、中央の補強片２１ｂによって、リアドア３の閉扉時にインナーパネル３０に当接する突部２５４をインナーパネル３０側に押さえつけるようになっている。突部２５４の幅は、当接範囲を十分にカバーできるように設定されている。

【0033】

図４に示すように、弾性ストッパ２５における第１突出片２５６は、ループ２２の高さと略等しいか、または僅かに高く形成される。また、第１突出片２５６は、ループ２２との対向面がループ２２における第１突出片２５６との対向面の補形をなすとともに、対向面同士が互いに近接するように車外側に突出している。

【0034】

図４に示すように、弾性ストッパ２５における第２突出片２５７は、ピン２３の高さと略等しいか、または僅かに高く形成される。また、第２突出片２５７は、ピン２３との対向面がピン２３における第２突出片２５７との対向面の補形をなすとともに、各対向面同士が互いに近接するように車外側に突出している。

【0035】

すなわち、第１突出片２５６及びループ２２と、第２突出片２５７及びピン２３とは、それぞれの上下方向の全域において、略等間隔でかつ僅かな距離しか離間しておらず、また、第１突出片２５６の上面及びループ２２の上面と、第２突出片２５７の上面及びピン２３（フランジ部２３ａ）の上面とは、それぞれ略一続きとなっており、段差が形成されず、略平らとなっている。

【0036】

これにより、乗員が乗降口１から乗降する際、ズボンやスカート等の衣服の裾をロアストライカ２０のループ２２やピン２３に引っ掛けることを防止することができる。

【0037】

（リアドア３の閉扉時の弾性ストッパ２５の作用）
図６～図８を参照して、リアドア３の閉扉時における、ロアストライカ２０、特に弾性ストッパ２５の作用について説明する。

【0038】

図６、８に示すように、リアドア３が閉扉状態となると、弾性ストッパ２５の突部２５４がリアドア３のインナーパネル３０におけるコーナー部３０１を含む下部に当接する。

【0039】

ここで、インナーパネル３０は、図６に示すように、その下部に、弾性ストッパ２５の前側の第１突出片２５６に対向し、車内側に突出する突出部３１と、突出部３１に設けられ、リアドア３の閉扉時においてループ２２及び第１突出片２５６が通過可能な第１開口部３２と、弾性ストッパ２５の後側の第２突出片２５７に対向し、車外側に凹入する凹入部３３と、凹入部３３に設けられ、リアドア３の閉扉時において、ピン２３及び第２突出片２５７が通過可能な第２開口部３４とが設けられている。また、インナーパネル３０は、車内側に配置される第１パネル３０ａと、車外側に配置され第１パネル３０ａを補強する補強パネル３０ｂとを有する（図７等参照）。

【0040】

図７に示すように、弾性ストッパ２５は、リアドア３の閉扉状態において、凹部２５５によって、インナーパネル３０の突出部３１に接触しないようになっている。

【0041】

一方、図８に示すように、弾性ストッパ２５は、リアドア３の閉扉状態において、突部２５４がインナーパネル３０の凹入部３３に弾性変形する程度当接する。すなわち、リアドア３の閉扉状態において、弾性ストッパ２５の突部２５４は、その車外側の表面が、インナーパネル３０の凹入部３３の表面よりも、車外側に数ミリ（例えば３ｍｍ）程度入り込んだ位置となるように構成されている。

【0042】

なお、リアドア３が半ドア状態において、弾性ストッパ２５の突部２５４は、その車外側の表面が、インナーパネル３０の凹入部３３の表面よりも、車外側にわずかに（例えば０．５ｍｍ程度）入りこんだ位置となるように構成されており、突部２５４がインナーパネル３０の凹入部３３に多少弾性変形するように当接する。

【0043】

さらに、弾性ストッパ２５の突部２５４は、幅広の補強片２１ｂにより、インナーパネル３０との当接時の外力に対して所定（インナーパネル３０が破損しない程度）の反力を持って支持される。

【0044】

このように、弾性ストッパ２５をロアストライカ２０に設けることにより、リアドア３が閉扉状態において、ロアストライカ２０が、弾性ストッパ２５を介してインナーパネル３０に押し付けられることによって固定され、ガタ音の発生原因であるピン２３と離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂの接触を防止することができ、当該接触による部材の破損等を防止することができ、部材の耐久性の向上を図ることができる。

【符号の説明】

【0045】

Ｂ 車体 Ｃ 車両
１ 乗降口 ２ フロントドア
３ リアドア ４ ミドルドアラッチ
５ ミドルストライカ ６ アッパドアラッチ
７ アッパストライカ ８ ドア保持機構
９ ベース ９ａ 補強部
９ｂ 第１切欠き部 ９ｃ 第２切欠き部
１０ ロアドアラッチ装置 １１ ベースプレート
１１ａ ループ進入溝 １２ ラッチ
１２ａ 回転軸 １２ｂ 係合溝
１２ｃ 被係合部 １３ センサ
１４ ラチェット １４ａ 回転軸
１５ 離脱防止部 １５ａ 補強部
１５ｂ ピン進入溝 ２０ ロアストライカ
２１ ロアベース ２１ａ 係合片
２１ｂ 補強片 ２１ｃ 係合鈎部
２２ ループ ２３ ピン
２３ａ フランジ部 ２５ 弾性ストッパ
３０ インナーパネル ３０１ コーナー部
３１ 突出部 ３２ 第１開口部
３３ 凹入部 ３４ 第２開口部
２５０ 基部 ２５１ 貫通孔
２５２ 支持穴 ２５３ 段差部
２５４ 突部 ２５５ 凹部
２５６ 第１突出片 ２５７ 第２突出片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】