特許 7078401 管理システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-23

(45)【発行日】2022-05-31

(54)【発明の名称】管理システム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 10/00 20120101AFI20220524BHJP

   B60S 5/00 20060101ALI20220524BHJP

   G07C 5/02 20060101ALI20220524BHJP

【ＦＩ】

G06Q10/00 300

B60S5/00

G07C5/02

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018001236

(22)【出願日】2018-01-09

(65)【公開番号】P2019121221

(43)【公開日】2019-07-22

【審査請求日】2020-12-17

(73)【特許権者】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】輿 弦

【審査官】速水 雄太

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－０３０３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２９９５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１３１１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６１２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１９１５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－００３７７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１３０１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３４６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１２８６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２９６９１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

Ｂ６０Ｓ ５／００

Ｇ０７Ｃ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、前記車両の位置情報、走行距離情報およびイグニッションのオン・オフ情報を取得して外部に送信可能な車載器と、
前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報、前記走行距離情報および前記イグニッションのオン・オフ情報を受信して管理する管理装置と、
を備えた管理システムにおいて、
前記管理装置は、
前記車両に対しメンテナンスが実行されたか否かの情報を記録する記録部と、
前記位置情報により表される位置が車両のメンテナンスが行えるサービス拠点に含まれている状態で、前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信したことに基づいて、前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信した時点からの継続時間を計時する計時部と、を備え、
前記記録部は、前記継続時間が所定時間を超えた場合、前記車両に対する前記メンテナンスが実行された旨の情報を記録する、
ことを特徴とする管理システム。

【請求項2】

前記計時部は、前記継続時間の計時中に、前記位置情報が前記車両のメンテナンスが行えるサービス拠点に含まれたまま、前記イグニッションがオンに切り替わったことを表す情報を受信し、再度前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信した場合には、前記計時を継続する、
ことを特徴とする請求項１に記載の管理システム。

【請求項3】

前記車載器は、前記メンテナンスの内容を入力するための入力部を有し、入力された前記メンテナンスの内容を前記管理装置に送信可能であり、
前記記録部は、前記メンテナンスが実行された旨の情報に、受信した前記メンテナンスの内容を対応付けて記録する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の管理システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のメンテナンスを管理する管理システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、運送業界等、車両を管理する会社は、定期的に（例えば、一定距離走行する毎に）車両のメンテナンスを行うようにしている。車両がサービス拠点に到着すると、運転者はメンテナンスを行う。さらに、運転者は、事務所に戻ると、事務所ＰＣに対し定期メンテナンスの結果（日時や内容）を手入力していた。

【0003】

先行技術として、油圧ショベルが作業完了スイッチを有し、このメンテナンス作業完了スイッチが押されると、メンテナンス作業完了データとメンテナンスデータを管理サーバに送信するメンテナンスシステムが特許文献１に開示されている。これにより、管理サーバは、メンテナンスデータを管理できる。

【0004】

また、自宅のサーバから、ユーザが車両に対しメンテナンスを要求し、車両の各種センサで得られた状態情報を取得する遠隔自己診断システムが特許文献２に開示されている。これにより、ユーザは、車両の状態を診断できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００３－３０３５５号公報

【文献】特開２００１－２９６９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、運転者が定期メンテナンスの結果を手入力する場合、運転者に入力作業を強いることになり、負荷がかかっていた。また、定期メンテナンスの結果が事務所ＰＣに登録されるまでに遅延が生じる。定期メンテナンスの結果を登録するまでの時間が遅れると、事務所ＰＣ上では、あたかも車両がメンテナンスタイミングを徒過しているように表示される。特に、多くの車両を管理している会社の場合、どの車両が実際に定期メンテナンスを徒過しているのか判別しづらくなる。また、手入力することで、入力し忘れ、入力漏れや入力ミスが発生するおそれもあった。

【0007】

特許文献１では、サービス員がメンテナンス完了ボタンを押下すると、メンテナンスデータが管理サーバに送信される。つまり、サービス員が実際にサービス拠点でメンテナンスを行っていなくても、ボタンを押下するだけでメンテナンス完了が管理サーバに登録されることになる。したがって、サービス員は、故意にメンテナンス完了を登録することも可能である。一方、管理サーバは、油圧ショベルが実際にサービス拠点でメンテナンスが行われているか何も把握できない状況となる。管理サーバは、メンテナンスの実施済の信憑性を確認することができない。また、サービス員がメンテナンス作業完了ボタンを押下する操作が必ず必要となる。したがって、サービス員がメンテナンス作業完了ボタンを押下し忘れることが起こり得る。また、後からメンテナンス作業完了ボタンを押下した場合、実際のメンテナンス作業完了と、メンテナンス作業完了ボタンとの間に、時間的なずれが生じることがある。したがって、特許文献１では、依然として従来と同様の課題が残る。

【0008】

また、特許文献２では、車のメンテナンスデータを管理する管理装置は存在していない。ユーザは、遠隔で車のセンサ情報を取得しているだけである。したがって、車から定期的にセンサ情報が送信され、メンテナンスデータとして管理装置に蓄積・管理されることは無い。また、得られる状態情報は、人が介在しないセンサ情報であるため、例えば、タイヤの空気圧を調整したことや、エンジンオイルを交換したこと等の詳細なメンテナンスデータをセンサ情報のみから得ることは難しい。

【0009】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のメンテナンスを行う際に運転者の負荷を軽減し、管理装置がメンテナンスの状況を適正に管理できる管理システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前述した目的を達成するために、本発明に係る管理システムは、下記（１）～（３）を特徴としている。
（１） 車両に搭載され、前記車両の位置情報、走行距離情報およびイグニッションのオン・オフ情報を取得して外部に送信可能な車載器と、
前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報、前記走行距離情報および前記イグニッションのオン・オフ情報を受信して管理する管理装置と、
を備えた管理システムにおいて、
前記管理装置は、
前記車両に対しメンテナンスが実行されたか否かの情報を記録する記録部と、
前記位置情報により表される位置が車両のメンテナンスが行えるサービス拠点に含まれている状態で、前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信したことに基づいて、前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信した時点からの継続時間を計時する計時部と、を備え、
前記記録部は、前記継続時間が所定時間を超えた場合、前記車両に対する前記メンテナンスが実行された旨の情報を記録する、
ことを特徴とする管理システム。

【0011】

上記（１）の構成の管理システムによれば、運転者は、メンテナンスを行った際にメンテナンスが実行された旨の情報を入力しなくても、管理装置は、イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信した時点からの継続時間と、位置情報と、走行距離情報とを基に、メンテナンスが実行されたか否かを判断できる。したがって、運転者は、メンテナンスに関する一切の入力を行わなくても、メンテナンス情報を管理装置にリアルタイムに記録できる。また、管理装置は、車両毎のメンテナンスの情報を一元管理できる。これにより、運転者による入力し忘れ、入力漏れ、入力ミス等を防ぐことができ、運転者の負荷を軽減できる。したがって、車両のメンテナンスを行う際に運転者の負荷を軽減し、管理装置がメンテナンスの状況を適正に管理できる。

【0012】

（２） 前記計時部は、前記継続時間の計時中に、前記位置情報が前記車両のメンテナンスが行えるサービス拠点に含まれたまま、前記イグニッションがオンに切り替わったことを表す情報を受信し、再度前記イグニッションがオフに切り替わったことを表す情報を受信した場合には、前記計時を継続する、
ことを特徴とする上記（１）の構成の管理システム。

【0013】

上記（２）の構成の管理システムによれば、メンテナンスのためにイグニッションがオンに切り替わったことを表す情報を受信したのか、移動するためにイグニッションがオンに切り替わったことを表す情報を受信したのかを区別することができる。したがって、メンテナンスの判定精度を向上できる。

【0014】

（３） 前記車載器は、前記メンテナンスの内容を入力するための入力部を有し、入力された前記メンテナンスの内容を前記管理装置に送信可能であり、前記記録部は、前記メンテナンスが実行された旨の情報に、受信した前記メンテナンスの内容を対応付けて記録する、
ことを特徴とする上記（１）又は（２）の構成の管理システム。

【0015】

上記（３）の構成の管理システムによれば、運転者は、メンテナンスを行った後、メンテナンスの内容を入力することも可能である。この場合、どのようなメンテナンスを行ったかのか、さらに、メンテナンスの詳細な内容を管理装置に記録できる。管理装置は、メンテナンスが実行された旨の情報の他、その内容を蓄積・管理できる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、車両のメンテナンスを行う際に運転者の負荷を軽減し、管理装置がメンテナンスの状況を適正に管理できる。

【0017】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本発明の実施形態における管理システムの構成を示すブロック図である。

【図2】図２は、車載器の外観を示す図である。

【図3】図３は、車載器のデータ送信タイミングの一例を示す図である。

【図4】図４は、メンテナンス項目が登録されたメンテナンス管理テーブルの登録内容を示す図である。

【図5】図５は、車載器の送信手順及びセンターのメンテナンス判断手順を示すフローチャートである。

【図6】図６は、図５に続く車載器の送信手順及びセンターのメンテナンス判断手順を示すフローチャートである。

【図7】図７は、車載器及びセンターにおけるメンテナンス項目登録手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0020】

本実施形態の管理システムは、例えば運送業界等において、車両の総走行距離が一定の距離を超える毎にメンテナンス（定期メンテナンスという）を行う際、定期メンテナンスの実施の有無を管理するシステムに適用される。なお、定期メンテナンスは、総走行距離に限らず、例えば走行時間が一定の時間を超える毎に行われてもよい。

【0021】

図１は、本実施形態における管理システム５の構成を示すブロック図である。管理システム５は、ネットワーク７０を介して接続される、車載器１０と、センター３０とを含む。なお、車載器１０とセンター３０とは、ネットワーク７０を介することなく、無線通信により接続されてもよい。

【0022】

車載器１０は、運行データを記録可能な運行記録装置（デジタルタコグラフ）を含む。車載器１０は、車両の位置情報や記録した運行データ（総走行距離を含む）をセンター３０に送信する。なお、車載器は、ドライブレコーダ、カーナビゲーションシステム、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）カード、パネルメータ等を含む構成であってもよい。

【0023】

センター３０は、車載器１０から送信される運行データを蓄積するデータセンターのコンピュータである。センター３０は、車載器１０から位置情報や運行データを受信する。センター３０は、車載器１０からの情報を基に、定期メンテナンスが行われているか否かを判断する。なお、センター３０は、自動車メーカや自動車販売会社等の事業者が運営する事業所内のコンピュータであってもよいし、インターネット上でクラウドサービスを提供する事業者のサーバ等であってもよい。

【0024】

ネットワーク７０は、車載器１０と広域通信を行う無線基地局８が接続されるインターネット等のパケット通信網であり、車載器１０とセンター３０との間で行われるデータ通信を中継する。車載器１０と無線基地局８との間の通信は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）／４Ｇ（4th Generation）等のモバイル通信網（携帯回線網）で行われてもよいし、無線ＬＡＮ（Local Area Network）で行われてもよい。

【0025】

車載器１０は、車両に搭載され、出入庫時刻、走行距離、走行時間、走行速度、速度オーバー、エンジン回転数オーバー、急発進、急加速、急減速等の運行データを記録する。車載器１０は、ＣＰＵ１１、揮発メモリ２６Ｂ、不揮発メモリ２６Ａ、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２及び表示部２７を有する。

【0026】

ＣＰＵ１１は、車載器１０の各部を統括的に制御する。不揮発メモリ２６Ａは、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム、車両の総走行距離が一定の距離（閾値）を超える場合にセットされるメンテナンスフラグ等を格納する。一定の距離は、例えば２万ｋｍ×ｎの値に設定される。ｎは、定期メンテナンスが行われる都度、１倍、２倍、３倍、…と増える値である。なお、本実施形態では、センター３０にメンテナンスフラグが設定されており、車載器１０のメンテナンスフラグを必要としないので、車載器１０にはメンテナンスフラグは無くてもよい。一方、センター３０にメンテナンスフラグが設定されない場合、車載器１０は、メンテナンスフラグの情報を運行データと共に送信する。

【0027】

カードＩ／Ｆ１８には、運転者が所持するメモリカード１８Ａが挿抜自在に接続される。ＣＰＵ１１は、カードＩ／Ｆ１８に接続されたメモリカード１８Ａに対し、運行情報（運行データ、映像等のデータを含む）を書き込む。音声Ｉ／Ｆ１９には、内蔵スピーカ２０が接続される。内蔵スピーカ２０は、警報等の音声を発する。

【0028】

ＲＴＣ２１（計時部）は、現在時刻を計時する。ＳＷ入力部２２には、出庫ボタン、入庫ボタン等の各種ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。表示部２７は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）で構成され、メンテナンスメニュー、通信や動作の状態の他、警報等を表示する。

【0029】

また、車載器１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、アナログ入力Ｉ／Ｆ２９、ＧＰＳ受信部１５、通信部２４及び電源部２５を有する。

【0030】

速度Ｉ／Ｆ１２Ａには、車両の速度を検出する車速センサ１２Ｃが接続され、車速センサ１２Ｃからの車速パルス信号（速度パルス）が入力される。車速センサ１２Ｃは、車載器１０にオプションとして設けられてもよいし、車載器１０とは別の装置として設けられてもよい。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂには、エンジン回転数センサ（図示せず）からの回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、車載器１０を遠隔操作するハンディテンキー２３が接続される。

【0031】

センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、加速度（Ｇ値）を検知する（衝撃を感知する）加速度センサ（Ｇセンサ）２８が接続され、Ｇセンサ２８からの信号が入力される。また、センサ入力Ｉ／Ｆ１４には、ブレーキＳＷ（図示せず）からのブレーキ信号、ウインカＳＷ（図示せず）からの右ウインカ信号あるいは左ウインカ信号、ギアのバックを検知するギアＳＷ（図示せず）からのリバース信号等が入力される。

【0032】

アナログ入力Ｉ／Ｆ２９には、燃料量を検知する燃料量センサ（図示せず）、エンジン温度（冷却水温）を検知する温度センサ（図示せず）、エンジンオイル量やミッションオイル量を検知するオイルセンサ（図示せず）等の信号が入力される。ＣＰＵ１１は、これらのＩ／Ｆを介して入力される情報を基に、各種の運転状態を検出する。

【0033】

ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、ＧＰＳ衛星から送信される信号を受信し、現在位置情報（ＧＰＳ情報）を取得する。

【0034】

通信部２４は、広域通信を行い、携帯回線網（モバイル通信網）を介して無線基地局８に接続されると、無線基地局８と繋がるインターネット等のネットワーク７０を介して、センター３０と通信を行う。なお、通信部２４は、ネットワーク７０を介することなく、無線通信でセンター３０と接続可能である。

【0035】

電源部２５は、バッテリ１７に接続されたイグニッションスイッチ（ＩＧＮ_ＳＷ）１６がオンになると、車載器１０の各部に電力を供給する。なお、電源部２５は、二次電池を有し、イグニッションＳＷのオフ時にも、通信機能等の一部の機能が動作可能となるように僅かな電力を供給している。ＣＰＵ１１は、電源部２５からの電力が供給されると、イグニッションＳＷ１６のオン状態を検知し、電源部２５からの電力が遮断されると、イグニッションＳＷ１６のオフ状態を検知する。

【0036】

センター３０は、ＣＰＵ３１、通信部３２、表示部３３、記憶部３４、カードＩ／Ｆ３５、操作部３６、ストレージ３７、及びタイマ３８を有する。

【0037】

ＣＰＵ３１は、汎用のオペレーティングシステム等で動作し、センター３０の各部を統括的に制御する。ＣＰＵ３１は、車載器１０から送信される運行データをストレージ３７に蓄積する。通信部３２は、ネットワーク７０を介して車載器１０と通信可能である。また、通信部３２は、ネットワーク７０に接続された各種データベース（図示せず）とも接続可能であり、必要なデータを取得可能である。

【0038】

表示部３３は、車両のメンテナンス情報を含む各種情報を表示する。記憶部３４は、車載器１０から送信された運行データを基に、メンテナンスの実施の有無を判断するプログラム、車載器１０から送信される車両の総走行距離が一定の距離（閾値）を超える場合にセットされるメンテナンスフラグ等を格納する。一定の距離は、例えば２万ｋｍ×ｎの値に設定される。ｎは、１，２，３…と増える自然数が想定される。カードＩ／Ｆ３５には、メモリカード１８Ａが挿抜自在に装着される。カードＩ／Ｆ３５は、車載器１０によって計測され、メモリカード１８Ａに記憶された運行データを入力する。

【0039】

操作部３６は、キーボードやマウス等を有し、センター３０の管理者の操作を受け付ける。ストレージ３７は、上記運行データの他、車両、車載器、運転者等の識別情報を含むマスタ情報、及び車載器１０の運行データを基に得られる走行履歴情報等のデータを記憶する。マスタ情報に登録された各識別情報を基に、車両と車載器と運転者とが紐付けられる。また、ストレージ３７は、メンテナンス管理テーブル１００（図４参照）を記憶する。

【0040】

タイマ３８は、ＣＰＵ１１からの指示に従って起動し、ＩＧＮオフの継続時間を計時するために使用される。タイマ３８は、ＩＧＮオフの継続時間を計時する際、あらかじめ設定されたプリセット値Ｔ１を時間経過につれて減算するカウントダウンを行い、値０になるとタイムアップするダウンタイマとして動作する。ここで、プリセット値Ｔ１は、車両のメンテナンスを行う場合、作業に要する時間に近い値に相当し、例えば作業に３時間要する場合、２時間５０分に設定される。なお、タイマ３８は、時間経過につれて加算するカウントアップを行い、プリセット値Ｔ１に達するとタイムアップするアップタイマとして動作してもよい。

【0041】

図２は、車載器１０の外観を示す図である。車載器１０は、車載器本体の主要部品が収納された筐体１０ｚを有する。筐体１０ｚには、オプションとして付属するハンディテンキー２３が接続される。

【0042】

車載器１０の筐体１０ｚの前面には、メンテナンスメニューＭｎ等を表示する表示部２７が配置される。表示部２７は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）、有機ＥＬ（Electro Luminescence）、プラズマディスプレイ、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等である。メンテナンスメニューとして、タイヤ、ワイパー、エンジンオイル、ミッションオイル、プラグ、メンテナシ等が挙げられる。なお、「メンテナシ」は、メンテナンスが行われないことを意味する。図２では、表示部２７の画面に、メンテナンスメニューＭｎのうち、「タイヤ」及び「ワイパー」がメンテナンス項目ｍｋとして縦並びで表示される。

【0043】

また、筐体１０ｚの前面には、ＳＷ入力部２２の一部である操作ボタン２２ｘ，２２ｙ，２２ｚが配置される。操作ボタン２２ｙ，２２ｘは、それぞれ表示部２７に表示されるメンテナンス項目ｍｋを上下方向にスクロールさせるボタンである。操作ボタン２２ｚは、表示部２７に表示されたメンテナンスメニューＭｎの項目のうち、カーソル２７ｋで指示されたメンテナンス項目ｍｋを確定させるボタンである。

【0044】

ハンディテンキー２３は、車載器１０の筐体１０ｚに有線１０ｙで接続され、運転者が車載器１０を遠隔操作する際に使用されるオプション（付属品）である。ハンディテンキー２３の前面には、液晶ディスプレイ２３ａの他、テンキー２３ｚ、十字キー２３ｙ、各種操作ボタン２３ｔ～２３ｘが配置される。テンキー２３ｚは数字を入力するキーである。十字キー２３ｙは、液晶ディスプレイ２３ａに表示されるメンテナンス項目ｍｋやカーソル２７ｋを移動させるキーである。４つの操作ボタン２３ｘは、それぞれ登録された機能Ｆ１～Ｆ４を実行するボタンである。操作ボタン２３ｗは、メンテナンスメニューＭｎを液晶ディスプレイ２３ａに表示させるボタンである。操作ボタン２３ｖは、選択したメンテナンス情報を解除するボタンである。操作ボタン２３ｕは、入力した数値を訂正するボタンである。操作ボタン２３ｔは、選択されたメンテナンス情報（メンテナンス項目を含む）を確定させるボタンである。

【0045】

ハンディテンキー２３は、運転者によって設定された設定情報を車載器１０の本体側に転送する。車載器１０は、ハンディテンキー２３からの設定情報を受け付けると、この設定情報を表示部２７に表示し、また不揮発メモリ２６Ａに記憶する。

【0046】

図３は、車載器のデータ送信タイミングの一例を示す図である。まず、運転者は、車両に乗車し、イグニッションＳＷ１６をオンに操作する（Ｔ１）。車載器１０は、イグニッションオンによってスリープ状態から起動し、ＧＰＳ受信部１５で受信した位置情報及びイグニッションオン（ＩＧＮオン）イベント等の情報を、通信部２４を介して、センター３０に送信する（Ｔ２）。この情報には、ＩＧＮオン時点の運行データ（日時、走行距離、各種センサ値等の情報）等が含まれてもよい。位置情報は、１ポイント（箇所）の位置情報、つまり現在位置情報である。センター３０は、通信部３２を介して、現在位置情報（１ポイント）及びＩＧＮオンイベント等の情報を受信し、ストレージ３７に記憶する（Ｔ３）。

【0047】

車載器１０は、所定時間の間隔で、例えば２時間の間に１２回、つまり１０分に１回の頻度でＧＰＳ受信部１５により位置情報を受信し、揮発メモリ２６Ｂに記憶する（Ｔ４）。車載器１０は、通信部２４を介して、１２回取得した位置情報をセンター３０にまとめて送信する（Ｔ５）。センター３０は、通信部３２を介して、１２ポイントの位置情報を受信し、ストレージ３７に記憶する（Ｔ６）。

【0048】

この後、同様に、車載器１０は、２時間の間に１２回、ＧＰＳ受信部１５により位置情報を受信し、揮発メモリ２６Ｂに記憶する（Ｔ７）。車載器１０は、通信部２４を介して、１２回取得した位置情報をセンター３０にまとめて送信する（Ｔ８）。センター３０は、通信部３２を介して、１２ポイントの位置情報を受信し、ストレージ３７に記憶する（Ｔ９）。

【0049】

その後も、車載器１０は、１０分に１回の頻度でＧＰＳ受信部１５により位置情報を受信する（Ｔ１０）。例えば、前回１２ポイントの位置情報を送信してから２５分が経過した時点で、運転者がイグニッションＳＷ１６をオフ（ＩＧＮオフ）に操作する（Ｔ１１）。この時点で、揮発メモリ２６Ｂには、２ポイントの位置情報が記憶されている。車載器１０は、ＩＧＮオフ時の現在の位置情報（１ポイント）と揮発メモリ２６Ｂに記憶されている２ポイントの位置情報、ＩＧＮオフイベント等の情報を、通信部２４を介して、センター３０に送信する（Ｔ１２）。この情報には、ＩＧＮオフ時点の運行データ（日時、走行距離、各種センサ値等の情報）等が含まれてもよい。センター３０は、通信部３２を介して、３ポイントの位置情報、ＩＧＮオフイベント等の情報を受信し、ストレージ３７に記憶する（Ｔ１３）。上記手順によって、センター３０のストレージ３７には、車載器１０で取得された車両の位置情報が時系列に蓄積される。

【0050】

なお、車載器が２時間分の位置情報をまとめて送信することは、一例であり、任意の時間間隔で位置情報を送信してもよい。また、車載器が位置情報を１０分に１回の頻度で取得することは、一例であり、任意の時間間隔で位置情報を取得してもよい。

【0051】

図４は、メンテナンス項目が登録されたメンテナンス管理テーブル１００の登録内容を示す図である。メンテナンス管理テーブル１００は、車両単位でセンター３０のストレージ３７に記憶される。図４では、メンテナンス管理テーブル１００は、メンテナンス項目ｍｋ、詳細項目ｍｋｓ、及びメンテナンス実施日時を含む。メンテナンス項目ｍｋとして、タイヤ、ワイパー、エンジンオイル等が登録されている。詳細項目ｍｋｓとして、タイヤの場合、タイヤ溝の深さ、空気圧調整等が登録されている。ワイパーの場合、ゴム交換等が登録されている。エンジンオイルの場合、オイル交換、フィルタ交換等が登録されている。

【0052】

一方、車載器１０は、表示部２７に予め登録されたメンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓをメンテナンスメニューとして表示可能である。運転者は、車載器１０の表示部２７に表示されたメンテナンス項目ｍｋを、操作ボタン２２ｚ，２２ｙ，２２ｘで選択することで、これらのメンテナンス項目ｍｋを入力可能である。さらに、各メンテナンス項目ｍｋが選択された後に展開される詳細項目ｍｋｓでは、例えばタイヤの場合、タイヤ溝の深さや空気圧調整が入力可能である。ワイパーの場合、ゴム交換が入力可能である。また、エンジンオイルの場合、エンジオイル交換やフィルタ交換が入力可能である。なお、運転者は、ハンディテンキー２３を使って上記項目を入力してもよい。

【0053】

上記構成を示す管理システム５の動作を示す。図５及び図６は車載器１０の送信手順及びセンター３０のメンテナンス判断手順を示すフローチャートである。車載器１０のＣＰＵ１１は、起動後、イグニッションＳＷ１６がオンになる（ＩＧＮオン）まで待つ（Ｓ１）。ＩＧＮオンになると、ＣＰＵ１１は、通信部２４を介して、センター３０に対しＩＧＮオンイベント及び現在位置情報等の情報を送信する（Ｓ２）。

【0054】

ＣＰＵ１１は、ＧＰＳ受信部１５により受信されるＧＰＳ信号を基に、定期的に（ここでは、１０分毎に）位置情報を取得する（Ｓ３）。ＣＰＵ１１は、所定時間（ここでは、２時間）が経過すると、１２ポイントの位置情報及び運行データ（総走行距離のデータを含む）をセンター３０に送信する（Ｓ４）。

【0055】

ＣＰＵ１１は、イグニッションＳＷ１６がオフになったか否かを判別する（Ｓ５）。ＩＧＮオンである場合、ＣＰＵ１１はステップＳ３の処理に戻る。一方、ＩＧＮオフになると、ＣＰＵ１１は、通信部２４を介して、センター３０に対しＩＧＮオフイベント及び現在位置情報等の情報を送信する（Ｓ６）。

【0056】

この後、ＣＰＵ１１は、ＩＧＮオフの状態からイグニッションＳＷ１６が再びオンになるまで待機する（Ｓ７）。運転者によるメンテナンスは、このＩＧＮオフからＩＧＮオンになるまでの期間内に行われると想定される。

【0057】

ステップＳ７でＩＧＮオンになると、ＣＰＵ１１は、通信部２４を介して、センター３０に対しＩＧＮオンイベント及び現在位置情報等の情報を送信する（Ｓ８）。この後、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３に戻り、同様の処理を繰り返す。

【0058】

一方、センター３０のＣＰＵ３１は、起動後、通信部３２を介して、車載器１０からＩＧＮオンイベントを受信したか否かを判別する（Ｓ１１）。ＩＧＮオンイベントを受信していない場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１１の処理を繰り返す。また、ＩＧＮオンイベントを受信した場合、ＣＰＵ３１は、ＩＧＮオンイベント後に送信される車両の位置情報及び運行データ（総走行距離の情報を含む）を受信する（Ｓ１２）。

【0059】

ＣＰＵ３１は、車載器１０からＩＧＮオフイベントを受信したか否かを判別する（Ｓ１３）。ＩＧＮオフイベントを受信していない場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１２の処理に戻る。ステップＳ１３でＩＧＮオフイベントを受信した場合、ＣＰＵ３１は、車両の現在位置情報が登録されたエリア（ここでは、車両のメンテナンスが行えるサービス拠点）内であるか否かを判別する（Ｓ１４）。

【0060】

登録されたエリア外である場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１１の処理に戻る。ステップＳ１４で登録されたエリア内である場合、ＣＰＵ３１は、記憶部３４のフラグメモリ３４ｚに記憶されるメンテナンスフラグがセットされているか否かを判別する（Ｓ１５）。メンテナンスフラグがリセットのままである場合、ＣＰＵ３１はステップＳ１１の処理に戻る。

【0061】

また、ステップＳ１５でメンテナンスフラグがセットされている場合、ＣＰＵ１１は、タイマ３８の計時を開始する（Ｓ１６）。タイマ３８は、プリセット値Ｔ１があらかじめ設定されたダウンタイマとして動作する。プリセット値Ｔ１は、前述したように車両のメンテナンスを行う場合、作業に要する時間に近い値に相当し、例えば作業に３時間要する場合、２時間５０分に設定される。なお、プリセット値Ｔ１は、メンテナンス項目毎に設定されてもよい。

【0062】

タイマ３８が計時を開始した後、ＣＰＵ３１は、車載器１０からＩＧＮオンイベントを受信したか否かを判別する（Ｓ１７）。ＩＧＮオンイベントを受信している場合、ＣＰＵ３１は、車両の現在位置情報が登録されたエリア内であるか否かを判別する（Ｓ１８）。登録されたエリア内である場合、ＣＰＵ３１は、メンテナンス中である可能性があると判断し、ステップＳ１７の処理に戻る。ステップＳ１８で登録されたエリア外である場合、ＣＰＵ３１は、メンテナンスが行われていないと判断し、ステップＳ１２の処理に戻る。

【0063】

一方、ステップＳ１７でＩＧＮオンイベントを受信していない場合、ＣＰＵ３１は、車載器１０からＩＧＮオフイベントを受信したか否かを判別する（Ｓ１９）。ＩＧＮオフイベントを受信している場合、ＣＰＵ３１は、車両の現在位置情報が登録されたエリア内であるか否かを判別する（Ｓ２０）。登録されたエリア外である場合、ＣＰＵ３１は、メンテナンスが行われていないと判断し、ステップＳ１２の処理に戻る。

【0064】

ステップＳ２０で登録されたエリア内である場合、また、ステップＳ１９でＩＧＮオフイベントを受信していない場合、ＣＰＵ３１は、車両がメンテナンス中あるいはメンテナンス完了の可能性があると判断とする。ＣＰＵ３１は、タイマ３８がプリセット値Ｔ１から値０に達してタイムアウトしたか否かを判別する（Ｓ２１）。

【0065】

タイムアウトしていない場合、ＣＰＵ３１は、メンテナンス中の可能性があるとして、ステップＳ１７の処理に戻る。ステップＳ２１でタイムアウトした場合、ＣＰＵ３１は、メンテナンスが行われているとの判断を確定し、メンテナンス実施日時等の情報をストレージ３７に記憶されたメンテナンス管理テーブル１００に追加・記録する（Ｓ２２）。この後、ＣＰＵ３１は本動作を終了する。

【0066】

このように、図５及び図６に示すメンテナンス判断処理では、車両の運転者は、メンテナンスを行っても、メンテナンスに関する情報を一切入力しない。センター３０は、車載器１０から送信される、ＩＧＮオフの継続時間、車両の位置情報、及びメンテナンスフラグのセットの情報を基に、メンテナンスの実施の有無を判別している。

【0067】

図７は、車載器１０及びセンター３０におけるメンテナンス項目登録手順を示すフローチャートである。ＣＰＵ１１によって実行されるメンテナンス項目登録処理プログラムは、オプションとして車載器１０に搭載される。ここで、図６のステップＳ８の処理後、ＣＰＵ１１は、ステップＳ３の処理に戻らず、このメンテナンス項目登録処理を実行してもよい。また、ＣＰＵ１１は、図５及び図６の処理とは別の処理としてこのメンテナンス項目登録処理を実行してもよい。ここでは、別の処理として、メンテナンス項目登録処理が実行される場合を示す。

【0068】

車載器１０のＣＰＵ１１は、運転者によってメンテナンスが行われた場合を想定し、運転者によるメンテナンス項目の入力を受け付ける（Ｓ５１）。運転者は、図３に示したように、車載器１０の表示部２７に表示されたメンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓを選択することで、メンテナンス項目の情報の入力が可能である。ここでは、メンテナンス項目の情報は、メンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓを含む。なお、ＣＰＵ１１は、本処理の開始から所定時間が経過しても、メンテナンス項目の入力が無かった場合、ステップＳ５１の処理をスキップしてよいし、入力があるまで待機してもよい。

【0069】

ＣＰＵ１１は、ステップＳ５１でメンテナンス項目が入力されると、メンテナンス項目の情報をセンター３０に送信する（Ｓ５２）。この後、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。なお、この処理の終了後、ＣＰＵ１１は、図５のステップＳ３の処理に戻り、ステップＳ３以降の処理を継続して実行してもよい。

【0070】

一方、センター３０のＣＰＵ３１は、車載器１０からメンテナンス項目の情報を受信するまで待つ（Ｓ６２）。所定時間待っても受信しない場合、ＣＰＵ３１は、ステップＳ６２の処理をスキップしてもよいし、受信するまで待ち続けてもよい。

【0071】

ＣＰＵ３１は、ステップＳ６２でメンテナンス項目の情報を受信すると、メンテナンス項目の情報に含まれるメンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓを、ストレージ３７に記憶されたメンテナンス管理テーブル１００に追加・登録する（Ｓ６３）。この後、ＣＰＵ３１は本処理を終了する。

【0072】

これにより、メンテナンス管理テーブル１００には、メンテナンスが行われた日時情報だけでなく、メンテナンス項目及びその詳細項目が登録される。したがって、センター３０の管理者は、メンテナンス状況を正確に把握することができる。なお、センター３０のメンテナンス項目登録処理は、図５及び図６に示したメンテナンス判断処理と並行して実行されてもよいし、メンテナンス判断処理の後に実行されてもよい。

【0073】

以上のように、本実施形態の管理システム５によれば、運転者は、定期メンテナンスを行った際にメンテナンスが実行された旨の情報を入力しなくても、センター３０は、ＩＧＮオフの継続時間と、位置情報と、メンテナンスフラグのセットとを基に、メンテナンスが実施されたと判断できる。このように、運転者は、メンテナンスに関する一切の入力を行わなくても、メンテナンス情報をセンターにリアルタイムに記録できる。これにより、運転者による入力し忘れ、入力漏れ、入力ミス等を防ぐことができ、運転者の負荷を軽減できる。また、センターは、車両毎のメンテナンス情報を一元管理できる。したがって、車両のメンテナンスを行う際に運転者の負荷を軽減し、センター３０がメンテナンスの状況を適正に管理できる。

【0074】

また、タイマ３８は、計時中に、車両の位置情報がエリア内のまま、ＩＧＮオフからＩＧＮオンに切り替わり、再度、ＩＧＮオフに切り替わった場合には、計時を継続する。これにより、メンテナンスのためにＩＧＮオンに切り替わったのか、移動するためにＩＧＮオンに切り替わったのかを区別することができる。したがって、メンテナンスの判定精度を向上できる。

【0075】

また、車載器１０は、メンテナンスの内容を入力するためのＳＷ入力部２２を有し、入力されたメンテナンスの内容をセンター３０に送信可能である。ストレージ３７は、メンテナンス実施日時の情報に、受信したメンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓを対応付けて記録する。これにより、運転者は、定期メンテナンスを行った後、メンテナンス項目を入力することも可能である。この場合、どのような項目に対しメンテナンスを行ったかのか、さらに、メンテナンスの詳細な内容をセンターに送信できる。センター３０は、定期メンテナンスの実施日時情報の他、メンテナンス項目及びその内容を詳細に把握できる。

【0076】

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

【0077】

例えば、上記実施形態では、運転者がメンテナンスを行うとしたが、運転者に限らず、サービス拠点にいるサービス員等がメンテナンスを行ってもよい。専門のサービス員がメンテナンスを行うことで、車両をより一層良好な状態に維持できる。

【0078】

ここで、上述した本発明の実施形態に係る管理システムの特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両に搭載され、前記車両の位置情報、前記走行距離情報および稼働情報（ＩＧＮオフ、ＩＧＮオン）を取得して外部に送信可能な車載器（１０）と、
前記車両の外部に設置され、前記車載器から前記位置情報、前記走行距離情報および前記稼働情報を受信して管理する管理装置（センター３０）と、
を備えた管理システム（５）において、
前記管理装置は、
前記車両に対しメンテナンスが実行されたか否かの情報を記録する記録部（ストレージ３７）と、
前記位置情報により表される位置が所定領域（エリア内）に含まれている状態で、前記車両の非稼働状態を表している前記稼働情報の継続時間を計時する計時部（タイマ３８）と、を備え、
前記記録部は、前記継続時間が所定時間を超えた場合、前記車両に対する前記メンテナンスが実行された旨の情報（メンテナンス実施日時の情報）を記録する、
ことを特徴とする管理システム。

【0079】

［２］ 前記計時部は、前記継続時間の計時中に、前記位置情報が前記所定領域に含まれたまま前記稼働情報が前記車両の稼働状態を表す情報に切り替わり、再度非稼働状態を表す情報に切り替わった場合には、前記計時を継続する、
ことを特徴とする［１］に記載の管理システム。

【0080】

［３］ 前記車載器は、前記メンテナンスの内容（メンテナンス項目ｍｋ及び詳細項目ｍｋｓ）を入力するための入力部（ＳＷ入力部２２）を有し、入力された前記メンテナンスの内容を前記管理装置に送信可能であり、
前記記録部は、前記メンテナンスが実行された旨の情報に、受信した前記メンテナンスの内容を対応付けて記録する、
ことを特徴とする［１］又は［２］に記載の管理システム。

【符号の説明】

【0081】

５ 管理システム
８ 無線基地局
１０ 車載器
１１，３１ ＣＰＵ
１２Ａ 速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１２Ｃ 車速センサ
１３ 外部入力Ｉ／Ｆ
１４ センサ入力Ｉ／Ｆ
１５ ＧＰＳ受信部
１５ａ ＧＰＳアンテナ
１６ イグニッションスイッチ（ＳＷ）
１７ バッテリ
１８ カードＩ／Ｆ
１８Ａ メモリカード
１９ 音声Ｉ／Ｆ
２０ スピーカ
２１ ＲＴＣ
２２ ＳＷ入力部
２３ ハンディテンキー
２３ａ 液晶ディスプレイ
２４、３２ 通信部
２５ 電源部
２６Ａ 不揮発メモリ
２６Ｂ 揮発メモリ
２７ 表示部
２２ｘ～２２ｚ 操作ボタン
２８ Ｇセンサ
２９ アナログ入力Ｉ／Ｆ
３０ センター
３３ 表示部
３４ 記憶部
３４ｚ フラグメモリ
３５ カードＩ／Ｆ
３６，５６ 操作部
３７ ストレージ
３８ タイマ
７０ ネットワーク
１００ メンテナンス管理テーブル
ｍｋ メンテナンス項目
Ｍｎ メンテナンスメニュー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】