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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-05-25
(45)【発行日】2022-06-02
(54)【発明の名称】基板取付構造及び電子機器
(51)【国際特許分類】
H05K 7/14 20060101AFI20220526BHJP
【ＦＩ】
H05K7/14 A
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2018070808
(22)【出願日】2018-04-02
(65)【公開番号】P2019186247
(43)【公開日】2019-10-24
【審査請求日】2020-10-30
(73)【特許権者】
【識別番号】308036402
【氏名又は名称】株式会社ＪＶＣケンウッド
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(72)【発明者】
【氏名】松本 基元
【審査官】ゆずりは 広行
(56)【参考文献】
【文献】実開平０６－００９１９１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００１－３３２８８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１５３５４１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０５Ｋ ７／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１の底壁部と、前記第１の底壁部の縁部から立ち上がる側壁部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられた第１の腕部を有する第１の基板取り付け部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられ前記第１の腕部よりも前記第１の底壁部から離れて位置する第２の腕部を有する第２の基板取り付け部と、を有する第１のフレームと、
前記第１の底壁部と平行な第２の底壁部と、前記第２の底壁部に形成され前記第２の腕部に当接載置された台座部と、を有する第２のフレームと、
前記第１の腕部に取り付けられた第１の基板と、
前記第２の腕部との間に前記台座部を挟んで取り付けられた第２の基板と、を備えた基板取り付け構造。
【請求項2】
前記第２の基板は、発熱部品を有し、前記発熱部品は、直接又は間接的に前記第２の底壁部に接触していることを特徴とする請求項１記載の基板取り付け構造。
【請求項3】
前記第１の基板は、前記第２の基板取り付け部を通過可能な切り込み部を外形に有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の基板取り付け構造。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか１項に記載の基板取り付け構造と、前記第１の基板又は前記第２の基板に電気的に接続された表示部と、を備えたことを特徴とする電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、基板取付構造及び電子機器に係る。
【背景技術】
【0002】
筐体内に基板を上下２段で備えた電子機器が知られており、その具体的な基板取付構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された基板取付構造では、下側の基板と上側の基板との間に、所定長さのボス部を有する専用部品を介在させている。
特許文献１に記載された基板取付構造では、下側の基板と上側の基板との間に、所定長さのボス部を有する専用部品を介在させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－２９４０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載された構造は、二枚の基板の間に挟み込む専用部品を、基板の複数の固定箇所それぞれに介在させる必要があってコスト高になる。また、複数の固定箇所それぞれで専用部品を介在させつつ基板を固定する必要があり、作業が必ずしも容易ではない。
【0005】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、専用部品が不要で作業が容易な基板取付構造及び電子機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） 第１の底壁部と、
前記第１の底壁部の縁部から立ち上がる側壁部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられた第１の腕部を有する第１の基板取り付け部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられ前記第１の腕部よりも前記第１の底壁部から離れて位置する第２の腕部を有する第２の基板取り付け部と、を有する第１のフレームと、
前記第１の底壁部と平行な第２の底壁部と、前記第２の底壁部に形成され前記第２の腕部に当接載置された台座部と、を有する第２のフレームと、
前記第１の腕部に取り付けられた第１の基板と、
前記第２の腕部との間に前記台座部を挟んで取り付けられた第２の基板と、を備えた基板取り付け構造である。
２）１）に記載の基板取り付け構造と、
前記第１の基板又は前記第２の基板に電気的に接続された表示部と、を備えたことを特徴とする電子機器である。
１） 第１の底壁部と、
前記第１の底壁部の縁部から立ち上がる側壁部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられた第１の腕部を有する第１の基板取り付け部と、前記側壁部から前記第１の底壁部に平行に折り曲げられ前記第１の腕部よりも前記第１の底壁部から離れて位置する第２の腕部を有する第２の基板取り付け部と、を有する第１のフレームと、
前記第１の底壁部と平行な第２の底壁部と、前記第２の底壁部に形成され前記第２の腕部に当接載置された台座部と、を有する第２のフレームと、
前記第１の腕部に取り付けられた第１の基板と、
前記第２の腕部との間に前記台座部を挟んで取り付けられた第２の基板と、を備えた基板取り付け構造である。
２）１）に記載の基板取り付け構造と、
前記第１の基板又は前記第２の基板に電気的に接続された表示部と、を備えたことを特徴とする電子機器である。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、専用部品が不要で作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の実施の形態に係る電子機器を、車載用電子機器である実施例１のカーナビゲーション装置５１及び実施例２のカーナビゲーション装置５２により説明する。
【0010】
（実施例１）
実施例１のカーナビゲーション装置５１は、自動車のダッシュボードに装着されるインダッシュタイプである。
図１は、カーナビゲーション装置５１の正面図、図２はその右側面図である。
説明の便宜上、上下前後左右の各方向を、図１及び図２に矢印で示してある。これらの方向は、カーナビゲーション装置５１の使用姿勢や構造上の配置などを限定するものではない。
実施例１のカーナビゲーション装置５１は、自動車のダッシュボードに装着されるインダッシュタイプである。
図１は、カーナビゲーション装置５１の正面図、図２はその右側面図である。
説明の便宜上、上下前後左右の各方向を、図１及び図２に矢印で示してある。これらの方向は、カーナビゲーション装置５１の使用姿勢や構造上の配置などを限定するものではない。
【0011】
カーナビゲーション装置５１は、ダッシュボードへ取り付けた状態で視認可能となる枠状のフロントパネル１及びフロントパネルに囲まれた表示部２と、ダッシュボードの内部に収められる筐体部３と、を有する。
表示部２は、地図や文字情報等を表示する表示機能及び指等で触れることで入力可能なタッチパネル機能を有する。
表示部２は、地図や文字情報等を表示する表示機能及び指等で触れることで入力可能なタッチパネル機能を有する。
【0012】
筐体部３は、内部に、第１の基板としての下基板５及び第２の基板としての上基板６と、フレーム８（図１及び図２には不図示。図３～図５参照）と、これらを覆う外板３ａと、を有する。
下基板５及び上基板６は、フレーム８によって上下２段に平行に取り付けられている。表示部２は、下基板５及び上基板６の少なくとも一方と電気的に接続されている。
下基板５及び上基板６は、フレーム８によって上下２段に平行に取り付けられている。表示部２は、下基板５及び上基板６の少なくとも一方と電気的に接続されている。
【0013】
【0014】
フレーム８は表面処理鋼板で形成されている。
フレーム８は、底部において前後左右方向に広がる底壁部８ａと、底壁部８ａの左右端それぞれから上方に折り曲げにより立設された側壁部８ｂと、を有する。
側壁部８ｂの上端部８ｂ１には、上方に延びる延出部８１ｄを含み下基板５を固定する第１の基板取り付け部としての下基板取り付け部８１と、上方に延びる延出部８２ｄを含み上基板６を固定する第２の基板取り付け部としての上基板取り付け部８２と、が形成されている。
下基板取り付け部８１及び上基板取り付け部８２は、図３に示されるように、それぞれ前後方向に離隔して複数箇所設けられている。また、延出部８１ｄよりも延出部８２ｄの方が上方に長く延びている。
フレーム８は、底部において前後左右方向に広がる底壁部８ａと、底壁部８ａの左右端それぞれから上方に折り曲げにより立設された側壁部８ｂと、を有する。
側壁部８ｂの上端部８ｂ１には、上方に延びる延出部８１ｄを含み下基板５を固定する第１の基板取り付け部としての下基板取り付け部８１と、上方に延びる延出部８２ｄを含み上基板６を固定する第２の基板取り付け部としての上基板取り付け部８２と、が形成されている。
下基板取り付け部８１及び上基板取り付け部８２は、図３に示されるように、それぞれ前後方向に離隔して複数箇所設けられている。また、延出部８１ｄよりも延出部８２ｄの方が上方に長く延びている。
【0015】
下基板取り付け部８１は、延出部８１ｄの先端から内側に折り曲げられて底壁部８ａと平行に形成された第１の腕部としての腕部８１ａと、腕部８１ａの先端から底壁部８ａと直交する上方に折れ曲がった係合部８１ｂと、腕部８１ａに設けられた雌ねじ部８１ｃと、を有する。
上基板取り付け部８２は、延出部８２ｄの先端から内側に折り曲げられて底壁部８ａと平行に形成された第２の腕部としての腕部８２ａと、腕部８２ａの先端から底壁部８ａと直交する上方に折れ曲がった係合部８２ｂと、腕部８２ａに設けられた雌ねじ部８２ｃと、を有する。
上基板取り付け部８２は、延出部８２ｄの先端から内側に折り曲げられて底壁部８ａと平行に形成された第２の腕部としての腕部８２ａと、腕部８２ａの先端から底壁部８ａと直交する上方に折れ曲がった係合部８２ｂと、腕部８２ａに設けられた雌ねじ部８２ｃと、を有する。
【0016】
下基板５及び上基板６は、フレーム８に対し、いずれも同じ方向の上方側から取り付け可能となっている。
図６に示されるように、下基板５は、下基板取り付け部８１の雌ねじ部８１ｃに対応して形成された貫通孔５ａと、係合部８１ｂが係合する係合孔５ｂと、外形から内側に切り込まれて上基板取り付け部８２が通過可能な切り込み部５ｋと、を有する。
下基板５は、外形に切り込み部５ｋを有することにより、上方からフレーム８の内側に進入させたときに、上基板取り付け部８２と干渉せずに下基板取り付け部８１の腕部８１ａ上に載せることができる。
下基板５は、係合部８１ｂと係合孔５ｂとが係合することで水平方向に位置決めされ、腕部８１ａの上面に載ることで上下方向に位置決めされる。
図６に示されるように、下基板５は、下基板取り付け部８１の雌ねじ部８１ｃに対応して形成された貫通孔５ａと、係合部８１ｂが係合する係合孔５ｂと、外形から内側に切り込まれて上基板取り付け部８２が通過可能な切り込み部５ｋと、を有する。
下基板５は、外形に切り込み部５ｋを有することにより、上方からフレーム８の内側に進入させたときに、上基板取り付け部８２と干渉せずに下基板取り付け部８１の腕部８１ａ上に載せることができる。
下基板５は、係合部８１ｂと係合孔５ｂとが係合することで水平方向に位置決めされ、腕部８１ａの上面に載ることで上下方向に位置決めされる。
【0017】
下基板５の上面には、レセプタクル７ａが実装され、上基板６の下面には、レセプタクル７ａに装着可能なプラグ７ｂが実装されている。
レセプタクル７ａ及びプラグ７ｂによりコネクタ部７が構成される。
レセプタクル７ａ及びプラグ７ｂによりコネクタ部７が構成される。
【0018】
上基板６は、図７に示されるように、上基板取り付け部８２の雌ねじ部８２ｃに対応して形成された貫通孔６ａと、係合部８２ｂが係合する係合孔６ｂと、を有する。
上基板６は、係合部８２ｂと係合孔６ｂとが係合することにより水平方向に位置決めされ、腕部８２ａの上面に載ることで上下方向に位置決めされる。
上基板６は、係合部８２ｂと係合孔６ｂとが係合することにより水平方向に位置決めされ、腕部８２ａの上面に載ることで上下方向に位置決めされる。
【0019】
図８は、下基板５及び上基板６の貫通孔５ａ，６ａまわりの配線パターンを示しており、図８（ａ）が、取り付け状態で表面側（上面）、図８（ｂ）が取り付け状態で裏面側（下面）となる面が示されている。
図８（ａ）に示されるように、下基板５及び上基板６の表面側には、表面を絶縁膜で保護されたアースパターン５ｃ（第１のアースパターン）及びアースパターン６ｃ（第２のアースパターン）が設けられており、貫通孔５ａ，６ａの周囲には、ねじ座パターン５ｄ，６ｄが設けられている。ねじ座パターン５ｄ，６ｄには、半田が乗って導通可能とされた複数のランド５ｄ１，６ｄ１が形成されている。
ねじ座パターン５ｄ，６ｄは、アースパターン５ｃ，６ｃと連結パターン５ｅ，６ｅで接続されている。すなわち、ランド５ｄ１，６ｄ１は、アースパターン５ｃ，６ｃと同電位になっている。
図８（ａ）に示されるように、下基板５及び上基板６の表面側には、表面を絶縁膜で保護されたアースパターン５ｃ（第１のアースパターン）及びアースパターン６ｃ（第２のアースパターン）が設けられており、貫通孔５ａ，６ａの周囲には、ねじ座パターン５ｄ，６ｄが設けられている。ねじ座パターン５ｄ，６ｄには、半田が乗って導通可能とされた複数のランド５ｄ１，６ｄ１が形成されている。
ねじ座パターン５ｄ，６ｄは、アースパターン５ｃ，６ｃと連結パターン５ｅ，６ｅで接続されている。すなわち、ランド５ｄ１，６ｄ１は、アースパターン５ｃ，６ｃと同電位になっている。
【0020】
図８（ｂ）に示されるように、下基板５及び上基板６の裏面側には、貫通孔５ａ，６ａ及び係合孔５ｂ，６ｂの周囲を除いて、アースパターン５ｈ，６ｈが形成されている。
【0021】
図９は、下基板５及び上基板６を取り付けた状態を示す部分断面図である。
既述のように、まず下基板５をフレーム８の上方から水平姿勢で内側に進入させ、係合部８１ｂを係合孔５ｂに係合させて位置決めし、腕部８１ａの上に載置する。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ１を下基板５の貫通孔５ａに通して雌ねじ部８１ｃに締め付けることで、下基板５をフレーム８に固定する。
既述のように、まず下基板５をフレーム８の上方から水平姿勢で内側に進入させ、係合部８１ｂを係合孔５ｂに係合させて位置決めし、腕部８１ａの上に載置する。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ１を下基板５の貫通孔５ａに通して雌ねじ部８１ｃに締め付けることで、下基板５をフレーム８に固定する。
【0022】
次いで、上基板６を、フレーム８の上方から水平姿勢で下降させ、係合部８２ｂを係合孔６ｂに係合させて水平方向の位置決めをし、さらに下降させて腕部８２ａの上に載せる。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ２を上基板６の貫通孔６ａに通して雌ねじ部８２ｃに締め付けることで、上基板６をフレーム８に固定する。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ２を上基板６の貫通孔６ａに通して雌ねじ部８２ｃに締め付けることで、上基板６をフレーム８に固定する。
【0023】
係合部８２ｂの長さは、上基板６のフレーム８への取り付け過程で、係合部８２ｂを係合孔６ｂに係合させて水平方向の位置を決めた後に、プラグ７ｂがレセプタクル７ａに装着されるように設定されている。
これにより、上基板６の下基板５に対する水平方向位置が高精度に決まるため、プラグ７ｂのレセプタクル７ａへの装着において無理な力が働くことがなく、コネクタ部７の信頼性が向上する。
これにより、上基板６の下基板５に対する水平方向位置が高精度に決まるため、プラグ７ｂのレセプタクル７ａへの装着において無理な力が働くことがなく、コネクタ部７の信頼性が向上する。
【0024】
ねじＮ１の締め付けによって下基板５がフレーム８に取り付けられた状態で、下基板５のランド５ｄ１と下基板取り付け部８１の腕部８１ａとが、ねじＮ１及び雌ねじ部８１ｃを介して導通する。
また、ねじＮ２の締め付けによって上基板６がフレーム８に取り付けられた状態で、上基板６のランド６ｄ１と上基板取り付け部８２の腕部８２ａとが、ねじＮ２及び雌ねじ部８２ｃを介して導通する。
これにより、２つの基板である下基板５と上基板６とが上下２段に独立して配置されていても、両方の基板のアースパターンが共通のフレーム８に電気的に接続して同一のグランド電位で維持される。
そのため、カーナビゲーション装置５１の電気的な動作が安定する。
また、ねじＮ２の締め付けによって上基板６がフレーム８に取り付けられた状態で、上基板６のランド６ｄ１と上基板取り付け部８２の腕部８２ａとが、ねじＮ２及び雌ねじ部８２ｃを介して導通する。
これにより、２つの基板である下基板５と上基板６とが上下２段に独立して配置されていても、両方の基板のアースパターンが共通のフレーム８に電気的に接続して同一のグランド電位で維持される。
そのため、カーナビゲーション装置５１の電気的な動作が安定する。
【0025】
以上詳述したように、カーナビゲーション装置５１は、筐体部３内に上下に配置された二つの基板である下基板５と上基板６とを共通のフレーム８にねじ止めできる。これにより、カーナビゲーション装置５１は、基板取り付けのための専用の取り付け部品を必要としない。
また、下基板５及び上基板６のアースが、共に共通のフレーム８に接続される。
これによりカーナビゲーション装置５１の電気的な動作が安定する。
また、下基板５及び上基板６のフレーム８への取り付けは、フレーム８に対し、下基板５と上基板６とを同じ方向、すなわち上方から下方に下降させて行うことができる。さらに、基板固定のねじ止めを、一方向の上方からドライバを挿入して行うことができる。
これにより、基板取り付け作業が容易となる。
また、メンテナンスにおける下基板５及び上基板６の取り外し作業も、上方から差し込んだドライバでねじＮ１，Ｎ２を外し、上方へ抜き取ることで行えるので、作業は容易である。
また、下基板５及び上基板６のアースが、共に共通のフレーム８に接続される。
これによりカーナビゲーション装置５１の電気的な動作が安定する。
また、下基板５及び上基板６のフレーム８への取り付けは、フレーム８に対し、下基板５と上基板６とを同じ方向、すなわち上方から下方に下降させて行うことができる。さらに、基板固定のねじ止めを、一方向の上方からドライバを挿入して行うことができる。
これにより、基板取り付け作業が容易となる。
また、メンテナンスにおける下基板５及び上基板６の取り外し作業も、上方から差し込んだドライバでねじＮ１，Ｎ２を外し、上方へ抜き取ることで行えるので、作業は容易である。
【0026】
（実施例２）
実施例２のカーナビゲーション装置５２は、自動車のダッシュボードに装着されるインダッシュタイプである。
図１０は、カーナビゲーション装置５２の右側面図である。正面態様及び外装構造は実施例１のカーナビゲーション装置５１と同じである。すなわち、フロントパネル１，表示部２，及び筐体部３を有し、表示部２は、後述する下基板５Ａ及び上基板６Ａの少なくとも一方と電気的に接続されている。
説明の便宜上、上下前後方向を、図１０に矢印で示してある。左右方向は、紙面裏方が左方向、手前方が右方向である。これらの方向は、カーナビゲーション装置５２の使用姿勢や構造上の配置などを限定するものではない。
実施例２のカーナビゲーション装置５２は、自動車のダッシュボードに装着されるインダッシュタイプである。
図１０は、カーナビゲーション装置５２の右側面図である。正面態様及び外装構造は実施例１のカーナビゲーション装置５１と同じである。すなわち、フロントパネル１，表示部２，及び筐体部３を有し、表示部２は、後述する下基板５Ａ及び上基板６Ａの少なくとも一方と電気的に接続されている。
説明の便宜上、上下前後方向を、図１０に矢印で示してある。左右方向は、紙面裏方が左方向、手前方が右方向である。これらの方向は、カーナビゲーション装置５２の使用姿勢や構造上の配置などを限定するものではない。
【0027】
カーナビゲーション装置５２は、筐体部３の内部に、第１の基板としての下基板５Ａ及び第２の基板としての上基板６Ａと、下フレーム８Ａ（図１０には不図示。図１１～図１３参照）及び上フレーム９と、を有する。
下基板５Ａ及び上基板６Ａは、下フレーム８Ａと下フレーム８Ａに組み付けられた上フレーム９とに、上下２段に平行に取り付けられている。
下基板５Ａ及び上基板６Ａは、下フレーム８Ａと下フレーム８Ａに組み付けられた上フレーム９とに、上下２段に平行に取り付けられている。
【0028】
下フレーム８Ａ及び上フレーム９の単体形状は、図１１～図１３に示される。
図１１は、下フレーム８Ａ及び上フレーム９の前後方向中間部の右側面図であり、図１２は、図１１におけるＳ１２－Ｓ１２位置での断面図であり、図１３は、図１１の上面図であって、描画単純化のため、上フレーム９を図１３の上方に平行移動させて下フレーム８Ａと併記してある。
図１１は、下フレーム８Ａ及び上フレーム９の前後方向中間部の右側面図であり、図１２は、図１１におけるＳ１２－Ｓ１２位置での断面図であり、図１３は、図１１の上面図であって、描画単純化のため、上フレーム９を図１３の上方に平行移動させて下フレーム８Ａと併記してある。
【0029】
下フレーム８Ａ及び上フレーム９は、表面処理鋼板で形成されている。表面処理鋼板の表面同士を接触させても、処理膜が形成されているため、通常は導通が得られない。
【0030】
下フレーム８Ａは、底部において前後左右方向に広がる底壁部８Ａａと、底壁部８Ａａの左右端それぞれから上方に折り曲げにより立設された側壁部８Ａｂと、を有する。
側壁部８Ａｂには、下基板５Ａを固定する第１の基板取り付け部としての下基板取り付け部８１Ａが、内側への切り起こし（切り倒し）により形成されている。
側壁部８Ａｂの上端部８Ａｂ１には、上方に延びる延出部８２Ａｄを含み上基板６Ａを固定する第２の基板取り付け部としての上基板取り付け部８２Ａと、内側に折り曲げられるなどして上フレーム９の水平方向の位置を決める上フレーム位置決め部８３Ａと、が形成されている。
側壁部８Ａｂには、下基板５Ａを固定する第１の基板取り付け部としての下基板取り付け部８１Ａが、内側への切り起こし（切り倒し）により形成されている。
側壁部８Ａｂの上端部８Ａｂ１には、上方に延びる延出部８２Ａｄを含み上基板６Ａを固定する第２の基板取り付け部としての上基板取り付け部８２Ａと、内側に折り曲げられるなどして上フレーム９の水平方向の位置を決める上フレーム位置決め部８３Ａと、が形成されている。
【0031】
下基板取り付け部８１Ａは、側壁部８Ａｂから内側に折り曲げられて底壁部８Ａａと平行に形成された第１の腕部としての腕部８１Ａａと、腕部８１Ａａの先端から底壁部８Ａａと直交する上方に折れ曲がった係合部８１Ａｂと、腕部８１Ａａに設けられた雌ねじ部８１Ａｃと、を有する。
上基板取り付け部８２Ａは、延出部８２Ａｄの先端から内側に折り曲げられて底壁部８Ａａと平行に形成された第２の腕部としての腕部８２Ａａと、腕部８２Ａａの先端から底壁部８Ａａと直交する上方に折れ曲がった係合部８２Ａｂと、腕部８２Ａａに設けられた雌ねじ部８２Ａｃと、を有する。
上フレーム位置決め部８３Ａは、側壁部８Ａｂの上端部８Ａｂ１から内側に折り曲げられて底壁部８Ａａと平行に形成された腕部８３Ａａと、腕部８３Ａａの先端から底壁部８Ａａと直交する上方に折れ曲がって上フレーム９の水平方向の位置を決める係合部８３Ａｂと、を有する。
上基板取り付け部８２Ａは、延出部８２Ａｄの先端から内側に折り曲げられて底壁部８Ａａと平行に形成された第２の腕部としての腕部８２Ａａと、腕部８２Ａａの先端から底壁部８Ａａと直交する上方に折れ曲がった係合部８２Ａｂと、腕部８２Ａａに設けられた雌ねじ部８２Ａｃと、を有する。
上フレーム位置決め部８３Ａは、側壁部８Ａｂの上端部８Ａｂ１から内側に折り曲げられて底壁部８Ａａと平行に形成された腕部８３Ａａと、腕部８３Ａａの先端から底壁部８Ａａと直交する上方に折れ曲がって上フレーム９の水平方向の位置を決める係合部８３Ａｂと、を有する。
【0032】
上フレーム９は、平板状の底壁部９ａと、底壁部９ａの左右端それぞれから上方に折り曲げにより立設された側壁部９ｂと、を有する。
底壁部９ａには、絞り加工によって上方に持ち上げられた、上面視で矩形の突出部９ｃを有する。
底壁部９ａの左右縁部近傍には、開口部９ｄｂの形成を伴う切り起こしによって上方に持ち上げられた台座部９ｄが設けられている。台座部９ｄの頂部は、底壁部９ａと平行で平坦な当接部９ｄｃとされ、当接部９ｄｃには雌ねじ部９ｄａが形成されている。
当接部９ｄｃは、下フレーム８Ａの腕部８２Ａａの上に載置可能となっている。
また、底壁部９ａにおける台座部９ｄの近傍の、上フレーム位置決め部８３Ａの係合部８３Ａｂに対応した位置に、係合部８３Ａｂが係合進入する係合孔９ｅが形成されている。
底壁部９ａには、絞り加工によって上方に持ち上げられた、上面視で矩形の突出部９ｃを有する。
底壁部９ａの左右縁部近傍には、開口部９ｄｂの形成を伴う切り起こしによって上方に持ち上げられた台座部９ｄが設けられている。台座部９ｄの頂部は、底壁部９ａと平行で平坦な当接部９ｄｃとされ、当接部９ｄｃには雌ねじ部９ｄａが形成されている。
当接部９ｄｃは、下フレーム８Ａの腕部８２Ａａの上に載置可能となっている。
また、底壁部９ａにおける台座部９ｄの近傍の、上フレーム位置決め部８３Ａの係合部８３Ａｂに対応した位置に、係合部８３Ａｂが係合進入する係合孔９ｅが形成されている。
【0033】
上フレーム９は、下フレーム８Ａとほぼ同じ外形サイズで形成され、下フレーム８Ａの上に重ねて載せることができるようになっている（図１１の矢印ＤＲ９）。
その際、下フレーム８Ａの腕部８２Ａａの上に台座部９ｄの当接部９ｄｃが載り、下フレーム８Ａの上フレーム位置決め部８３Ａの係合部８３Ａｂが、係合孔９ｅに係合する。
そして、下フレーム８Ａの側壁部８Ａｂの上に上フレーム９の底壁部９ａの左右縁部が載って、下フレーム８Ａの側壁部８Ａｂと上フレーム９の側壁部９ｂとで概ね連続した側壁を形成するようになっている。
その際、下フレーム８Ａの腕部８２Ａａの上に台座部９ｄの当接部９ｄｃが載り、下フレーム８Ａの上フレーム位置決め部８３Ａの係合部８３Ａｂが、係合孔９ｅに係合する。
そして、下フレーム８Ａの側壁部８Ａｂの上に上フレーム９の底壁部９ａの左右縁部が載って、下フレーム８Ａの側壁部８Ａｂと上フレーム９の側壁部９ｂとで概ね連続した側壁を形成するようになっている。
【0034】
図１４は、下フレーム８Ａに上フレーム９を重ねて乗せた状態を示す上面図である。すなわち、腕部８２Ａａに台座部９ｄを乗った状態が示されている。
繰り返しとなるが、係合部８３Ａｂの係合孔９ｅへの係合により、下フレーム８Ａに対する上フレーム９の水平方向の位置が決められ、腕部８２Ａａの上下方向位置により、重ねられた上フレーム９の上下方向位置が決められている。
繰り返しとなるが、係合部８３Ａｂの係合孔９ｅへの係合により、下フレーム８Ａに対する上フレーム９の水平方向の位置が決められ、腕部８２Ａａの上下方向位置により、重ねられた上フレーム９の上下方向位置が決められている。
【0035】
図１５は、下基板５Ａ及び上基板６Ａの貫通孔５Ａａ，６Ａａまわりの配線パターンを示しており、図１５（ａ）は、取り付け状態で表面側（上面）、図１５（ｂ）は裏面側（下面）となる面が示されている。
図１５（ａ）に示されるように、下基板５Ａ及び上基板６Ａの表面側には、表面を絶縁膜で保護されたアースパターン５Ａｃ（第１のアースパターン）及びアースパターン６Ａｃ（第２のアースパターン）が設けられており、貫通孔５Ａａ，６Ａａの周囲には、ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄが設けられている。ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄには、半田が乗って導通可能とされた複数のランド５Ａｄ１，６Ａｄ１が形成されている。
ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄは、アースパターン５Ａｃ，６Ａｃと連結パターン５Ａｅ，６Ａｅで接続されている。すなわち、ランド５Ａｄ１，６Ａｄ１は、アースパターン５Ａｃ，６Ａｃと同電位となっている。
図１５（ａ）に示されるように、下基板５Ａ及び上基板６Ａの表面側には、表面を絶縁膜で保護されたアースパターン５Ａｃ（第１のアースパターン）及びアースパターン６Ａｃ（第２のアースパターン）が設けられており、貫通孔５Ａａ，６Ａａの周囲には、ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄが設けられている。ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄには、半田が乗って導通可能とされた複数のランド５Ａｄ１，６Ａｄ１が形成されている。
ねじ座パターン５Ａｄ，６Ａｄは、アースパターン５Ａｃ，６Ａｃと連結パターン５Ａｅ，６Ａｅで接続されている。すなわち、ランド５Ａｄ１，６Ａｄ１は、アースパターン５Ａｃ，６Ａｃと同電位となっている。
【0036】
図１５（ｂ）に示されるように、下基板５Ａ及び上基板６Ａの裏面側には、貫通孔５Ａａ，６Ａａ及び係合孔５Ａｂ，６Ａｂの周囲を除いて、アースパターン５Ａｈ，６Ａｈが形成されている。
【0037】
下フレーム８Ａへの下基板５Ａの取り付けは、実施例１のフレーム８への下基板５の取り付けと同様であり、重ねた下フレーム８Ａ及び上フレーム９の上方から、下基板５Ａを下降させて行う。その際、上基板取り付け部８２Ａ及び上フレーム位置決め部８３Ａが下基板５Ａに干渉しないように、下基板５Ａには上基板取り付け部８２Ａが通過可能な切り込み部（不図示）が外形から内側に切り込まれて形成されている。ただし、下基板５Ａを前方又は後方から下フレーム８Ａの内側の取り付け位置に進入させることが可能な場合は、切り込み部を形成しなくてもよい。
【0038】
図１６に示されるように、上基板６Ａは、台座部９ｄの当接部９ｄｃの上面に載置される。その際、上基板６Ａは、係合部８２Ａｂが係合孔６Ａｂに係合案内されて水平方向に位置決めされる。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ３を上基板６Ａの貫通孔６Ａａに通して雌ねじ部８２Ａｃに締め付けることで、上基板６Ａを台座部９ｄと共締めにして下フレーム８Ａに固定する。すなわち、台座部９ｄは、上基板６Ａと腕部８２Ａａとの間に挟まれて、ねじＮ３によって固定される。
そして、導電性材料で形成されたねじＮ３を上基板６Ａの貫通孔６Ａａに通して雌ねじ部８２Ａｃに締め付けることで、上基板６Ａを台座部９ｄと共締めにして下フレーム８Ａに固定する。すなわち、台座部９ｄは、上基板６Ａと腕部８２Ａａとの間に挟まれて、ねじＮ３によって固定される。
【0039】
係合部８２Ａｂの長さは、上基板６Ａの下フレーム８Ａへの取り付け過程で、係合部８２Ａｂを係合孔６Ａｂに係合させて水平方向の位置を決めた後に、プラグ７ｂがレセプタクル７ａに装着されるように設定されている。
これにより、上基板６Ａの下基板５Ａに対する水平方向位置が高精度に決まるため、プラグ７ｂのレセプタクル７ａへの装着において無理な力が働くことがなく、コネクタ部７の信頼性が向上する。
これにより、上基板６Ａの下基板５Ａに対する水平方向位置が高精度に決まるため、プラグ７ｂのレセプタクル７ａへの装着において無理な力が働くことがなく、コネクタ部７の信頼性が向上する。
【0040】
実施例１と同様に、ねじＮ１の締め付けによって下基板５Ａが取り付けられた状態で、下基板５Ａのランド５Ａｄ１と下基板取り付け部８１Ａの腕部８１Ａａとが、ねじＮ１及び雌ねじ部８１Ａｃを介して導通する。
また、ねじＮ３の締め付けによって上基板６Ａが取り付けられた状態で、上基板６Ａのランド６Ａｄ１と上基板取り付け部８２Ａの腕部８２Ａａとが、ねじＮ３及び雌ねじ部８２Ａｃを介して導通する。
これにより、２つの基板である下基板５Ａと上基板６Ａとが上下２段に独立して配置されていても、両方の基板のアースパターンが共通のフレーム８に電気的に接続して同一のグランド電位で維持される。
そのため、カーナビゲーション装置５２の電気的な動作が安定する。
また、ねじＮ３の締め付けによって上基板６Ａが取り付けられた状態で、上基板６Ａのランド６Ａｄ１と上基板取り付け部８２Ａの腕部８２Ａａとが、ねじＮ３及び雌ねじ部８２Ａｃを介して導通する。
これにより、２つの基板である下基板５Ａと上基板６Ａとが上下２段に独立して配置されていても、両方の基板のアースパターンが共通のフレーム８に電気的に接続して同一のグランド電位で維持される。
そのため、カーナビゲーション装置５２の電気的な動作が安定する。
【0041】
また、上フレーム９は、下フレーム８Ａに対し、台座部９ｄの当接部９ｄｃと腕部８２Ａａとが、面当て状態でねじＮ３によって上基板６Ａと共締めで固定される。
従って、上フレーム９の取り付け姿勢が安定すると共に、上下フレームの固定と基板の固定とを同じねじＮ３で共用しているため部品点数が少なく、かつ組み立てが容易である。
従って、上フレーム９の取り付け姿勢が安定すると共に、上下フレームの固定と基板の固定とを同じねじＮ３で共用しているため部品点数が少なく、かつ組み立てが容易である。
【0042】
また、カーナビゲーション装置５２は、上フレーム９を有することで筐体部３内に上下を分割する底壁部９ａが配置されている。
図１７にも示されるように、この底壁部９ａに突出部９ｃを形成し、上フレーム９を下フレーム８Ａに乗せた状態で、上基板６Ａの下面（裏面）に実装したＣＰＵなどの発熱部品６Ａｊを熱伝導部材３１を介して突出部９ｃに接触させるようになっている。
これにより、上基板６Ａの下面（裏面）の任意の位置に発熱部品を配置できるようになり、設計自由度が向上した。
また、発熱部品で発生した熱を、ヒートシンクなどの専用熱伝達部材を用いることなく、広い表面積を有する上フレーム９へ伝達できるので、低コストで高い排熱効率が得られる。
図１７にも示されるように、この底壁部９ａに突出部９ｃを形成し、上フレーム９を下フレーム８Ａに乗せた状態で、上基板６Ａの下面（裏面）に実装したＣＰＵなどの発熱部品６Ａｊを熱伝導部材３１を介して突出部９ｃに接触させるようになっている。
これにより、上基板６Ａの下面（裏面）の任意の位置に発熱部品を配置できるようになり、設計自由度が向上した。
また、発熱部品で発生した熱を、ヒートシンクなどの専用熱伝達部材を用いることなく、広い表面積を有する上フレーム９へ伝達できるので、低コストで高い排熱効率が得られる。
【0043】
以上詳述したように、カーナビゲーション装置５２は、筐体部３内に上下に配置された二つの基板である下基板５Ａと上基板６Ａとを共通の下フレーム８Ａにねじ止めしている。
これにより、カーナビゲーション装置５２は、基板取り付けのための専用の取り付け部品などを必要としない。
また、下基板５Ａ及び上基板６Ａのアースが、共に共通の下フレーム８Ａに接続される。
これによりカーナビゲーション装置５２の電気的な動作が安定する。
また、下基板５Ａ及び上基板６Ａの下フレーム８Ａへの取り付けは、下フレーム８Ａに対し、下基板５Ａと上基板６Ａとを同じ方向、すなわち上方から下方に下降させて行うことができる。また、基板固定のねじ止めを上方からドライバを挿入して行うことができる。
これにより、基板取り付け作業が容易となる。
また、メンテナンスにおける下基板５Ａ及び上基板６Ａの取り外し作業も、共に上方への移動で行えるので、作業は容易である。
これにより、カーナビゲーション装置５２は、基板取り付けのための専用の取り付け部品などを必要としない。
また、下基板５Ａ及び上基板６Ａのアースが、共に共通の下フレーム８Ａに接続される。
これによりカーナビゲーション装置５２の電気的な動作が安定する。
また、下基板５Ａ及び上基板６Ａの下フレーム８Ａへの取り付けは、下フレーム８Ａに対し、下基板５Ａと上基板６Ａとを同じ方向、すなわち上方から下方に下降させて行うことができる。また、基板固定のねじ止めを上方からドライバを挿入して行うことができる。
これにより、基板取り付け作業が容易となる。
また、メンテナンスにおける下基板５Ａ及び上基板６Ａの取り外し作業も、共に上方への移動で行えるので、作業は容易である。
【0044】
図１８は、カーナビゲーション装置５１のアース経路Ｅ１を説明するための模式図であり、図１９は、カーナビゲーション装置５２のアース経路Ｅ２及び排熱経路Ｔを説明するための模式図である。
図１８に示されるように、カーナビゲーション装置５１では、下基板５のアースパターン５ｃは、ねじＮ１及び雌ねじ部８１ｃを介するアース経路Ｅ１１で、また、上基板６のアースパターン６ｃは、ねじＮ２及び雌ねじ部８２ｃを介するアース経路Ｅ１２で、フレーム８に接続されている。
図１８に示されるように、カーナビゲーション装置５１では、下基板５のアースパターン５ｃは、ねじＮ１及び雌ねじ部８１ｃを介するアース経路Ｅ１１で、また、上基板６のアースパターン６ｃは、ねじＮ２及び雌ねじ部８２ｃを介するアース経路Ｅ１２で、フレーム８に接続されている。
【0045】
図１９に示されるように、カーナビゲーション装置５２では、下基板５Ａのアースパターン５Ａｃは、ねじＮ１及び雌ねじ部８１Ａｃを介するアース経路Ｅ２１で、また、上基板６Ａのアースパターン６Ａｃは、ねじＮ３及び雌ねじ部８２Ａｃを介するアース経路Ｅ２２で、下フレーム８Ａに接続されている。
また、上基板６Ａに実装された発熱部品６Ａｊで発生した熱は、上フレーム９に伝達され（排熱経路Ｔ１）、上フレーム９から外気へ放出される（排熱経路Ｔａ）。また、一部の熱は上フレーム９から下フレーム８Ａへも伝達され（排熱経路Ｔ２）、下フレーム８Ａから外気へ放出される（排熱経路Ｔｂ）。
従って、上フレーム９のみならず、下フレーム８Ａからの熱排出が行われ、排熱効率がより向上する。
また、上基板６Ａに実装された発熱部品６Ａｊで発生した熱は、上フレーム９に伝達され（排熱経路Ｔ１）、上フレーム９から外気へ放出される（排熱経路Ｔａ）。また、一部の熱は上フレーム９から下フレーム８Ａへも伝達され（排熱経路Ｔ２）、下フレーム８Ａから外気へ放出される（排熱経路Ｔｂ）。
従って、上フレーム９のみならず、下フレーム８Ａからの熱排出が行われ、排熱効率がより向上する。
【0046】
以上詳述した実施例は、上述の構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変形した変形例としてもよい。
【0047】
電子機器は、例として車載用電子機器のカーナビゲーション装置５１，５２を説明したが、車載用電子機器、或いはカーナビゲーション装置に限定されず種々の電子機器であってよい。
基板の段数（枚数）は２段（２枚）に限定されず、３段（３枚）以上であってもよい。その場合、フレーム側の上段の基板取り付け部と干渉しない切り欠き部を有する基板を用いることで、一方向から（例えば上方から）の取り付けが可能となる。
発熱部品６Ａｊと上フレーム９とは、上述のように熱伝導部材３１を介して間接的に接触する構造に限らず、熱伝導部材３１を介さずに直接接触していてもよい。
筐体部３に外板３ａを有する構成を説明したが、筐体部３は、外板３ａを有していなくてもよい。
基板の段数（枚数）は２段（２枚）に限定されず、３段（３枚）以上であってもよい。その場合、フレーム側の上段の基板取り付け部と干渉しない切り欠き部を有する基板を用いることで、一方向から（例えば上方から）の取り付けが可能となる。
発熱部品６Ａｊと上フレーム９とは、上述のように熱伝導部材３１を介して間接的に接触する構造に限らず、熱伝導部材３１を介さずに直接接触していてもよい。
筐体部３に外板３ａを有する構成を説明したが、筐体部３は、外板３ａを有していなくてもよい。
【符号の説明】
【0048】
１ フロントパネル
２ 表示部
３ 筐体部、 ３ａ 外板
５，５Ａ 下基板
５ａ，５Ａａ 貫通孔、 ５ｂ，５Ａｂ 係合孔
５ｃ，５Ａｃ アースパターン、 ５ｄ，５Ａｄ ねじ座パターン
５ｄ１，５Ａｄ１ ランド、 ５ｅ 連結パターン、 ５ｋ 切り込み部
６，６Ａ 上基板
６ａ，６Ａａ 貫通孔、 ６ｂ，６Ａｂ 係合孔
６ｃ，６Ａｃ アースパターン、 ６ｄ，６Ａｄ ねじ座パターン
６ｄ１，６Ａｄ１ ランド、 ６ｅ 連結パターン、 ６Ａｊ 発熱部品
７ コネクタ部、 ７ａ レセプタクル、 ７ｂ プラグ
８ フレーム
８ａ 底壁部、 ８ｂ 側壁部、 ８ｂ１ 上端部
８Ａ 下フレーム
８Ａａ 底壁部、 ８Ａｂ 側壁部、 ８Ａｂ１ 上端部
９ 上フレーム
９ａ 底壁部、 ９ｂ 側壁部、 ９ｃ 突出部、 ９ｄ 台座部
９ｄａ 雌ねじ部、 ９ｄｂ 開口部、 ９ｄｃ 当接部
９ｅ 係合孔
３１ 熱伝導部材
５１，５２ 電子機器（カーナビゲーション装置）
８１，８１Ａ 下基板取り付け部
８１ａ，８１Ａａ 腕部、 ８１ｂ，８１Ａｂ 係合部
８１ｃ，８１Ａｃ 雌ねじ部、 ８１ｄ 延出部
８２，８２Ａ 上基板取り付け部
８２ａ，８２Ａａ 腕部、 ８２ｂ，８２Ａｂ 係合部
８２ｃ，８２Ａｃ 雌ねじ部、 ８２ｄ，８２Ａｄ 延出部
８３Ａ 上フレーム位置決め部
８３Ａａ 腕部、 ８３Ａｂ 係合部
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ１１，Ｅ１２，Ｅ２１，Ｅ２２ アース経路
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３ ねじ
Ｔ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔａ，Ｔｂ 排熱経路
２ 表示部
３ 筐体部、 ３ａ 外板
５，５Ａ 下基板
５ａ，５Ａａ 貫通孔、 ５ｂ，５Ａｂ 係合孔
５ｃ，５Ａｃ アースパターン、 ５ｄ，５Ａｄ ねじ座パターン
５ｄ１，５Ａｄ１ ランド、 ５ｅ 連結パターン、 ５ｋ 切り込み部
６，６Ａ 上基板
６ａ，６Ａａ 貫通孔、 ６ｂ，６Ａｂ 係合孔
６ｃ，６Ａｃ アースパターン、 ６ｄ，６Ａｄ ねじ座パターン
６ｄ１，６Ａｄ１ ランド、 ６ｅ 連結パターン、 ６Ａｊ 発熱部品
７ コネクタ部、 ７ａ レセプタクル、 ７ｂ プラグ
８ フレーム
８ａ 底壁部、 ８ｂ 側壁部、 ８ｂ１ 上端部
８Ａ 下フレーム
８Ａａ 底壁部、 ８Ａｂ 側壁部、 ８Ａｂ１ 上端部
９ 上フレーム
９ａ 底壁部、 ９ｂ 側壁部、 ９ｃ 突出部、 ９ｄ 台座部
９ｄａ 雌ねじ部、 ９ｄｂ 開口部、 ９ｄｃ 当接部
９ｅ 係合孔
３１ 熱伝導部材
５１，５２ 電子機器（カーナビゲーション装置）
８１，８１Ａ 下基板取り付け部
８１ａ，８１Ａａ 腕部、 ８１ｂ，８１Ａｂ 係合部
８１ｃ，８１Ａｃ 雌ねじ部、 ８１ｄ 延出部
８２，８２Ａ 上基板取り付け部
８２ａ，８２Ａａ 腕部、 ８２ｂ，８２Ａｂ 係合部
８２ｃ，８２Ａｃ 雌ねじ部、 ８２ｄ，８２Ａｄ 延出部
８３Ａ 上フレーム位置決め部
８３Ａａ 腕部、 ８３Ａｂ 係合部
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ１１，Ｅ１２，Ｅ２１，Ｅ２２ アース経路
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３ ねじ
Ｔ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔａ，Ｔｂ 排熱経路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】