特許 7081334 車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-30

(45)【発行日】2022-06-07

(54)【発明の名称】車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20220531BHJP

   B60R 22/18 20060101ALI20220531BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 P

B60J5/00 Q

B60R22/18

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018119694

(22)【出願日】2018-06-25

(65)【公開番号】P2020001427

(43)【公開日】2020-01-09

【審査請求日】2021-04-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】堀田 与支彦

(72)【発明者】

【氏名】中里 大介

(72)【発明者】

【氏名】横川 純也

(72)【発明者】

【氏名】高橋 知希

(72)【発明者】

【氏名】石井 勝基

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０９６３４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－００９９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１３６７５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５７８２５２３（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｒ ２２／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、
上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられ、
上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えたことを特徴とする
車両のドア構造。

【請求項2】

上記リヤドア内部のベルトライン部よりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラーの後部とを接続するインパクトビームが設けられ、
上記下方延出部が上記ドア内蔵センタピラーの上記側面部の後部から上記後面部に渡る部位から下方に延出された
請求項１に記載の車両のドア構造。

【請求項3】

上記ベルトライン部で上記ドア内蔵センタピラーの前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部を形成し、
該屈曲部より上方側のドア内蔵センタピラーの前後幅を下方側と比較して細く形成し、
上記屈曲部に隣接してシートベルトのアンカアジャスタが設けられ、
上記上部レインの下方延出部は、上記屈曲部が形成される側の側面部から前面部または後面部に渡る部位から下方に延出された
請求項１または２に記載の車両のドア構造。

【請求項4】

上記ドア内蔵センタピラーの後端がドアインナパネルにのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネルおよび上記ドアインナパネルに接合され、
上記屈曲部は上記ドア内蔵センタピラーの後部側に形成された
請求項３に記載の車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、フロントドアとリヤドアとを観音開き構造と成した観音開き式のドアが知られている。
このような観音開き式のドアを採用する場合、車体には、ルーフサイドレールとサイドシルとを上下方向に連結する強度部材としてのセンタピラーが設けられないので、例えば、特許文献１に開示されているように、リヤドア内にその上端から下端に渡るハット断面形状のバーチカルレインを設ける構造に加えて、当該バーチカルレインの内部にその上端から下端に渡るパイプ部材を設ける構成が知られている。

【0003】

上述のバーチカルレインを超高張力鋼板のような高剛性部材により構成すると、上記パイプ部材を廃止してリヤドアの軽量化を図ることができる。
しかしながら、ドアサッシュ部は車幅方向の厚さが下方側のドア本体部と比較して薄いため、ベルトライン部よりも上方のドアサッシュ部については、剛性不足が懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００６－０９６３４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この発明は、ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を補強することで、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすことができる車両のドア構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明による車両のドア構造は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられ、上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えたものである。

【0007】

上記構成によれば、ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡るドアサッシュ部の上下を、上記上部レインで補強したので、ドア本体部に対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部の薄さによる剛性低下を、上部レインにて補強でき、これにより、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）での剛性差をなくすことができる。
しかも、上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えたものであるから、ドア内蔵センタピラーのベルトライン部において、上部レインの存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、上記下方延出部にて抑制することができる。
因に、上述の下方延出部が存在しない場合には、ドアサッシュ部とドア本体部との上下方向において剛性差が大きくなる。

【0008】

この発明の一実施態様においては、上記リヤドア内部のベルトライン部よりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラーの後部とを接続するインパクトビームが設けられ、上記下方延出部が上記ドア内蔵センタピラーの上記側面部の後部から上記後面部に渡る部位から下方に延出されたものである。

【0009】

上記構成によれば、下方延出部の延出部位を上記の如く特定したので、インパクトビームを介して、より大きい側突荷重が作用するドア内蔵センタピラーの後部側の補強向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記ベルトライン部で上記ドア内蔵センタピラーの前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部を形成し、該屈曲部より上方側のドア内蔵センタピラーの前後幅を下方側と比較して細く形成し、上記屈曲部に隣接してシートベルトのアンカアジャスタが設けられ、上記上部レインの下方延出部は、上記屈曲部が形成される側の側面部から前面部または後面部に渡る部位から下方に延出されたものである。

【0010】

上記構成によれば、上述の上部レインにて前後幅が細いドア内蔵センタピラーにおける屈曲部よりも上方側の補強を行なうと共に、屈曲部が形成される側に下方延出部を設けたので、当該下方延出部にて屈曲部に対する補強をも行なうことができる。

【0011】

この発明の一実施態様においては、上記ドア内蔵センタピラーの後端がドアインナパネルにのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネルおよび上記ドアインナパネルに接合され、
上記屈曲部は上記ドア内蔵センタピラーの後部側に形成されたものである。

【0012】

上記構成によれば、上記屈曲部をドア内蔵センタピラーの後部側に形成することで、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上下方向の略全長にわたって、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルと併せて３枚接合することが可能となり、ドア内蔵センタピラーの剛性向上を図ることができる。

【発明の効果】

【0013】

この発明によれば、ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を上部レインで補強することにより、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の車両のドア構造を示す車両右側の側面図

【図2】ドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図

【図3】フロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図

【図4】ドアアウタパネルを取外した状態で示すリヤドアの斜視図

【図5】ドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図

【図6】上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図

【図7】図３のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図

【図8】図３のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図

【図9】図３のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図

【図10】図３のＤ－Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

【図11】図３のＥ－Ｅ線に沿う要部の矢視断面図

【図12】ドア内蔵センタピラーの潰れ状態を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0015】

ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を補強することで、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすという目的を、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられ、上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えるという構成にて実現した。

【実施例】

【0016】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を示す車両右側の側面図（但し、図１ではフロントドアを取外した状態で示す）、図２はリヤドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図、図３はフロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図（但し、図３ではフロントドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す）、図４はドアアウタパネルおよびラッチ取付けプレートを取外した状態で示すリヤドアの斜視図、図５はドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図６は上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図である。

【0017】

また、図７は図３のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図３のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図３のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図３のＤ－Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図３のＥ－Ｅ線に沿う要部の矢視断面図である。
なお、以下の実施例においては、車両右側の構成について述べるが、車両左側の構成は車幅右側のそれと左右対称または左右略対称に構成されている。

【0018】

図１、図２に示すように、ルーフサイドレール１と、リヤピラー２と、該リヤピラー２と連続して下方に延びるリヤボディ３と、サイドシル４と、図示しない車両前側のヒンジピラーおよびフロントピラーとで囲繞されセンタピラーを有さないドア開口部５が車体側部に形成されている。

【0019】

上述のドア開口部５は、車両前側のヒンジピラー（図示せず）に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたフロントドア１０（図３参照）と、リヤボディ３に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたリヤドア３０とで開閉されると共に、フロントドア１０とリヤドア３０とで観音開き式ドアが構成されている。

【0020】

一方で、上述のサイドシル４は、図７、図８に示すように、サイドシルインナ６と、サイドシルアウタ７と、サイドシルレイン８とを備え、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面９を有する車体剛性部材であり、左右一対のサイドシル４におけるサイドシルインナ６，６間には、車室の床面を形成するフロアパネル２０が張架されている。

【0021】

上述のフロントドア１０は、図３、図７、図９、図１０、図１１に示すように、ドアインナパネル１１とドアアウタパネル１２とをヘミング加工にて一体化したもので、図３、図９、図１０に示すように、ドアインナパネル１１の上側後部にはレインフォースメント１３を介してガラスガイド１４が取付けられている。

【0022】

また、図３に示すように、ドアインナパネル１１のベルトライン部ＢＬにはベルトラインレインフォースメント１５を取付けている。さらに、同図に示すように、ドアインナパネル１１の後縁部段下げ部１１ａと前側の段下げ部（図示せず）との間には複数のインパクトビーム１６，１７，１８を張架している。

【0023】

ここで、上側のインパクトビーム１６はベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びており、上下方向中間部のインパクトビーム１７は前上方向に延びており、下側のインパクトビーム１８も前上方向に延びている。

【0024】

図７、図１１に示すように、下側のインパクトビーム１８の後部と、ドアインナパネル１１における後縁部段下げ部１１ａとの間には、メッキ鋼板製のジャンクションプレート１９が介設されている。このジャンクションプレート１９は車両側突時に下側のインパクトビーム１８が口開き変形するのを防止すると共に、錆による浸蝕防止効果を奏するプレートである。

【0025】

ところで、上述のリヤドア３０は、図７～図１１に示すように、ドアインナパネル３１とドアアウタパネル３２とをヘミング加工等により一体化したもので、図１に示すように、これら両パネル３１，３２によりドア本体部３０Ｍと、当該ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の幅が小さいドアサッシュ部３０Ｓとが一体形成されている。
図２、図３、図４に示すように、上述のドアインナパネル３１には、複数の開口部３３，３４，３５，３６が開口形成されている。

【0026】

これら複数の開口部３３～３６のうち、前下に位置する開口部３３は、ドアラッチ組付け用の開口部であり、後上に位置する開口部３４はドアウインドガラス嵌込み用の開口部であり、他の開口部３５，３６は軽量化用の開口部である。

【0027】

図１、図２、図４に示すように、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬは、その上方が後傾となるように傾斜している。一方、リヤドア３０におけるドア本体部３０Ｍの後端部において上述のドアインナパネル３１には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３７を設けている。

【0028】

また、図８に示すように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８が設けられている。同図に示すように、当該ラッチ取付けプレート３８は車幅方向に延びる主面部３８ａと、該主面部３８ａの車幅方向内端から上方に延びる上片部３８ｂと、上記主面部３８ａの車幅方向外端から下方に延びる下片部３８ｃと、を一体形成したものである。

【0029】

そして、上述のラッチ取付けプレート３８には、図１１に示すベースプレート３９を介してラッチユニット４０（図８参照）が取付けられる。なお、図１１において、４１はストライカ、４２はピン、４３はピン受けである。

【0030】

図２、図３に示すように、リヤドア３０内の前端部には、その上端から下端まで上下方向に延びる超高張力鋼板製のドア内蔵センタピラー５０（以下、単にセンタピラー５０と略記する）が設けられている。図２、図４に示すように、このセンタピラー５０の前端は、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬの後傾形状に沿って傾斜している。

【0031】

図９、図１０に示すように、この実施例では上述のセンタピラー５０はリヤドア３０内の前寄りの位置において、当該センタピラー５０の前端とドアインナパネル３１の前端とが略一致するように配置されている。

【0032】

また、図９～図１１に示すように、上述のセンタピラー５０は、前面部５０ａと、後面部５０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃとを有し、車幅方向内側が開放する平面視でハット断面形状に形成されており、上述の前面部５０ａおよび後面部５０ｂには車両前後方向に延びるフランジ部５０ｄ，５０ｅが一体形成されている。

【0033】

ここで、上述の側面部５０ｃは、図１１に示すように、ベース側面部５０ｆと、このベース側面部５０ｆに中間前面部５０ｇを介して一体形成された第２の側面部５０ｈとから形成されている。なお、ベース側面部５０ｆ、第２の側面部５０ｈの詳細構造については後述する。

【0034】

図１０に示すように、上述の前後の各フランジ部５０ｄ，５０ｅはドアインナパネル３１に接合されており、センタピラー５０とドアインナパネル３１との間には、上下方向に延びる閉断面５１が形成されている。

【0035】

図３のＣ-Ｃ線矢視断面図である図９に示すように、ドアサッシュ部３０Ｓにおけるドアインナパネル３１と、センタピラー５０の後側のフランジ部５０ｅとの間には、レインフォースメント５２が介設されている。

【0036】

図２、図３、図５に示すように、リヤドア３０内部のベルトライン部ＢＬよりも下方側において、ドア後端部に位置するヒンジレインフォースメント３７と、センタピラー５０のベース側面部５０ｆの後部とを接続する複数のインパクトビーム４４，４５が設けられている。

【0037】

ここで、上記複数のインパクトビーム４４，４５のうち、上側のインパクトビーム４４は、ヒンジレインフォースメント３７の上部寄りの位置からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前下に延びており、下側のインパクトビーム４５は、ヒンジレインフォースメント３７の下端部からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前上に延びており、上下の両インパクトビーム４４，４５の配設位置および傾斜方向を異ならせることで、リヤドア３０のドア本体部３０Ｍの広範囲に渡って側突荷重を受け止めるよう構成したものである。

【0038】

図２、図５に示すように、上述のベルトライン部ＢＬでセンタピラー５０の前部または後部の一方（この実施例では後部）を屈曲させて屈曲部５３を形成し、この屈曲部５３より上方側のセンタピラー５０の前後幅を、屈曲部５３より下方側のセンタピラー５０の前後幅と比較して細く形成し、当該センタピラー５０の屈曲部５３よりも上方側の部位に隣接してシートベルトのアンカアジャスタ５４を設けている。

【0039】

図９に示すように、上述のアンカアジャスタ５４はドアインナパネル３１の車室側の面に設けられるもので、同図に示すように、予めナット５５が溶接固定された上下一対のブラケット５６を、ドアインナパネル３１のドア内部空間側の面に溶接接合し、上述のナット５５（つまりウエルドナット）に締結するボルト５７を用いて、アンカアジャスタ５４がドアインナパネル３１に取付けられたものである。

【0040】

図９、図１０に示すように、上述のセンタピラー５０の後端（すなわち、後側のフランジ部５０ｅ）はドアインナパネル３１にのみ接合される一方、センタピラー５０の前端（すなわち、前側のフランジ部５０ｄ）は、その上部から下部の上下方向略全長に渡ってドアアウタパネル３２とドアインナパネル３１とに接合され、これら各要素３１，３２，５０の３枚溶接を達成し、かつ、上述の屈曲部５３はセンタピラー５０の後部側に形成されたものであり、上述のアンカアジャスタ５４はセンタピラー５０の後部側に隣接配置されている。

【0041】

図１１に示すように、フロントドア１０内部に設けられた下側のインパクトビーム１８の後端は、リヤドア３０内のセンタピラー５０に対して車両側面視でオーバラップさせている。
図３、図５に示すように、当該センタピラー５０は、下部側になる程、その前後幅が広く形成されている。

【0042】

また、図１１に示すように、上記センタピラー５０の側面部５０ｃは、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置するベース側面部５０ｆと、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部５０ｈと、を有しており、この第２の側面部５０ｈがセンタピラー５０下部の前部寄りに形成されていて、上記インパクトビーム１８の後端は、図１１に示すように、第２の側面部５０ｈに対して車両側面視でオーバラップさせたものである。

【0043】

このように、センタピラー５０のベース側面部５０ｆを、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置させて、センタピラー５０の基本断面の車幅方向の幅を大きく確保し、かつ、インパクトビーム１８後端を第２の側面部５０ｈとオーバラップさせて、側突時にフロントドア１０内のインパクトビーム１８からの荷重を受け止めるよう構成したものである。

【0044】

図２、図４、図５に示すように、上述の第２の側面部５０ｈは上方に向かうに従いその前後幅が狭くなるよう形成されており、これにより当該第２の側面部５０ｈによる荷重受け面の確保と、剛性の急変による応力集中を回避すべく構成したものである。

【0045】

また、図２、図５に示すように、上述のベース側面部５０ｆはベルトライン部ＢＬよりも下方が略同じ前後幅に形成されており、第２の側面部５０ｈは車両側面視でベルトライン部ＢＬの下部を頂部とする上下方向に細長い三角形状に形成されている。これにより、ベース側面部５０ｆのベルトライン部ＢＬよりも下方の前後幅を一定長さに維持させつつ、第２の側面部５０ｈの面積を確保すべく構成している。

【0046】

図２、図７に示すように、フロントドア１０内のインパクトビーム１８はその後端が、車両側面視でセンタピラー５０の下端部、詳しくは、第２の側面部５０ｈの最下端部およびサイドシル４とオーバラップするよう配置されており、これにより、インパクトビーム１８後端からの側突荷重を、センタピラー５０とサイドシル４とに分散して伝達するよう構成している。

【0047】

また、図７に示すように、センタピラー５０の第２の側面部５０ｈの外面と、サイドシル４を補強するサイドシルレイン８の外面との車幅方向位置が略同じ位置になるよう構成されており、これにより、側突時にインパクトビーム１８後端からの側突荷重を、センタピラー５０の第２の側面部５０ｈと、サイドシルレイン８とに同じタイミングで荷重入力すべく構成している。

【0048】

ところで、図５、図６に示すように、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡って当該センタピラー５０の上記各面部を一体で補強する上部レイン６０が設けられており、これにより、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡るドアサッシュ部３０Ｓの上下を、当該上部レイン６０で補強し、ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部３０Ｓの薄さによる剛性低下を、上部レイン６０にて補強し、リヤドア３０の上下間での剛性差をなくすよう構成したものである。

【0049】

図５に示すように、上述の上部レイン６０はセンタピラー５０の車幅方向内側の面に当接接合されており、該上部レイン６０は当該上部レイン６０が当接されるセンタピラー５０の形状と対応すべく、前面部６０ａと、後面部６０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部６０ｃとを有すると共に、側面部６０ｃの中間部、詳しくは上下方向中間部および前後方向中間部には、開口部６０ｄが開口形成されている。また、後述するセンタピラー５０の補強ビード５９と対応すべく、開口部６０ｄの上下における側面部６０ｃには、上下方向に延びるビード部６０ｅ，６０ｆが一体形成されている。

【0050】

図５、図６に示すように、上述の上部レイン６０はその一部から部分的にベルトライン部ＢＬよりも下方に延びる下方延出部６１を備えており、センタピラー５０のベルトライン部ＢＬにおいて上部レイン６０の存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、当該下方延出部６１にて抑制すべく構成している。

【0051】

図５に示すように、上述の下方延出部６１は、インパクトビーム４４，４５が接続されたセンタピラー５０の側面部５０ｃ（詳しくは、ベース側面部５０ｆ）の後部から後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されている。これにより、上述のインパクトビーム４４，４５を介して、より大きい側突荷重が作用するセンタピラー５０の後部側の補強向上を図るよう構成している。

【0052】

また、この実施例では、図５に示すように、上部レイン６０の下方延出部６１は、上述の屈曲部５３が形成される側のベース側面部５０ｆから後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されており、上部レイン６０にて前後幅が細いセンタピラー５０における屈曲部５３よりも上方側の補強を行うと共に、屈曲部５３が形成される側に下方延出部６１を設けることで、当該下方延出部６１にて屈曲部５３に対する補強をも行なうよう構成したものである。

【0053】

一方、センタピラー５０の下方においては、図８で示したように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａに、補強レインであるラッチ取付けプレート３８が取付けられており、センタピラー５０の下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部としての開口部５８が側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆに設けられている。

【0054】

このように、センタピラー５０下方のドア下面部に補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８を設けることで、側突直後にドア下面部の変位を抑制しつつ、低剛性部である開口部５８を介してセンタピラー５０の下端直上を内側に変位させることで、側突エネルギの吸収を図るよう構成したものである。
また、低剛性部を開口部５８で形成することにより、当該開口部５８にて容易にセンタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を図り、併せて、軽量化をも達成すべく構成している。

【0055】

図８に示すように、センタピラー５０の内側のドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、ラッチ取付けプレート３８を介してラッチユニット４０が配設されており、上述の補強レインは当該ラッチ取付けプレート３８にて構成されると共に、上述の開口部５８はラッチユニット４０組付け時に当該ラッチユニット４０との干渉を回避する大きさに形成されている。

【0056】

上述のラッチユニット４０は、図２、図３で示した開口部３３からドアインナパネル３１とセンタピラー５０との間の空間に挿入して、上述のラッチ取付けプレート３８に組付けられるが、この際、上記開口部５８をラッチユニット４０の組付け性確保に利用して、ラッチユニット４０とセンタピラー５０とが干渉することを回避できると共に、当該ラッチ取付けプレート３８を補強レインとして有効利用することで、別途補強部材を設ける必要がなくなるように構成したものである。

【0057】

図２、図４に示すように、センタピラー５０の側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆには、上述の開口部５８の直上位置からセンタピラー上端まで上下方向に延び、かつ、車幅方向内側に凹む補強ビード５９が一体形成されている。

【0058】

上述の補強ビード５９の形成によりセンタピラー５０の剛性向上を図り、開口部５８の変位に連続してセンタピラー５０の上部側が不所望に変位することを抑制し、さらには、センタピラー５０の潰れ時には、その倒れ変位を防止して、安定した潰れ変位を確保するよう構成したものである。

【0059】

図１２はセンタピラー５０の潰れ状態を示す説明図であって、補強ビード５９が存在しない場合には、側突荷重入力時にセンタピラーは、図１２に仮想線βで示すように倒れ変位するが、ベース側面部５０ｆに上下方向に延びる上述の補強ビード５９を形成すると、当該ベース側面部５０ｆの剛性および側突耐力が向上するので、側突荷重入力時にセンタピラー５０は、図１２に仮想線αで示すように、安定した潰れ変位となり、補強ビード５９が存在しない構造と比較して、衝撃吸収エネルギの増大を図ることができる。

【0060】

また、図２、図５に示すように、センタピラー５０の下端には、低剛性部となる非フランジ部５０ｉ，５０ｊ（いわゆるノーフランジ部）が形成されている。そして、図８に示すように、ドアインナパネル３１の下端とは、開口部５８直下における側面部５０ｃのベース側面部最下端部５０ｋのみが接合されている。
図８に示すように、上述のベース側面部最下端部５０ｋは、補強レインであるラッチ取付けプレート３８の下片部３８ｃを介してドアインナパネル３１の下端と接合（３枚溶接接合）されたものである。

【0061】

上述の如く、センタピラー５０の下端に非フランジ部５０ｉ，５０ｊを設けることで、センタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を確保し、加えて、当該非フランジ部５０ｉ，５０ｊにて軽量化をも達成するよう構成したものである。

【0062】

図４、図５に示すように、センタピラー５０の下部乃至下端部の前部には、側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆから車室内側に後退する第２の側面部５０ｈが形成されており、図２に仮想線で示すように、フロントドア１０内部に設けられたインパクトビーム１８の後端部が、車両側面視で上述の第２の側面部５０ｈとオーバラップしており、このオーバラップした部位に上述の非フランジ部５０ｉが形成されている。

【0063】

これにより、側突時に上述のインパクトビーム１８からの荷重は、第２の側面部５０ｈを介して確実に受け止めつつ、非フランジ部５０ｉにて低剛性部を形成することで、側突時にセンタピラー５０の下端部をドア内側に変位させるよう構成したものである。

【0064】

なお、図１～図３において、２１は後輪ホイールハウスである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0065】

このように、上記実施例の車両のドア構造は、観音開き式ドアのリヤドア３０内部に、上端から下端まで延び、前面部５０ａと、後面部５０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃと、を有するドア内蔵センタピラー５０が設けられた車両のドア構造であって、上記ドア内蔵センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡って当該ドア内蔵センタピラー５０の上記各面部を一体で補強する上部レイン６０が設けられたものである（図２、図３、図５参照）。

【0066】

この構成によれば、ドア内蔵センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡るドアサッシュ部３０Ｓの上下を、上記上部レイン６０で補強したので、ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部３０Ｓの薄さによる剛性低下を、上部レイン６０にて補強でき、これにより、リヤドア３０の上下両部間（つまり、ドアサッシュ部３０Ｓとドア本体部３０Ｍとの間）での剛性差をなくすことができる。
また、この発明の一実施形態においては、上記上部レイン６０はその一部から部分的にベルトライン部ＢＬよりも下方に延びる下方延出部６１を備えたものである（図５、図６参照）。

【0067】

この構成によれば、ドア内蔵センタピラー５０のベルトライン部ＢＬにおいて、上部レイン６０の存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、上記下方延出部６１にて抑制することができる。
因に、上述の下方延出部６１が存在しない場合には、ドアサッシュ部とドア本体部との上下方向において剛性差が大きくなる。

【0068】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤドア３０内部のベルトライン部ＢＬよりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラー５０の後部とを接続するインパクトビーム４４，４５が設けられ、上記下方延出部６１が上記ドア内蔵センタピラー５０の上記側面部５０ｃ（詳しくは、ベース側面部５０ｆ参照）の後部から上記後面部５０ｂに渡る部位から下方に延出されたものである（図２、図５参照）。

【0069】

この構成によれば、下方延出部６１の延出部位を上記の如く特定したので、インパクトビーム４４，４５を介して、より大きい側突荷重が作用するドア内蔵センタピラー５０の後部側の補強向上を図ることができる。

【0070】

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ベルトライン部ＢＬで上記ドア内蔵センタピラー５０の前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部５３を形成し、該屈曲部５３より上方側のドア内蔵センタピラー５０の前後幅を下方側と比較して細く形成し、上記屈曲部５３に隣接してシートベルトのアンカアジャスタ５４が設けられ、上記上部レイン６０の下方延出部６１は、上記屈曲部５３が形成される側の側面部５０ｃから前面部５０ａまたは後面部５０ｂ（この実施例では後面部５０ｂ）に渡る部位から下方に延出されたものである（図５参照）。

【0071】

この構成によれば、上述の上部レイン６０にて前後幅が細いドア内蔵センタピラー５０における屈曲部５３よりも上方側の補強を行なうと共に、屈曲部５３が形成される側に下方延出部６１を設けたので、当該下方延出部６１にて屈曲部５３に対する補強をも行なうことができる。

【0072】

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ドア内蔵センタピラー５０の後端がドアインナパネル３１にのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラー５０の前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネル３２および上記ドアインナパネル３１に接合され、上記屈曲部５３は上記ドア内蔵センタピラー５０の後部側に形成されたものである（図５、図９参照）。

【0073】

この構成によれば、上記屈曲部５３をドア内蔵センタピラー５０の後部側に形成することで、当該ドア内蔵センタピラー５０の前端は、その上下方向の略全長にわたって、ドアアウタパネル３２およびドアインナパネル３１と併せて３枚接合することが可能となり、ドア内蔵センタピラー５０の剛性向上を図ることができる。

【0074】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドア内蔵センタピラーは、実施例のセンタピラー５０に対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0075】

以上説明したように、本発明は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造について有用である。

【符号の説明】

【0076】

３０…リヤドア
３１…ドアインナパネル
３２…ドアアウタパネル
４４，４５…インパクトビーム
５０…センタピラー（ドア内蔵センタピラー）
５０ａ…前面部
５０ｂ…後面部
５０ｃ…側面部
５３…屈曲部
５４…アンカアジャスタ
６０…上部レイン
６１…下方延出部
ＢＬ…ベルトライン部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】