特許 7081978 プロテクタ及びプロテクタの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-05-30

(45)【発行日】2022-06-07

(54)【発明の名称】プロテクタ及びプロテクタの取付構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20220531BHJP

   H02G 3/32 20060101ALI20220531BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20220531BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20220531BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220531BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

H02G3/32

F16B5/06 D

F16B19/00 E

B60R16/02 623U

B60R16/02 623V

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018096867

(22)【出願日】2018-05-21

(65)【公開番号】P2019205222

(43)【公開日】2019-11-28

【審査請求日】2021-04-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】澁谷 昇平

(72)【発明者】

【氏名】松浦 竜二

【審査官】木村 励

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１２１７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１８７４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１３６２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２７４５３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３１５１６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公平４－１６５７４（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】実開平６－７０４１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ｆ１６Ｂ １９／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

プロテクタ本体の複数個所に、基台と基台から突出されたクリップを有する取付部を設け、複数の前記取付部の前記クリップが被取付部材の面方向の異なる取付面に開口された取付孔にそれぞれ挿入され、前記各取付部の前記クリップと前記基台が前記被取付部材を挟み込んで嵌合することにより、複数個所で被取付部材に取付けるプロテクタであって、
複数の前記取付部の前記各クリップは、前記各取付孔への挿入方向が前記被取付部材の一つの前記取付面の面方向に合わせて同じ向きに設定され、
複数の前記取付部の前記各クリップと前記各基台は、前記被取付部材を挟み込む向きが前記各取付面のそれぞれの面方向に合わせて異なる向きに設定されたことを特徴とするプロテクタ。

【請求項2】

請求項１に記載のプロテクタであって、
前記クリップは、前記基台より突出する軸部と、前記軸部の先端より根本に向かって徐々に広がりつつ前記軸部の側方に突出し、前記軸部側に向かって弾性変形自在な複数の羽根部と、前記各羽根部から前記基台側に向かって突出する複数の係止リブ部とを有し、
前記基台は、前記基台の底面から前記羽根部とは離間する方向に向かって突出するバネ部を有し、
前記クリップが前記取付孔に挿入された状態では、前記クリップの複数の前記羽根部と前記基台の前記バネ部が前記被取付部材を挟み込むことにより前記取付孔の挿入・離脱方向の移動を阻止し、且つ、前記クリップの複数の前記係止リブ部が前記クリップの弾性復帰力で前記取付孔の内周面に圧接することにより前記取付面の面方向への移動を阻止し、
前記基台の前記バネ部が突出する面と前記クリップの羽根部が前記被取付部材の前記取付面の反対側の面に当接する当接面が、取付けされる前記各取付面の面方向の向きに設定されていることを特徴とするプロテクタ。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のプロテクタであって、
前記被取付部材の面方向が異なる取付面は、第１取付面と前記第１取付面に対して傾斜している第２取付面であり、
複数の前記取付部では、前記各クリップの前記各取付孔への挿入方向が前記第１取付面に直交する向きに設定され、
前記第１取付面に取付けされる前記第１取付部では、前記クリップと前記基台が前記被取付部材への嵌合構造の向きが前記第１取付面の面方向に合わせた向きに設定され、
前記第２取付面に取付けされる前記第２取付部では、前記クリップと前記基台における前記被取付部材への嵌合構造の向きが前記第２取付面の方向に合わせた向きに設定されていることを特徴とするプロテクタ。

【請求項4】

面方向の異なる各取付面にそれぞれ開口された取付孔を有する被取付部材と、基台と基台から突出されたクリップを有する取付部をプロテクタ本体の複数個所にそれぞれ設けたプロテクタとを備え、複数の前記取付部の前記クリップが被取付部材の面方向の異なる取付面に開口された取付孔にそれぞれ挿入され、挿入された前記各クリップと前記各基台が前記各取付孔の挿入・離脱方向と前記各取付面の面方向との移動を阻止することで、複数の前記取付部の箇所で前記被取付部材に取付けるプロテクタの取付構造であって、
複数の前記取付部では、前記クリップの前記各取付孔への挿入方向が前記被取付部材の面方向の異なる前記取付面の一つに合わせて同じ向きに設定され、
複数の前記取付部では、前記クリップと前記基台における前記被取付部材を挟み込む方向が前記被取付部材の面方向の異なる前記取付面にそれぞれ合わせて異なる向きに設定されたことを特徴とするプロテクタの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体パネル等の被取付部材に装着するためのクリップを備えたプロテクタ、及び、プロテクタの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ワイヤーハーネスには、電線を保護するプロテクタが装着されたものがある。プロテクタは、ワイヤーハーネスの配索経路に沿って車体パネルに固定される。車体パネルには水平面と傾斜面が形成され、水平面と傾斜面に亘ってプロテクタを取付けする場合がある（特許文献１参照）。このような車体パネルの取付面に取り付けされるプロテクタの従来例が図６及び図７に示されている。

【0003】

図６及び図７において、被取付部材である車体パネル１は、取付面が水平面２と傾斜面３である。水平面２と傾斜面３には、取付孔４，５がそれぞれ開口している。

【0004】

プロテクタ５０のプロテクタ本体５１には、車体パネル１の各取付孔４，５に対応する２箇所に第１取付部６１と第２取付部６２が設けられている。第１取付部６１と第２取付部６２は、基台７０と基台７０から突出されたクリップ７１とをそれぞれ有する。

【0005】

第１取付部６１のクリップ７１は、水平面２に直交する方向を取付孔４への挿入方向（クリップ７１の軸方向）Ｆ１として形成されている。第１取付部６１のクリップ７１と基台７０は、水平方向が車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向として形成されている。

【0006】

第２取付部６２のクリップ７１は、傾斜面３に直交する方向を取付孔５への挿入方向（クリップ７１の軸方向）Ｆ２として形成されている。第２取付部６２のクリップ７１と基台７０は、傾斜方向が車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向（第１取付部６１に対して傾斜する方向）として形成されている。

【0007】

上記構成のプロテクタ５０では、図７に示すように、第１取付部６１と第２取付部６２の各クリップ７１と各基台７０が各取付面の面方向を、車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向に形成されているため、強固な嵌合状態が得られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２００３－３４３５２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、前記従来のプロテクタ５０では、図６に示すように、第１取付部６１と第２取付部６２の各クリップ７１の挿入方向（軸方向）Ｆ１，Ｆ２が異なるため、挿入作業性が悪く、場合によっては取付できないという問題があった。

【0010】

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、面方向が異なる取付面を有する被取付部材に対し、挿入作業性が良く、しかも、強固な嵌合状態で取付けできるプロテクタ、及び、プロテクタの取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明のプロテクタは、プロテクタ本体の複数個所に、基台と基台から突出されたクリップを有する取付部を設け、複数の前記取付部の前記クリップが被取付部材の面方向の異なる取付面に開口された取付孔にそれぞれ挿入され、前記各取付部の前記クリップと前記基台が前記被取付部材を挟み込んで嵌合することにより、複数個所で被取付部材に取付けるプロテクタであって、複数の前記取付部の前記各クリップは、前記各取付孔への挿入方向が前記被取付部材の一つの前記取付面の面方向に合わせて同じ向きに設定され、複数の前記取付部の前記各クリップと前記各基台は、前記被取付部材を挟み込む向きが前記各取付面のそれぞれの面方向に合わせて異なる向きに設定されたことを特徴とする。

【0012】

本発明のプロテクタの取付構造は、面方向の異なる各取付面にそれぞれ開口された取付孔を有する被取付部材と、基台と基台から突出されたクリップを有する取付部をプロテクタ本体の複数個所にれぞれ設けたプロテクタとを備え、複数の前記取付部の前記クリップが被取付部材の面方向の異なる取付面に開口された取付孔にそれぞれ挿入され、挿入された前記各クリップと前記各基台が前記各取付孔の挿入・離脱方向と前記各取付面の面方向との移動を阻止することで、複数の前記取付部の箇所で前記被取付部材に取付けるプロテクタの取付構造であって、複数の前記取付部では、前記クリップの前記各取付孔への挿入方向が前記被取付部材の面方向の異なる前記取付面の一つに合わせて同じ向きに設定され、複数の取付部では、前記クリップと前記基台における前記被取付部材を挟み込む方向が前記被取付部材の面方向の異なる前記取付面にそれぞれ合わせて異なる向きに設定されたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、複数の取付部の各クリップの挿入方向が同じであるため、各クリップを各取付孔にスムーズに挿入でき、挿入作業性が良い。第１及び第２取付部の各クリップと各基台が各取付面の面方向を、被取付部を挟み込んで嵌合する方向に形成されているため、強固な嵌合状態で取付けできる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態を示し、車体パネルに取付ける前のプロテクタの正面図である。

【図2】本発明の一実施形態を示し、車体パネルに取付けた状態のプロテクタの正面図である。

【図3】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は第１取付部の拡大断面図、（ｂ）は第２取付部の拡大断面図である。

【図4】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は第１取付部を車体パネルに取付ける前の正面図、（ｂ）は第１取付部を車体パネルに取付けた状態の正面図である。

【図5】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は第２取付部を車体パネルに取付ける前の正面図、（ｂ）は第２取付部を車体パネルに取付けた状態の正面図である。

【図6】従来例を示し、車体パネルに取付ける前のプロテクタの正面図である。

【図7】従来例を示し、車体パネルに取付けた状態のプロテクタの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

【0016】

図１～図５は本発明の一実施形態を示す。被取付部材である車体パネル１は、第１取付面である水平面２と、この水平面２に対して傾斜している第２取付面である傾斜面３とを有する。つまり、車体パネル１は、面方向が異なる取付面を有する。水平面２と傾斜面３には、取付孔４，５がそれぞれ開口している。

【0017】

プロテクタ１０は、内部に電線収容室を有するプロテクタ本体１１と、このプロテクタ本体１１の上面開口を塞ぐカバー１２とを有する。プロテクタ本体１１の底面部には、車体パネル１の各取付孔４，５に対応する２箇所に第１取付部２０と第２取付部３０が設けられている。

【0018】

第１取付部２０と第２取付部３０の基本的な構成を説明する。第１取付部２０と第２取付部３０は、基台２１，３１と基台２１，３１から突出されたクリップ２３,３３とをそれぞれ有する。基台２１，３１は、方形枠状である。基台２１，３１の底面２１ａ，３１ａからは、下記する羽根部２５に向かって一対のバネ部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂが突設されている。各バネ部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂは、片持ち支持構造である。

【0019】

クリップ２３，３３は、基台２１，３１の底面２１ａ，３１ａより突出する軸部２４，３４と、軸部２４，３４の側方に向かって突出する一対の羽根部２５，３５と、各羽根部２５，３５の上端から基台２１，３１側に向かって突出する一対の係止リブ部２６，３６とを有する。軸部２４,３４の側面には、羽根部２５,３５の弾性変形を許容する一対の逃げ溝２４ａ,３４ａ（図３参照）が形成されている。各羽根部２５，３５は、軸部２４，３４の先端より根本に向かって徐々に広がるテーパ状に形成されている。各羽根部２５，３５は、逃げ溝２４ａ,３４ａを利用してテーパ状を狭める方向に弾性変形できる。各羽根部２５，３５の上端面が、車体パネル１への取付時に当接する当接面２５ａ，２５ｂ，３５ａ，３５ｂとしてそれぞれ形成されている。各係止リブ部２６，３６は、各羽根部２５，３５の上端面の内周端より基台２１に向かって延設されている。各係止リブ部２６，３６は、円弧状である。

【0020】

次に、第１取付部２０と第２取付部３０の特徴的な構成箇所について説明する。

【0021】

第１取付部２０のクリップ２３は、水平面２に直交する方向を取付孔４への挿入方向（クリップ２３の軸方向）Ｆ１として形成されている。第２取付部３０のクリップ３３も、第１取付部２０のものと同様に、水平面２に直交する方向を取付孔５への挿入方向（クリップ３３の軸方向）Ｆ１として形成されている。つまり、第１取付部２０と第２取付部３０の各クリップ２３，３３は、その軸部２４,３４の方向が同じ方向Ｆ１に形成されている。

【0022】

第１取付部２０のクリップ２３と基台２１は、水平方向が車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向として形成されている。一方、第２取付部３０のクリップ３３と基台３１は、水平方向に対し傾斜する傾斜方向が車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向として形成されている。つまり、第１取付部２０と第２取付部３０では、車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向がそれぞれ異なる方向に設定されている。

【0023】

詳細には、図４に示すように、第１取付部２０の基台２１の底面２１ａは、水平方向に形成されている。基台２１の底面２１ａは、左右同じ高さに形成されている。左右同じ高さの底面２１ａより一対のバネ部２２ａ，２２ｂが突出されている。又、一対の羽根部２５の当接面２５ａ，２５ｂも同じ高さに形成されている。これにより、一対のバネ部２２ａ，２２ｂが水平面２を受け、且つ、第１取付部２０の一対の羽根部２５の当接面２５ａ，２５ｂが水平面２の反対面を受けるように形成されている。

【0024】

図５に示すように、第２取付部３０の基台３１の底面３１ａは、傾斜方向に形成されている。基台３１の底面３１ａは左側が低く、右側が高く形成されている。左右異なる高さの底面３１ａより一対のバネ部３２ａ，３２ｂが突出されている。又、一対の羽根部３５の当接面３５ａ，３５ｂは、左側が低く、右側が高く形成されている。これにより、一対のバネ部３２ａ，３２ｂが傾斜面３を受け、且つ、第２取付部３０の一対の羽根部３５の当接面３５ａ，３５ｂが傾斜面３の反対面を受けるように形成されている。

【0025】

次に、プロテクタ１０を車体パネル１に取付ける作業を説明する。図１に示すように、プロテクタ１０の第１取付部２０と第２取付部３０の位置を車体パネル１の２つの取付孔４，５の位置に一致させ、各クリップ２３,３３を取付孔４，５にそれぞれ挿入する。すると、各クリップ２３,３３の一対の羽根部２５，３５が互いに接近する方向に弾性変形して各取付孔４，５への挿入が許容される。一対の羽根部２５，３５が各取付孔４，５に進入する過程で、一対のバネ部２２，３２が車体パネル１に当接する。一対のバネ部２２，３２のバネ力に抗して一対の羽根部２５,３５が取付孔４，５への挿入が進み、一対の羽根部２５,３５の当接面２５ａ，２５ｂ，３５ａ，３５ｂが各取付孔４，５より抜けると、一対の羽根部２５，３５が弾性復帰変形する。これにより、第１取付部２０及び第２取付部３０にあって、一対のバネ部２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂと一対の羽根部２５,３５が車体パネル１を挟み込むことにより、各取付孔４，５の挿入・離脱方向への移動が阻止される（挿入・離脱方向に位置決めされる）。又、第１取付部２０及び第２取付部３０にあって、一対の係止リブ部２６，３６が各取付孔４，５の内周面に各羽根部２５，３５の弾性復帰力によって圧接することにより、車体パネル１の各面方向への移動が阻止される（各面方向に位置決めされる）。以上により、プロテクタ１０は、第１取付部２０と第２取付部３０の箇所で、車体パネル１を挟み込んだ状態で嵌合する。これで、プロテクタ１０の取付ける作業が完了する。

【0026】

以上説明したように、第１取付部２０と第２取付部３０の各クリップ２３，３３は、各取付孔４，５への挿入方向が車体パネル１の一つの取付面（この実施形態では、水平面２）の面方向に合わせて同じ向きに設定され、第１取付部２０及び第２取付部３０の各クリップ２３,３３と各基台２１，３１は、車体パネル１を挟み込む向きが各取付面である水平面２と傾斜面３のそれぞれの面方向に合わせて異なる向きに設定されている。

【0027】

プロテクタ１０は、第１取付部２０と第２取付部３０の各クリップ２３，３３の挿入方向Ｆ１が同じであるため、各クリップ２３，３３が各取付孔４，５にスムーズに挿入でき、挿入作業性が良い。第１取付部２０及び第２取付部３０の各クリップ２３，３３と各基台２１,３１が各取付面である水平面２と傾斜面３の面方向を、車体パネル１を挟み込んで嵌合する方向に形成されているため、強固な嵌合状態で取付けできる。

【0028】

プロテクタ本体１１は、金型を用いて射出成形で作製される。図１に示すように、第１取付部２０のクリップ２３の挿入方向Ｆ１と第２取付部３０のクリップ３３の挿入方向Ｆ１、つまり、各クリップ２３，３３の軸方向が同じであるので、第１取付部２０と第２取付部３０の金型抜き方向を同じにでき、これにより金型を共有化できるため、従来に比べて金型費を抑制できる。つまり、従来例では、図６に示すように、第１取付部６１のクリップ７１の挿入方向（クリップ７１の軸方向）Ｆ１と第２取付部６２のクリップ７１の挿入方向（クリップ７１の軸方向）Ｆ２が異なるため、第１取付部６１と第２取付部６２の金型抜き方向を同じにできず、異なる金型とする必要があるため、金型費が高コストになる。

【0029】

（変形例）
この実施形態では、被取付部材が車体パネル１であるが、本発明は、被取付部材が車体パネル１以外の部材であっても適用できる。

【0030】

この実施形態では、車体パネル１の面方向が異なる取付面は、第１取付面である水平面２と、第１取付面に対して傾斜している第２取付面である傾斜面３であるが、本発明は、傾斜面同士の場合にも適用できる。この場合には、各取付部２０，３０の各クリップ２３,３３は、各取付孔４，５への挿入方向（クリップ２３,３３の軸方向）を、いずれか一方の傾斜面の面方向に合わせて同じ向きに設定することになる。

【0031】

この実施形態では、車体パネル１の面方向が異なる取付面は２つであるが、本発明は、面方向が異なる取付面が３つ以上でも適用できる。

【0032】

この実施形態では、プロテクタ１０の取付部は、第１取付部２０と第２取付部３０の２箇所であるが、本発明は、３箇所以上であっても適用できる。

【0033】

この実施形態では、基台２１，３１が一対のバネ部２２ａ、２２ｂ，３２ａ，３２ｂを有し、クリップ２３,３３が軸部２４，３４と一対の羽根部２５，３５と一対の係止リブ部２６，３６とから構成されているが、車体パネル１を挟み込んで嵌合できる構造であれば良い。

【符号の説明】

【0034】

１ 車体パネル（被取付部材）
２ 水平面（第１取付面）
３ 傾斜面（第２取付面）
４，５ 取付孔
１０ プロテクタ
１１ プロテクタ本体
２０ 第１取付部
３０ 第２取付部
２１，３１ 基台
２２ａ，２２ｂ，３２ａ，３２ｂ バネ部
２３，３３ クリップ
２４，３４ 軸部
２５，３５ 羽根部
２５ａ，２５ｂ，３５ａ、３５ｂ 当接面
２６，３６ 係止リブ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】