(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-06-01
(45)【発行日】2022-06-09
(54)【発明の名称】キャブおよび作業機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/16 20060101AFI20220602BHJP
B62D 25/07 20060101ALI20220602BHJP
【ＦＩ】
E02F9/16 A
B62D25/07
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2018027303
(22)【出願日】2018-02-19
(65)【公開番号】P2019143334
(43)【公開日】2019-08-29
【審査請求日】2021-01-06
(73)【特許権者】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000202
【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人
(72)【発明者】
【氏名】北荘 正人
(72)【発明者】
【氏名】竜田 秀徳
(72)【発明者】
【氏名】和田 啓史
(72)【発明者】
【氏名】▲濱▼口 正彦
【審査官】石川 信也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１１５３５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－００６８３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－３４２５２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２３９０９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－２３５８６３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００－ ９／１６
Ｂ６２Ｄ ２５／０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部に空間を有する、作業機械のキャブであって、前記空間の上方を覆う基部と、
車幅方向における少なくとも一方の縁に沿って設けられ、前記基部から上方に突出した側方突出部と、
後方の縁に沿って設けられ、前記基部から上方に突出した後方突出部と、
前記側方突出部と前記後方突出部との間隔によって形成された後方排水部と、を有する天井部と、
前記後方排水部より後方に配置され、前記車幅方向に沿って形成された側方排水部と、
前記後方排水部と前記側方排水部を繋ぐ排水案内部と、
後面に配置された後面窓と、
前記後面窓の両側に隣接して配置された後側面窓と、を備え、
前記側方排水部は、前記後側面窓の上縁における後端の上方に配置され、車幅方向において前記後側面窓の上縁における後端よりも外側に突出している、
キャブ。
【請求項2】
前記側方突出部は、前記車幅方向における両方の縁の各々に沿って設けられる第１側方突出部と第２側方突出部とを有し、前記後方排水部は、前記第１側方突出部と前記後方突出部との間隔によって形成された第１後方排水部と、前記第２側方突出部と前記後方突出部との間隔によって形成された第２後方排水部とを有し、
前記側方排水部は、前記第１後方排水部に対して設けられた第１側方排水部と、前記第２後方排水部に対して設けられた第２側方排水部とを有し、
前記排水案内部は、前記第１側方排水部と前記第１後方排水部を繋ぐ第１排水案内部と、前記第２側方排水部と前記第２後方排水部を繋ぐ第２排水案内部とを有する、
請求項１に記載のキャブ。
【請求項3】
前記側方排水部および前記排水案内部を覆うカバー部材を更に備えた、請求項１に記載のキャブ。
【請求項4】
前記基部は、前記車幅方向の中央が上方に突出するように湾曲している、請求項１～３のいずれか１項に記載のキャブ。
【請求項5】
前記基部は、前方より後方の高さが低くなるように湾曲している、請求項１～４のいずれか１項に記載のキャブ。
【請求項6】
内部に空間を有する、作業機械のキャブであって、
前記空間の上方を覆う基部と、
車幅方向における少なくとも一方の縁に沿って設けられ、前記基部から上方に突出した側方突出部と、
後方の縁に沿って設けられ、前記基部から上方に突出した後方突出部と、
前記側方突出部と前記後方突出部との間隔によって形成された後方排水部と、を有する天井部と、
前記後方排水部より後方に配置され、前記車幅方向に沿って形成された側方排水部と、
前記後方排水部と前記側方排水部を繋ぐ排水案内部と、を備え、
前記排水案内部は、
前記後方排水部の前記車幅方向における内側の縁に対応する位置から後方に向かって形成された第１側壁と、
前記第１側壁の後端から側方に向かって形成された第２側壁と、
前記第１側壁と前記第２側壁と繋がった底面と、を有し、
前記側方排水部は、前記側方突出部と前記第２側壁との間に設けられた間隔により形成されている、
キャブ。
【請求項7】
前記側方排水部において前記排水案内部の底面から下方に向かって延びた延出部を更に備えた、請求項１～６のいずれか１項に記載のキャブ。
【請求項8】
請求項１～７のいずれか１項に記載のキャブと、前記キャブの後方に配置された作動油タンクと、
前記作動油タンクを覆うカバー部と、を備えた、
作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、キャブおよび作業機械に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、建設機械におけるキャノピでは、ルーフが前端側から後端側に向けて斜め下向きに傾斜しており、ルーフ上に落下した雨水はルーフの傾斜に沿ってルーフの後端側に流れ、ルーフの後端から落下する（例えば、特許文献１参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１５－２２１９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１の建設機械は小型の油圧ショベルであるため、キャノピの後方には車体が存在せず、ルーフの後端から落下した雨水は履帯や地面に落下する。
しかしながら、上記従来のルーフ構造をホイールローダなどに適用した場合、キャブの後方に作動油タンクが存在するため、ルーフの後端から落下した雨水が作動油タンクを覆うカバーに落下すると、打音および窓への雨水の跳ね返りが発生していた。
しかしながら、上記従来のルーフ構造をホイールローダなどに適用した場合、キャブの後方に作動油タンクが存在するため、ルーフの後端から落下した雨水が作動油タンクを覆うカバーに落下すると、打音および窓への雨水の跳ね返りが発生していた。
【0005】
本発明は、打音および後方窓への雨水の跳ね返りを抑制することが可能なキャブおよび作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
第１の発明にかかるキャブは、内部に空間を有する、作業機械のキャブであって、天井部と、側方排水部と、排水案内部と、を備える。天井部は、基部と、側方突出部と、後方突出部と、後方排水部と、を有する。基部は、空間の上方を覆う。側方突出部は、車幅方向における少なくとも一方の縁に沿って設けられ、基部から上方に突出している。後方突出部は、後方の縁に沿って設けられ、基部から上方に突出している。後方排水部は、側方突出部と後方突出部との間隔によって形成されている。側方排水部は、後方排水部より後方に配置され、車幅方向に沿って形成されている。排水案内部は、後方排水部と側方排水部を繋ぐ。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、打音および後方窓への雨水の跳ね返りを抑制することが可能なキャブおよびキャブを用いた作業機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明にかかる実施の形態におけるホイールローダを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明にかかる実施の形態のホイールローダについて図面を参照しながら以下に説明する。
＜１．構成＞
（１－１．ホイールローダ１の構成の概要）
図１は、本実施の形態のホイールローダ１の構成を示す模式図である。図２は、本実施の形態のホイールローダ１の平面図である。本実施の形態のホイールローダ１は、図１及び図２に示すように、車体フレーム２と、作業機３と、一対のフロントタイヤ４、キャブ５、エンジンルーム６、および一対のリアタイヤ７と、を備えている。なお、以下の説明における「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示す。「車幅方向」と「左右方向」は同義である。前後方向Ｘと車幅方向Ｙが、図示されている。「車幅方向の内側」とは作業機械の車幅方向の中心側を示し、「車幅方向の外側」とは作業機械の車幅方向の中心から離れる側を示す。
＜１．構成＞
（１－１．ホイールローダ１の構成の概要）
図１は、本実施の形態のホイールローダ１の構成を示す模式図である。図２は、本実施の形態のホイールローダ１の平面図である。本実施の形態のホイールローダ１は、図１及び図２に示すように、車体フレーム２と、作業機３と、一対のフロントタイヤ４、キャブ５、エンジンルーム６、および一対のリアタイヤ７と、を備えている。なお、以下の説明における「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示す。「車幅方向」と「左右方向」は同義である。前後方向Ｘと車幅方向Ｙが、図示されている。「車幅方向の内側」とは作業機械の車幅方向の中心側を示し、「車幅方向の外側」とは作業機械の車幅方向の中心から離れる側を示す。
【0010】
ホイールローダ１は、作業機３を用いて土砂積み込み作業などを行う。
車体フレーム２は、いわゆるアーティキュレート式であり、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と、連結軸部１３と、を有している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に配置されている。連結軸部１３は、車幅方向Ｙの中央に設けられており、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を互いに揺動可能に連結する。一対のフロントタイヤ４は、フロントフレーム１１の左右に取り付けられている。また、一対のリアタイヤ７は、リアフレーム１２の左右に取り付けられている。
車体フレーム２は、いわゆるアーティキュレート式であり、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と、連結軸部１３と、を有している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に配置されている。連結軸部１３は、車幅方向Ｙの中央に設けられており、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を互いに揺動可能に連結する。一対のフロントタイヤ４は、フロントフレーム１１の左右に取り付けられている。また、一対のリアタイヤ７は、リアフレーム１２の左右に取り付けられている。
【0011】
作業機３は、図示しない作業機ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１４と、バケット１５と、リフトシリンダ１６と、バケットシリンダ１７と、を有する。ブーム１４は、フロントフレーム１１に装着されている。バケット１５は、ブーム１４の先端に取り付けられている。
リフトシリンダ１６およびバケットシリンダ１７は、油圧シリンダである。リフトシリンダ１６の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、リフトシリンダ１６の他端はブーム１４に取り付けられている。リフトシリンダ１６の伸縮により、ブーム１４が上下に揺動する。バケットシリンダ１７の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、バケットシリンダ１７の他端はベルクランク１８を介してバケット１５に取り付けられている。バケットシリンダ１７が伸縮することによって、バケット１５が上下に揺動する。
リフトシリンダ１６およびバケットシリンダ１７は、油圧シリンダである。リフトシリンダ１６の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、リフトシリンダ１６の他端はブーム１４に取り付けられている。リフトシリンダ１６の伸縮により、ブーム１４が上下に揺動する。バケットシリンダ１７の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、バケットシリンダ１７の他端はベルクランク１８を介してバケット１５に取り付けられている。バケットシリンダ１７が伸縮することによって、バケット１５が上下に揺動する。
【0012】
キャブ５は、リアフレーム１２上に載置されている。エンジンルーム６は、キャブ５の後側であってリアフレーム１２上に配置されており、カバー６ａによって覆われている。エンジンルーム６には、作動油タンク１９（後述する図１２Ａ参照）およびエンジンなどが収納されている。
【0013】
（１－２．キャブ５）
図３は、キャブ５の側面図である。図４は、キャブ５の平面図である。図５は、キャブ５の背面図である。図６は、図４のＶＶ´間の矢示断面図である。図６では、キャブ５の運転席、ドアなどは省略されている。
キャブ５は、図３に示すように、内部に空間Ｓを有し、その空間Ｓには、運転席やステアリング操作のためのハンドルやジョイスティックレバー、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。
キャブ５は、図３に示すように、床部２１と、天井部２２と、左右一対の前方ピラー２３と、左右一対の後方ピラー２４と、前方窓２５と、後方窓２６と、前方パネル部２７と、後方パネル部２８と、ドア２９と、排水案内部材３１（図５参照）と、カバー部材３２と、フレーム部３３と、を有する。
図３は、キャブ５の側面図である。図４は、キャブ５の平面図である。図５は、キャブ５の背面図である。図６は、図４のＶＶ´間の矢示断面図である。図６では、キャブ５の運転席、ドアなどは省略されている。
キャブ５は、図３に示すように、内部に空間Ｓを有し、その空間Ｓには、運転席やステアリング操作のためのハンドルやジョイスティックレバー、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。
キャブ５は、図３に示すように、床部２１と、天井部２２と、左右一対の前方ピラー２３と、左右一対の後方ピラー２４と、前方窓２５と、後方窓２６と、前方パネル部２７と、後方パネル部２８と、ドア２９と、排水案内部材３１（図５参照）と、カバー部材３２と、フレーム部３３と、を有する。
【0014】
床部２１は、内部空間Ｓの下方に位置し、運転席の床を構成する。床部２１は、リアフレーム１２に固定されている。天井部２２は、内部空間Ｓの上方に位置し、床部２１に対向する。前方ピラー２３および後方ピラー２４は、それぞれ左右一対で構成されている。前方ピラー２３は、左前方ピラーと右前方ピラーを有する。後方ピラー２４は、左後方ピラーと右後方ピラーを有する。前方ピラー２３および後方ピラー２４は、上下方向に配置されている。前方窓２５は、運転席の前側に位置する。後方窓２６は、運転席の後側に位置する。前方パネル部２７は、前方窓２５の中央の前面窓２５１の下側に配置されている。後方パネル部２８は、後方窓２６の下側に配置されている。ドア２９は、キャブ５の左側面側および右側面側に配置されている。排水案内部材３１は、後述する図９Ａに示すように、天井部２２の後側に配置され、天井部２２に落下した雨水の排水を側方へと案内する。カバー部材３２は、排水案内部材３１を覆う。フレーム部３３は、天井部２２の周縁に沿って下側に設けられており、前方ピラー２３、後方ピラー２４、前方窓２５、後方窓２６等が固定されている。
【0015】
（１－３．天井部２２）
図７は、天井部２２およびカバー部材３２を示す斜視図である。天井部２２は、図７に示すように、天板４１と、側板４３と、側板４４と、を有する。
天板４１は、図４および図７に示すように、平面視において概ね四角形状であり、対向する一方の縁の組（前縁４１ａおよび後縁４１ｂ）が前後方向Ｘに配置されており、他方の縁の組（左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）が車幅方向Ｙに配置されている。
図７は、天井部２２およびカバー部材３２を示す斜視図である。天井部２２は、図７に示すように、天板４１と、側板４３と、側板４４と、を有する。
天板４１は、図４および図７に示すように、平面視において概ね四角形状であり、対向する一方の縁の組（前縁４１ａおよび後縁４１ｂ）が前後方向Ｘに配置されており、他方の縁の組（左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）が車幅方向Ｙに配置されている。
【0016】
側板４３は、天板４１の左縁４１ｃの後部であって天板４１の下側に固定されている。側板４３は、天板４１に対して概ね垂直に、前後方向Ｘに沿って配置されている。側板４４は、図７に示すように、右縁４１ｄの後部であって天板４１の下側に固定されている。側板４４は、天板４１に対して概ね垂直に、前後方向Ｘに沿って配置されている。側板４３と側板４４は、車幅方向Ｙにおいて対向して配置されている。
【0017】
天板４１は、一枚の板をプレス加工することによって形成されている。図８Ａは、天板４１を示す平面図である。図８Ｂは、図８ＡのＡＡ´間の矢示断面図である。図８Ｃは、図８ＡのＢＢ´間の矢示断面図である。
天板４１は、図７および図８Ａに示すように、基部５１と、前方突出部５２と、側方突出部５０と、後方突出部５５と、後方排水部６０と、中央突出部５８と、リブ５９ａ～５９ｅと、を有する。
天板４１は、図７および図８Ａに示すように、基部５１と、前方突出部５２と、側方突出部５０と、後方突出部５５と、後方排水部６０と、中央突出部５８と、リブ５９ａ～５９ｅと、を有する。
【0018】
基部５１は、キャブ５の空間Ｓを覆うように配置されている。前方突出部５２は、天板４１の前縁４１ａに沿って基部５１から上方に突出するように形成されている。
側方突出部５０は、車幅方向Ｙにおける少なくとも一方の縁に沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。側方突出部５０は、左側方突出部５３と、右側方突出部５４と、を有する。左側方突出部５３は、天板４１の左縁４１ｃに沿って基部５１から上方に突出するように形成されている。右側方突出部５４は、天板４１の右縁４１ｄに沿って基部５１から上方に突出するうように形成されている。後方突出部５５は、天板４１の後縁４１ｂに沿って基部５１から上方に突出するように形成されている。
側方突出部５０は、車幅方向Ｙにおける少なくとも一方の縁に沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。側方突出部５０は、左側方突出部５３と、右側方突出部５４と、を有する。左側方突出部５３は、天板４１の左縁４１ｃに沿って基部５１から上方に突出するように形成されている。右側方突出部５４は、天板４１の右縁４１ｄに沿って基部５１から上方に突出するうように形成されている。後方突出部５５は、天板４１の後縁４１ｂに沿って基部５１から上方に突出するように形成されている。
【0019】
前方突出部５２の左側の端と左側方突出部５３は繋がっている。前方突出部５２の右側の端と右側方突出部５４は繋がっている。
後方突出部５５の左端５５ｃは、左側方突出部５３の後端５３ｂと繋がっておらず、所定の間隔Ｇ１が形成されている。また、後方突出部５５の右端５５ｄは、右側方突出部５４の後端５４ｂと繋がっておらず、所定の間隔Ｇ２が形成されている。
後方突出部５５の左端５５ｃは、左側方突出部５３の後端５３ｂと繋がっておらず、所定の間隔Ｇ１が形成されている。また、後方突出部５５の右端５５ｄは、右側方突出部５４の後端５４ｂと繋がっておらず、所定の間隔Ｇ２が形成されている。
【0020】
後方排水部６０は、側方突出部５０と後方突出部５５との間隔によって形成されている。後方排水部６０は、左後方排水部５６と、右後方排水部５７と、を有する。
左後方排水部５６は、上述した間隔Ｇ１により形成されており、後方突出部５５の左端５５ｃと左側方突出部５３の後端５３ｂと基部５１によって囲まれて形成されている。左後方排水部５６は、左端５５ｃと後端５３ｂが側壁を構成し、基部５１が底面を構成した溝状であり、前後方向Ｘに沿って形成されている。
左後方排水部５６は、上述した間隔Ｇ１により形成されており、後方突出部５５の左端５５ｃと左側方突出部５３の後端５３ｂと基部５１によって囲まれて形成されている。左後方排水部５６は、左端５５ｃと後端５３ｂが側壁を構成し、基部５１が底面を構成した溝状であり、前後方向Ｘに沿って形成されている。
【0021】
右後方排水部５７は、上述した間隔Ｇ２により形成されており、後方突出部５５の右端５５ｄと右側方突出部５４の後端５４ｂと基部５１に囲まれて形成されている。右後方排水部５７は、右端５５ｄと後端５４ｂが側壁を構成し、基部５１が底面を構成した溝状であり、前後方向Ｘに沿って形成されている。
中央突出部５８は、後方突出部５５の前側に設けられている。中央突出部５８の左端５８ｃは左側方突出部５３とは繋がっておらず所定の間隔Ｇ３が形成されている。また、中央突出部５８の右端５８ｄは右側方突出部５４とは繋がっておらず所定の間隔Ｇ４が形成されている。
中央突出部５８は、後方突出部５５の前側に設けられている。中央突出部５８の左端５８ｃは左側方突出部５３とは繋がっておらず所定の間隔Ｇ３が形成されている。また、中央突出部５８の右端５８ｄは右側方突出部５４とは繋がっておらず所定の間隔Ｇ４が形成されている。
【0022】
リブ５９ａ～５９ｅは、基部５１の前方突出部５２と、左側方突出部５３と、右側方突出部５４と、中央突出部５８に囲まれた部分に形成されている。リブ５９ａ～５９ｅは、基部５１より上方に突出している。リブ５９ａは、車幅方向Ｙの中央において前後方向Ｘに沿って前方突出部５２と中央突出部５８の間に形成されている。リブ５９ｂは、リブ５９ａの車幅方向Ｙの左側に前後方向Ｘに沿って形成されている。リブ５９ｃは、リブ５９ａの車幅方向Ｙの右側に前後方向Ｘに沿って形成されている。リブ５９ｄは、リブ５９ｂの車幅方向Ｙにおける外側（左側）に前後方向Ｘに沿って形成されている。リブ５９ｅは、リブ５９ｃの車幅方向Ｙにおける外側（右側）に前後方向Ｘに沿って形成されている。
【0023】
基部５１は、車幅方向Ｙにおける中央が上方に突出するように湾曲している。曲率が小さいため、図８Ｂでは分かり難いので、図８Ｂの線Ｌ１で湾曲している状態を示す。これによって、天板４１に落下した雨水は左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動する。
また、基部５１は、前方より後方の高さが低くなるように湾曲している。曲率が小さいため、図８Ｃでは分かり難いので、図８Ｃにおいて線Ｌ２で湾曲している状態を示す。
また、基部５１は、前方より後方の高さが低くなるように湾曲している。曲率が小さいため、図８Ｃでは分かり難いので、図８Ｃにおいて線Ｌ２で湾曲している状態を示す。
【0024】
上述した車幅方向Ｙにおける湾曲（線Ｌ１参照）によって左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動した雨水が湾曲（線Ｌ２参照）によって間隔Ｇ３、Ｇ４を通って後方へと移動する。
図８Ｄは、雨水が貯まる領域をハッチングで示した天板４１の平面図である。図８Ｄに示すように、前方突出部５２と、左側方突出部５３と、右側方突出部５４と、後方突出部５５と、中央突出部５８とリブ５９ａ～５９ｅによって囲まれた領域Ｒに雨水が貯まる。領域Ｒに落下した雨水は、湾曲（線Ｌ１参照）によって左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動した後、湾曲（線Ｌ２参照）によって間隔Ｇ３、Ｇ４を通って後方へと移動し、左後方排水部５６および右後方排水部５７から天板４１の後方へと排出される（矢印Ｊ、Ｋ参照）。
図８Ｄは、雨水が貯まる領域をハッチングで示した天板４１の平面図である。図８Ｄに示すように、前方突出部５２と、左側方突出部５３と、右側方突出部５４と、後方突出部５５と、中央突出部５８とリブ５９ａ～５９ｅによって囲まれた領域Ｒに雨水が貯まる。領域Ｒに落下した雨水は、湾曲（線Ｌ１参照）によって左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動した後、湾曲（線Ｌ２参照）によって間隔Ｇ３、Ｇ４を通って後方へと移動し、左後方排水部５６および右後方排水部５７から天板４１の後方へと排出される（矢印Ｊ、Ｋ参照）。
【0025】
（１－４．フレーム部３３）
フレーム部３３は、天井部２２の天板４１の下側であって天板４１の周縁（前縁４１ａ、後縁４１ｂ、左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）に沿って配置されている。フレーム部３３は、天板４１の周縁に沿って配置された複数のフレーム部材３３１を有している。フレーム部材３３１の一部が図３、図６および図９Ａに示されている。フレーム部材３３１には、前方ピラー２３、後方ピラー２４、後述する前方窓２５および後方窓２６等が取り付けられる。
フレーム部３３は、天井部２２の天板４１の下側であって天板４１の周縁（前縁４１ａ、後縁４１ｂ、左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ）に沿って配置されている。フレーム部３３は、天板４１の周縁に沿って配置された複数のフレーム部材３３１を有している。フレーム部材３３１の一部が図３、図６および図９Ａに示されている。フレーム部材３３１には、前方ピラー２３、後方ピラー２４、後述する前方窓２５および後方窓２６等が取り付けられる。
【0026】
（１－５．前方ピラー２３、後方ピラー２４）
前方ピラー２３は、図３および図６に示すように、床部２１とフレーム部３３を繋ぐように上下方向に沿って配置されており、フレーム部３３を介して天井部２２を支持している。前方ピラー２３は、キャブ５の車幅方向Ｙにおける左右の双方に配置されている。前方ピラー２３は、キャブ５の前後方向Ｘにおける前方に配置されている。
前方ピラー２３は、図３および図６に示すように、床部２１とフレーム部３３を繋ぐように上下方向に沿って配置されており、フレーム部３３を介して天井部２２を支持している。前方ピラー２３は、キャブ５の車幅方向Ｙにおける左右の双方に配置されている。前方ピラー２３は、キャブ５の前後方向Ｘにおける前方に配置されている。
【0027】
後方ピラー２４は、床部２１とフレーム部３３を繋ぐように上下方向に沿って配置されており、フレーム部３３を介して天井部２２を支持している。後方ピラー２４は、キャブ５の車幅方向Ｙにおける左右の双方に配置されている。後方ピラー２４は、前方ピラー２３の後方に所定の間隔を空けて配置されている。後方ピラー２４は、キャブ５の前後方向Ｘにおける後方に配置されている。
【0028】
（１－６．前方窓２５）
前方窓２５は、左右の前方ピラー２３の間に設けられており、運転席の前方に配置されている。前方窓２５は、図４に示すように、前面窓２５１と、一対の前側面窓２５２と、を有する。前方窓２５は、運転席の正面に配置されている。前側面窓２５２は、前面窓２５１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。
前方窓２５は、左右の前方ピラー２３の間に設けられており、運転席の前方に配置されている。前方窓２５は、図４に示すように、前面窓２５１と、一対の前側面窓２５２と、を有する。前方窓２５は、運転席の正面に配置されている。前側面窓２５２は、前面窓２５１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。
【0029】
すなわち、左側の前側面窓２５２は、前面窓２５１と左側の前方ピラー２３の間に配置されており、右側の前側面窓２５２は、前面窓２５１と右側の前方ピラー２３の間に配置されている。前面窓２５１は、天井部２２の下側のフレーム部材３３１（図３参照）から設けられており、前面窓２５１の下側から床部２１までは、前方パネル部２７が設けられている。前側面窓２５２は、天井部２２から床部２１まで配置されている。前面窓２５１と、その両側の前側面窓２５２の間にはシーリングが施されている。
【0030】
（１－７．後方窓２６）
後方窓２６は、図５に示すように、左右の後方ピラー２４の間に設けられており、運転席の後方に配置されている。後方窓２６は、後面窓２６１と、一対の後側面窓２６２と、を有する。後面窓２６１は、運転席の背面に配置されている。後側面窓２６２は、後面窓２６１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。
後方窓２６は、図５に示すように、左右の後方ピラー２４の間に設けられており、運転席の後方に配置されている。後方窓２６は、後面窓２６１と、一対の後側面窓２６２と、を有する。後面窓２６１は、運転席の背面に配置されている。後側面窓２６２は、後面窓２６１の車幅方向Ｙの両側に配置されている。
【0031】
すなわち、左側の後側面窓２６２は、後面窓２６１と左側の後方ピラー２４の間に配置されており、右側の後側面窓２６２は、後面窓２６１と右側の後方ピラー２４の間に配置されている。後面窓２６１および２つの後側面窓２６２は、天井部２２の下側のフレーム部材３３１（後述する図９Ａ参照）から配置されており、後面窓２６１および２つの後側面窓２６２の下側から床部２１までは、後方パネル部２８が設けられている。後面窓２６１と、その両側の後側面窓２６２の間にはシーリングが施されている。また、後面窓２６１は、図３に示すように、上方に向かうに従って後方に向かうように傾斜している。
【0032】
（１－８．ドア２９、右側面窓３０）
ドア２９は、図３に示すように、左側面側の前方ピラー２３と左側面側の後方ピラー２４の間に設けられており、後方ピラー２４に設けられたヒンジ部２９１を中心に回動する。
ドア２９は、キャブ５の右側面側にも左側面側と同様に、右側面側の前方ピラー２３と右側面側の後方ピラー２４の間に設けられている。キャブ左側面側のドア２９とキャブ右側面側のドア２９は、互いに対向するように配置されている。
ドア２９は、図３に示すように、左側面側の前方ピラー２３と左側面側の後方ピラー２４の間に設けられており、後方ピラー２４に設けられたヒンジ部２９１を中心に回動する。
ドア２９は、キャブ５の右側面側にも左側面側と同様に、右側面側の前方ピラー２３と右側面側の後方ピラー２４の間に設けられている。キャブ左側面側のドア２９とキャブ右側面側のドア２９は、互いに対向するように配置されている。
【0033】
（１－９．排水案内部材３１）
図９Ａは、キャブ５の後面の左上方の拡大図である。図９Ｂは、図９Ａの側面図である。図１０Ａは、キャブ５の後面の左上方の拡大図であり、カバー部材３２を取り外した状態を示す図である。図１０Ｂは、図１０Ａの側面図である。図１１は、キャブ５からカバー部材３２を取り外した状態の背面の上部を示す図である。図１１では、キャブ５の車幅方向Ｙの中央部分が省略されている。
図９Ａは、キャブ５の後面の左上方の拡大図である。図９Ｂは、図９Ａの側面図である。図１０Ａは、キャブ５の後面の左上方の拡大図であり、カバー部材３２を取り外した状態を示す図である。図１０Ｂは、図１０Ａの側面図である。図１１は、キャブ５からカバー部材３２を取り外した状態の背面の上部を示す図である。図１１では、キャブ５の車幅方向Ｙの中央部分が省略されている。
【0034】
排水案内部材３１は、天板４１の後側に取り付けられている。排水案内部材３１は、図１１に示すように、車幅方向Ｙに長い部材であって、天板４１に固定されている。排水案内部材３１は、図１０Ｂおよび図１１に示すボルト１０１によって側板４３の後部４３ｂに固定され、図１１に示すボルト１０２によって側板４４の後部４４ｂに固定されている。
【0035】
排水案内部材３１は、図１１に示すように、側方排水部６７と、排水案内部６８と、廻り込み抑制部６９と、を有する。側方排水部６７は、図１０Ａに示すように、後方排水部６０より後方に配置され、車幅方向Ｙに沿って形成されている。排水案内部６８は、後方排水部６０と側方排水部６７とを繋ぐ。
側方排水部６７は、左側方排水部６１と右側方排水部６４とを有する。排水案内部６８は、左排水案内部６２と右排水案内部６５とを有する。廻り込み抑制部６９は、左廻り込み抑制部６３と右廻り込み抑制部６６とを有する。図１１に示すように、排水案内部材３１には、左側面側の端部に、左側方排水部６１と、左排水案内部６２と、左廻り込み抑制部６３と、が設けられ、右側面側の端部に、右側方排水部６４と、右排水案内部６５と、右廻り込み抑制部６６が設けられている。
側方排水部６７は、左側方排水部６１と右側方排水部６４とを有する。排水案内部６８は、左排水案内部６２と右排水案内部６５とを有する。廻り込み抑制部６９は、左廻り込み抑制部６３と右廻り込み抑制部６６とを有する。図１１に示すように、排水案内部材３１には、左側面側の端部に、左側方排水部６１と、左排水案内部６２と、左廻り込み抑制部６３と、が設けられ、右側面側の端部に、右側方排水部６４と、右排水案内部６５と、右廻り込み抑制部６６が設けられている。
【0036】
左側方排水部６１、左排水案内部６２、および左廻り込み抑制部６３が設けられた左側面側の構成と、右側方排水部６４、右排水案内部６５、および右廻り込み抑制部６６が設けられた右側面側の構成は、前後方向Ｘを基準に左右対称に形成されているため、左側面側の構成について図面を用いて詳しく説明する。
左側方排水部６１は、図１０Ａに示すように、車幅方向Ｙに対向するように開口して形成された間隔Ｇ５によって形成されており、雨水を側方（左方向側）に排水する。
左側方排水部６１は、図１０Ａに示すように、車幅方向Ｙに対向するように開口して形成された間隔Ｇ５によって形成されており、雨水を側方（左方向側）に排水する。
【0037】
左排水案内部６２は、天板４１の左後方排水部５６から左側方排水部６１へと雨水を案内する。左排水案内部６２は、側壁７１と、側壁７２と、底面７３とを有する。側壁７１は、左後方排水部５６を形成する後方突出部５５の左端５５ｃから後方に向かって前後方向Ｘに沿って形成されている。側壁７２は、側壁７１の後端から車幅方向Ｙに沿って外側（図１０Ａでは左方向）に向かって形成されている。側壁７２は、左後方排水部５６に対向するように配置されている。底面７３は、左後方排水部５６から排出された雨水が流れる流路の底面を形成し、側壁７１と側壁７２の下端と繋がっている。
【0038】
左側方排水部６１は、左側方突出部５３の後端５３ｂと側壁７２の外側（図１０Ａでは左方向）の端７２ｅとの間（上述した間隔Ｇ５）に形成されている。換言すると、左側方排水部６１は、左側方突出部５３の後端５３ｂと、側壁７２の端７２ｅと、底面７３の外側（図１０Ａでは左方向）の端７３ｅで囲まれて形成されている。
左廻り込み抑制部６３は、底面７３の端７３ｅから下方に向かって延びる板状の部分である。左廻り込み抑制部６３は、底面７３に対して略垂直に形成されている。これによって、左側方排水部６１から排水された雨水が底面７３の端７３ｅの下側に廻り込んで後側面窓２６２を伝うことを防止することができる。
左廻り込み抑制部６３は、底面７３の端７３ｅから下方に向かって延びる板状の部分である。左廻り込み抑制部６３は、底面７３に対して略垂直に形成されている。これによって、左側方排水部６１から排水された雨水が底面７３の端７３ｅの下側に廻り込んで後側面窓２６２を伝うことを防止することができる。
【0039】
右側面側の右側方排水部６４は、図１１に示すように、車幅方向Ｙに対向するように開いて形成された間隔Ｇ６によって形成されており、雨水を側方（右方向側）に排水する。
右排水案内部６５は、天板４１の右後方排水部５７から右側方排水部６４へと雨水を案内する。右排水案内部６５は、左排水案内部６２と同様に、側壁７１と、側壁７２と、底面７３とを有する。側壁７１（図１１では図示せず）は、右後方排水部５７の一部を構成する後方突出部５５の右端５５ｄから後方に向かって前後方向Ｘに沿って形成されている。側壁７２は、図１１に示すように、側壁７１の後端から車幅方向Ｙに沿って外側（右方向）に向かって形成されている。側壁７２は、右後方排水部５７に対向するように配置されている。底面７３（図１１では図示せず）は、右後方排水部５７から排出された雨水が流れる流路の底面を形成し、側壁７１と側壁７２の下端と繋がっている。
右排水案内部６５は、天板４１の右後方排水部５７から右側方排水部６４へと雨水を案内する。右排水案内部６５は、左排水案内部６２と同様に、側壁７１と、側壁７２と、底面７３とを有する。側壁７１（図１１では図示せず）は、右後方排水部５７の一部を構成する後方突出部５５の右端５５ｄから後方に向かって前後方向Ｘに沿って形成されている。側壁７２は、図１１に示すように、側壁７１の後端から車幅方向Ｙに沿って外側（右方向）に向かって形成されている。側壁７２は、右後方排水部５７に対向するように配置されている。底面７３（図１１では図示せず）は、右後方排水部５７から排出された雨水が流れる流路の底面を形成し、側壁７１と側壁７２の下端と繋がっている。
【0040】
右側方排水部６４は、右側方突出部５４の後端５４ｂと側壁７２の外側（右方向）の端７２ｅとの間（上述した間隔Ｇ６）に形成されている。換言すると、右側方排水部６４は、右側方突出部５４の後端５４ｂと、側壁７２の端７２ｅと、底面７３の外側の端７３ｅで囲まれて形成されている。
右廻り込み抑制部６６は、底面７３の外側の端７３ｅから下方に向かって延びる板状の部分である。右廻り込み抑制部６６は、底面７３に対して略垂直に形成されている。これによって、右側方排水部６４から排水された雨水が底面７３の端７３ｅの下側に廻り込んで後側面窓２６２を伝うことを防止することができる。
右廻り込み抑制部６６は、底面７３の外側の端７３ｅから下方に向かって延びる板状の部分である。右廻り込み抑制部６６は、底面７３に対して略垂直に形成されている。これによって、右側方排水部６４から排水された雨水が底面７３の端７３ｅの下側に廻り込んで後側面窓２６２を伝うことを防止することができる。
【0041】
（１－１０．カバー部材３２）
カバー部材３２は、排水案内部材３１の上側、左側および右側を覆っている。カバー部材３２は、図４および図９Ｂに示すボルト１０４等によって排水案内部材３１に固定されている。カバー部材３２は、図７に示すように、上部８１と、左側部８２と、右側部８３とを有する。
カバー部材３２は、排水案内部材３１の上側、左側および右側を覆っている。カバー部材３２は、図４および図９Ｂに示すボルト１０４等によって排水案内部材３１に固定されている。カバー部材３２は、図７に示すように、上部８１と、左側部８２と、右側部８３とを有する。
【0042】
上部８１は、排水案内部材３１の上側に排水案内部材３１に沿うように車幅方向Ｙに長く形成されている。
左側部８２は、上部８１の左端から下方に向かって形成されている。左側部８２は、図９Ａに示すように、左側方排水部６１よりも外側（左側）に配置されており、左側方排水部６１から排出された雨水は、左側部８２と左廻り込み抑制部６３の間を通って落下する（矢印Ｄ参照）。
左側部８２は、上部８１の左端から下方に向かって形成されている。左側部８２は、図９Ａに示すように、左側方排水部６１よりも外側（左側）に配置されており、左側方排水部６１から排出された雨水は、左側部８２と左廻り込み抑制部６３の間を通って落下する（矢印Ｄ参照）。
【0043】
右側部８３は、図７に示すように、上部８１の右端から下方に向かって形成されている。図示していないが、右側部８３は、左側部８２と同様に、右側方排水部６４よりも外側（右側）に配置されており、右側方排水部６４から排出された雨水は、右側部８３と右廻り込み抑制部６６の間を通って落下する。
【0044】
＜２．作用＞
キャブ５の天板４１に落下した雨水は、基部５１の車幅方向Ｙにおける湾曲（線Ｌ１参照）によって左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動した後、基部５１の前後方向Ｘにおける湾曲（線Ｌ２参照）によって間隔Ｇ３、Ｇ４を通って後方へと移動し、左後方排水部５６および右後方排水部５７から天板４１の後方へと排出される。
左後方排水部５６から排水された雨水は、図１０Ａの矢印Ｅに示すように、側壁７１に沿って底面７３上を流れ、側壁７２に衝突して左側方に案内され、左側方排水部６１から左廻り込み抑制部６３に沿って下方に落下する。また、右後方排水部５７から排水された雨水は、側壁７１に沿って底面７３上を流れ、側壁７２に衝突して右側方に案内され、右側方排水部６４から右廻り込み抑制部６６に沿って下方に落下する。
キャブ５の天板４１に落下した雨水は、基部５１の車幅方向Ｙにおける湾曲（線Ｌ１参照）によって左側方突出部５３または右側方突出部５４へと移動した後、基部５１の前後方向Ｘにおける湾曲（線Ｌ２参照）によって間隔Ｇ３、Ｇ４を通って後方へと移動し、左後方排水部５６および右後方排水部５７から天板４１の後方へと排出される。
左後方排水部５６から排水された雨水は、図１０Ａの矢印Ｅに示すように、側壁７１に沿って底面７３上を流れ、側壁７２に衝突して左側方に案内され、左側方排水部６１から左廻り込み抑制部６３に沿って下方に落下する。また、右後方排水部５７から排水された雨水は、側壁７１に沿って底面７３上を流れ、側壁７２に衝突して右側方に案内され、右側方排水部６４から右廻り込み抑制部６６に沿って下方に落下する。
【0045】
図１２Ａは、キャブ５およびキャブ５の後方の構成における作動油タンク１９の位置を示す側面図である。図１２Ａでは、リアタイヤ７は省略されている。図１２Ｂは、図１２ＡのＣＣ´間の矢示断面図である。
図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、キャブ５の後方に作動油タンク１９が配置されている。また、後面窓２６１が上方に向かうに従って後方に向かうように傾斜しているため、キャブ５の天井部２２の後縁４１ｂが作動油タンク１９の上方に位置している。
図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、キャブ５の後方に作動油タンク１９が配置されている。また、後面窓２６１が上方に向かうに従って後方に向かうように傾斜しているため、キャブ５の天井部２２の後縁４１ｂが作動油タンク１９の上方に位置している。
【0046】
図１２Ｂに示すように、左後方排水部５６から排出された雨水は、矢印Ｆに示すように、作動油タンク１９の上側の位置Ｐ１よりも左側面側のカバー６ａが傾斜している位置Ｐ２に落下する。また、右後方排水部５７から排出された雨水は、矢印Ｈに示すように、作動油タンク１９の上側の位置Ｐ１よりも右側面側のカバー６ａが傾斜している位置Ｐ３に落下する。
このように、排水案内部材３１によって左後方排水部５６および右後方排水部５７から排水された雨水を側方に向かって案内することによって、作動油タンク１９の上部に落下しないようにできるため、雨水の騒音および雨水の窓への飛び跳ねを抑制することができる。
このように、排水案内部材３１によって左後方排水部５６および右後方排水部５７から排水された雨水を側方に向かって案内することによって、作動油タンク１９の上部に落下しないようにできるため、雨水の騒音および雨水の窓への飛び跳ねを抑制することができる。
【0047】
＜３．特徴など＞
（３－１）
本実施の形態のキャブ５は、内部空間Ｓを有する、作業機械のキャブ５であって、天井部２２と、側方排水部６７と、排水案内部６８と、を備える。天井部２２は、基部５１と、側方突出部５０と、後方突出部５５と、後方排水部６０と、を有する。基部５１は、内部空間Ｓの上方を覆う。側方突出部５０は、車幅方向Ｙにおける左縁４１ｃおよび右縁４１ｄの少なくとも一方（少なくとも一方の縁の一例）に沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。後方突出部５５は、後方の縁４１ｂに沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。後方排水部６０は、側方突出部５０と後方突出部５５との間隔Ｇ１および間隔Ｇ２の少なくとも一方によって前後方向Ｘに沿って形成されている。側方排水部６７は、後方排水部６０より後方に配置され、車幅方向Ｙに沿って形成されている。排水案内部６８は、後方排水部６０と側方排水部６７を繋ぐ。
（３－１）
本実施の形態のキャブ５は、内部空間Ｓを有する、作業機械のキャブ５であって、天井部２２と、側方排水部６７と、排水案内部６８と、を備える。天井部２２は、基部５１と、側方突出部５０と、後方突出部５５と、後方排水部６０と、を有する。基部５１は、内部空間Ｓの上方を覆う。側方突出部５０は、車幅方向Ｙにおける左縁４１ｃおよび右縁４１ｄの少なくとも一方（少なくとも一方の縁の一例）に沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。後方突出部５５は、後方の縁４１ｂに沿って設けられ、基部５１から上方に突出している。後方排水部６０は、側方突出部５０と後方突出部５５との間隔Ｇ１および間隔Ｇ２の少なくとも一方によって前後方向Ｘに沿って形成されている。側方排水部６７は、後方排水部６０より後方に配置され、車幅方向Ｙに沿って形成されている。排水案内部６８は、後方排水部６０と側方排水部６７を繋ぐ。
【0048】
これにより、天井部２２に落下した雨水は、後方排水部６０から天井部２２の後方へと排出されたのち排水案内部６８によって側方排水部６７へと案内され、キャブ５の側方に落下する。
このため、キャブ５の後方に例えば作動油タンク１９が設けられている場合であっても、作動油タンク１９を覆う部分のカバー６ａに落下しないため、打音および窓への雨水の跳ね返りを抑制することができる。
このため、キャブ５の後方に例えば作動油タンク１９が設けられている場合であっても、作動油タンク１９を覆う部分のカバー６ａに落下しないため、打音および窓への雨水の跳ね返りを抑制することができる。
【0049】
（３－２）
本実施の形態にかかるキャブ５では、側方突出部５０は、左側方突出部５３（第１側方突出部の一例）と右側方突出部５４（第２側方突出部の一例）とを有する。左側方突出部５３と右側方突出部５４は、車幅方向Ｙにおける左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ（両方の縁の一例）の各々に沿って設けられる。後方排水部６０は、左後方排水部５６（第１後方排水部の一例）と右後方排水部５７（第２後方排水部の一例）とを有する。左後方排水部５６は、左側方突出部５３と後方突出部５５との間隔Ｇ１によって形成されている。右後方排水部５７は、右側方突出部５４と後方突出部５５との間隔Ｇ２によって形成されている。側方排水部６７は、左側方排水部６１（第１側方排水部の一例）と右側方排水部６４（第２側方排水部の一例）とを有する、左側方排水部６１は、左後方排水部５６に対して設けられており、右側方排水部６４は、右後方排水部５７に対して設けられている。排水案内部６８は、左排水案内部６２（第１排水案内部の一例）と右排水案内部６５（第２排水案内部の一例）とを有する。左排水案内部６２は、左側方排水部６１と左後方排水部５６とを繋ぐ。右排水案内部６５は、右側方排水部６４と右後方排水部５７とを繋ぐ。
このように、左後方排水部５６および右後方排水部５７の双方に対して、側方排水部と排水案内部が設けられている。これにより、キャブ５の両側方から雨水を落下させることができる。
本実施の形態にかかるキャブ５では、側方突出部５０は、左側方突出部５３（第１側方突出部の一例）と右側方突出部５４（第２側方突出部の一例）とを有する。左側方突出部５３と右側方突出部５４は、車幅方向Ｙにおける左縁４１ｃおよび右縁４１ｄ（両方の縁の一例）の各々に沿って設けられる。後方排水部６０は、左後方排水部５６（第１後方排水部の一例）と右後方排水部５７（第２後方排水部の一例）とを有する。左後方排水部５６は、左側方突出部５３と後方突出部５５との間隔Ｇ１によって形成されている。右後方排水部５７は、右側方突出部５４と後方突出部５５との間隔Ｇ２によって形成されている。側方排水部６７は、左側方排水部６１（第１側方排水部の一例）と右側方排水部６４（第２側方排水部の一例）とを有する、左側方排水部６１は、左後方排水部５６に対して設けられており、右側方排水部６４は、右後方排水部５７に対して設けられている。排水案内部６８は、左排水案内部６２（第１排水案内部の一例）と右排水案内部６５（第２排水案内部の一例）とを有する。左排水案内部６２は、左側方排水部６１と左後方排水部５６とを繋ぐ。右排水案内部６５は、右側方排水部６４と右後方排水部５７とを繋ぐ。
このように、左後方排水部５６および右後方排水部５７の双方に対して、側方排水部と排水案内部が設けられている。これにより、キャブ５の両側方から雨水を落下させることができる。
【0050】
（３－３）
本実施の形態にかかるキャブ５は、カバー部材３２を更に備える。カバー部材３２は、左側方排水部６１および右側方排水部６４ならびに左排水案内部６２および右排水案内部６５を覆う。
これにより、デザイン性に優れたキャブ５を提供することができる。
本実施の形態にかかるキャブ５は、カバー部材３２を更に備える。カバー部材３２は、左側方排水部６１および右側方排水部６４ならびに左排水案内部６２および右排水案内部６５を覆う。
これにより、デザイン性に優れたキャブ５を提供することができる。
【0051】
（３－４）
本実施の形態にかかるキャブ５では、基部５１は、図８Ｂの線Ｌ１に示すように、車幅方向Ｙの中央が上方に突出するように湾曲している。
これにより、雨水を車幅方向Ｙの両側に設けられた左側方突出部５３および右側方突出部５４に集めることができる。
本実施の形態にかかるキャブ５では、基部５１は、図８Ｂの線Ｌ１に示すように、車幅方向Ｙの中央が上方に突出するように湾曲している。
これにより、雨水を車幅方向Ｙの両側に設けられた左側方突出部５３および右側方突出部５４に集めることができる。
【0052】
（３－５）
本実施の形態にかかるキャブ５では、基部５１は、図８Ｃの線Ｌ２に示すように、前方より後方の高さが低くなるように湾曲している。
これにより、雨水を後方に設けられた後方突出部５５に集めることができる。
（３－６）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後面窓２６１と、後側面窓２６２と、を更に備える。後面窓２６１は、後面に配置されている。後側面窓２６２は、後面窓２６１の両側に隣接して配置されている。
雨水の跳ね返りを抑制できるため、後面窓２６１および後側面窓２６２の視認性を高めることができる。
本実施の形態にかかるキャブ５では、基部５１は、図８Ｃの線Ｌ２に示すように、前方より後方の高さが低くなるように湾曲している。
これにより、雨水を後方に設けられた後方突出部５５に集めることができる。
（３－６）
本実施の形態にかかるキャブ５は、後面窓２６１と、後側面窓２６２と、を更に備える。後面窓２６１は、後面に配置されている。後側面窓２６２は、後面窓２６１の両側に隣接して配置されている。
雨水の跳ね返りを抑制できるため、後面窓２６１および後側面窓２６２の視認性を高めることができる。
【0053】
（３－７）
本実施の形態にかかるキャブ５では、排水案内部６８は、側壁７１（第１側壁の一例）と、側壁７２（第２側壁の一例）と、底面７３と、を有する。側壁７１は、後方突出部５５の左端５５ｃまたは右端５５ｄ（後方側排出部の車幅方向における内側の縁の一例）に対応する位置から後方に向かって形成されている。側壁７２は、側壁７１の後端から側方に向かって形成されている。底面７３は、側壁７１と側壁７２と繋がっている。側方排水部６７は、側方突出部５０と側壁７２との間に設けられた間隔Ｇ５または間隔Ｇ６により形成されている。
これにより、雨水を後方排水部６０から側方排水部６７へと案内することができる。
本実施の形態にかかるキャブ５では、排水案内部６８は、側壁７１（第１側壁の一例）と、側壁７２（第２側壁の一例）と、底面７３と、を有する。側壁７１は、後方突出部５５の左端５５ｃまたは右端５５ｄ（後方側排出部の車幅方向における内側の縁の一例）に対応する位置から後方に向かって形成されている。側壁７２は、側壁７１の後端から側方に向かって形成されている。底面７３は、側壁７１と側壁７２と繋がっている。側方排水部６７は、側方突出部５０と側壁７２との間に設けられた間隔Ｇ５または間隔Ｇ６により形成されている。
これにより、雨水を後方排水部６０から側方排水部６７へと案内することができる。
【0054】
（３－８）
本実施の形態にかかるキャブ５は、廻り込み抑制部６９（延出部の一例）を更に備える。廻り込み抑制部６９は、側方排水部６７において排水案内部６８の底面７３から下方に向かって延びている。
これにより、雨水が廻り込み抑制部６９に沿って下方に落下するため、雨水が側方排水部６７を廻り込んで窓を伝って下方に落下することを抑制することができる。
本実施の形態にかかるキャブ５は、廻り込み抑制部６９（延出部の一例）を更に備える。廻り込み抑制部６９は、側方排水部６７において排水案内部６８の底面７３から下方に向かって延びている。
これにより、雨水が廻り込み抑制部６９に沿って下方に落下するため、雨水が側方排水部６７を廻り込んで窓を伝って下方に落下することを抑制することができる。
【0055】
（３－９）
本実施の形態にかかるホイールローダ１（作業機械の一例）は、キャブ５と、作動油タンク１９と、カバー６ａ（カバー部の一例）と、を備える。作動油タンク１９は、キャブ５の後方に配置されている。カバー６ａは、作動油タンク１９を覆う。
これにより、カバー６ａの作動油タンク１９を覆う部分への雨水の落下を抑制することができるため、打音および窓への雨水の跳ね返りの発生を低減することができる。
本実施の形態にかかるホイールローダ１（作業機械の一例）は、キャブ５と、作動油タンク１９と、カバー６ａ（カバー部の一例）と、を備える。作動油タンク１９は、キャブ５の後方に配置されている。カバー６ａは、作動油タンク１９を覆う。
これにより、カバー６ａの作動油タンク１９を覆う部分への雨水の落下を抑制することができるため、打音および窓への雨水の跳ね返りの発生を低減することができる。
【0056】
＜４．他の実施の形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【0057】
（Ａ）
上記実施の形態では、側方突出部５０は、左側方突出部５３と右側方突出部５４を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよく、後方排水部６０は、左後方排水部５６と右後方排水部５７を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよい。また、上記実施の形態では、側方排水部６７は、左側方排水部６１と右側方排水部６４を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよく、排水案内部６８は、左排水案内部６２と右排水案内部６５とを有しているが、どちらか一方のみを有していてもよい。
上記実施の形態では、側方突出部５０は、左側方突出部５３と右側方突出部５４を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよく、後方排水部６０は、左後方排水部５６と右後方排水部５７を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよい。また、上記実施の形態では、側方排水部６７は、左側方排水部６１と右側方排水部６４を有しているが、どちらか一方のみを有していてもよく、排水案内部６８は、左排水案内部６２と右排水案内部６５とを有しているが、どちらか一方のみを有していてもよい。
【0058】
また、上記実施の形態では、廻り込み抑制部６９は、左廻り込み抑制部６３と右廻り込み抑制部６６とを有しているが、どちらか一方が設けられていなくても良く、更に双方とも設けられていなくてもよい。
また、天板４１に、左後方排水部５６および右後方排水部５７の一方が設けられていない場合、図８Ｂにおいて説明した基部５１の湾曲は、後方排水部が形成されている方に湾曲していればよい。また、左側方排水部６１および右側方排水部６４並びに左排水案内部６２と右排水案内部６５も後方排水部が設けられている側のみが形成されていればよい。
さらに、基部５１は、車幅方向Ｙにおいて湾曲に限らず、傾斜していてもよい。
また、基部５１は、前後方向Ｘにおいても湾曲に限らず傾斜していてもよい。
また、天板４１に、左後方排水部５６および右後方排水部５７の一方が設けられていない場合、図８Ｂにおいて説明した基部５１の湾曲は、後方排水部が形成されている方に湾曲していればよい。また、左側方排水部６１および右側方排水部６４並びに左排水案内部６２と右排水案内部６５も後方排水部が設けられている側のみが形成されていればよい。
さらに、基部５１は、車幅方向Ｙにおいて湾曲に限らず、傾斜していてもよい。
また、基部５１は、前後方向Ｘにおいても湾曲に限らず傾斜していてもよい。
【0059】
（Ｂ）
上記実施の形態では、左側方排水部６１および右側方排水部６４は、左後方排水部５６および右後方排水部５７より車幅方向Ｙの外側に設けられているが、本実施の形態の位置に限られるものではなく、要するに作動油タンク１９（又はカバー６ａ）の上側に雨水が落下しないようにできさえすればよい。
上記実施の形態では、左側方排水部６１および右側方排水部６４は、左後方排水部５６および右後方排水部５７より車幅方向Ｙの外側に設けられているが、本実施の形態の位置に限られるものではなく、要するに作動油タンク１９（又はカバー６ａ）の上側に雨水が落下しないようにできさえすればよい。
【0060】
（Ｃ）
上記実施の形態では、側壁７１は前後方向Ｘに沿って形成され、側壁７２は車幅方向Ｙに沿って形成されているが、これに限らなくても良く、例えば、側壁７１は後方に向かうに従って外側に向かって傾斜しても良いし、側壁７２は外側に向かうに従って後方に傾斜してもよい。
また、上記実施の形態では、底面７３は水平に形成されているが、これに限られるものではなく、傾斜していてもよい。
上記実施の形態では、側壁７１は前後方向Ｘに沿って形成され、側壁７２は車幅方向Ｙに沿って形成されているが、これに限らなくても良く、例えば、側壁７１は後方に向かうに従って外側に向かって傾斜しても良いし、側壁７２は外側に向かうに従って後方に傾斜してもよい。
また、上記実施の形態では、底面７３は水平に形成されているが、これに限られるものではなく、傾斜していてもよい。
【0061】
（Ｄ）
上記実施の形態では、左廻り込み抑制部６３および右廻り込み抑制部６６は、下方に向かって鉛直方向に形成されているが、雨水が廻り込まなければ鉛直方向に限らなくてもよく、例えば下方に向かうに従って車幅方向Ｙにおける外側に向かって傾斜していてもよい。
上記実施の形態では、左廻り込み抑制部６３および右廻り込み抑制部６６は、下方に向かって鉛直方向に形成されているが、雨水が廻り込まなければ鉛直方向に限らなくてもよく、例えば下方に向かうに従って車幅方向Ｙにおける外側に向かって傾斜していてもよい。
【0062】
（Ｅ）
上記実施の形態では、作業機械の一例としてホイールローダ１を用いて説明したが、これに限られるものではなく、油圧ショベル、ブルドーザ、モータグレーダなどであってもよく、キャブを有している機械に対して適用することができる。
上記実施の形態では、作業機械の一例としてホイールローダ１を用いて説明したが、これに限られるものではなく、油圧ショベル、ブルドーザ、モータグレーダなどであってもよく、キャブを有している機械に対して適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【0063】
本発明のキャブは、打音および窓への雨水の跳ね返りを抑制することが可能な効果を有し、例えば作業機械などに広く適用可能である。
【符号の説明】
【0064】
５ ：キャブ
２２ ：天井部
５０ ：側方突出部
５１ ：基部
５３ ：左側方突出部
５４ ：右側方突出部
５５ ：後方突出部
５６ ：左後方排水部
５７ ：右後方排水部
６１ ：左側方排水部
６２ ：左排水案内部
６４ ：右側方排水部
６５ ：右排水案内部
６７ ：側方排水部
６８ ：排水案内部
２２ ：天井部
５０ ：側方突出部
５１ ：基部
５３ ：左側方突出部
５４ ：右側方突出部
５５ ：後方突出部
５６ ：左後方排水部
５７ ：右後方排水部
６１ ：左側方排水部
６２ ：左排水案内部
６４ ：右側方排水部
６５ ：右排水案内部
６７ ：側方排水部
６８ ：排水案内部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図8D】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図11】
【図12A】
【図12B】