特許 7083229 補強されたキャッチャを有するダンパ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-02

(45)【発行日】2022-06-10

(54)【発明の名称】補強されたキャッチャを有するダンパ

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/32 20060101AFI20220603BHJP

【ＦＩ】

F16F9/32 B

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2017055650

(22)【出願日】2017-03-22

(65)【公開番号】P2017172801

(43)【公開日】2017-09-28

【審査請求日】2020-03-05

(31)【優先権主張番号】15/077,214

(32)【優先日】2016-03-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】505318721

【氏名又は名称】テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】Ｔｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ．

【住所又は居所原語表記】５００ Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖｅ， Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ， Ｉｌｌｉｎｏｉｓ ６００４５， Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】特許業務法人ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】スヴェン ブロックス

(72)【発明者】

【氏名】トマス グルスキ

(72)【発明者】

【氏名】ジュリアン ウィルキン

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ボイトビッチ

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０６３２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８１７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０５２３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０５３４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８６３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００２３５２９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１００２８２９０（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／００－ ９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも部分的にハウジングから突出するテレスコープ式ピストンロッド及びハウジングを有する緩衝装置と、
コイルスプリングと、
前記ピストンロッドの遠位端に動作可能に結合されるアッパースプリングシートと、
前記緩衝装置の前記ハウジングに動作可能に結合されるロアスプリングシートと
を備え、
前記アッパーおよびロアスプリングシートがその間にコイルスプリングを捕捉し、
前記ロアスプリングシートが、
前記緩衝装置の前記ハウジングを受けるための開口を有し、前記ハウジングにしっかりと固定可能であるベース部分と、
前記ベース部分から延在し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの壊れた部分を捕らえるためのキャッチャを形成する略円周の壁部分と、
ロアスプリングシートのベース部分上に形成され、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように構成される衝撃吸収構造と
を含み、
前記衝撃吸収構造が、前記ベース部分から延在し、前記キャッチャのまわりで円周方向に配設される、複数の離間した衝撃吸収構造を備え、
前記衝撃吸収構造が、
前記キャッチャの内壁面からおよび前記コイルスプリングから離れて、前記ベース部分から前記ベース部分の軸の方向に伸びて前記コイルスプリングと対向する平面部分と、
前記平面部分と前記キャッチャの内壁面とをつなぐ部分とを有する、ストラット型ダンパ。

【請求項2】

少なくとも部分的にハウジングから突出するテレスコープ式ピストンロッド及びハウジングを有する緩衝装置と、
コイルスプリングと、
前記ピストンロッドの遠位端に動作可能に結合されるアッパースプリングシートと、
前記緩衝装置の前記ハウジングに動作可能に結合されるロアスプリングシートとを備え、
前記アッパーおよびロアスプリングシートがその間にコイルスプリングを捕捉し、
前記ロアスプリングシートが、
前記緩衝装置の前記ハウジングを受けるための開口を有し、前記ハウジングにしっかりと固定可能であるベース部分と、
前記ベース部分から延在し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの壊れた部分を捕らえるためのキャッチャを形成する略円周の壁部分と、
ロアスプリングシートのベース部分上に形成され、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように構成される衝撃吸収構造とを含み、
前記衝撃吸収構造が、
前記ロアスプリングシートの軸心の方へ前記キャッチャの内壁面から略内向きに突出するように配設され、第１の高さを有し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの前記壊れた部分によって潰され、前記コイルスプリングの壊れた部分からエネルギーを吸収するように機能する、第１のクラッシュリブと、
ベース部分から上向きに突出し、前記コイルスプリングの前記壊れた部分によって潰され、前記コイルスプリングの前記壊れた部分からのエネルギーの吸収をさらに支援するように機能する、第２のクラッシュリブと
を備え、
前記第１のクラッシュリブが、前記ロアスプリングシートの略軸心の方へ半径方向内向きに突出するように配設され、
前記第２のクラッシュリブが、前記ロアスプリングシートの軸心に対して接線方向に配設される、ストラット型ダンパ。

【請求項3】

少なくとも部分的にハウジングから突出するテレスコープ式ピストンロッド及びハウジングを有する緩衝装置と、
コイルスプリングと、
前記ピストンロッドの遠位端に動作可能に結合されるアッパースプリングシートと、
前記緩衝装置の前記ハウジングに動作可能に結合されるロアスプリングシートとを備え、
前記アッパーおよびロアスプリングシートがその間にコイルスプリングを捕捉し、
前記ロアスプリングシートが、
前記緩衝装置の前記ハウジングを受けるための開口を有し、前記ハウジングにしっかりと固定可能であるベース部分と、
前記ベース部分から延在し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの壊れた部分を捕らえるためのキャッチャを形成する略円周の壁部分と、
ロアスプリングシートのベース部分上に形成され、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように構成される衝撃吸収構造とを含み、
前記衝撃吸収構造が、
前記ロアスプリングシートの軸心の方へ前記キャッチャの内壁面から略内向きに突出するように配設され、第１の高さを有し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの前記壊れた部分によって潰され、前記コイルスプリングの壊れた部分からエネルギーを吸収するように機能する、第１のクラッシュリブと、
ベース部分から上向きに突出し、前記コイルスプリングの前記壊れた部分によって潰され、前記コイルスプリングの前記壊れた部分からのエネルギーの吸収をさらに支援するように機能する、第２のクラッシュリブと
を備え、
前記第２のクラッシュリブが、前記キャッチャの内壁面からおよび前記コイルスプリングから離れて、前記ベース部分から前記ベース部分の軸の方向に伸びて前記コイルスプリングと対向する平面部分を有し、
前記第１のクラッシュリブが、前記平面部分と前記キャッチャの内壁面とをつなぐ部分を有する、ストラット型ダンパ。

【請求項4】

前記第１のクラッシュリブが、前記ロアスプリングシートの略軸心の方へ半径方向内向きに突出するように配設される、
請求項３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項5】

前記第２のクラッシュリブが、前記ロアスプリングシートの軸心に対して接線方向に配設される、
請求項４に記載のストラット型ダンパ。

【請求項6】

前記第１のクラッシュリブおよび前記第２のクラッシュリブのそれぞれの厚さはキャッチャの厚さより薄い、請求項５に記載のストラット型ダンパ。

【請求項7】

前記第２のクラッシュリブが、前記第１のクラッシュリブに略垂直に延在するように形成される、
請求項２または３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項8】

前記第１のクラッシュリブおよび前記第２のクラッシュリブが、前記キャッチャおよび前記ベース部分と一体的に形成される、
請求項２または３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項9】

前記ロアスプリングシート、前記第１のクラッシュリブ、および前記第２のクラッシュリブのすべてが、プラスチックから一体的に形成される、
請求項２または３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項10】

前記ロアスプリングシートが、前記ベース部分上に形成される少なくとも１つのコイル位置決めリブをさらに含む、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のストラット型ダンパ。

【請求項11】

前記コイル位置決めリブが、前記キャッチャの内側表面と接触する部分を含む、
請求項１０に記載のストラット型ダンパ。

【請求項12】

前記第２のクラッシュリブが、前記第１のクラッシュリブと異なる厚さを有する、
請求項２または３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項13】

前記第１のクラッシュリブが、第１の厚さを有する上部と、第２の厚さを有する下部とを有し、前記第２の厚さが前記第１の厚さより大きい、
請求項２または３に記載のストラット型ダンパ。

【請求項14】

前記衝撃吸収構造が、前記ベース部分から前記キャッチャの内壁部分まで延在する複数の衝撃吸収構造を備える、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のストラット型ダンパ。

【請求項15】

前記衝撃吸収構造が、前記ベース部分および前記壁部分を相互に接続する複数の衝撃吸収構造を備え、前記ロアスプリングシートが、キャッチャの外面上に設けられる複数のさらなる支持構造体としての補強リブをさらに備える、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のストラット型ダンパ。

【請求項16】

ストラット型ダンパであって、
少なくとも部分的にハウジングから突出するテレスコープ式ピストンロッド及びハウジングを有する緩衝装置と、
コイルスプリングと、
前記ピストンロッドの遠位端に動作可能に結合されるアッパースプリングシートと、
前記緩衝装置の前記ハウジングに動作可能に結合されるロアスプリングシートとを備え、
前記アッパーおよびロアスプリングシートがその間にコイルスプリングを捕捉し、
前記ロアスプリングシートが、
前記緩衝装置の前記ハウジングを受けるための開口を有し、前記ハウジングにしっかりと固定可能であるベース部分と、
前記ベース部分から延在し、前記コイルスプリングが壊れたときに前記コイルスプリングの壊れた部分を捕らえるためのキャッチャを形成する略円周の壁部分と、を含み、
前記ストラット型ダンパはさらに、前記ロアスプリングシートのキャッチャの内面壁部分の直径より小さい外径のフロア部分を有して前記ロアスプリングシートのベース部分に配置されるプレートを含み、
前記プレートが、前記フロア部分上に形成され、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように構成される衝撃吸収構造を含み、
前記衝撃吸収構造が、
前記キャッチャの内壁面からおよび前記コイルスプリングから離れて、前記ベース部分から前記ベース部分の軸の方向に伸びて前記コイルスプリングと対向する平面部分と、
前記平面部分と前記プレートの内壁面とをつなぐ部分とを有する、ストラット型ダンパ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車の懸架装置で使用されるダンパに関するものであり、より詳細にはダンパのコイルスプリングが壊れた場合に発生するエネルギーを吸収し、壊れたコイルスプリングが車両のホイールに接触する可能性を有意に減少させるように作動する方法および材料で設計されたスプリングシートを有するダンパに関するものである。

【背景技術】

【0002】

本段落の説明は、単に本開示に関連する背景情報を提供するだけであり、先行技術を構成しなくてもよい。

【0003】

ストラット型懸架装置は、自動車業界でよく知られている。このような伸縮可能な懸架装置はまた、マクファーソン緩衝装置として一般に知られている。ストラット型緩衝装置アセンブリは通常、油圧ダンパを組み込み、自動車のホイールの位置決め部材の１つとして使用される。ストラット型緩衝装置アセンブリは典型的に、緩衝装置のまわりに同心円状に配設されるコイルスプリングを含む。コイルスプリングは、ストラット型緩衝装置アセンブリの頂部マウントアセンブリの一部であるアッパースプリングシートと、ストラット型緩衝装置アセンブリの緩衝装置構成要素に取り付けられるロアスプリングシートとの間で延在する。

【0004】

ロアスプリングシートは、金属またはプラスチックから作られる一体形構成要素とすることができる。プラスチック製のスプリングシートは、その金属製の相当物より重量が軽く、そのため、アセンブリ全体の重量を減少させるという理由のために、自動車製造業者には特に望ましい。ロアスプリングシートの環状の内部は、緩衝装置のアウタチューブと接続するように設計される。ロアスプリングシートは、車両のさまざまな駆動条件のもとで、コイルスプリングの正しい位置を支持して維持する。ロアスプリングシートは、石および他の道路のごみ屑による制動荷重、損耗、摩耗、変動加重、および衝撃に抵抗する。

【0005】

しかしながら、深刻な衝撃において、コイルスプリングが機能しなくなる（すなわち、壊れる）ことがある。このため、ロアスプリングシートは、壊れたスプリングを捕らえ、壊れたスプリングが車両のホイールに接触する可能性を減少させる「キャッチャ」として作用するいくつかの構造を組み込んでもよい。よって、ロアスプリングシートの構成は、ストラット型緩衝装置アセンブリの設計における非常に重要な考慮事項である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】US 8939439

【文献】US 8696004

【文献】US 8616538

【文献】US 8496383

【文献】US 8348029

【文献】US 8196941

【文献】US 8109492

【文献】US 7416175

【文献】US 7090058

【文献】US 6692012

【文献】US 6412879

【文献】US 6382648

【文献】US 6155544

【文献】US 6126155

【文献】US 5788262

【文献】US 5664892

【文献】US 5553713

【文献】US 5467971

【文献】US 5454585

【文献】US 4562997

【文献】US 4462608

【文献】US 20160031282

【文献】DE 102010028290

【文献】DE 102011051403

【文献】DE 10312085

【文献】GB 2347906

【文献】EP 2960542

【文献】JP 2010116113

【文献】US 2147660

【文献】US 3857726

【文献】US 4119748

【文献】US 4366969

【文献】US 4683993

【文献】US 5620172

【文献】US 6367830

【文献】US 6398201

【文献】US 7077390

【文献】US 8382080

【文献】US 20030047399

【文献】US 20030218286

【文献】US 20040051270

【文献】US 20040074589

【文献】US 20040159993

【文献】US 20070194507

【文献】US 20100032877

【文献】US 20100230877

【文献】US 20110266765

【文献】US 20120181127

【文献】US 20130052392

【文献】US 20130147149

【文献】US 20140045400

【文献】DE 102008043527

【文献】EU 1483137

【文献】EU 567845

【文献】WO 0144549

【文献】WO 2003076234

【文献】WO 2004101909

【文献】WO 2005118263

【文献】WO 2009062764

【文献】WO 2013041254

【文献】WO 2013041255

【非特許文献】

【0007】

【文献】MATTHIJ, Paul, et al., "Tailored Fiber Placement-Mechanical Properties and Applications", Journal of Reinforced Plastics and Composites, June 1998, pages 774-786, Vol. 17, No. 9, Technomic Publishing, US.

【文献】CROTHERS, P.J., et al., "Tailored Fibre Placement to Minimise Stress Concentrations", Composites Part A: Applied Science and Manufacturing, January 1, 1997, pages 619-625, Vol. 28A, Elsevier Science Publishers B.V., Amsterdam, NL.

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、プラスチックまたは複合材料の補強されたスプリングシート構成要素を設計する際の重要な課題は、プラスチックまたは複合材料から作られるスプリングシートの、鋼などの一般的な金属から作られるスプリングシート構成要素と比較した場合の、一般により小さい靭性である。そのため、スプリングシート部材、特に、キャッチャの靭性を、その重量または費用の明白な増加なしに改善することが、重要な課題であると判明している。

【課題を解決するための手段】

【0009】

１つの態様において、本開示はストラット型ダンパに関するものである。ダンパは、少なくとも部分的にそこから突出するテレスコープ式ピストンロッドを有するハウジングを有する緩衝装置と、コイルスプリングと、アッパースプリングシートと、ロアスプリングシートとを備えてもよい。アッパースプリングシートは、ピストンロッドの遠位端に、動作可能に結合されてもよい。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングに、動作可能に結合されてもよい。アッパーおよびロアスプリングシートは、その間にコイルスプリングを捕捉する。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングを受けるための開口を有するベース部分を含み、ハウジングにしっかりと固定可能である。ロアスプリングシートはまた、コイルスプリングが壊れたときにコイルスプリングの一部を捕らえるためのキャッチャを形成するベース部分から延在する略円周の壁部分を含む。衝撃吸収構造は、キャッチャおよびベース部分の両方に隣接するロアスプリングシート上に形成され、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように構成される。

【0010】

別の態様において、本開示はストラット型ダンパに関するものである。ダンパは、少なくとも部分的にそこから突出するテレスコープ式ピストンロッドを有するハウジングを有する緩衝装置を備えてもよい。ダンパはまた、コイルスプリングと、アッパースプリングシートと、ロアスプリングシートとを備えてもよい。アッパースプリングシートは、ピストンロッドの遠位端に、動作可能に結合されてもよい。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングに、動作可能に結合されてもよく、アッパーおよびロアスプリングシートは、その間にコイルスプリングを捕捉する。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングを受けるための開口を有するベース部分を含んでもよく、ハウジングにしっかりと固定可能でもよい。ロアスプリングシートはまた、ベース部分から延在し、ベース部分と一体的に形成される略円周の壁部分を含んでもよい。略円周の壁部分は、コイルスプリングが壊れたときにコイルスプリングの一部を捕らえるためのキャッチャを形成する。ロアスプリングシートは、キャッチャおよびベース部分の両方に隣接するロアスプリングシート上に形成され、キャッチャの内壁部分から延在する、複数の円周方向に離間した衝撃吸収構造をさらに含む。各衝撃吸収構造は、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように、そして、破壊されたコイルスプリングの壊れた部分からエネルギーを吸収して放散させるように構成される。

【0011】

さらに別の態様において、本開示はストラット型ダンパに関するものである。ダンパは、少なくとも部分的にそこから突出するテレスコープ式ピストンロッドを有するハウジングを有する緩衝装置と、コイルスプリングと、アッパースプリングシートと、ロアスプリングシートとを備えてもよい。アッパースプリングシートは、ピストンロッドの遠位端に、動作可能に結合される。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングに、動作可能に結合され、アッパーおよびロアスプリングシートは、その間にコイルスプリングを捕捉する。ロアスプリングシートは、緩衝装置のハウジングを受けるための開口を有するベース部分を含んでもよく、ハウジングにしっかりと固定可能である。ロアスプリングシートはまた、ベース部分から延在し、ベース部分と一体的に形成される略円周の壁部分を含む。略円周の壁部分は、コイルスプリングが壊れたときにコイルスプリングの一部を捕らえるためのキャッチャを形成する。複数の円周方向に離間した衝撃吸収構造は、キャッチャおよびベース部分の両方に隣接するロアスプリングシート上に形成され、キャッチャの内壁部分から延在してもよい。各衝撃吸収構造は、コイルスプリングの破壊が生じた場合に潰されるように、そして、破壊されたコイルスプリングの壊れた部分からエネルギーを吸収して放散させるように構成される。各衝撃吸収構造は、ロアスプリングシートの軸心の方へ半径方向内向きに、キャッチャの内壁部分から延在する第１のクラッシュリブを含んでもよい。第１のクラッシュリブは、コイルスプリングが壊れたとき、コイルスプリングの一部からエネルギーを吸収して放散させるように構成される。各衝撃吸収構造はまた、破壊されたコイルスプリングの一部からのエネルギーの吸収および放散をさらに支援するための第２のクラッシュリブを含んでもよい。第２のクラッシュリブは、第１のクラッシュリブと一体的に形成され、ロアスプリングシートの軸心に対して略接線方向に配設されてもよい。ロアスプリングシートおよび衝撃吸収構造はまた、一体形構成要素として一体的に形成されてもよい。

【0012】

さらに別の態様において、本開示は、衝撃を吸収するための独立したシステムを使用することを含む。独立したシステムは、プレートのフロア部分から外方に突出する複数のリブ構造を有するプレートによって形成される。プレートは、ロアスプリングシートのキャッチャ部分に載置されるように意図される。

【0013】

本発明の他の適用領域は、本明細書の開示から明らかになるであろう。説明および特定の例は、説明のためのものであることのみ意図され、本開示の範囲を限定することは意図しないことは理解されるべきである。

【0014】

本明細書に記載される図面は、説明のみを目的とするものであり、いかなる意味においても本開示の範囲を限定することは意図されない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】ダンパが、ダンパのコイルスプリングが壊れた場合に制御可能にエネルギーを吸収するための新しいキャッチャを有するスプリングシート構造を組み込む、本開示の１つの実施形態によるストラット型ダンパの斜視図である。

【図2】図１のダンパのロアスプリングシートの斜視図である。

【図3】キャッチャおよび衝撃吸収構造をよりよく示す、ロアスプリングシートの一部の拡大図である。

【図4】クラッシュリブのそれぞれ１つの厚さに対する、キャッチャの外面上の補強リブの厚さをよりよく示す、ロアスプリングシートの一部の別の拡大図である。

【図5】構造の第２のクラッシュリブの厚さが構造の第１のクラッシュリブの厚さより大きい、衝撃吸収構造の別の実施形態の斜視図である。

【図6】クラッシュリブが第１の厚さを有する上部と第２の厚さを有する下部とを有し、第２の厚さが第１の厚さより大きい、衝撃吸収構造の別の実施形態の斜視図である。

【図7】コイル位置決めリブの一部が延在してキャッチャに接触し、それによりキャッチャの強化をさらに支援する、コイル位置決めリブの別の実施形態の斜視図である。

【図8】第１および第２のクラッシュリブによって形成される複数の衝撃吸収構造が、キャッチャ内のロアスプリングシートのベース部分に適合する独立したプレート上に代わりに形成される、本開示の別の実施形態を示す側部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下の説明は本質的に単なる例示的なものであり、本開示、応用、または用途を限定することを意図しない。図面を通して、対応する参照数字は類似のまたは対応する部品および特徴を示すことは理解されるべきである。

【0017】

図１を参照すると、本開示の１つの実施形態によるストラット型ダンパ１０が示される。ダンパ１０は、この例において、管状体を有する緩衝装置１２と、アッパースプリングシート１４と、コイルスプリング１６と、ロアスプリングシート１８とを含む。取付けフランジ２０は、その下端で、車両のホイール構成要素、典型的にステアリングナックルにダンパ１０を固定することを可能にする。緩衝装置１２のテレスコープ式ピストンロッド（図示せず）は典型的に、車両の本体に結合される。ロアスプリングシート１８は、管状緩衝装置１２の外面、ハウジング１２ａに固定的に取り付けられる。

【0018】

図２を参照すると、ロアスプリングシート１８をより詳細に参照することができる。ロアスプリングシート１８は、内側環状フランジ２４の画定を支援する偏心的に位置付けられた穴２２を含む。内側環状フランジ２４は、緩衝装置１２のハウジング１２ａを受けるように寸法が決められる。内側環状フランジ２４は、ベース部分２６から上向きに延在する。円周方向壁が、ベース部分２６から垂直に延在し、キャッチャ２８を形成する。ハブ部分３０もベース部分２６から上向きに延在し、ロアスプリングシート１８へのコイルスプリング１６の下端の設置を支援する。コイル位置決めリブ３２、３４および３６も、ベース部分２６から上向きに突出し、ロアスプリングシート１８へのコイルスプリング１６の下端の設置を支援するように形成されてもよい。

【0019】

ロアスプリングシート１８は、この例において、高強度プラスチックまたは複合材料などの、非金属の軽量材料から形成されてもよい。キャッチャ２８の主要な特徴は、複数の一体的に形成された、半径方向に配設された衝撃吸収構造３８の介在である。この例において、衝撃吸収構造３８は、平面的に見たとき（すなわち、ベース部分２６の内側表面２６ａ上でまっすぐに見下ろしたとき）、Ｔ字形構造の形態をとる。

【0020】

図３を参照すると、複数の衝撃吸収構造３８をより詳細に参照することができる。各衝撃吸収構造３８は、この例において、第１のクラッシュリブ４０を形成する半径方向配設部分４０（すなわち、ベース部分２６の軸心に対して略半径方向に配設される）と、第２のクラッシュリブ４２を形成する接線方向配設部分とを有する。各第１のクラッシュリブ４０は好ましくは、その第２のクラッシュリブ４２と一体的に形成される。

【0021】

第１のクラッシュリブ４０が、キャッチャ２８の内面壁部分２８ａだけでなく、ベース部分２６の内側表面２６ａからも突出するため、コイルスプリング１６が壊れた場合、それらはコイルスプリングの衝撃に直接さらされる。したがって、第１のクラッシュリブ４０は、コイルスプリング１６が壊れた場合、破壊されたコイルスプリング部分からのエネルギーを少なくとも部分的に吸収して放散させるために変形する（すなわち、部分的または実質的に潰れる）ように設計される衝撃吸収要素を形成する。第１のクラッシュリブ４０は、１つの例において、好ましくは約１ｍｍ～３ｍｍの厚さを有するが、この寸法は、コイルスプリング１６の寸法および／またはそのコイルの断面厚さを含むが、それらに限定されないさまざまな要因に応じて変化してもよいことが理解されるであろう。第２のクラッシュリブ４２は、コイルスプリング１６の壊れた部分による衝撃を受けるときに、第１のクラッシュリブ４０がベース部分２６の方へあまりにも容易に「折り重なる」または崩壊することがないことを保証することをさらに支援する円周面を集合的に形成するように設計される。いくつかの例においては、第２のクラッシュリブ４２のうちの１つまたは複数が、破壊されたコイルスプリングからの衝撃力のすべてまたは大部分を受けることになってもよい。次いで要約すると、第１および第２のクラッシュリブ４０および４２の両方が、コイルスプリング１６が壊れたときに発生するエネルギーを吸収して放散させるように協調して機能する。

【0022】

図４を簡単に参照すると、本実施形態において、キャッチャ２８はまた、その外面２８ｃに形成される複数の円周方向に離間した補強リプ２８ｂを有してもよい。本実施形態において、補強リプ２８ｂは、一般的に、キャッチャ２８およびロアスプリングシート１８にさらなる構造強度を提供する。各補強リプ２８ｂの厚さは好ましくは、各クラッシュリブ４０の厚さより少なくともわずかに大きいことも気付かれるであろう。さらにまた、クラッシュリブ４０および４２が最初に変形し、コイルスプリング破壊現象からのエネルギーを吸収することの保証を支援するために、第１および第２のクラッシュリブ４０および４２のそれぞれの厚さは、好ましくは、それぞれ、キャッチャ２８の厚さより薄い。補強リプ２８ｂは、キャッチャ２８が、キャッチャに大きな重量または容積を追加することなく、コイルスプリング１６の壊れた部分を捕らえて、抑制する十分な強度を有することの保証を支援する。

【0023】

図５を参照すると、衝撃吸収構造３８’の別の実施形態が示される。本実施形態は、上記の衝撃吸収構造３８に類似しているが、構造の第１のクラッシュリブ４０’より厚い第２のクラッシュリブ４２’を組み込む。第１のクラッシュリブ４０’を超える第２のクラッシュリブ４２’の厚さの増加は、たとえば１０％～１００％、または、できる限りより多く、有意に変化してもよい。あるいは、第１のクラッシュリブ４０’の厚さは、第２のクラッシュリブ４２’の厚さより大きくなるように選択されてもよい。クラッシュリブ４０’および４２’のそれぞれの正確な厚さは、特定の用途の要求に最も合うように選択されてもよい。しかしながら、いくつかの用途において、図５に示されるように、第１のクラッシュリブ４０’よりわずかに厚い第２のクラッシュリブ４２’を提供することが望ましいことがあることが予想される。いくつかの例において、厚さの増加により、コイルスプリングが壊れた場合に、コイルスプリング１６の壊れた部分の移動の吸収および抑制をさらに支援する面の面積の増加を支援してもよい。

【0024】

図６は、第１のクラッシュリブ４０’’が１つの厚さの上部４０ａ’’と、厚さの増した下部４０ｂ’’とを有する、衝撃吸収構造３８’’の別の実施形態を示す。第２のクラッシュリブ４２’’は、第１のクラッシュリブ４０’’の上部４０ａ’’の厚さより大きい厚さを有し、この例においては、概して、下部４０ｂ’’の厚さに従う。そのため、本実施形態は、第２のクラッシュリブ４２’’が形成する表面領域面さえさらに拡張し、コイルスプリング１６の壊れた部分の移動を減速させ、エネルギーの吸収を支援し、抑制する。

【0025】

図７を参照すると、コイル位置決めリブ３４の別の実施形態３４’が示される。コイル位置決めリブ３６は、コイル位置決めリブ３４’と同一の方法で同様に構築される可能性がある。コイル位置決めリブ３４’は、第１の部分３４ａ１および第２の部分３４ａ２を有する半径方向部分３４ａ’を含むように修正されている。第２の部分３４ａ２は、ロアスプリングシート１８の壁部分２８に向けて外方へ延在する。したがって、第２の部分３４ａ２は、キャッチャ２８の補強をさらに支援する。

【0026】

図８を参照すると、本開示の別の実施形態によるプレート１００が示される。プレート１００は、クラッシュリブ４０および４２を含まないロアスプリングシート１８の修正バージョンで使用されることが意図される。その代わりに、第１のクラッシュリブ１０２および第２のクラッシュリブ１０４によって形成される衝撃吸収構造が、プレート１００のフロア部分１０６に形成される。プレート１００は、スプリング１６がロアスプリングシート１８上に組み立てられる前に、ロアスプリングシート１８のベース部分２６に配置される。キャッチャ２８の内面壁部分２８ａは、プレート１００のフロア部分１０６の外径よりほんのわずかに大きい直径を有し、その結果、プレートはキャッチャ２８の内径内にしっかりと適合する。第１および第２のクラッシュリブ１０２および１０４は一般に、プレート１００のフロア部分１０６と一体的に形成されてもよい、上向きに突出した、Ｔ字状、リブ状の構造を形成する。任意選択的に、プレート１００のフロア部分１０６は、コイル位置決め構造３２～３６がそれを通して突出することを可能にする１つまたは複数の切り抜きを含んでもよく、あるいは、コイル位置決め構造３２～３６が、プレート１００のフロア部分１０６上に形成されてもよい。この構成はまた、これらの２つの構成要素が本実施形態において互いから独立しているので、ロアスプリングシート１８およびプレート１００の製造時に、わずかに異なる材料構成が使用されることを可能にしてもよい。

【0027】

本明細書に記載される衝撃吸収構造３８のさまざまな実施形態の構成および寸法は、それらを、特定のコイルスプリング寸法、ばね定数、および他の要因に合わせるように大幅に変化させてもよいことが理解されるであろう。また、ストラット型ダンパ１０が使用される車両の重量および／または種類が、衝撃吸収構造３８の数および正確な構成および／または配置に影響してもよい。

【0028】

したがって、ロアスプリングシート１８、および特にキャッチャ２８の構成は、その重量、寸法または容積、あるいは製造コストを大きく増加させることなく、キャッチャを大きく強化する手段を形成する。重要なことに、本開示のキャッチャ２８は、コイルスプリングの構成、または、ストラット型ダンパの任意の他の部分に、任意の大きな修正を必要としない。ロアスプリングシート１８全体、キャッチャ２８、あるいは衝撃吸収構造３８、３８’、または３８’’は、高強度プラスチック、複合材料、または任意の他の好適に強固で軽量の材料から単一の構成要素として一体的に形成されてもよい。

【0029】

さまざまな実施形態が記載されているが、当業者は、本開示を逸脱しない範囲で行われることがある修正または変化を認識するであろう。例はさまざまな実施形態を示すが、本開示を限定することを意図しない。したがって、説明および特許請求の範囲は、関連する先行技術を考慮して必要である限定のみによって、自由に解釈されなければならない。

【符号の説明】

【0030】

１０ ストラット型ダンパ
１２ 緩衝装置
１２ａ ハウジング
１４ アッパースプリングシート
１６ コイルスプリング
１８ ロアスプリングシート
２６ ベース部分
２６ａ 内側表面
２８ キャッチャ
２８ａ 内面壁部分
２８ｂ 補強リプ
２８ｃ 外面
３２、３４、３４’、３６ コイル位置決めリブ
３４ａ’ 半径方向部分
３４ａ１ 第１の部分
３４ａ２ 第２の部分
３８、３８’、３８’’ 衝撃吸収構造
４０、４０’、４０’’ 第１のクラッシュリブ
４０ａ’’ 上部
４０ｂ’’ 下部
４２、４２’、４２’’ 第２のクラッシュリブ
１００ プレート
１０２ 第１のクラッシュリブ
１０４ 第２のクラッシュリブ
１０６ フロア部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】