特許 7084524 タイヤプロテクター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-06

(45)【発行日】2022-06-14

(54)【発明の名称】タイヤプロテクター

(51)【国際特許分類】

   B60C 27/06 20060101AFI20220607BHJP

【ＦＩ】

B60C27/06 C

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021049743

(22)【出願日】2021-03-24

【審査請求日】2021-03-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000176833

【氏名又は名称】三菱製鋼株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】小柳 幸久

【審査官】佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第００６２５４３８（ＥＰ，Ａ１）

【文献】実開昭４８－０５５５０６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ２７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のリング及び複数のリンクをネット状に繋いで構成され、タイヤの表面を覆って保護するタイヤプロテクターにおいて、
それぞれ一対のリングを連結するリンクであって、
接地面となる底面と、前記底面の周縁から高さ方向に上方に延びる側面とを含み、前記底面の輪郭は連結する一対のリングの方向を長手方向とする形状を有し、前記底面には短手方向に延びる複数の溝が形成され、前記側面には前記底面に隣接して複数の突起が配列された突起部が設けられ、高さ方向に前記突起部が形成された範囲より上方の所定の範囲に亀甲状の外周から盛り上がった形成されたドーム状の複数の突起が配列された第２の突起部が設けられた接地部と、
前記接地部から上方に延び、前記一対のリングを挿通して前記底面に平行な平面内で連結するために前記短手方向を軸方向とする一対の孔が形成された連結部と、
前記連結部から上方に延び、タイヤの表面に接する頂面を含む装着部と
を含むリンクと、
少なくとも３つの前記リンクの孔に挿通されて前記リンクを連結するリングと
を含むタイヤプロテクター。

【請求項2】

前記底面は、前記長手方向及び前記短手方向をそれぞれ長軸及び短軸とする略ひし形状の形状を有する請求項１に記載のタイヤプロテクター。

【請求項3】

前記突起部の突起は、高さ方向に延びる請求項１又は２に記載のタイヤプロテクター。

【請求項4】

前記突起部の突起は、高さ方向に延びる稜を形成する請求項３に記載のタイヤプロテクター。

【請求項5】

前記第２の突起部の突起は、前記突起部の突起の直上の位置を避けて形成された請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤプロテクター。

【請求項6】

前記突起部は前記側面の上端に達し、前記突起は前記上端まで延びる請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤプロテクター。

【請求項7】

前記溝は、断面がＶ字状である請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤプロテクター。

【請求項8】

前記溝には、前記溝が延びる範囲の少なくとも一部に溝に沿って延びる突起が形成された請求項１から７のいずれか一項に記載のタイヤプロテクター。

【請求項9】

前記溝に沿って延びる突起は、前記溝に沿って延びる稜が形成する請求項８に記載のタイヤプロテクター。

【請求項10】

前記頂面は、前記長手方向及び前記短手方向をそれぞれ長軸及び短軸とする略ひし形状の形状を有する請求項１から９のいずれか一項に記載のタイヤプロテクター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、建設車両のタイヤの表面を覆ってタイヤを保護するタイヤプロテクターに用いられるリンク及びタイヤプロテクターに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、不整地での作業に使用される建設車両においては、タイヤが早期に摩耗したり、転がっている鋭利な石によってタイヤがカットされたりバーストしたりするタイヤトラブルが発生することがあった。このようなタイヤトラブルを防止するため、ネット状に繋がれた鉄製のリング及びリンクでタイヤの表面を覆って保護するタイヤプロテクターが提供されている（特許文献１）。特許文献２に記載されたタイヤプロテクターでは、スリップなどを防止するために、リンクのひし形状を有する接地面にスパイク機能を発揮させるように凹部又は凸部が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭５０－１０８１０２号公報

【文献】特開昭５８－１５２６１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、建設機械が湿地や軟弱地の地盤を走行するときには、タイヤプロテクターを装着していても必要なグリップ力が得らえずに、スリップや横滑りが発生して牽引力や登坂力が不足し、安全作業の確保が難しいことがあった。

【0005】

この発明は、上述の実情に鑑みて提案されるものであって、建設機械が湿地や軟弱な地盤を走行するときにもグリップ力を与え、スリップや横滑りを防止し、十分な牽引力や登坂力が得られて安全作業を確保できるようなタイヤプロテクターに用いられるリンク及びタイヤプロテクターを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述の課題を解決するために、この出願に係るリンクは、複数のリング及び複数のリンクをネット状に繋いで構成され、タイヤの表面を覆って保護するタイヤプロテクターに用いられ、それぞれ一対のリングを連結するリンクであって、接地面となる底面と、底面の周縁から高さ方向に上方に延びる側面とを含み、底面の輪郭は連結する一対のリングの方向を長手方向とする形状を有し、底面には短手方向に延びる複数の溝が形成され、側面には底面に隣接して複数の突起が配列された突起部が設けられた接地部と、接地部から上方に延び、一対のリングを挿通して底面に平行な平面内で連結するために短手方向を軸方向とする一対の孔が形成された連結部と、連結部から上方に延び、タイヤの表面に接する頂面を含む装着部とを有するものである。

【0007】

底面は、長手方向及び短手方向をそれぞれ長軸及び短軸とする略ひし形状の形状を有してもよい。頂面は、長手方向及び短手方向をそれぞれ長軸及び短軸とする略ひし形状の形状を有してもよい。

【0008】

突起部の突起は、高さ方向に延びてもよい。突起部の突起は、高さ方向に延びる稜を形成してもよい。突起部は側面の上端に達し、突起は上端まで延びてもよい。

【0009】

側面には、高さ方向に突起部が形成された範囲より上方の所定の範囲に複数の突起が配列された第２の突起部がさらに形成され、第２の突起部の突起は、突起部の突起の直上の位置を避けて形成されてもよい。第２の突起部の突起は、高さ方向に延びてもよい。第２の突起部の突起は、高さ方向に延びる稜を形成してもよい。第２の突起部の突起は、略ドーム状の形状を有してもよい。

【0010】

溝は、断面がＶ字状であってもよい。溝には、溝が延びる範囲の少なくとも一部に溝に沿って延びる突起が形成されてもよい。溝に沿って延びる突起は、溝に沿って延びる稜が形成してもよい。

【0011】

この出願に係るタイヤプロテクターは、リンクの連結部の一対の孔に一対のリングを挿通して連結された複数のリンク及びリングによってネット状に構成されてもよい。

【発明の効果】

【0012】

この発明によると、建設機械が湿地や軟弱な地盤を走行するときにもグリップ力を与え、スリップや横滑りを防止し、十分な牽引力や登坂力が得られて安全作業を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施の形態のリンクの斜視図である。

【図2】本実施の形態のリンクの四面図である。

【図3】本実施の形態のタイヤプロテクターを説明する斜視図である。

【図4】第１の変形例のリンクを示す斜視図である。

【図5】第１の変形例のリンクを示す四面図である。

【図6】第２の変形例のリンクを示す斜視図である。

【図7】第２の変形例のリンクを示す四面図である。

【図8】比較例のリンクを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。本実施の形態では、複数のリングとそれぞれ一対のリングを接続する複数のリンクとから構成され、ネット状に繋がれてタイヤを覆って保護する鉄製のタイヤプロテクターに用いられるリンク及びタイヤプロテクターについて説明する。本実施の形態では、タイヤプロテクターを装着した建設車両が、沼地や軟弱地盤を走行することを想定している。また、タイヤプロテクターを装着した建設車両が、雪の積もった地面を走行する場合も想定している。

【0015】

図１は、本実施の形態のリンク１を示す斜視図である。図２は、本実施の形態のリンク１を示す四面図である。図２（ａ）は上面図、図２（ｂ）は正面図、図２（ｃ）は下面図、図２（ｄ）は右側面図である。本実施の形態のリンク１は、地面に接してこのリンク１を支持する接地部１０と、接地部１０の上方に延び、一対のリングを接続するための一対の孔が形成された連結部２０と、連結部２０の上方に延び、装着されたタイヤの表面に接してこのリンク１を支持する装着部３０とから構成されている。なお、本明細書では、リンク１の構造を説明する便宜のために、接地部１０から装着部３０に向かう方向を高さ方向として上下方向を示すことにする。

【0016】

接地部１０は、底面１１と、底面１１の周縁１１ａから上方に延び、底面１１を取り囲む側面１２とを有している。底面１１は、地面に接してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。以下では、底面１１に限らずこのリンク１の全体について、略ひし形状の長軸及び短軸の方向をそれぞれ長手方向及び短手方向として参照することにする。また、長軸及び短軸も参照することにする。

【0017】

底面１１には、短軸に沿って断面がＶ字状の第１の溝１３が形成されている。また、底面１１には、第１の溝１３を挟んだ両側に、第１の溝１３に隣接して短手方向に延びる同じく断面がＶ字状の第２の溝１４及び第３の溝１５が形成されている。これら第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５は、周縁１１ａに達して側面１２にそれぞれＶ字状の切り欠き１２ａを形成している。底面１１の面積の大半は、第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５によって占められている。

【0018】

第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５内には、それぞれの溝に沿って延びるが、底面１１の周縁１１ａまで達することなく、周縁１１ａとは所定の間隙を有する第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成されている。第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａは、それぞれ溝に沿って延びる稜を形成している。

【0019】

側面１２には、底面１１に隣接して側面１２の下端から所定の高さまでの範囲に、複数の突起１７が配列された突起部１６が形成されている。突起部１６は、側面１２において底面１１及び切り欠き１２ａと隣接する４つの突起１７を有している。４つの突起１７は、底面１１の周縁１１ａに沿って、切り欠き１２ａを挟んで一定の間隔で形成されている。これらの突起１７は、それぞれ高さ方向に沿って延び、それぞれ高さ方向に延びる稜を形成している。

【0020】

側面１２には、突起部１６の上方に高さ方向について所定の範囲に、複数の突起１９が配列された第２の突起部１８が形成されている。第２の突起部１８は、底面１１の周縁１１ａに沿って突起部１６が形成された範囲に含まれる所定の範囲において、周縁１１ａが延びる方向に略一定の間隔で６つの隣接する突起１９を有している。これらの突起１９は、それぞれ高さ方向に延び、高さ方向に延びる稜を形成している。

【0021】

ここで、第２の突起部１８に形成された突起１９は、突起部１６に形成された突起１７の直上を避けた位置に形成されている。詳しくは、突起部１６において側面１２に形成された切り欠き１２ａを挟んで対向する一対の突起１７について、底面１１の周縁１１ａに沿う方向に、これら一対の突起１７の稜に挟まれる範囲に、第２の突起部１８の隣接する２つの突起１９がそれぞれ形成されている。このように、突起部１６に配列された複数の突起１７と、第２の突起部１８に配列された複数の突起１９とは、互いに底面１１の周縁１１ａに沿う方向について異なる位置に形成されている。例えば、突起部１６の複数の突起１７と、第２の突起部１８の複数の突起１９とが、底面１１の周縁１１ａに沿う方向について交互に形成されてもよい。

【0022】

連結部２０は、接地部１０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延び、上方の装着部３０に達している。連結部２０には、一対のリング２を挿通して底面１１に平行な平面内で連結することができるように、短手方向を軸方向とする第１の孔２１及び第２の孔２２が形成されている。第１の孔２１及び第２の孔２２は、長手方向について短軸に対称な位置に形成され、リング２を挿通できるような所定の径を有している。

【0023】

連結部２０において、第１の孔２１と第２の孔２２との間の柱状部２３は、第１の孔２１と第２の孔２２とにそれぞれ挿通された一対のリング２が所定の範囲で変位することができるように、短手方向について長軸に対称に所定の厚さまで後退して窪みを形成している。窪みの下部には、底面１１に略平行なテラス部２４が形成され、テラス部２４は接地部１０の側面１２の上端に達している。

【0024】

装着部３０は、連結部２０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延びている。装着部３０は、底面１１に略平行な頂面３１を有している。頂面３１の輪郭は、底面１１と同様に連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。ただし、頂面３１が有する略ひし型状の形状の短軸の長さは、接地部１０における短軸の長さよりも短くなっている。頂面３１は、装着されたタイヤの表面に対してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。

【0025】

本実施の形態のリンク１は、鉄を材料として用い、鍛造又は鋳造によって作製することができる。鉄に代わって他の材料を使用してもよい。

【0026】

図３は、本実施の形態のタイヤプロテクターを説明する図である。本実施の形態のタイヤプロテクターは、上述した本実施の形態のリンク１を用い、複数のリンク１及びリング２をネット状に繋いで構成したものである。図中には、１つのリング２に４つのリンク１が連結されている。リンク１は、その長手方向がリング２の周方向と略直交し、隣接するリンク１の長手方向とはそれぞれ約９０度の角度をなしている。同様にリンク１とリング２を二次元状に連結することにより、ネット状に広がったタイヤプロテクターが構成される。

【0027】

図中において、４つのリンク１の接地部１０の底面１１が向いている手前側がタイヤプロテクターの地面に接する側の面になる。また、図示されていないが、４つのリンク１の装着部３０の頂面３１が向かう紙面奥側がタイヤプロテクターのタイヤに装着される側の面になる。タイヤプロテクターは、タイヤのトレッド面においてタイヤの進行方向に対して各リンク１の長手方向が略４５度の角度をなすように装着される。建設車両が走行するとき、ドレッド面においてリング２に連結されたリンク１は、タイヤの進行方向に対して長手方向がハの字状に開いて地面に接するようになる。

【0028】

リング２は、鉄製の棒材が曲げ加工され、連結するリンク１の第１の孔２１又は第２の孔２２に挿通された後で、両端が溶接などにより互いに接合されて環状に形成される。図中には、リング２の接合部２ａも示されている。リング２には、鉄に代わって、他の材料を使用してもよい。

【0029】

本実施の形態のタイヤプロテクターのリンク１は、接地部１０の底面１１に第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５を有している。第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５には、それぞれ溝の方向に延びる第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成され、第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａはそれぞれ溝の方向に延びる稜を形成している。これらの第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５、並びに第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状によって、底面１１は地面に容易に食い込むことができるようになり、地面に対するグリップ力を確保することができる。また、タイヤプロテクターにおいて、リンク１の長手方向はタイヤの走行方向に対して略ハの字状に開いて接地するため、第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５、並びに第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状を有する底面１１は、地面に容易に食い込むことができる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときにも、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することによってグリップ力を確保し、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。

【0030】

リンク１は、接地部１０の側面１２に底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６を有している。突起部１６は底面１１に隣接しているため、底面１１が地面に深く沈み込まずに、底面１１から側面１２の僅かな高さまでが地面に沈み込んだ場合にも、底面１１に隣接する突起部１６が地面に食い込むことにより、地面に対するグリップ力を確保することができる。この場合、底面１１に形成された第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５等からもグリップ力が得られるため、このグリップ力も加わってより大きなグリップ力が得られる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときに、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することで、接地部１０が地面に十分に沈み込むのを待たずにグリップ力を確保することができ、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。例えば、建設車両が湿地や軟弱地の地盤をある程度の速度で走行しても、グリップ力を確保することができる。

【0031】

リンク１において、接地部１０の側面１２の突起部１６の上方に高さ方向について所定の範囲に形成された第２の突起部１８に配列された複数の突起１９は、側面１２の底面１１に隣接に形成された突起部１６に配列された複数の突起１７の直上の位置を避けて形成されている。タイヤプロテクターを装着した建設車両が雪の積もった地面を走行するときに、雪がタイヤプロテクターとタイヤとの間に入り込んで走行が困難になり、入り込んだ雪を手作業で取り除く必要が生じることがあった。リンク１においては、接地部１０が地面に積もった雪に沈み込むときに、接地部１０の側面１２を取り囲んで流動する雪は、側面１２の突起部１６に配列された高さ方向に延び、高さ方向に延びる稜を形成する複数の突起１７にしたがって側面１２に沿って高さ方向に上方に導かれるが、突起部１６に形成された複数の突起１７の直上の位置を避けて形成された第２の突起部１８の複数の突起１９に突き当たり、側面１２から剥離される。このように、接地部１０が雪に沈み込むときに側面１２に沿って流動する雪は、第２の突起部１８によって側面１２から剥離され、側面１２に沿ってリンクの頂面３１を越えてタイヤプロテクターとタイヤとの間に入り込むことが阻止されている。したがって、建設車両が雪の積もった地面を走行するときにも、タイヤプロテクターとタイヤとの間に雪が入り込むことが防止され、雪が積もった地面も安定して走行することができる。

【0032】

リンク１の接地部１０の底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。底面１１の輪郭の略ひし形状の形状は、長手方向に一対のリング２を連結するために第１の孔２１及び第２の孔２２を有する連結部２０の機能を確保するために必要な長さを提供するとともに、短手方向の長さも提供することにより、地面に接してこのリンク１を支持するための面積を確保している。したがって、リンク１は接地面積が確保された底面１１で接地することになり、底面１１の耐摩耗性が確保される。

【0033】

また、接地部１０の側面には、底面１１の周縁１１ａに沿った所定の範囲に、底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６と、底面１１から上方に高さ方向に一定の範囲で底面１１の周縁１１ａに沿った所定の範囲に複数の突起１９が配列された第２の突起部１８が形成されている。接地部１０が地面に沈み込むときには、側面１２を取り囲んで流動する土壌は、突起部１６及び第２の突起部１８によって側面１２から剥離する方向に付勢される。したがって、側面１２に沿って流動する土壌による側面１２の摩耗が低減され、側面１２の耐摩耗性が確保される。

【0034】

図４は、第１の変形例のリンク１を示す斜視図である。図５は、第１の変形例のリンク１を示す四面図である。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は下面図、図５（ｄ）は右側面図である。第１の変形例のリンク１は、上述した本実施の形態のリンク１とは、第２の突起部１８に配列された複数の突起１９の形状と、底面１１に形成された溝の本数とが相違している。詳しくは、本実施の形態のリンク１では突起１９が高さ方向に延びる稜を形成していたが、第１の変形例の突起１９は略ドーム状の形状を形成している。また、本実施の形態では底面１１に第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５の３本の溝が形成されていたが、第１の変形例では第４の溝５１及び第５の溝５２がさらに形成され、全部で５本の溝が形成されている。第１の変形例の他の構成部分については、本実施の形態のリンク１と同様であり、対応する部分は共通の符号を用いて参照することにする。

【0035】

第１の変形例のリンク１は、地面に接してこのリンク１を支持する接地部１０と、接地部１０の上方に延び、一対のリングを接続するための一対の孔が形成された連結部２０と、連結部２０の上方に延び、装着されたタイヤの表面に接してこのリンク１を支持する装着部３０とから構成されている。

【0036】

接地部１０は、底面１１と、底面１１の周縁１１ａから上方に延び、底面１１を取り囲む側面１２とを有している。底面１１は、地面に接してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。

【0037】

底面１１には、短軸に沿って断面がＶ字状の第１の溝１３が形成されている。また、底面１１には、第１の溝１３を挟んだ両側に、第１の溝１３に隣接して短手方向に延びる同じく断面がＶ字状の第２の溝１４及び第３の溝１５が形成されている。さらに、第２の溝１４に隣接して第１の溝１３の反対側、第３の溝１５に隣接して第１の溝１３の反対側に、同じく断面がＶ字状の第４の溝５１及び第５の溝５２がそれぞれ形成されている。これら第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２は、周縁１１ａに達して側面１２にそれぞれＶ字状の切り欠き１２ａを形成している。底面１１の面積の殆どは、第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２によって占められている。

【0038】

第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５内には、それぞれの溝に沿って延びるが、底面１１の周縁１１ａまで達することなく、周縁１１ａとは所定の間隙を有する第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成されている。第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａは、それぞれ溝に沿って延びる稜を形成している。

【0039】

側面１２には、底面１１に隣接して側面１２の下端から所定の高さまでの範囲に、複数の突起１７が配列された突起部１６が形成されている。突起部１６は、側面１２において底面１１に隣接し、互いに隣接する切り欠き１２ａに挟まれた４つの突起１７を有している。４つの突起１７は、底面１１の周縁１１ａに沿って、切り欠き１２ａと交互に並び、切り欠き１２ａを挟んで一定の間隔で形成されている。これらの突起１７は、それぞれ高さ方向に沿って延び、それぞれ高さ方向に延びる稜を形成している。

【0040】

側面１２には、突起部１６の上方に高さ方向について所定の範囲に、複数の突起１９が配列された第２の突起部１８が形成されている。第２の突起部１８は、それぞれ側面１２の切り欠き１２ａの略直上の位置に、底面１１の周縁１１ａが延びる方向に略一定の間隔で５つの突起１９を有している。これらの突起１９は、略ドーム状、又は略半球状の形状を有している。

【0041】

ここで、第２の突起部１８に形成された突起１９は、突起部１６に形成された突起１７の直上を避けた位置に形成されている。詳しくは、互いに隣接する切り欠き１２ａに挟まれた位置に形成された突起部１６の突起１７は、底面１１の周縁１１ａが延びる方向に、第２の突起部１８の隣り合う突起１９の略中央に位置している。

【0042】

連結部２０は、接地部１０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延び、上方の装着部３０に達している。連結部２０には、一対のリング２を挿通して底面１１に平行な平面内で連結することができるように、短手方向を軸方向とする第１の孔２１及び第２の孔２２が形成されている。第１の孔２１及び第２の孔２２は、長手方向について短軸に対称な位置に形成され、リング２を挿通できるような所定の径を有している。

【0043】

連結部２０において、第１の孔２１と第２の孔２２との間の柱状部２３は、第１の孔２１と第２の孔２２とにそれぞれ挿通された一対のリング２が所定の範囲で変位することができるように、短手方向について長軸に対称に所定の厚さまで後退して窪みを形成している。窪みの下部には、底面１１に略平行なテラス部２４が形成され、テラス部２４は接地部１０の側面１２の上端に達している。

【0044】

装着部３０は、連結部２０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延びている。装着部３０は、底面１１に略平行な頂面３１を有している。頂面３１の輪郭は、底面１１と同様に連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。ただし、頂面３１が有する略ひし型状の形状の短軸の長さは、接地部１０における短軸の長さよりも短くなっている。頂面３１は、装着されたタイヤの表面に対してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。

【0045】

第１の変形例のリンク１は、鉄を材料として用い、鍛造又は鋳造によって作製することができる。鉄に代わって他の材料を使用してもよい。

【0046】

第１の変形例のタイヤプロテクターのリンク１は、接地部１０の底面１１に第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２を有している。第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２には、それぞれ溝の方向に延びる第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成され、第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａはそれぞれ溝の方向に延びる稜を形成している。これらの第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２、並びに第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状によって、底面１１は地面に容易に食い込むことができるようになり、地面に対するグリップ力を確保することができる。また、タイヤプロテクターにおいて、リンク１の長手方向はタイヤの走行方向に対して略ハの字状に開いて接地するため、第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２、並びに第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状を有する底面１１は、地面に容易に食い込むことができる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときにも、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することによってグリップ力を確保し、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。

【0047】

リンク１は、接地部１０の側面１２に底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６を有している。突起部１６は底面１１に隣接しているため、底面１１が地面に深く沈み込まずに、底面１１から側面１２の僅かな高さまでが地面に沈み込んだ場合にも、底面１１に隣接する突起部１６が地面に食い込むことにより、地面に対するグリップ力を確保することができる。この場合、底面１１に形成された第１の溝１３、第２の溝１４、第３の溝１５、第４の溝５１及び第５の溝５２等からもグリップ力が得られるため、このグリップ力も加わってより大きなグリップ力が得られる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときに、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することで、接地部１０が地面に十分に沈み込むのを待たずにグリップ力を確保することができ、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。例えば、建設車両が湿地や軟弱地の地盤をある程度の速度で走行しても、グリップ力を確保することができる。

【0048】

リンク１において、接地部１０の側面１２の突起部１６の上方に高さ方向について所定の範囲に形成された第２の突起部１８に配列された複数の突起１９は、側面１２の底面１１に隣接に形成された突起部１６に配列された複数の突起１７の直上の位置を避けて形成されている。タイヤプロテクターを装着した建設車両が雪の積もった地面を走行するときに、雪がタイヤプロテクターとタイヤとの間に入り込んで走行が困難になり、入り込んだ雪を手作業で取り除く必要が生じることがあった。リンク１においては、接地部１０が地面に積もった雪に沈み込むときに、接地部１０の側面１２を取り囲んで流動する雪は、側面１２の突起部１６に配列された高さ方向に延び、高さ方向に延びる稜を形成する複数の突起１７にしたがって側面１２に沿って高さ方向に上方に導かれるが、突起部１６に形成された複数の突起１７の直上の位置を避けて形成された第２の突起部１８の複数の突起１９に突き当たり、側面１２から剥離される。このように、接地部１０が雪に沈み込むときに側面１２に沿って流動する雪は、第２の突起部１８によって側面１２から剥離され、側面１２に沿ってリンクの頂面３１を越えてタイヤプロテクターとタイヤとの間に入り込むことが阻止されている。したがって、建設車両が雪の積もった地面を走行するときにも、タイヤプロテクターとタイヤとの間に雪が入り込むことが防止され、雪が積もった地面も安定して走行することができる。

【0049】

リンク１の接地部１０の底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。底面１１の輪郭の略ひし形状の形状は、長手方向に一対のリング２を連結するために第１の孔２１及び第２の孔２２を有する連結部２０の機能を確保するために必要な長さを提供するとともに、短手方向の長さも提供することにより、地面に接してこのリンク１を支持するための面積を確保している。したがって、リンク１は接地面積が確保された底面１１で接地することになり、底面１１の耐摩耗性が確保される。

【0050】

また、接地部１０の側面には、底面１１の周縁１１ａに沿った所定の範囲に、底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６と、底面１１から上方に高さ方向に一定の範囲で底面１１の周縁１１ａに沿った所定の範囲に複数の突起１９が配列された第２の突起部１８が形成されている。接地部１０が地面に沈み込むときには、側面１２を取り囲んで流動する土壌は、突起部１６及び第２の突起部１８によって側面１２から剥離する方向に付勢される。したがって、側面１２に沿って流動する土壌による側面１２の摩耗が低減され、側面１２の耐摩耗性が確保される。

【0051】

図６は、第２の変形例のリンク１を示す斜視図である。図７は、第２の変形例のリンク１を示す四面図である。図７（ａ）は上面図、図７（ｂ）は正面図、図７（ｃ）は下面図、図７（ｄ）は右側面図である。第２の変形例のリンク１は、上述した本実施の形態のリンク１とは第２の突起部１８が形成されず、側面１２の上端まで突起部１６が形成されている点において相違している。詳しくは、本実施の形態のリンク１では側面１２の所定の高さまで突起部１６が形成され、突起部１６の上方に第２の突起部１８が形成されていたが、第２の変形例では突起部１６は側面１２の上端まで形成されている。第２の変形例の他の構成部分については、本実施の形態のリンク１と同様であり、対応する部分は共通の符号を用いて参照することにする。

【0052】

第２の変形例のリンク１は、地面に接してこのリンク１を支持する接地部１０と、接地部１０の上方に延び、一対のリングを接続するための一対の孔が形成された連結部２０と、連結部２０の上方に延び、装着されたタイヤの表面に接してこのリンク１を支持する装着部３０とから構成されている。

【0053】

接地部１０は、底面１１と、底面１１の周縁１１ａから上方に延び、底面１１を取り囲む側面１２とを有している。底面１１は、地面に接してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。

【0054】

底面１１には、短軸に沿って断面がＶ字状の第１の溝１３が形成されている。また、底面１１には、第１の溝１３を挟んだ両側に、第１の溝１３に隣接して短手方向に延びる同じく断面がＶ字状の第２の溝１４及び第３の溝１５が形成されている。これら第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５は、周縁１１ａに達して側面１２にそれぞれＶ字状の切り欠き１２ａを形成している。底面１１の面積の大半は、第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５によって占められている。

【0055】

第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５内には、それぞれの溝に沿って延びるが、底面１１の周縁１１ａまで達することなく、周縁１１ａとは所定の間隙を有する第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成されている。第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａは、それぞれ溝に沿って延びる稜を形成している。

【0056】

側面１２には、底面１１に隣接して側面１２の下端から上端まで、複数の突起１７が配列された突起部１６が形成されている。突起部１６は、側面１２において底面１１及び切り欠き１２ａと隣接する４つの突起１７を有している。４つの突起１７は、底面１１の周縁１１ａに沿って、切り欠き１２ａを挟んで一定の間隔で形成されている。これらの突起１７は、それぞれ高さ方向に沿って延び、それぞれ高さ方向に延びる稜を形成している。

【0057】

連結部２０は、接地部１０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延び、上方の装着部３０に達している。連結部２０には、一対のリング２を挿通して底面１１に平行な平面内で連結することができるように、短手方向を軸方向とする第１の孔２１及び第２の孔２２が形成されている。第１の孔２１及び第２の孔２２は、長手方向について短軸に対称な位置に形成され、リング２を挿通できるような所定の径を有している。

【0058】

連結部２０において、第１の孔２１と第２の孔２２との間の柱状部２３は、第１の孔２１と第２の孔２２とにそれぞれ挿通された一対のリング２が所定の範囲で変位することができるように、短手方向について長軸に対称に所定の厚さまで後退して窪みを形成している。窪みの下部には、底面１１に略平行なテラス部２４が形成され、テラス部２４は接地部１０の側面１２の上端に達している。

【0059】

装着部３０は、連結部２０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延びている。装着部３０は、底面１１に略平行な頂面３１を有している。頂面３１の輪郭は、底面１１と同様に連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。ただし、頂面３１が有する略ひし型状の形状の短軸の長さは、接地部１０における短軸の長さよりも短くなっている。頂面３１は、装着されたタイヤの表面に対してこのリンク１を支持することができるような面積を確保している。

【0060】

第２の変形例のリンク１は、鉄を材料として用い、鍛造又は鋳造によって作製することができる。鉄に代わって他の材料を使用してもよい。

【0061】

第２の変形例のタイヤプロテクターのリンク１は、接地部１０の底面１１に第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５を有している。第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５には、それぞれ溝の方向に延びる突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成され、突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａはそれぞれ溝の方向に延びる稜を形成している。これらの第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５、並びに突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状によって、底面１１は地面に容易に食い込むことができるようになり、地面に対するグリップ力を確保することができる。また、タイヤプロテクターにおいて、リンク１の長手方向はタイヤの走行方向に対して略ハの字状に開いて接地するため、第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５、並びに第１の突起１３ａ、第２の突起１４ａ及び第３の突起１５ａが形成する凹凸形状を有する底面１１は、地面に容易に食い込むことができる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときにも、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することによってグリップ力を確保し、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。

【0062】

リンク１は、接地部１０の側面１２に底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６を有している。突起部１６は底面１１に隣接しているため、底面１１が地面に深く沈み込まずに、底面１１から側面１２の僅かな高さまでが地面に沈み込んだ場合にも、底面１１に隣接する突起部１６が地面に食い込むことにより、地面に対するグリップ力を確保することができる。この場合、底面１１に形成された第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５等からもグリップ力が得られるため、このグリップ力も加わってより大きなグリップ力が得られる。したがって、建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときに、このようなリンク１を有するタイヤプロテクターを装着することで、接地部１０が地面に十分に沈み込むのを待たずにグリップ力を確保することができ、スリップや横滑りを防止することができ、延いては牽引力や登坂力を得ることもできる。例えば、建設車両が湿地や軟弱地の地盤をある程度の速度で走行しても、グリップ力を確保することができる。

【0063】

リンク１の接地部１０の底面１１の輪郭は、連結する一対のリング２の方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。底面１１の輪郭の略ひし形状の形状は、長手方向に一対のリング２を連結するために第１の孔２１及び第２の孔２２を有する連結部２０の機能を確保するために必要な長さを提供するとともに、短手方向の長さも提供することにより、地面に接してこのリンク１を支持するための面積を確保している。したがって、リンク１は接地面積が確保された底面１１で接地することになり、底面１１の耐摩耗性が確保される。

【0064】

また、接地部１０の側面には、底面１１の周縁１１ａに沿った所定の範囲に、底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６が形成されている。接地部１０が地面に沈み込むときには、側面１２を取り囲んで流動する土壌は、突起部１６によって側面１２から剥離する方向に付勢される。したがって、側面１２に沿って流動する土壌による側面１２の摩耗が低減され、側面１２の耐摩耗性が確保される。

【0065】

図８は、比較例のリンク１０１を示す図である。図８（ａ）は斜視図であり、図８（ｂ）は下面図である。比較例のリンク１０１においては、上述した本実施の形態のリンク１との対応関係を明らかにするため、対応する部分は共通の符号を用いて参照することにする。

【0066】

比較例のリンク１０１は、地面に接してこのリンク１０１を支持する接地部１０と、接地部１０の上方に延び、一対のリングを接続するための一対の孔が形成された連結部２０と、連結部２０の上方に延び、装着されたタイヤに接してこのリンク１０１を支持する装着部３０とから構成されている。

【0067】

接地部１０は、底面１１と、底面１１の周縁１１ａから上方に延び、底面１１を取り囲む側面１２とを有している。底面１１の輪郭は、連結する一対のリングの方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。

【0068】

底面１１には、長手方向について短軸に対称な位置に、短手方向に延びる断面がＵ字状の第１の溝６１及び第２の溝６２が形成されている。側面１２には、第１の溝６１及び第２の溝６２によってＵ字状の切り欠き１２ａが形成されている。

【0069】

連結部２０は、接地部１０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延び、上方の装着部３０に達している。連結部２０には、一対のリングを挿通して底面１１に平行な平面内で連結することができるように、短手方向を軸方向とする第１の孔２１及び第２の孔２２が形成されている。第１の孔２１及び第２の孔２２は、長手方向について短軸に対称な位置に形成され、リングを挿通できるような所定の径を有している。

【0070】

連結部２０において、第１の孔２１と第２の孔２２との間の柱状部２３は、第１の孔２１と第２の孔２２とにそれぞれ挿通された一対のリングが所定の範囲で変位することができるように、短手方向について長軸に対称に所定の厚さまで後退して窪みを形成している。窪みの下部には、底面１１に略平行なテラス部２４が形成され、接地部１０の側面１２の上端に達している。

【0071】

装着部３０は、連結部２０の上方に高さ方向に所定の範囲にわたって延びている。装着部３０は、底面１１に平行な頂面３１を有している。頂面３１の輪郭は、底面１１と同様に連結する一対のリングの方向を長軸とする略ひし形状の形状を有している。ただし、頂面３１における略ひし型状の形状の短軸の長さは、接地部１０における短軸の長さよりも短くなっている。

【産業上の利用可能性】

【0072】

本発明は、建設車両などのタイヤを保護するタイヤプロテクターの製造に利用することができる。

【符号の説明】

【0073】

１ リンク
２ リング
１０ 接地部
１１ 底面
１２ 側面
１６ 突起部
１８ 第２の突起部
２０ 連結部
２１ 第１の孔
２２ 第２の孔
３０ 装着部
３１ 頂面

【要約】

【課題】建設車両が湿地や軟弱地の地盤を走行するときにスリップや横滑りを防止する。
【解決手段】タイヤプロテクターに用いられるリンク１は、接地面となる底面１１と、底面１１の周縁１１ａから高さ方向に上方に延びる側面１２とを有し、底面１１の輪郭は連結する一対のリング２の方向を長手方向とする形状を有し、底面１１には短手方向に延びる複数の第１の溝１３、第２の溝１４及び第３の溝１５が形成され、側面１２には底面１１に隣接して複数の突起１７が配列された突起部１６が設けられた接地部１０と、接地部１０から上方に延び、一対のリング２を挿通して連結するために短軸方向を軸方向とする第１の孔２１及び第２の孔２２が形成された連結部２０と、連結部２０から上方に延び、タイヤの表面に接する頂面３１を含む装着部３０とを有している。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】