特許 7084839 車用ブラケット及びワイパモータユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-07

(45)【発行日】2022-06-15

(54)【発明の名称】車用ブラケット及びワイパモータユニット

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20220608BHJP

   B60S 1/04 20060101ALI20220608BHJP

   B60S 1/58 20060101ALI20220608BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 S

B60S1/04 850

B60S1/58 100A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018192716

(22)【出願日】2018-10-11

(65)【公開番号】P2020059434

(43)【公開日】2020-04-16

【審査請求日】2021-05-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】田村 匡隆

(72)【発明者】

【氏名】赤穂 健太

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２０２７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１５１９８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｂ６０Ｓ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドウガラスを払拭するためのワイパを駆動するワイパモータが固定されるモータ取付部と、
前記モータ取付部と一体に設けられ、スピーカーが固定されるスピーカー取付部と、
前記モータ取付部と一体に設けられ、前記モータ取付部を車体に固定するための複数の取付脚と、
を板状部材を屈曲して形成し、
前記モータ取付部は、一方向に長く形成され、前記ワイパモータが配置される第１平面部を有し、
前記モータ取付部の長手方向一端から屈曲されて立ち上がる第１壁を有し、
前記第１壁における、前記モータ取付部とは反対側端から前記スピーカー取付部が屈曲延出され、
前記スピーカー取付部は、前記第１平面部と交差するように延在され、前記スピーカーが配置される第２平面部を有し、
前記第１壁における、前記モータ取付部の短手方向一端側から前記複数の取付脚のうちの第１取付脚が屈曲延出されており、
前記第１壁における、前記スピーカー取付部と前記第１取付脚との間に、切り欠き部が形成され、
前記第１壁の前記モータ取付部側に形成され、前記第１壁と前記モータ取付部の前記第１平面部とに跨る第１ビードと、
前記第１壁と前記第１取付脚とに跨るように形成された第２ビードと、
を備えたことを特徴とする車用ブラケット。

【請求項2】

前記モータ取付部の短手方向一側に、前記モータ取付部から屈曲延出された第２壁を有し、
前記第２壁における前記モータ取付部とは反対側端から前記複数の取付脚のうちの第２取付脚が屈曲延出され、
前記モータ取付部の長手方向他端から前記複数の取付脚のうちの第３取付脚が屈曲延出され、
前記第２壁は、前記第１平面部よりも長手方向両側に延出されており、
前記第２壁の長手方向両端に、前記第１取付脚と前記第３取付脚とが結合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車用ブラケット。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の車用ブラケットと、
前記車用ブラケットに固定される前記ワイパモータと、
を備え、
前記ワイパモータは、
モータ部と、
前記モータ部の回転軸の回転を減速して出力する減速部と、
を備え、
前記モータ取付部は、
前記減速部が載置される前記第１平面部と、
前記モータ部のモータケースと前記モータケースの径方向で対向する第３平面部と、
を備え、
前記第３平面部は、前記第１平面部に対して前記モータ部から離間する方向に段差を介して配置されている
ことを特徴とするワイパモータユニット。

【請求項4】

前記第１平面部に、前記減速部から離間する方向に凹む凹部が形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のワイパモータユニット。

【請求項5】

前記第３平面部において、前記モータ取付部の短手方向一側で、かつ、前記モータ取付部の長手方向全体に渡る箇所に第３ビードが形成されている
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のワイパモータユニット。

【請求項6】

前記第３平面部の少なくとも一部に、開口部が形成されている
ことを特徴とする請求項３～請求項５のいずれか１項に記載のワイパモータユニット。

【請求項7】

前記ウインドウガラスは、前記車体の進行方向後方に配置されたリヤウインドウであり、
前記リヤウインドウを支持する前記車体に、前記車用ブラケットが固定されている
ことを特徴とする請求項３～請求項６のいずれか１項に記載のワイパモータユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車用ブラケット及びワイパモータユニットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、車のリヤウインドウを払拭するワイパを駆動するためのワイパモータがある。ワイパモータは、ブラケットを介して車体に固定されている（例えば、特許文献１参照）。
また、車室の進行方向後方に、スピーカーを備えたものがある。このようなスピーカーの中には、スピーカーの前面をリヤウインドウ側に向け、リヤウインドウに音を反射させて音の指向性を制御するものがある。このようなスピーカーも、ブラケットを介して車体に固定されている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２００３－５１２２２２号公報

【文献】特開昭６２－３５７９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ別々のブラケットに固定すると、部品点数が増大するとともに、ワイパモータやスピーカーの配置スペースも増大するという課題があった。
仮に、１つのブラケットにワイパモータやスピーカーを固定したとしても、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに配置するのが困難という課題もあった。

【0005】

そこで、本発明は、部品点数を減少し、省スペースにワイパモータやスピーカーを配置できるとともに、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに容易に配置できる車用ブラケット及びワイパモータユニットを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明に係る車用ブラケットは、ウインドウガラスを払拭するためのワイパを駆動するワイパモータが固定されるモータ取付部と、前記モータ取付部と一体に設けられ、スピーカーが固定されるスピーカー取付部と、前記モータ取付部と一体に設けられ、前記モータ取付部を車体に固定するための複数の取付脚と、を板状部材を屈曲して形成し、前記モータ取付部は、一方向に長く形成され、前記ワイパモータが配置される第１平面部を有し、前記モータ取付部の長手方向一端から屈曲されて立ち上がる第１壁を有し、前記第１壁における、前記モータ取付部とは反対側端から前記スピーカー取付部が屈曲延出され、前記スピーカー取付部は、前記第１平面部と交差するように延在され、前記スピーカーが配置される第２平面部を有し、前記第１壁における、前記モータ取付部の短手方向一端側から前記複数の取付脚のうちの第１取付脚が屈曲延出されており、前記第１壁における、前記スピーカー取付部と前記第１取付脚との間に、切り欠き部が形成され、前記第１壁の前記モータ取付部側に形成され、前記第１壁と前記モータ取付部の前記第１平面部とに跨る第１ビードと、前記第１壁と前記第１取付脚とに跨るように形成された第２ビードと、を備えていることを特徴とする。

【0007】

このように構成することで、１つの車用ブラケットにワイパモータとスピーカーとを固定できるので、部品点数を減少できるとともに、省スペースにワイパモータやスピーカーを配置できる。
また、ワイパモータが配置される第１平面部とスピーカーが配置される第２平面部とが交差しているので、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに配置できる。
また、第１壁を介してモータ取付部とスピーカー取付部とが接続されており、さらに、車用ブラケットを車体に固定するための取付脚とスピーカー取付部との間に、切欠き部が形成されている。このため、第１平面部に対して第２平面部を屈曲させやすくすることができ、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに容易に変更できる。
また、板状部材を屈曲させて、第１壁、モータ取付部、及びスピーカー取付部を形成した場合であっても、第１ビード、及び第２ビードによって車用ブラケットの機械的強度を高めることができる。

【0008】

本発明に係る車用ブラケットは、前記モータ取付部の短手方向一側に、前記モータ取付部から屈曲延出された第２壁を有し、前記第２壁における前記モータ取付部とは反対側端から前記複数の取付脚のうちの第２取付脚が屈曲延出され、前記モータ取付部の長手方向他端から前記複数の取付脚のうちの第３取付脚が屈曲延出され、前記第２壁は、前記第１平面部よりも長手方向両側に延出されており、前記第２壁の長手方向両端に、前記第１取付脚と前記第３取付脚とが結合されていることを特徴とする。

【0009】

このように構成することで、第１取付脚、第２取付脚、及び第３取付脚を一度に形成することができ、車用ブラケットの成形性を向上できる。また、第２壁を介して第１取付脚、第２取付脚、及び第３取付脚を結合することにより、車用ブラケット全体の機械的強度を高めるこができる。

【0010】

本発明に係るワイパモータユニットは、上記に記載の車用ブラケットと、前記車用ブラケットに固定される前記ワイパモータと、を備え、前記ワイパモータは、モータ部と、前記モータ部の回転軸の回転を減速して出力する減速部と、を備え、前記モータ取付部は、前記減速部が載置される前記第１平面部と、前記モータ部のモータケースと前記モータケースの径方向で対向する第３平面部と、を備え、前記第３平面部は、前記第１平面部に対して前記モータ部から離間する方向に段差を介して配置されていることを特徴とする。

【0011】

ここで、ワイパモータの振動源はモータ部である。このモータ部とモータ取付部（第３平面部）との距離をできる限り確保することにより、モータ取付部にモータ部の振動を伝達しにくくすることができる。

【0012】

本発明に係るワイパモータユニットは、前記第１平面部に、前記減速部から離間する方向に凹む凹部が形成されていることを特徴とする。

【0013】

このように構成することで、第１平面部の機械的強度を高めることができる。また、第１平面部に対する減速部の接触面積を減少させることができる。このため、第１平面部に減速部の振動を伝達しにくくすることができる。

【0014】

本発明に係るワイパモータユニットは、前記第３平面部において、前記モータ取付部の短手方向一側で、かつ、前記モータ取付部の長手方向全体に渡る箇所に第３ビードが形成されていることを特徴とする。

【0015】

このように構成することで、モータ取付部の機械的強度を高めることができる。また、モータ取付部の機械的強度を高めることにより、ワイパモータとモータ取付部との共振を、より確実に防止することができる。

【0016】

本発明に係るワイパモータユニットは、前記第３平面部の少なくとも一部に、開口部が形成されていることを特徴とする。

【0017】

このように構成することで、モータ取付部にモータ部の振動をより伝達しにくくすることができる。

【0018】

本発明に係るワイパモータユニットは、前記ウインドウガラスは、前記車体の進行方向後方に配置されたリヤウインドウであり、前記リヤウインドウを支持する前記車体に、前記車用ブラケットが固定されていることを特徴とする。

【0019】

このように、リヤウインドウを支持するテールゲートに、ワイパモータユニットを好適に用いることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、１つの車用ブラケットにワイパモータとスピーカーを固定できるので、部品点数を減少できるとともに、省スペースにワイパモータやスピーカーを配置できる。
また、ワイパモータが配置される第１平面部とスピーカーが配置される第２平面部とが交差しているので、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに配置できる。
また、第１壁を介してモータ取付部とスピーカー取付部とが接続されており、さらに、車用ブラケットを車体に固定するための取付脚とスピーカー取付部との間に、切欠き部が形成されている。このため、第１平面部に対して第２平面部を屈曲させやすくすることができ、ワイパモータやスピーカーをそれぞれ所望の向きに容易に変更できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態におけるワイパモータユニットの斜視図である。

【図2】本発明の実施形態におけるワイパモータユニットを、モータ部とは反対側からみた平面図である。

【図3】本発明の実施形態における車用ブラケットの斜視図である。

【図4】本発明の実施形態における車用ブラケットを、スピーカー取付部側からみた斜視図である。

【図5】本発明の実施形態におけるワイパモータユニットの車体への取付状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0023】

（ワイパモータユニット）
図１は、ワイパモータユニット６０の斜視図である。
図１に示すように、ワイパモータユニット６０は、車用ブラケット１と、車用ブラケット１に取り付けられたワイパモータ２と、スピーカー３と、を備えている。

【0024】

車用ブラケット１は、板状の金属板にプレス加工等を施して屈曲形成したものであり、車体１００（図５参照）に締結固定される。車用ブラケット１は、ワイパモータ２が取り付けられる一方向（図１における左右方向）に長いモータ取付部４と、モータ取付部４の長手方向一端から立ち上がる第１壁５と、第１壁５におけるモータ取付部４とは反対側の先端で、かつモータ取付部４の短手方向一端側から屈曲延出されるスピーカー取付部６と、を主構成としている。
なお、以下の説明では、モータ取付部４の長手方向をＸ方向、モータ取付部４の短手方向をＹ方向、Ｘ方向、Ｙ方向に直交する方向、つまり、モータ取付部４の厚さ方向をＺ方向と称して説明する。

【0025】

（ワイパモータ）
ワイパモータ２は、モータ部７と、モータ部７に連結されている減速部８と、を備えている。モータ部７は、例えばいわゆるブラシ付き直流モータが用いられる。モータ部７は、有底筒状のヨーク９と、ヨーク９内に回転自在に支持されている不図示のアーマチュアと、を備えている。ヨーク９の内周面には、不図示の永久磁石が複数配置されている。ヨーク９の周壁９ａは、不図示の永久磁石の磁路となる箇所である。ヨーク９の底部９ｂには、不図示のアーマチュアを回転自在に支持するための軸受部１０が突設されている。不図示のアーマチュアの軸受部１０とは反対側端が、減速部８に連結されている。

【0026】

減速部８は、ヨーク９の開口部側に取り付けられている。減速部８は、ケーシング１１と、ケーシング１１内に収納されている不図示の減速歯車機構と、この減速歯車機構に連結されている出力軸１２と、を備えている。不図示の減速歯車機構は、不図示のアーマチュアの回転を減速して出力軸１２に伝達する。出力軸１２は、モータ部７の軸方向に直交するように延在されており、ケーシング１１から突出されている。この突出した箇所に、不図示のワイパアーム等が連結される。

【0027】

（車用ブラケット）
図２は、ワイパモータユニット６０を、モータ部７とは反対側からみた平面図である。図３は、ワイパモータ２、及びスピーカー３を取り外した状態の車用ブラケット１の斜視図である。図３の車用ブラケット１の向きは、図１の車用ブラケット１の向きに対応している。図４は、ワイパモータ２、及びスピーカー３を取り外した状態の車用ブラケット１を、スピーカー取付部６側からみた斜視図である。

【0028】

図１～図４に示すように、モータ取付部４は、第１壁５とは反対側に向かうに従って漸次短手方向の幅が狭くなるように、若干先細りに形成されている。そして、モータ取付部４は、Ｘ方向略中央よりも第１壁５側に第１平面部１３を有している。
第１平面部１３は、ワイパモータ２の減速部８が配置される面である。第１平面部１３の大部分には、減速部８から離間する方向に凹む凹部１４が形成されている。この凹部１４の周囲に、第１平面部１３にケーシング１１を締結固定するための貫通孔１５が複数（本実施形態では４個）形成されている。これら貫通孔１５に、第１平面部１３とは反対側の面からボルト１６を挿入し、このボルト１６をケーシング１１に螺合する。これにより、第１平面部１３にケーシング１１が締結固定される。第１平面部１３にケーシング１１が固定された状態では、第１平面部１３の法線方向に沿って出力軸１２が延在される。

【0029】

また、第１平面部１３には、凹部１４を挟んで両側に、第１クリップ用孔１７と、コネクタ用孔１８とが形成されている。第１クリップ用孔１７は、ワイパモータ２から延びる不図示のハーネスを車用ブラケット１に固定するための不図示のクリップが取り付けられる。コネクタ用孔１８は、減速部８のケーシング１１に一体的に設けられたコネクタ１９を、第１平面部１３とは反対側に露出させるためのものである。

【0030】

また、モータ取付部４は、第１平面部１３の第１壁５とは反対側から段差部２１を介して屈曲延出された第３平面部２２を有している。第３平面部２２と第１平面部１３とは略平行である。第３平面部２２は、第１平面部１３よりもワイパモータ２から離間して延在されている。第３平面部２２は、ワイパモータ２のモータ部７と、このモータ部７の径方向で対向している。第３平面部２２には、ヨーク９の径方向の投影領域に、開口部２３が形成されている。開口部２３は、ヨーク９の軸方向に沿って長い長円形状に形成されている。

【0031】

また、第３平面部２２には、Ｙ方向でスピーカー取付部６とは反対側の端部に、第３ビード２４が第３平面部２２から突出するように形成されている。第３ビード２４は、第３平面部２２の一辺（Ｘ方向）に沿って、かつ段差部２１から後述の第３壁２０に跨るように延びている。
さらに、第３平面部２２には、開口部２３と第３ビード２４との間に、第２クリップ用孔２６が形成されている。第２クリップ用孔２６も、第１クリップ用孔１７と同様に、ワイパモータ２から延びる不図示のハーネスを車用ブラケット１に固定するための不図示のクリップが取り付けられる。

【0032】

第３平面部２２の段差部２１とは反対側端には、第３壁２０が屈曲延出されている。第３壁２０は、第３平面部２２の上方（第１壁５の立ち上がり方向）に向かって斜めに延出されている。第３壁２０は、第３平面部２２とは反対側の先端に向かうに従って先細りとなるように、第３平面部２２の法線方向からみて略三角形状に形成されている。このような第３壁２０のＸ方向略中央に至るまで、第３ビード２４が形成されている。
また、第３平面部２２と第３壁２０との間には、Ｙ方向でスピーカー取付部６側に、第３平面部２２と第３壁２０とに跨る第７ビード５７が形成されている。第７ビードは、第３ビード２４と並んで配置されている。

【0033】

第３壁２０の第３平面部２２とは反対側の先端部には、第３ビード２４が形成されている側の一辺から屈曲延出する第３取付脚２５が一体成形されている。
第３取付脚２５は、車用ブラケット１を車体１００（図５参照）に固定するためのものである。第３取付脚２５は、厚さ方向からみて略四角形状に形成されている。第３取付脚２５の中央には、ダンパ取付孔２７が形成されている。ダンパ取付孔２７と第３取付脚２５の第３壁２０とは反対側の先端との間には、これらダンパ取付孔２７と第３取付脚２５の先端とを連通する受入れ口２８が形成されている。受入れ口２８は、第３取付脚２５の先端に向かうに従って末広がりとなるように形成されている。この受入れ口２８を介し、ダンパ取付孔２７にゴム製のダンパ２９が取り付けられる。

【0034】

このように形成されたモータ取付部４、第３壁２０、及び第３取付脚２５には、Ｙ方向のスピーカー取付部６側の一辺に、第１壁５の立ち上がり方向とは反対側に向けてリブ３５が屈曲延出されている。リブ３５は、第３取付脚２５の先端からモータ取付部４のＸ方向中央よりもややスピーカー取付部６側に至る間まで、連続的に形成されている。リブ３５は、車用ブラケット１の機械的強度を高めるためのものである。

【0035】

スピーカー取付部６は、第１壁５の先端から第１壁５に対して略直角に屈曲延出されている。また、スピーカー取付部６は、モータ取付部４の第１平面部１３と同じ外側の面に、第２平面部３４を有している。スピーカー取付部６は、第２平面部３４の法線方向と、第１平面部１３の法線方向とが交差するように、第１壁５の先端から屈曲延出されている。

【0036】

スピーカー取付部６は、厚さ方向からみて略四角形状に形成されている。スピーカー取付部６の中央の大部分には、厚さ方向からみて略円形のスピーカー取付開口部３２が形成されている。スピーカー取付開口部３２とスピーカー取付部６の第１壁５とは反対側の角部との間には、これらスピーカー取付開口部３２とスピーカー取付部６の角部とを連通する切欠き部３３が形成されている。
スピーカー取付部６の周縁には、切欠き部３３、及びこの切欠き部３３の近傍を除く全体に、第１壁５の立ち上がり方向と同じ方向に向けてリブ３６が屈曲延出されている。リブ３６は、スピーカー取付部６の機械的強度を高めるためのものである。

【0037】

このようなスピーカー取付部６のスピーカー取付開口部３２に、スピーカー３が挿通される。そして、第２平面部３４に、スピーカー３が配置される。スピーカー３が配置された状態では、スピーカー３の前面３ａが第２平面部３４の上方に向いている。また、スピーカー３の前面３ａを除く大部分は、スピーカー取付部６の第２平面部３４とは反対側に突出している。

【0038】

スピーカー取付部６には、スピーカー取付開口部３２を挟んで両側で、かつスピーカー取付部６の角部に対応する位置に、２つの貫通孔４３が形成されている。また、スピーカー取付部６の第２平面部３４とは反対側の面に、これら貫通孔４３に連通するナット４４が溶接等により接合されている。
スピーカー３には、各貫通孔４３に対応する位置に、ボルト取付部４５が設けられている。これらボルト取付部４５にボルト４６を挿入し、このボルト４６を貫通孔４３を介してナット４４に螺合することにより、スピーカー取付部６にスピーカー３を締結固定する。

【0039】

第１壁５のスピーカー取付部６とは反対側の端部には、第１取付脚３７がモータ取付部４とは反対側に向けて、かつＸ方向に沿って長くなるように屈曲延出されている。また、第１取付脚３７は、第１平面部１３と同じ外側の面が、第１平面部１３の向きと交差し、かつスピーカー取付部６の第２平面部３４の向きとは反対側に向くように屈曲延出されている。

【0040】

第１取付脚３７は、車用ブラケット１を車体１００（図５参照）に固定するためのものである。第１取付脚３７の第１壁５の反対の先端側には、ダンパ取付孔３８が形成されている。ダンパ取付孔３８と第１取付脚３７の先端との間には、これらダンパ取付孔３８と第１取付脚３７の先端とを連通する受入れ口３９が形成されている。受入れ口３９は、第１取付脚３７の先端に向かうに従って末広がりとなるように形成されている。この受入れ口３９を介し、ダンパ取付孔３８にゴム製のダンパ４１が取り付けられる。

【0041】

第１取付脚３７のスピーカー取付部６側の一辺には、スピーカー取付部６側に向けてリブ４２が屈曲延出されている。
ここで、第１壁５に対し、スピーカー取付部６と第１取付脚３７とは、それぞれ第１壁５のＹ方向両端から別々に延出されている。このため、第１壁５における、スピーカー取付部６と第１取付脚３７との間に、切欠き部４７が形成された形になる。

【0042】

モータ取付部４（第１平面部１３）と第１壁５との間には、これら第１平面部１３と第１壁５とに跨る２つの第１ビード３１が、第１平面部１３側に向かって突出するように形成されている。また、第１壁５と第１取付脚３７との間には、これら第１壁５と第１取付脚３７とに跨る１つの第２ビード４８が、スピーカー取付部６側に向かって突出するように形成されている。さらに、第１壁５には、この第１壁５における第１平面部１３の近傍から第１壁５とスピーカー取付部６との接続部に至る間に、Ｚ方向に延びる１つの第４ビード４９が、スピーカー取付部６側に向かって突出するように形成されている。

【0043】

このように形成されたモータ取付部４、第１壁５、第３壁２０、第３取付脚２５、及び第１取付脚３７には、Ｙ方向でスピーカー取付部６とは反対側の一辺に、第２壁５０が一体成形されている。第２壁５０は、第１壁５の立ち上がり方向とは反対側に向けて第２壁５０が屈曲延出されている。第２壁５０は、第３取付脚２５の先端からモータ取付部４、及び第１壁５を介して第１取付脚３７の先端に至るまで、連続的に、かつ平坦に形成されている。これにより、第２壁５０のＸ方向両端に、第１取付脚３７と第３取付脚２５とが結合される。

【0044】

第２壁５０の第１平面部１３に対応する位置には、第２取付脚５１が第２壁５０の延出方向に沿って延出されている。第２取付脚５１は、車用ブラケット１を車体１００（図５参照）に固定するためのものである。第２取付脚５１は、第２壁５０から離間するに従って先細りとなるように、Ｙ方向からみて略三角形状に形成されている。
第２取付脚５１の先端側には、ダンパ取付孔５２が形成されている。ダンパ取付孔５２と第２取付脚５１の先端との間には、これらダンパ取付孔５２と第２取付脚５１の先端とを連通する受入れ口５３が形成されている。受入れ口５３は、第２取付脚５１の先端に向かうに従って末広がりとなるように形成されている。この受入れ口５３を介し、ダンパ取付孔５２にゴム製のダンパ５４が取り付けられる。

【0045】

第２取付脚５１のＸ方向略中央には、Ｚ方向に沿って延びる第５ビード５５がモータ取付部４側に向かって突出形成されている。第５ビード５５は、第２取付脚５１のダンパ取付孔５２のやや手前から第２壁５０を介し、モータ取付部４の第２壁５０寄りに至る間に延在されている。また、第２壁５０、及び第２取付脚５１には、第５ビード５５よりも第３壁２０側に、第６ビード５６がモータ取付部４側に向かって突出形成されている。第６ビード５６は、第２取付脚５１の一辺に沿うように、Ｚ方向に対して斜めに延在されている。

【0046】

次に、図５に基づいて、ワイパモータユニット６０の車体１００への取付状態について説明する。
図５は、ワイパモータユニット６０の車体１００への取付状態を示す説明図である。図５において、上下方向は、重力方向上下方向と一致している。また、紙面手前、奥方向は、車幅方向と一致している。
図５に示すように、ワイパモータユニット６０の車用ブラケット１は、車体１００の進行方向後方で、かつリヤウインドウ１０１の真下近傍に配置される。車用ブラケット１は、各ダンパ２９，４１，５４に第１平面部１３とは反対側からそれぞれボルト５８を挿入し、これらボルト５８を車体１００に螺合する。これにより、車体１００に車用ブラケット１が締結固定される。

【0047】

車体１００に車用ブラケット１を締結固定した状態では、第１平面部１３は、リヤウインドウ１０１側を向いている。そして、車用ブラケット１に締結固定されたワイパモータ２の出力軸１２の先端が、車体１００及びリヤウインドウ１０１から外部に向けて突出される。この突出した出力軸１２の先端に、不図示のワイパアーム等が連結される。

【0048】

一方、車体１００に車用ブラケット１を締結固定した状態では、第２平面部３４は、第１平面部１３よりも天井側を向いている。つまり、車用ブラケット１に締結固定されたスピーカー３は、前面３ａがリヤウインドウ１０１側を向きつつ、第１平面部１３よりも天井側に向いている。このような構成のもと、スピーカー３から発せられる音は、リヤウインドウ１０１を介して外部に伝搬されたり、リヤウインドウ１０１に反射して車室内へ伝搬されたりする。

【0049】

このように、上述の車用ブラケット１は、板状の金属板にプレス加工等を施して屈曲形成したものであり、モータ取付部４と、モータ取付部４のＹ方向一端から立ち上がる第１壁５と、第１壁５におけるモータ取付部４とは反対側の先端で、かつモータ取付部４の短手方向一端側から屈曲延出されるスピーカー取付部６と、を主構成としている。モータ取付部４は、ワイパモータ２が締結固定される第１平面部１３を有している。スピーカー取付部６は、スピーカー３が締結固定される第２平面部３４を有している。このため、ワイパモータユニット６０は、１つの車用ブラケット１にワイパモータ２とスピーカー３とを固定できるので、部品点数を減少できるとともに、省スペースにワイパモータ２やスピーカー３を配置できる。

【0050】

また、第１平面部１３の法線方向と第２平面部３４の法線方向とが交差している。このため、ワイパモータ２やスピーカー３をそれぞれ所望の向きに配置できる。
また、第１壁５には、第１取付脚３７が屈曲延出されている。第１壁５における、スピーカー取付部６と第１取付脚３７との間に、切欠き部４７が形成されている。このため、第１平面部１３に対して第２平面部３４を屈曲させやすくすることができ、ワイパモータ２やスピーカー３をそれぞれ所望の向きに容易に変更できる。

【0051】

また、モータ取付部４（第１平面部１３）と第１壁５との間には、これら第１平面部１３と第１壁５とに跨る２つの第１ビード３１が、第１平面部１３側に向かって突出するように形成されている。また、第１壁５と第１取付脚３７との間には、これら第１壁５と第１取付脚３７とに跨る１つの第２ビード４８が、スピーカー取付部６側に向かって突出するように形成されている。
このため、板状部材を屈曲させて、第１壁５、モータ取付部４、及びスピーカー取付部６を形成した場合であっても、第１ビード３１、及び第２ビード４８によって車用ブラケット１の機械的強度を高めることができる。さらに、第１ビード３１と第２ビード４８とがアンバランスに配置されているので、ワイパモータ２と車用ブラケット１との共振位置をずらすことができ、ワイパモータ２の駆動時の振動や騒音を低減できる。

【0052】

モータ取付部４、第１壁５、第３壁２０、第３取付脚２５、及び第１取付脚３７には、Ｙ方向でスピーカー取付部６とは反対側の一辺に、第１壁５の立ち上がり方向とは反対側に向けて第２壁５０が屈曲延出されている。第２壁５０は、第３取付脚２５の先端からモータ取付部４、及び第１壁５を介して第１取付脚３７の先端に至るまで、連続的に、かつ平坦に形成されている。そして、第２壁５０に、第２取付脚５１が第２壁５０の延出方向に沿って延出されている。このため、車用ブラケット１を形成する際、第１取付脚３７、第２取付脚５１、及び第３取付脚２５を一度に形成することができ、車用ブラケット１の成形性を向上できる。また、第２壁５０を介して第１取付脚３７、第２取付脚５１、及び第３取付脚２５を結合することにより、車用ブラケット1月全体の機械的強度を高めるこができる。

【0053】

また、モータ取付部４は、第１平面部１３の第１壁５とは反対側から段差部２１を介して屈曲延出された第３平面部２２を有している。第３平面部２２は、第１平面部１３よりもワイパモータ２から離間して延在されている。このため、ワイパモータ２の振動源であるモータ部７とモータ取付部４（第３平面部２２）との距離をできる限り確保することにより、モータ取付部４にモータ部７の振動を伝達しにくくすることができる。
さらに、第３平面部２２には、ヨーク９の径方向の投影領域に、開口部２３が形成されている。開口部２３は、ヨーク９の軸方向に沿って長い長円形状に形成されている。このため、第３平面部２２にモータ部７の振動をより伝達しにくくすることができる。

【0054】

また、第１平面部１３の大部分には、減速部８から離間する方向に凹む凹部１４が形成されている。このため、第１平面部１３の機械的強度を高めることができる。
さらに、第１平面部１３に対する減速部８の接触面積を減少させることができる。このため、第１平面部１３に減速部８の振動を伝達しにくくすることができる。

【0055】

また、第３平面部２２には、Ｙ方向でスピーカー取付部６とは反対側の端部に、第３ビード２４が第３平面部２２から突出するように形成されている。第３ビード２４は、第３平面部２２の一辺（Ｘ方向）に沿って、かつ段差部２１から後述の第３壁２０に跨るように延びている。このため、第３ビード２４によって、モータ取付部４の機械的強度を高めることができる。また、モータ取付部４の機械的強度を高めることにより、ワイパモータ２とモータ取付部４との共振を、より確実に防止することができる。

【0056】

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、車用ブラケット１は、車体１００の進行方向後方で、かつリヤウインドウ１０１の真下近傍に配置される場合について説明した。しかしながら、リヤウインドウ１０１の近傍に限られるものではなく、さまざまなウインドウの近傍に配置することが可能である。

【0057】

また、上述の実施形態では、第１平面部１３の大部分には、減速部８から離間する方向に凹む凹部１４が形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１平面部１３に凹部１４を形成しなくてもよい。このような場合であっても、第３平面部２２がモータ部７から離間しているので、車用ブラケット１にワイパモータ２の振動を伝達しにくくすることができる。
また、上述の実施形態では、第３平面部２２には、ヨーク９の径方向の投影領域に、開口部２３が形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第３平面部２２の少なくとも一部に、開口部２３が形成されていればよい。開口部２３を形成することで、第３平面部２２にモータ部７の振動を伝達しにくくすることができる。

【0058】

また、上述の実施形態では、モータ部７は、いわゆるブラシ付き直流モータが用いられる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、モータ部７は、いわゆるブラシレスモータが用いられてもよい。

【符号の説明】

【0059】

１…車用ブラケット、２…ワイパモータ、３…スピーカー、４…モータ取付部、５…第１壁、６…スピーカー取付部、７…モータ部、８…減速部、１３…第１平面部、１４…凹部、２１…段差部（段差）、２２…第３平面部、２３…開口部、２４…第３ビード、２５…第３取付脚、３１…第１ビード、３４…第２平面部、３７…第１取付脚、４７…切欠き部、４８…第２ビード、５０…第２壁、５１…第２取付脚、６０…ワイパモータユニット、１００…車体、１０１…リヤウインドウ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】