特許 7085137 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-08

(45)【発行日】2022-06-16

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20220609BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20220609BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018212865

(22)【出願日】2018-11-13

(65)【公開番号】P2020078997

(43)【公開日】2020-05-28

【審査請求日】2021-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】荒木 徹

(72)【発明者】

【氏名】梶原 岳洋

(72)【発明者】

【氏名】梅本 裕介

(72)【発明者】

【氏名】今井 英夫

(72)【発明者】

【氏名】田中 公

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 義文

(72)【発明者】

【氏名】福田 元洋

(72)【発明者】

【氏名】伊豫田 正彦

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１９６２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０５１３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０７７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３１８５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２４７７７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／５６

Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート本体と、前記シート本体を乗物の床部に連結する連結機構とを備え、前記乗物の駆動に使用される電源から供給される電力で動作するヒータが前記シート本体に設けられている乗物用シートであって、
前記ヒータの電気回路には、過電流を遮断して前記ヒータを保護する過電流保護部材が設けられており、
前記過電流保護部材は、板状部品を介して前記シート本体に取付けられている乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記シート本体は、シートクッションと、前記シートクッションの後部に上下回動可能な状態で連結されたシートバックとを備えており、
前記過電流保護部材は、前記シートクッションに取付けられている乗物用シート。

【請求項3】

請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記過電流保護部材は、前記シートクッションの後部で、前記シートバックの上下回動と干渉しない位置に取付けられている乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物の駆動に使用される電源から供給される電力で動作するヒータを備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートヒータを備える車両用シートが特許文献１に記載されている。前記車両用シートでは、シートヒータの電源として車両のバッテリが使用される。このため、前記車両用シートにおけるシートヒータの過電流保護用のヒューズは、一般的に、車両のインストルメントパネルの下側のヒューズホルダに収納されている。即ち、車両用シートにおけるシートヒータのヒューズは、車両用シートから離れた車両内に取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１１５０１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このため、車両用シートの完成時に、車両用シート単独の状態でシートヒータの電気回路の品質チェックを行ったとしても、前記車両用シートを車両のフロアに設置した後に、前記車両用シートとヒューズホルダ間の配線チェックが必要になる。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートが単独の状態で（完成時に）ヒータの電気回路、過電流保護部材（ヒューズ）の品質チェックを完結できるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、シート本体と、前記シート本体を乗物の床部に連結する連結機構とを備え、前記乗物の駆動に使用される電源から供給される電力で動作するヒータが前記シート本体に設けられている乗物用シートであって、前記ヒータの電気回路には、過電流を遮断して前記ヒータを保護する過電流保護部材が設けられており、前記過電流保護部材は、板状部品を介して前記シート本体に取付けられている。

【0007】

本発明によると、過電流保護部材がシート本体に取付けられているため、乗物用シートを乗物に設置する前に、前記乗物用シートのヒータの電気回路と過電流保護部材との品質チェックを行なえるようになる。このため、従来のように、前記乗物用シートを乗物に設置した後で、前記乗物用シートと前記過電流保護部材間の配線チェック等が不要になる。即ち、乗物用シートの完成時にヒータの電気回路、過電流保護部材の品質チェックを完結できる。
また、過電流保護部材は、板状部品を介してシート本体に取付けられているため、例えば、過電流保護部材をシート本体のパッドの部分に取付ける場合であっても、前記板状部品により安定した状態で過電流保護部材を取付けることができる。

【0009】

第２の発明によると、シート本体は、シートクッションと、前記シートクッションの後部に上下回動可能な状態で連結されたシートバックとを備えており、過電流保護部材は、前記シートクッションに取付けられている。このように、姿勢の変化がない前記シートクッションに前記過電流保護部材を取付けるため、安定した状態で過電流保護部材を支持できる。

【0010】

第３の発明によると、過電流保護部材は、シートクッションの後部で、シートバックの上下回動と干渉しない位置に取付けられている。このため、過電流保護部材が目立たず乗物用シートの見栄えが低下しない。

【発明の効果】

【0011】

本発明によると、乗物用シートの完成時にヒータの電気回路、過電流保護部材の品質チェックを完結できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両のリヤシートを左前方から見た全体斜視図である。

【図2】前記リヤシートのシートクッションとシートバックとの連結部、及びその後方を表す縦断面図である。

【図3】前記リヤシートのシートヒータの電気回路図である。

【図4】前記リヤシートのシートクッションを左後方から見た斜視図（シートヒータのヒューズホルダ等の取付け位置を表す斜視図）である。

【図5】前記リヤシートの左席におけるシートヒータのヒューズホルダ等の取付け位置を表す斜視図である。

【図6】シートヒータ等のコネクタとヒューズホルダとの支持プレートの斜視図である。

【図7】前記支持プレートにシートヒータ等のコネクタとヒューズホルダとの取付けた状態を表す斜視図である。

【図8】フロントシートにおけるシートヒータのヒューズホルダの取付け位置を表す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［実施形態１］
以下、図１～図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートは、シートヒータを備える車両のリヤシートである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るリヤシートを備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

【0014】

＜リヤシート１０の概要＞
リヤシート１０は、図１に示すように、車両の車室Ｒの後部に設置される三人掛けのシートであり、シートクッション２０とシートバック３０とヘッドレスト等（図示省略）から構成されている。そして、シートクッション２０のクッションフレーム（図示省略）の後部と、シートバック３０のバックフレーム（図示省略）の下部とがリクライナー（図示省略）を介して連結されている。これにより、シートバック３０はシートクッション２０に対して前記リクライナーの軸心回りに上下回動が可能になる。また、シートクッション２０の前記クッションフレームは、例えば、ボルト、ナット等の連結機構により車室ＲのフロアパネルＦに固定されている。

【0015】

リヤシート１０の後側には、図２に示すように、フロアパネルＦ上に車幅方向に延びるクロスメンバ１２が設けられており、そのクロスメンバ１２の後側がスペアタイヤ等の収納スペースＳとなっている。そして、クロスメンバ１２とスペアタイヤ等の収納スペースＳ等が樹脂プレート１４により覆われている。また、樹脂プレート１４上には、図１、図２に示すように、上下二枚のデッキボード１５がセットできるように構成されている。さらに、樹脂プレート１４の前端縁とリヤシート１０のシートバック３０の背面間には、布状のカバー部材１７が張られており、外から樹脂プレート１４の内側が見えないようになっている。なお、カバー部材１７は、図２に示すように、シートバック３０がシートクッション２０の着座面２１に対向する位置まで前回動するのを妨げないように、サイズ的に余裕を持った状態で形成されている。

【0016】

＜シートヒータ４０について＞
リヤシート１０には、図１に示すように、左席Ｘと右席Ｚとにシートヒータ４０が設けられている。ここで、左席Ｘと右席Ｚとのシートヒータ４０は、等しい構成のため代表して左席Ｘのシートヒータ４０について説明する。シートヒータ４０は、シートクッション２０の表皮に覆われた状態で着座面２１の位置に設けられたクッション側ヒータ４１と、シートバック３０の表皮に覆われた状態で背もたれ面３１の位置に設けられたバック側ヒータ４２とから構成されている。そして、図３の電気回路図に示すように、クッション側ヒータ４１が温度制御用ヒータ４１ａとベース用ヒータ４１ｂとから構成されている。また、バック側ヒータ４２が温度制御用ヒータ４２ａとベース用ヒータ４２ｂとから構成されている。そして、クッション側ヒータ４１の温度制御用ヒータ４１ａとバック側ヒータ４２の温度制御用ヒータ４２ａとが直列に接続されている。また、クッション側ヒータ４１のベース用ヒータ４１ｂとバック側ヒータ４２のベース用ヒータ４２ｂとが直列に接続されている。

【0017】

シートヒータ４０は、図３に示すように、車両のバッテリＶから供給される電力により駆動される。即ち、シートヒータ４０には、バッテリＶ側の電源ケーブルＶＷのコネクタが接続される電源用コネクタ５１が設けられている。電源用コネクタ５１は、プラス端子５１ｐとマイナス端子５１ｎとを備えている。そして、電源用コネクタ５１のプラス端子５１ｐに対してシートヒータ４０の電源プラス線４０ｐが接続されている。また、電源用コネクタ５１のマイナス端子５１ｎに対してシートヒータ４０の電源マイナス線４０ｎが接続されている。シートヒータ４０の電源プラス線４０ｐには、ヒューズコネクタ５３のプラス端子５３ｐを介してヒューズホルダ４７内のヒューズが接続されている。また、前記ヒューズには、ヒューズコネクタ５３のマイナス端子５３ｎを介してヒータ起動スイッチ４３のプラス端子（図番省略）が接続されている。

【0018】

ヒータ起動スイッチ４３のマイナス端子（図番省略）には、図３に示すように、シート間コネクタ５５の第１プラス端子５５ｐを介してバック側ヒータ４２の温度制御用ヒータ４２ａのプラス端子が接続されている。また、バック側ヒータ４２の温度制御用ヒータ４２ａのマイナス端子がシート間コネクタ５５の第１マイナス端子５５ｎを介してクッション側ヒータ４１の温度制御用ヒータ４１ａのプラス端子に接続されている。そして、クッション側ヒータ４１の温度制御用ヒータ４１ａのマイナス端子がサーモスタット４５を介して電源マイナス線４０ｎに接続されている。

【0019】

また、ヒータ起動スイッチ４３のマイナス端子（図番省略）には、図３に示すように、シート間コネクタ５５の第２プラス端子５５ｑを介してバック側ヒータ４２のベース用ヒータ４２ｂのプラス端子が接続されている。また、バック側ヒータ４２のベース用ヒータ４２ｂのマイナス端子がシート間コネクタ５５の第２マイナス端子５５ｒを介してクッション側ヒータ４１のベース用ヒータ４１ｂのプラス端子に接続されている。そして、クッション側ヒータ４１のベース用ヒータ４１ｂのマイナス端子が電源マイナス線４０ｎに接続されている。

【0020】

上記構成により、ヒータ起動スイッチ４３がオンされると、クッション側ヒータ４１の温度制御用ヒータ４１ａとバック側ヒータ４２の温度制御用ヒータ４２ａとに電流が流れる。さらに、クッション側ヒータ４１のベース用ヒータ４１ｂとバック側ヒータ４２のベース用ヒータ４２ｂとに電流が流れる。これにより、シートクッション２０の着座面２１とシートバック３０の背もたれ面３１との保温が行われる。そして、着座面２１、背もたれ面３１の温度が上限温度より上昇してサーモスタット４５が動作すると、クッション側ヒータ４１とバック側ヒータ４２との温度制御用ヒータ４１ａ，４２ａの電流ループが遮断されて、温度制御用ヒータ４１ａ，４２ａがオフするようになる。即ち、クッション側ヒータ４１のベース用ヒータ４１ｂとバック側ヒータ４２のベース用ヒータ４２ｂのみが動作するようになる。

【0021】

そして、着座面２１、背もたれ面３１の温度が徐々に低下して、着座面２１、背もたれ面３１の温度が下限温度よりも低下すると、サーモスタット４５が動作してクッション側ヒータ４１とバック側ヒータ４２との温度制御用ヒータ４１ａ，４２ａの電流ループが導通される。これにより、温度制御用ヒータ４１ａ，４２ａがオンして、着座面２１、背もたれ面３１の温度が徐々に上昇するようになる。なお、シートヒータ４０の電気回路に過電流が流れた場合には、ヒューズホルダ４７内のヒューズが溶断することでシートヒータ４０の保護が図られる。

【0022】

＜シートヒータ４０のヒューズホルダ４７、コネクタ５１，５３，５５等の取付構造について＞
シートヒータ４０のヒューズホルダ４７、電源用コネクタ５１、ヒューズコネクタ５３、シート間コネクタ５５は、図４、図５に示すように、支持プレート６０によってシートクッション２０の後端縦壁面２３に取付けられる。支持プレート６０は、図６に示すように、横板部６１と縦板部６３とにより断面Ｌ字形に成形された樹脂プレートである。支持プレート６０の横板部６１は、段差６１ｄにより仕切られた右平板部６１ｒと左平板部６１ｆとを備えており、その左平板部６１ｆのさらに左側に細幅平板部６１ｎが設けられている。また、支持プレート６０の縦板部６３には、横板部６１の細幅平板部６１ｎに対応する位置に、ヒューズホルダ取付け部６３ｈとヒューズコネクタ取付け部６３ｃとが設けられている。また、縦板部６３の上端位置には、支持プレート６０をシートクッション２０の後端縦壁面２３の表皮に縫い付ける際に使用される縫製溝６３ｍが左右方向に延びるように形成されている。

【0023】

ヒューズコネクタ５３は、図７に示すように、支持プレート６０における縦板部６３のヒューズコネクタ取付け部６３ｃ（図６参照）の位置にコネクタ接続口が左向きとなるように取付けられている。これにより、ヒューズコネクタ５３のコネクタ接続口に対してヒューズホルダ４７を支持プレート６０の縦板部６３に沿って左右方向から抜き差しができるようになる。また、電源用コネクタ５１とシート間コネクタ５５とは、図７に示すように、支持プレート６０の横板部６１の左平板部６１ｆ上にコネクタ接続口が後向きになるように取付けられている。これにより、電源用コネクタ５１のコネクタ接続口に対してバッテリＶ側の電源ケーブルＶＷのコネクタを車両の前後方向から抜き差しできるようになる。同様に、シート間コネクタ５５のコネクタ接続口に対してシートバック側のヒータコネクタを車両前後方向から抜き差しできるようになる。なお、支持プレート６０の横板部６１の右平板部６１ｒ上には、左席Ｘの着座センサ用のコネクタ５８と中央席Ｙの着座センサ用のコネクタ５９とが取付けられている。

【0024】

このように、弾性変形が可能なシートクッション２０の後端縦壁面２３に支持プレート６０を介してヒューズコネクタ５３、電源用コネクタ５１、シート間コネクタ５５が取付けられているため、例えば、ヒューズコネクタ５３のコネクタ接続口に対してヒューズホルダ４７を抜き差しする際にヒューズコネクタ５３が不安定に動くことがない。即ち、ヒューズコネクタ５３に対してヒューズホルダ４７を抜き差しする作業を安定した状態で行えるようになる。また、支持プレート６０等は、図２に示すように、シートクッション２０に対するシートバック３０の回動と干渉しない位置に取付けられている。

【0025】

＜実施形態１に係るリヤシート１０の用語と本発明に係る用語との対応＞
リヤシート１０のシートクッション２０とシートバック３０とが本発明のシート本体に相当する。また、シートクッション２０のクッションフレームを車室ＲのフロアパネルＦに固定するボルト、ナット等が本発明の連結機構に相当する。さらに、フロアパネルＦが本発明の床部に相当する。また、シートヒータ４０が本発明のヒータに相当し、電気回路におけるヒューズホルダ４７内のヒューズが本発明の過電流保護部材に相当する。また、車両のバッテリＶが本発明における乗物の駆動に使用される電源に相当する。さらに、支持プレート６０が本発明の板状部品に相当する。

【0026】

＜本実施形態に係るリヤシート１０の長所について＞
本実施形態に係るリヤシート１０によると、シートヒータ４０のヒューズホルダ４７（過電流保護部材）がシートクッション２０（シート本体）に取付けられているため、リヤシート１０（乗物用シート）を車両（乗物）に設置する前に、リヤシート１０のシートヒータ４０の電気回路とヒューズホルダ４７内のヒューズとの品質チェックを行なえるようになる。このため、従来のように、リヤシート１０を車両に設置した後で、リヤシート１０とヒューズホルダ４７間の配線チェック等が不要になる。即ち、リヤシート１０の完成時にシートヒータ４０の電気回路、ヒューズホルダ４７等の品質チェックを完結できる。

【0027】

また、ヒューズホルダ４７は、支持プレート６０（板状部品）を介してシートクッション２０に取付けられている。このため、例えば、ヒューズホルダ４７をシートクッション２０のクッションパッドの部分に取付ける場合であっても、支持プレート６０により安定した状態でヒューズホルダ４７を支持できる。また、ヒューズホルダ４７を姿勢の変化がないシートクッション２０に取付けるため、安定した状態でヒューズホルダ４７を支持できる。さらに、ヒューズホルダ４７は、シートクッション２０の後端縦壁面２３でシートバック３０の上下回動と干渉しない位置に取付けられているため、ヒューズホルダ４７が外から見え難くリヤシート１０の見栄えが低下しない。

【0028】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、乗物用シートの一例として車両のリヤシート１０を例示した。しかし、図８に示すように、車両のフロントシート１８に本発明を適用することも可能である。即ち、フロントシート１８は、シートクッション１８ｓとシートバック１８ｂとヘッドレスト１８ｒ等とを備えている。そして、シートクッション１８ｓのクッションフレームが車室のフロアパネルＦに固定された前後スライド機構、シートリフタ等のシート移動機構（図示省略）に連結されている。前記シート移動機構は、シートクッション１８ｓの下側で樹脂製の板状部材であるシールド１８ｃによって覆われている。

【0029】

シートクッション１８ｓには、シートヒータ４０のクッション側ヒータ４１が設けられており、シートバック１８ｂには、シートヒータ４０のバック側ヒータ４２が設けられている。そして、シートヒータ４０の電気回路のヒューズホルダ４７が前記シールド１８ｃの内壁面の左前部に取付けられている。なお、フロントシート１８では、シートヒータ４０の電気回路の電源用コネクタ５１、シート間コネクタ５５等は、前記シールド１８ｃの内壁面の後部に取付けられている。このように、フロントシート１８では、シートクッション１８ｓとシートバック１８ｂとヘッドレスト１８ｒ等が本発明のシート本体に相当し、シールド１８ｃが本発明の板状部品に相当する。また、フロントシート１８のシート移動機構を構成する前後スライド機構の固定部等が本発明の連結機構に相当する。

【0030】

さらに、本実施形態では、車両用シートに本発明を適用する例を示したが、車両以外に列車、飛行機、船舶等のシートに本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0031】

１０・・・・リヤシート（乗物用シート）
１８・・・・フロントシート（乗物用シート）
１８ｃ・・・シールド（板状部品）
２０・・・・シートクッション（シート本体）
３０・・・・シートバック（シート本体）
４０・・・・シートヒータ（ヒータ）
４１・・・・クッション側ヒータ（左席）
４２・・・・バック側ヒータ（左席）
４１０・・・クッション側ヒータ（右席）
４２０・・・バック側ヒータ４２（右席）
４７・・・・ヒューズホルダ
５３・・・・ヒューズコネクタ
６０・・・・支持プレート（板状部品）
Ｖ・・・・・バッテリ（乗物の駆動に使用される電源）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】