特許 7085407 開閉体の開閉装置並びに被開閉体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-08

(45)【発行日】2022-06-16

(54)【発明の名称】開閉体の開閉装置並びに被開閉体

(51)【国際特許分類】

   F16C 11/04 20060101AFI20220609BHJP

   F16C 11/10 20060101ALI20220609BHJP

【ＦＩ】

F16C11/04 F

F16C11/10 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018095503

(22)【出願日】2018-05-17

(65)【公開番号】P2019199928

(43)【公開日】2019-11-21

【審査請求日】2021-05-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000124085

【氏名又は名称】加藤電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076831

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 捷雄

(72)【発明者】

【氏名】三浦 文昭

(72)【発明者】

【氏名】高木 実

(72)【発明者】

【氏名】神保 三四郎

【審査官】倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７２７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３１４５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１１４２１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－０２８５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２７３７３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２２０１９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｃ １１／０４

Ｆ１６Ｃ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被開閉体側へ取り付けられる取付部材と、
この取付部材に対し回転可能に取り付けられると共に開閉体が取り付けられるところのその中心部を軸方向に貫通する貫通孔を有する第１軸部材と、
この第１軸部材の回転を制御する回転制御手段とで構成し、
この回転制御手段を、フリクショントルク変動手段と、このフリクショントルク変動手段と前記第１軸部材を互いに連動させる連動手段と、前記第１軸部材の回転角度を規制するストッパー手段とで構成し、
前記フリクショントルク変動手段を、前記取付部材に第１軸部材に隣接して設けた第２軸部材と、この第２軸部材に設けられたところのカム手段と、このカム手段を加圧する加圧手段と、前記第１軸部材の吸込み手段と、で構成し、
前記カム手段は、前記第２軸部材に回転可能に取り付けられ前記第１軸部材に共に回転可能に取り付けた第１ギアと噛み合う第２ギアの側面に設けたところの外周側凹部と内周側凹部と、これらの外周側凹部と内周側凹部の各端部に続いて設けられたそれぞれ一対の外周側第１段部と内周側第１段部と、この外周側第１段部と内周側第１段部に続いて設けられた外周側第２段部と内周側第２段部を有する回転カム部と、前記第２軸部材へ非回転かつ軸方向へスライド可能に取り付けられたところの前記回転カム部と対向する側に外周側凸部と内周側凸部から成る固定カム部を有するスライドカム部材と、で構成したことを特徴とする、開閉体の開閉装置。

【請求項2】

前記取付部材は、取付板とこの取付板から屈曲して設けた側板とで構成したことを特徴とする、請求項１に記載の開閉体の開閉装置。

【請求項3】

前記第１軸部材は、その一端部側において前記側板へ回転可能に取り付けられることを特徴とする、請求項２に記載の開閉体の開閉装置。

【請求項4】

前記連動手段は、前記第１軸部材に回転可能に取り付けた第１ギアと、前記第２軸部材に回転可能に取り付けられ前記第１ギアと噛み合う第２ギアとで構成したことを特徴とする、請求項１に記載の開閉体の開閉装置。

【請求項5】

前記ストッパー手段は、前記側板に設けたストッパー片と、前記第１軸部材に共に回転可能に取り付けた第１ギアに設けられ、前記第１軸部材の所定の回転角度において前記ストッパー片に当接する凸部とで構成したことを特徴とする、請求項２に記載の開閉体の開閉装置。

【請求項6】

前記フリクショントルク変動手段の前記吸込み手段を、前記カム手段を構成するところの前記第２軸部材に回転可能に取り付けられた第２ギアの側面に設けたところの外周側凹部と内周側凹部を有する回転カム部と、前記第２軸部材へ非回転かつ軸方向へスライド可能に取り付けられたところの前記回転カム部と対向する側に外周側凸部と内周側凸部から成る固定カム部を有するスライドカム部材とで構成したことを特徴とする、請求項１に記載の開閉体の開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、とくに自動車の前部座席の背もたれの後部に開閉体の一種である車載用モニターを開閉可能に取り付ける際に用いて好適な、開閉体の開閉装置並びにこの開閉装置を用いた自動車などの各種機器から成る被開閉体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車の内部の座席近辺に搭載させる車載モニターを揺動可能或は開閉可能に支持する支持装置として、下記特許文献１～３に記載されたものが公知である。このうち特許文献１～２に示された車載モニターの取付構造は、ヒンジシャフトにハーネス挿通用の挿通孔のない無垢のものを用いるものであり、特許文献３に示されたものは、ヒンジシャフトの軸方向を貫通してハーネス用の挿通孔が設けられると共に、このヒンジシャフトにフリクションワッシャーやウェイブワッシャーなどを用いたフリクショントルク発生手段を設けてある。

【0003】

しかしながら、特許文献１～２に記載のものは、ハーネスが外部へ露出してしまい、デザイン上好ましいものではないという問題があった。また、特許文献３に記載のものは、ヒンジシャフトの軸方向へハーネスの挿通用の挿通孔が設けられる関係上、ハーネスが外部へ露出してしまうことは避けられるが、この場合、通常のヒンジシャフトに比べて軸径の太いものを用いる必要があり、フリクションワッシャーやウェイブワッシャーなどのフリクショントルク発生手段を構成する部材の半径方向の有効面積が小さくならざるを得ず、モニターを取り付ける場所によっては、当該モニターを必要な角度で安定停止させるフリクショントルクが得にくいという問題があった。また、下記特許文献に記載されたもののように、ヒンジシャフト１軸にフリクショントルク発生手段を設けたものは、ヒンジシャフトの軸方向の長さが長くなるため、開閉装置全体の幅が長くなり、このことが開閉装置へ取り付ける被開閉体の幅を減少させてコンパクト化する際の障害ともなっていた。さらに、近年はハーネスに変えてＦＰＣ（フレキシブル基盤）を用いるようになっており、このＦＰＣに対応した開閉装置も求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－１７７２３５号公報

【文献】特開２００７－３０８１２４号公報

【文献】特開２０００－３３０４７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本発明の目的は、開閉体を支持し、ハーネスを通す挿通孔を軸方向に貫通させた第１軸部材を用いても、この第１軸部材とは別のところに回転制御手段を設け、第１軸部材と回転制御手段を連動させることにより、必要なフリクショントルクを得ることができた上で、ハーネスも外部へ露出せず、しかも、車載モニターの幅を減少させてコンパクト化を図り、さらにＦＰＣにも対応できる、とくに車載用モニター等の開閉体の開閉装置を提供せんとするにある。

【0006】

以下の説明では、車載用モニターの開閉装置を例に取って説明するが、本発明に係る開閉装置は、このものに限定されず、広くディスプレイ装置等の電子機器の開閉装置として用いることが可能なので、本発明に係る開閉装置を用いて開閉される電子機器を開閉体と読み替え、この開閉体を取り付ける側を、被開閉体と称するものとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した目的を達成するために、本願発明の請求項１に係る開閉体の開閉装置は、被開閉体側へ取り付けられる取付部材と、この取付部材に対し回転可能に取り付けられると共に開閉体が取り付けられるところのその中心部を軸方向に貫通する貫通孔を有する第１軸部材と、この第１軸部材の回転を制御する回転制御手段とで構成し、この回転制御手段を、フリクショントルク変動手段と、このフリクショントルク変動手段と前記第１軸部材を互いに連動させる連動手段と、前記第１軸部材の回転角度を規制するストッパー手段とで構成し、前記フリクショントルク変動手段を、前記取付部材に第１軸部材に隣接して設けた第２軸部材と、この第２軸部材に設けられたところのカム手段と、このカム手段を加圧する加圧手段と、前記第１軸部材の吸込み手段と、で構成し、前記カム手段は、前記第２軸部材に回転可能に取り付けられ前記第１軸部材に共に回転可能に取り付けた第１ギアと噛み合う第２ギアの側面に設けたところの外周側凹部と内周側凹部と、これらの外周側凹部と内周側凹部の各端部に続いて設けられたそれぞれ一対の外周側第１段部と内周側第１段部と、この外周側第１段部と内周側第１段部に続いて設けられた外周側第２段部と内周側第２段部を有する回転カム部と、前記第２軸部材へ非回転かつ軸方向へスライド可能に取り付けられたところの前記回転カム部と対向する側に外周側凸部と内周側凸部から成る固定カム部を有するスライドカム部材と、で構成したことを特徴とする。

【0008】

本願発明の請求項２に係る開閉体の開閉装置は、前記取付部材を、取付板とこの取付板から屈曲して設けた側板とで構成したことを特徴とする。

【0009】

本願発明の請求項３に係る開閉体の開閉装置は、前記第１軸部材がその一端部側において前記側板へ回転可能に取り付けられることを特徴とする。

【0010】

本願発明の請求項４に係る開閉体の開閉装置は、前記連動手段を、前記第１軸部材に回転可能に取り付けた第１ギアと、前記第２軸部材に回転可能に取り付けられ前記第１ギアと噛み合う第２ギアとで構成したことを特徴とする。

【0011】

本願発明の請求項５に係る開閉体の開閉装置は、前記ストッパー手段を、前記側板に設けたストッパー片と、前記第１軸部材に共に回転可能に取り付けた第１ギアに設けられ、前記第１軸部材の所定の回転角度において前記ストッパー片に当接する凸部とで構成したことを特徴とする。

【0013】

本願発明の請求項６に係る開閉体の開閉装置は、前記フリクショントルク変動手段の前記吸込み手段を、前記カム手段を構成するところの前記第２軸部材に回転可能に取り付けられた第２ギアの側面に設けたところの外周側凹部と内周側凹部を有する回転カム部と、前記第２軸部材へ非回転かつ軸方向へスライド可能に取り付けられたところの前記回転カム部と対向する側に外周側凸部と内周側凸部から成る固定カム部を有するスライドカム部材とで構成したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

請求項１発明によれば、第１軸部材に設けた挿通孔にハーネスなどを通すことにより、ハーネスが外部へ露出しないことからデザイン性を高めることができる上に、回転制御手段により、第１軸部材の回転を制御し、この第１軸部材に共に回転するように取り付けた開閉体の回転トルクを制御することができるものである。さらに、フリクショントルク変動手段を第１軸部材とは別に設けたので、開閉装置の幅を減少できることにより、この開閉装置を用いたモニターなどの開閉体の幅を減少できて、そのコンパクト化を図ることができるものである。その上、第１軸部材へフリクショントルク変動手段を設けないことから、軸方向の幅に余裕ができ、そこへＦＰＣ（フレキシブル基盤）を取り付けることもできるものである。

【0016】

請求項２の発明によれば、取付部材の構成を簡単にすることにより製造コストを下げることができる。

【0017】

請求項３の発明によれば、第１軸部材を取付部材の側板へ回転可能に取り付ける構成が簡単なので、製造コストを下げることができる。

【0018】

請求項４の発明によれば、連動手段の構成が簡単なので、こちらも製造コストを下げることができる。

【0019】

請求項５の発明によれば、取付部材の側板に設けたストッパー片と、第１ギアに設けた凸部から成るストッパー手段により、第１軸部材の回転角度を規制し開閉部材の開閉角度を制御することができるものである。

【0021】

請求項６発明によれば、前記吸込み手段を、前記カム手段を構成する前記第２ギアの側面に設けたところの外周側凹部と内周側凹部を有する回転カム部と、前記第２軸部材へ非回転かつ軸方向へスライド可能に取り付けられたところの前記回転カム部と対向する側に外周側凸部と内周側凸部から成る固定カム部を有するスライドカム部材とで構成することにより、第２ギアから第１ギアを介して第１軸部材の所定の回転角度で吸込み機能を発揮させ開閉体の操作性を向上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明に係る開閉装置を用いて開閉体を被開閉体へ取り付けた状態を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその左側面図である。

【図2】図１の開閉装置を開閉体を閉じた状態で図２のＡ－Ａ線方向から見た拡大側面図である。

【図3】図１に示した開閉装置を正面側から見た拡大正面図である。

【図4】図１に示した開閉装置を平面側から見た拡大平面図である。

【図5】本発明に係る開閉装置単体の斜視図である。

【図6】本発明に係る開閉装置単体を図５とは違う角度で見た斜視図である。

【図7】本発明に係る開閉装置単体の平面断面図である。

【図8】本発明に係る開閉装置の分解斜視図である．

【図9】本発明に係る開閉装置の取付部材の斜視図である。

【図10】本発明に係る開閉装置の第１軸部材を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図、（ｃ）は支持部材側から見た側面図、（ｄ）は取付部材側から見た側面図である。

【図11】本発明に係る開閉装置の第２軸部材を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図ある。

【図12】本発明に係る開閉装置の第１ギアを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。

【図13】本発明に係る開閉装置の第２ギアを示し、（ａ）はその一面側から見た斜視図、（ｂ）は他面側から見た斜視図、（ｃ）縦断面図である。

【図14】本発明に係る開閉装置のスライドカム部材を示し、（ａ）はその一面側から見た斜視図、（ｂ）は他面側から見た斜視図である。

【図15】本発明に係る開閉装置の動作を説明するもので、（ａ）は開閉体の開成角度０度の閉成状態を示し、（ｂ）は開閉体の開成角度１０度の開成状態を示している。

【図16】本発明に係る開閉装置の動作を説明するもので、（ａ）は開閉体の開成角度１００度の開成状態を示し、（ｂ）は開閉体の開成角度２１０度の開成状態を示している。

【図17】本発明に係る開閉装置の動作を説明するもので、（ａ）は開閉体の開閉角度とトルク変動の状態を説明するもので、（ｂ）はこれを模擬的に図示したものである。

【図18】本発明に係る開閉装置のカム手段の動作を模擬的に示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
なお、上述したように、以下の説明では自動車の前部座席の背もたれ部の背面側に取り付けられる、例えばテレビ受像機などのモニターの開閉装置を例として説明するが、このものには限定されず、広く一般的なパソコン等のディスプレイ装置や、その他のディスプレイ装置、或は広く蓋体の開閉装置としても用いることができるものである。したがって、本明細書、特許請求の範囲等においては、モニターの部分を開閉体と読み替え、背もたれの部分を被開閉体と称している。

【0025】

また、本願明細書並びに特許請求の範囲に記載された取付部材、第１軸部材、第２軸部材、支持部材、第２軸部材、回転制御手段、フリクショントルク変動手段、連動手段、カム手段、吸込み手段、ストッパー手段等の用語は、実施例に挙げた形態や構造に限定されない。以下に記載したものよりさらに広い概念を包含している。

【実施例1】

【0026】

図面によれば図１において、自動車の前部座席（被開閉体Ａ）の背もたれ部ａの背面側には、一対の開閉装置Ｂ、Ｂ’を介してモニターから成る開閉体Ｃが当該背もたれ部ａに設けた収容部Ｄ内に収容された状態から、使用状態の開成位置まで開閉可能となるように取り付けられている。これらの一対の開閉装置Ｂ、Ｂ’は、基本的には同じ構成のものであるが、一方のものは異なる構成のもの、例えば２軸を用いないで単に１軸だけのもの、軸部材の軸方向に貫通したハーネスの挿通孔を設けないもの、などの場合も考えられる。しかしながら、以下の説明では、左右とも同じ構成のものとして、左側の開閉装置Ｂについて説明し、右側の開閉装置Ｂ’のものの説明は省略する。

【0027】

なお、図１（ｂ）に示したように、開閉体Ｃの閉成状態では、この開閉体Ｃは、前部座席から成る被開閉体Ａの背もたれ部ａの背面側に設けられて収容部Ｄ内に収容され、背もたれ部ａの後部へ突出しない構成となっているが、このものに限定されない。

【0028】

図２～図１４に示すように、本発明に係る開閉装置Ｂは、被開閉体Ａ側の取付プレート部Ｅへ取り付けられる取付部材１と、この取付部材１に対し回転可能に取り付けられると共に開閉体Ｃを取り付けたところのその中心部軸方向を貫通する貫通孔２ａを有する第１軸部材２と、この第１軸部材２の回転を制御する回転制御手段３とで構成し、この回転制御手段３を、フリクショントルク変動手段４とこのフリクショントルク変動手段４へ第１軸部材２の回転駆動力を伝達する連動手段５と、前記第１軸部材２の回転角度を規制するストッパー手段６とで構成し、前記フリクショントルク変動手段４を、前記取付部材１に対し第１軸部材２に隣接して設けた第２軸部材１４と、この第２軸部材１４に設けられたところのカム手段１５と、このカム手段１５を加圧する加圧手段７と、吸込み手段８と、で構成されている。

【0029】

取付部材１は、例えばＳＵＳのような金属プレート製である。とくに図８と図９に示したように、この取付部材１は、取付板１ａとこの取付板１ａよりプレス加工により屈曲させて設けた側板１ｂとから成る断面略Ｌ字形状を呈したもので、取付板１ａがそこに設けた取付孔１ｃ、１ｃを介して取付ネジ１ｄ、１ｄで被開閉体Ａ側へ取り付けられる構成である。側板１ｂには、その平面部分に第１軸部材２を回転可能に取り付ける軸受孔１ｅと、この軸受孔１ｅに隣接して第２軸部材１４を固着する取付孔１ｆと、後述する補強プレート２５を取りつける取付孔１ｇが設けられている。側板１ｂの頂部にはさらに軸受孔１ｅに隣接してストッパー片１ｈが屈曲された状態で設けられている。なお、この取付部材１の構成は、実施例のものは構成が簡単なので安価に製造できるが、このものには限定されず、所定間隔を開けて並立させた両側板を有するものとすることは強度的に望ましい。さらに、材料としてはＳＵＳのような金属製に限らず、例えばＡＢＳのような機械的強度のある合成樹脂製としても良い。

【0030】

第１軸部材２（公知技術のヒンジシャフトに相当）は、とくに図８と図１０に示したような構成を有し、その中心部軸方向を貫通して開閉体Ｃ側から引き出される後述するハーネスＨなどを通す貫通孔２ａが設けられた、同じくＳＵＳのような金属製の筒状のものである。この第１軸部材２は、中央部の軸部２ｂと、この軸部２ｂの一端部側の取付部材１側に設けた第１変形部２ｃと、この第１変形部２ｃに続いて設けられた口径の大きな第２変形部２ｄと、この第２変形部２ｄを設けた側とは反対側の端部に設けた支持部材９を固定するための第３変形部２ｅとを有している。この第１軸部材２は第２変形部２ｄに連動手段５の第１ギア１０の中心部軸方向に設けた変形孔１０ａへ挿通係合させ、次いで、スペーサーワッシャー１１の中心部軸方向に設けた変形孔１１ａへ挿通係合させ、第１変形部２ｃを取付部材１の側板１ｂに設けた軸受孔１ｅに通し、側板１ｂの反対側に突出した当該第１変形部２ｃへ係止リング１２を中心部軸方向に設けた変形孔１２ａに通した上で、突出した第１変形部２ｃの端部を加締めることによって、軸方向へ移動規制された状態で、側板１ｂに対し回転可能に取り付けられている。第３変形部２ｅには、支持部材９がその面部に設けた変形取付孔９ａを挿通係合させ、突出した第３変形部２ｅの露出端部を加締めることにより第１軸部材２と共に回転するように取り付けられている。実施例のものは、この支持部材９には取付孔９ｂ、９ｂが設けられ、この取付孔９ｂ、９ｂを介して取付ネジ１３、１３で開閉体Ｃの側部が取り付けられている。尚、開閉体Ｃは支持部材９を用いず直接第１軸部材２を取り付けるように構成することもできる。さらに、第１軸部材２は、その幅方向へフリクショントルク変動手段を設けないことから、ＦＰＣ（フレキシブル基盤）を取り付けるスペースを確保できるものである。

【0031】

回転制御手段３は、フリクショントルク変動手段４と、このフリクショントルク変動手段４と前記第１軸部材２を互いに連動させる連動手段５と、前記第１軸部材２の回転角度を規制するストッパー手段６とで構成されており、フリクショントルク変動手段４は、前記取付部材１に第１軸部材２に隣接して設けた第２軸部材１４と、この第２軸部材１４に設けられたところのカム手段１５と、このカム手段１５を加圧する加圧手段７と、前記第１軸部材２の吸込み手段８とで構成されている。

【0032】

連動手段５は、第１軸部材２に回転を拘束されて取り付けられた第１ギア１０と、この第１ギア１０と噛み合い第２軸部材１４に回転自在に取り付けられた第２ギア１６から成る。この連動手段５は、実施例のものに限定されず、中間ギアを用いて第１ギア１０から第２ギア１６へ駆動力を伝達するように構成したり、傘歯車を用いる実施例などが考えられる。第２ギア１６は、一方の側に回転カム部１８が設けられ、他方の側に窪所１６ｂが設けられており、この窪所１６ｂにその中心部軸方向に円形挿通孔２４ａを設け、その面部に潤滑油保持用の小孔２４ｂ、２４ｂ・・を設けたワッシャー２４が嵌め込まれ第２ギア１６と第２軸部材１４の大径部１４ｂとの間に介在させられている。尚、大径部１４ｂに設けた係合凹部１４ａはワッシャー２４に設けた係合片２４ｃと係合している。
ストッパー手段６は、側板１ｂに設けたストッパー片１ｈと第１ギア１０に設けた係合凸部１０ｂとで構成され、第１軸部材２を所定の回転角度で回転規制させ、開閉体Ｃの開閉角度を制限するものである。

【0033】

フリクショントルク変動手段４を構成する第２軸部材１４は、とくに図８と図１１に示したように、取付部材１の側板１ｂに設けた軸受孔１ｅに隣接して設けた取付孔１ｆに挿通される外周に係合凹部１４ａを有する大径部１４ｂと、この大径部１４ｂを挟んで一方に設けた第１変形軸部１４ｃと、大径部１４ｂの他方側に軸心を共通にして設けた小径部１４ｄからなり、小径部１４ｄには大径部１４ｂに続いて円形軸部１４ｅが設けられ、この円形軸部１４ｅに続いてさらに第２変形軸部１４ｆと第３変形軸部１４ｇが設けられ、第３変形軸部１４ｇには雄ネジ部１４ｈが設けられている。この第２軸部材１４は、大径部１４ｂを取付孔１ｆに挿入させ、側板１ｂの反対側へ突出した第１変形軸部１４ｃを、補強プレート２５に設けた変形取付孔２５ａへ挿通させてその先端側を突出させ、さらに突出した突出部分を加締めることにより、非回転に取付部材１の側板１ｂへ取り付けられている。補強プレート２５には前述した変形取付孔２５ａの他に取付孔２５ｂ、２５ｂが設けられ、この取付孔２５ｂ、２５ｂを通した取付ネジ１５ｃ、１５ｃで側板１ｂに設けた取付孔１ｇ、１ｇへ固着される構成である。なお、この固着方法は取付ネジに変えて加締めピンを用いても良い。

【0034】

次に、同じくフリクショントルク変動手段４を構成するカム手段１５は、その中心部軸方向に設けた挿通孔１６ａに第２軸部材１４の円形軸部１４ｅを通して回転自在に設けたところの連動手段５の第２ギア１６の一側面側に設けた回転カム部１８と、第２軸部材１４に第２ギア１６に隣接してその中心部軸方向に設けた変形挿通孔１９ａに第２軸部材１４の第２変形軸部１４ｆを通して回転を規制されて設けられているが軸方向へ移動可能に設けられた固定カム部２０を有するスライドカム部材１９とで構成されている。回転カム部１８は、同心状に半径方向へ対向して設けた外周側凹部１８ａと内周側凹部１８ｂと、各外周側凹部１８ａと内周側凹部１８ｂの両端部から続いて設けられた外周側第１段部１８ｃ、１８ｃと内周側第１段部１８ｄ、１８ｄと、この各外周側第１段部１８ｃ、１８ｃと内周側第１段部１８ｄ、１８ｄに続いて設けられた一段軸方向へ高くした外周側第２段部１８ｅと内周側第２段部１８ｆとから形成されている。固定カム部２０は、スライドカム部材１９の第２ギア１６に設けた回転カム部１８と対向する側に、同心状に外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂから構成されている。回転カム部１８と固定カム部２０は、加圧手段７により常時互いに圧接状態にある。

【0035】

この加圧手段７は、スライドカム部材１９に隣接して設けられ、第２軸部材１４の第２変形軸部１４ｆにその変形挿通孔２２ａ、２２ａ・・・を挿通係合させつつ軸方向へ移動可能に重ねて設けられた複数枚の皿バネ２２、２２・・・と、第２軸部材１４の雄ネジ部１４ｈにネジ着された締付けナット２３とで構成され、常にスライドカム部材１９に設けた固定カム部２０を第２ギア１６に設けた回転カム部１８側へ押圧している。

【0036】

吸込み手段８は、回転カム部１８に設けた外周側凹部１８ａ及び内周側凹部１８ｂと固定カム部２０側に設けられた外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂとで構成されており、開閉体Ｃの閉成位置において吸込み機能を発揮し、開閉体Ｃを自動的に閉成方向へ回転付勢させるものである。ストッパー手段６は、取付部材１の側板１ｂに設けたストッパー片１ｈと第１ギア１０に設けた係合凸部１０ｂとで構成され、第１軸部材２を所定の回転角度で回転規制させ、開閉体Ｃの開閉角度を制限するものである。

【0037】

次に、本発明に係る開閉装置の動作について説明する。まず、開閉体Ｃであるモニターの開閉操作時のトルク変動は図１７の（ａ）に示してある。上側が開成時のトルク変動を示し、下側が閉成時のトルク変動を示している。開閉体Ｃは、被開閉体Ａである前部座席の背もたれ部ａの後部に設けたところの正面視略矩形状の収容部Ｄに開閉装置Ｂ、Ｂ’を介して収容されている。この収容状態が閉成状態であり、図１７（ａ）と（ｂ）に示したように０度である。この状態において、吸込み手段８を構成するスライドカム部材１９の固定カム部２０の外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂは、図１８の（ｆ）に示したように、第２ギア１６に設けた回転カム部１８の外周側凹部１８ａと内周側凹部１８ｂに落ち込んでおり、かつ加圧手段７によってスライドカム部材１９が回転カム部１８側へ押圧されているため、開閉体Ｃはその自重により図中反時計方向へ回転付勢されるが、閉成状態を安定的に保っており、自動車の揺れや振動によっては、自動的に反時計方向へ回転してしまうことはなく安定的に閉成状態を保っている。

【0038】

次に、開閉体Ｃであるモニターを視聴すべくその下側に手をあてがい上方へ持ち上げると、支持部材９を介して第１軸部材２が回転し開閉体Ｃは開かれ始めるが、図１７と図１８（ｅ）と（ｄ）に示したように、最初の１０度までは第２ギア１６側の回転カム部１８の外周側凹部１８ａと内周側凹部１８ｂとスライドカム部材１９の固定カム部２０の外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂから脱出する際の抵抗に遭遇するが、若干力を籠めることによって開かれ始める。その後同じく図１７と図１８の（ｃ）に示したように、１０度から１００度までの開成角度範囲においては、外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂがスライドカム部材１９の外周側第１段部１８ｃ、１８ｃと内周側第１段部１８ｄ、１８ｄ上に移動することから、フリーストップに開かれる。この１００度の開成角度からさらに開閉体Ｃを押し上げると、図１７と図１８の（ｂ）に示したように、スライドカム部材１９の固定カム部２０の外周側凸部２０ａと内周側凸部２０ｂが、回転カム部１８の外周側第２段部１８ｅと内周側第２段部１８ｆ側へ移動するため、さらに強いフリクショントルクが創出され、閉成方向へ回転しようとする開閉体Ｃの回転トルクを上回るフリクショントルクが創出される。そのため開閉体Ｃはフリーストップで開かれ自重で閉じられてしまうことはない。この最大開成角度は２１０度であるが、実際にはヘッドレスト部ｂに突き当たるので１９０度前後になる。この状態で、開閉体Ｃの開成位置は安定し、フリクション
トルクにより、自動車の揺れや振動によって、回転してしまうことはないものである。

【0039】

開いた開閉体Ｃを閉じる際には、図１７のトルク変動を示すように、開く際とは逆のトルク変動が発生し、開閉体Ｃは図１８の（ａ）から（ｆ）に示したように、元の０度の位置まで閉じられる。この際に、開閉体Ｃの１０度の閉成角度からは吸込み手段８による吸込み動作が生じ、開閉体Ｃは自動的に０度まで閉じられることになる。この状態が開閉体Ｃが収容部Ｄへ収容された状態である。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、以上のように構成したので、ハーネスを用いた場合には外部から見えないようにでき、さらに開閉装置の幅を縮小できることにより、この開閉装置を用いる開閉体の幅を減少してコンパクト化を図ることのできた上で、ＦＰＣ（フレキシブル基盤）の取付も可能である、とくに車載用モニターから成る開閉体開閉装置として、さらに広く電子機器からなる開閉体を被開閉体へ開閉可能に取り付ける開閉装置として好適に用いられるものである。

【符号の説明】

【0041】

Ａ 被開閉体（前部座席）
ａ 背もたれ部
Ｂ、Ｂ’ 開閉装置
Ｃ 開閉体（モニター）
Ｄ 収容部
Ｅ 取付プレート
Ｈ ハーネス
１ 取付部材
１ａ 取付板
１ｂ 側板
１ｅ 軸受孔
１ｆ 取付孔
２ 第１軸部材
２ａ 貫通孔
２ｂ 軸部
３ 回転制御手段
４ フリクショントルク変動手段
５ 連動手段
６ ストッパー手段
７ 加圧手段
８ 吸込み手段
９ 支持部材
１０ 第１ギア
１４ 第２軸部材
１５ カム手段
１６ 第２ギア
１８ 回転カム部
１８ａ 外周側凹部
１８ｂ 内周側凹部
１８ｃ 外周側第１段部
１８ｄ 内周側第１段部
１８ｅ 外周側第２段部
１８ｆ 内周側第２段部
１９ スライドカム部材
２０ 固定カム部
２０ａ 外周側凸部
２０ｂ 内周側凸部
２５ 補強プレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】