特許 7086778 クラッチユニット、日射遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-10

(45)【発行日】2022-06-20

(54)【発明の名称】クラッチユニット、日射遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   A47H 5/032 20060101AFI20220613BHJP

【ＦＩ】

A47H5/032

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018146640

(22)【出願日】2018-08-03

(65)【公開番号】P2020018765

(43)【公開日】2020-02-06

【審査請求日】2021-06-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000109923

【氏名又は名称】トーソー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】足立 剛範

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１５１１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１８０５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－３１７４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２３１４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０２４０１６５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｈ ５／０２－５／０６

Ｆ１６Ｄ ４１／０６９－４１／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

日射遮蔽材を取り付けるランナーを移動可能に支持しているレール上で前記ランナーを移動させる移動機構と、前記移動機構の回転軸を駆動する駆動部とを備える日射遮蔽装置において、前記移動機構と前記駆動部との間に備えられるクラッチユニットであって、
前記クラッチユニットは、
前記駆動部から入力される入力軸を中心に回転可能な第１歯車と、
前記第１歯車と噛み合う少なくとも１つの第２歯車と、
前記第１歯車及び前記第２歯車を収容し、前記入力軸と同心で回転可能であり、前記駆動部からの入力を前記移動機構の回転軸に出力するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記第２歯車を回動可能に支持し前記第１歯車及び前記ハウジングと同心で回転可能な歯車支持部と、
前記ハウジングにおける、前記第１歯車及び前記第２歯車の径方向において外方、かつ、前記第２歯車と干渉しない位置に設けられる内壁と、
前記第２歯車に設けられ、前記径方向において外方に突出している突出部と、
を備え、
前記突出部は、前記第２歯車の歯先よりも前記径方向において外方に突出していて、
前記内壁は、前記第２歯車の歯先と接触しない位置に設けられている、
クラッチユニット。

【請求項2】

前記突出部は、前記第２歯車が前記第１歯車と噛み合っている状態から所定の角度回動して前記ハウジングの内壁に接触するような位置に設けられている、
請求項１に記載のクラッチユニット。

【請求項3】

前記突出部は、前記内壁に対して弾性力を発揮するように形成されている、
請求項１または２に記載のクラッチユニット。

【請求項4】

前記ハウジングは、前記移動機構の回転軸と同心に設けられている軸部を有する、
請求項１乃至３のいずれかに記載のクラッチユニット。

【請求項5】

前記駆動部から前記第１歯車の入力軸に入力された力は、前記突出部が前記内壁を押圧することで前記ハウジングを回転させて前記移動機構の回転軸に出力され、
前記移動機構から前記ハウジングに入力された力は、前記ハウジングを回動させて前記内壁と前記突出部とを摺動させることで前記駆動部への伝動が遮断される、
請求項１乃至４のいずれかに記載のクラッチユニット。

【請求項6】

日射遮蔽材を取り付けるランナーを移動可能に支持しているレールと、
前記レール上で前記ランナーを移動させる移動機構と、
前記移動機構を駆動する駆動部と、
前記移動機構と前記駆動部との間に設けられているクラッチユニットと、
を備える日射遮蔽装置であって、
前記クラッチユニットは、請求項１乃至５のいずれかに記載のクラッチユニットである、
日射遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチユニット、日射遮蔽装置に関する。

【背景技術】

【0002】

日射遮蔽装置の一例として、一般にカーテンレールと称されるものがある。カーテンレールとしては、日射遮蔽材としてのカーテンを取り付けるランナーを移動可能に支持しているレールと、レール上でランナーを移動させるベルトとプーリーとを備える移送機構と、移送機構を駆動する駆動部と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１の日射遮蔽装置は、移送機構を駆動する駆動部の駆動方式に関して、手動操作コード（操作用部材）を備えて駆動軸を手動で回転させる手動式と、給電コードを備えて駆動軸を電動で回転させる電動式とのいずれかに切り替え可能である。従来のカーテンレールは、手動式の駆動部を用いた場合、駆動部の手動操作コードを手で操作することで、移送機構が動作してカーテンレール上でランナーが動きカーテンが開閉する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第６１００９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、従来のカーテンレールは、ユーザーがカーテンを手で持つことで、駆動部を操作することなくカーテンが開閉されることもあった。

【0006】

しかしながら、従来のカーテンレールは、ランナーから駆動部までの間において、力の伝達経路が直結されていた。このため、従来のカーテンレールは、ユーザーがカーテンを手で開閉操作すると、カーテンを取り付けているランナーから移送機構を経由して駆動部に力が伝わっていた。つまり、従来のカーテンレールでは、カーテンを手で開閉操作する際に駆動部にも力を伝えてしまうため、ユーザーがカーテンに加える力が大きくなっていた。

【0007】

また、従来のカーテンレールは、カーテンを手で開閉操作するとカーテンと連動して駆動部に設けられている操作用部材が動くため、駆動部から騒音が発生していた。さらに、従来のカーテンレールでは、このように操作用部材がカーテンと連動するため、常に操作用部材を動作可能な状態、例えば駆動部から操作用部材が垂れ下がった状態にしておく必要があった。従って、従来のカーテンレールは、ユーザーが状況に応じて操作用部材の収納や固定をすることが難しかった。

【0008】

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、利便性に優れる日射遮蔽装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するために、本発明に係るクラッチユニットは、日射遮蔽材を取り付けるランナーを移動可能に支持しているレール上でランナーを移動させる移動機構と、移動機構の回転軸を駆動する駆動部とを備える日射遮蔽装置において、移動機構と駆動部との間に備え、駆動部から入力される入力軸を中心に回転可能な第１歯車と、第１歯車と噛み合う少なくとも１つの第２歯車と、第１歯車及び第２歯車を収容し、入力軸と同心で回転可能であり、駆動部からの入力を移動機構の回転軸に出力するハウジングと、ハウジングに設けられ、第２歯車を回動可能に支持し第１歯車及びハウジングと同心で回転可能な歯車支持部と、ハウジングにおける、第１歯車及び第２歯車の径方向において外方、かつ、第２歯車と干渉しない位置に設けられる内壁と、第２歯車に設けられ、径方向において外方に突出している突出部と、を備える。

【0010】

本発明の一態様に係るクラッチユニットにおいて、突出部は、第２歯車の歯先よりも径方向において外方に突出していて、内壁は、第２歯車の歯先と接触しない位置に設けられていてもよい。

【0011】

本発明の一態様に係るクラッチユニットにおいて、突出部は、第２歯車が第１歯車と噛み合っている状態から所定の角度回動してハウジングの内壁に接触するような位置に設けられていてもよい。

【0012】

本発明の一態様に係るクラッチユニットにおいて、突出部は、内壁に対して弾性力を発揮するように形成されていてもよい。

【0013】

本発明の一態様に係るクラッチユニットにおいて、ハウジングは、移動機構の回転軸と同心に設けられている軸部を有していてもよい。

【0014】

本発明の一態様に係るクラッチユニットにおいて、駆動部から第１歯車の入力軸に入力された力は、突出部が内壁を押圧することでハウジングを回転させて移動機構の回転軸に出力され、移動機構からハウジングに入力された力は、ハウジングを回動させて内壁と突出部とを摺動させることで駆動部への伝動が遮断されてもよい。

【0015】

上記目的を達成するために、本発明に係る日射遮蔽装置は、日射遮蔽材を取り付けるランナーを移動可能に支持しているレールと、レール上でランナーを移動させる移動機構と、移動機構を駆動する駆動部と、移動機構と駆動部との間に設けられているクラッチユニットと、を備え、クラッチユニットは、上記に記載のクラッチユニットである。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、利便性に優れる日射遮蔽装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置の構成を概略的に示す正面図である。

【図2】図１に示す日射遮蔽装置の構成を概略的に示す斜視図である。

【図3】図１に示す日射遮蔽装置の構成を概略的に示す断面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係るクラッチユニットの構成を概略的に示す断面図である。

【図5】図４に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す分解斜視図である。

【図6】図４に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す平面図であり、突出部がドラムの内壁に接していない状態を示すための図である。

【図7】図４に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す平面図であり、突出部がドラムの内壁を押圧している状態を示すための図である。

【図8】図７に示すクラッチユニットの突出部がドラムの内壁を押圧している状態において、突出部とその周辺の部分拡大図である。

【図9】図４に示すクラッチユニットの構成を概略的に示す平面図であり、突出部がドラムの内壁に摺動している状態を示すための図である。

【図10】図９に示すクラッチユニットの突出部がドラムの内壁に摺動している状態において、突出部とその周辺の部分拡大図である。

【図11】図４に示すクラッチユニットにおける変形例の第２歯車を示すための斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置、及び、日射遮蔽装置が備えるクラッチユニットについて図面を参照しながら説明する。以下の説明において、本実施の形態に係る日射遮蔽装置は、不図示の窓枠の上縁付近に取り付けられる。また、本実施の形態に係る日射遮蔽装置は、日射遮蔽材の一例であるカーテンを開閉する装置、すなわちカーテンレールとして説明する。

【0019】

［日射遮蔽装置］
本発明の一実施の形態に係る日射遮蔽装置について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置１０の構成を概略的に示す正面図である。また、図２は、本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置１０の構成を概略的に示す斜視図である。

【0020】

図１及び図２に示すように、日射遮蔽装置１０は、カーテン２０を取り付けるランナー３１を移動可能に支持しているレール３０と、レール３０上でランナー３１を移動させる移動機構４０と、移動機構４０を駆動する駆動部５０とを備える。また、日射遮蔽装置１０は、移動機構４０と駆動部５０との間に設けられているクラッチユニット６０を備える。以下、日射遮蔽装置１０の構成について、具体的に説明する。

【0021】

なお、以下の説明において、図１及び図２における日射遮蔽装置１０のレール３０の長手方向（横方向、幅方向）をＸ軸方向、Ｘ軸に直交する図面を貫く方向（奥行方向）をＹ軸方向、Ｘ軸に直交するレール３０の短手方向（縦方向、高さ方向）をＺ軸方向と定める。

【0022】

カーテン２０は、一般に不図示の窓枠を覆うのに十分な所定の寸法に裁断された布などに、ランナー３１及び吊り下げ具３２を取り付けることができるように加工されたものである。なお、本発明において、カーテン２０の素材、枚数、及び寸法は限定されない。

【0023】

レール３０は、ランナー３１、及び吊り下げ具３２を備える。レール３０において、ランナー３１は、カーテン２０の枚数に対応して設けられる。ランナー３１は、レール３０に対して移動可能に支持される。ランナー３１は、カーテン２０の図１において向かって左端（一端）に取り付けられる。吊り下げ具３２は、レール３０においてランナー３１とレール３０の先端との間に多数が移動可能に支持されている。本実施の形態において、吊り下げ具３２の数は限定されない。レール３０には、ランナー３１及び吊り下げ具３２によってカーテン２０が吊下支持されている。

【0024】

移動機構４０は、日射遮蔽装置１０の図１において向かって右端（他端）に取り付けられている。

【0025】

図３は、日射遮蔽装置１０の構成を概略的に示す断面図である。図３に示すように、移動機構４０は、レール３０の内部を移動する無端状のベルト４１と、ベルト４１が掛けられる第１プーリー４２と、ベルト４１及び第１プーリー４２を含む移動機構４０の構成要素を収容するカバー４３と、を備えている。また、移動機構４０は、駆動部５０からの駆動力の伝動を可能にするため、カバー４３の下側の外方に第１プーリー４２の回転軸４４が下方（－Ｚ軸方向）に向かって露出している。

【0026】

なお、移動機構４０は、レール３０においてランナー３１を移動させることができれば、伝達手段を問わない。移動機構４０の伝達手段は、例えばローラチェーンなどを用いてもよい。

【0027】

駆動部５０は、移動機構４０の下方かつクラッチユニット６０の右方に設けられている。図３に示すように、駆動部５０は、ボールチェーン５１と、ケース５２と、第２プーリー５３とを備える。また、駆動部５０は、ケース５２の内部に伝達機構５４が設けられている。

【0028】

ボールチェーン５１は、無端状の部材である。ボールチェーン５１は、ユーザーの操作用部材の一例であり、ユーザーの力を受け付ける。ボールチェーン５１は、駆動部５０に設けられている第２プーリー５３に巻き掛けられている。第２プーリー５３は、伝達機構５４の回転軸に設けられている。第２プーリー５３は、ボールチェーン５１を巻き掛けることができるように、ボールチェーン５１の形状に対応した凹凸形状を有する。伝達機構５４は、ボールチェーン５１によって回転される第２プーリー５３の回転力を、ランナー３１の駆動力としてクラッチユニット６０を介して移動機構４０に伝達する。つまり、駆動部５０は、ユーザーがボールチェーン５１を操作することで、その操作に応じた方向へランナー３１を移動させる。伝達機構５４は、例えば遊星歯車機構など、ボールチェーン５１によって回転される第２プーリー５３の回転力を減速してトルクを上げる機能を有するものが望ましい。

【0029】

なお、日射遮蔽装置１０において、駆動部５０の構成は、上述の例には限定されない。

【0030】

クラッチユニット６０は、日射遮蔽装置１０において、移動機構４０と駆動部５０との間に備えられる。クラッチユニット６０の構成及び動作については後述する。

【0031】

日射遮蔽装置１０は、以上説明したレール３０、移動機構４０、駆動部５０を有することで、レール３０に沿ってカーテン２０を広げた状態（閉状態）と、カーテン２０を折り畳んだ状態（開状態）とを呈する。

【0032】

［クラッチユニット］
次に、本発明の一実施の形態に係る日射遮蔽装置１０が備えるクラッチユニット６０について説明する。

【0033】

上述のように、クラッチユニット６０は、日射遮蔽装置１０において、移動機構４０と駆動部５０との間に備えられる。

【0034】

図４は、本発明の実施の形態に係るクラッチユニット６０の構成を概略的に示す断面図である。また、図５は、クラッチユニット６０の構成を概略的に示す分解斜視図である。

【0035】

図４及び図５に示すように、クラッチユニット６０は、駆動部５０から入力される入力軸を中心に回転可能な第１歯車６１と、第１歯車６１と噛み合う少なくとも１つの第２歯車６２と、を備える。また、クラッチユニット６０は、第１歯車６１及び第２歯車６２を収容し、入力軸と同心で回転可能であり、駆動部からの入力を移動機構の回転軸に出力するハウジングとしてのドラム６４と、を備える。また、クラッチユニット６０は、ドラム６４に設けられ、第２歯車６２を回動可能に支持し第１歯車６１及びドラム６４と同心で回転可能な歯車支持部６９を備える。また、クラッチユニット６０は、ドラム６４における、第１歯車６１及び第２歯車６２の径方向において外方、かつ、第２歯車６２と干渉しない位置に設けられる内壁６５を備える。さらに、クラッチユニット６０は、第２歯車６２に設けられ、径方向において外方に突出している突出部６３、を備える。クラッチユニット６０は、上述の構成要素に加えて、筐体部６６、かさ歯車機構６７、及び、ベアリング６８を備える。以下、クラッチユニット６０の構成について、具体的に説明する。

【0036】

第１歯車６１は、ドラム６４の内部に収容されている。第１歯車６１は、第１歯車本体部６１１と、第１歯車軸部６１２とを備える。第１歯車本体部６１１は、第１歯車軸部６１２と同心に設けられている。第１歯車本体部６１１は、例えば外歯の平歯車である。第１歯車軸部６１２は、ドラム６４の下方から外部に露出している。第１歯車軸部６１２は、かさ歯車機構６７を介して、駆動部５０からの入力を受け付ける入力軸として機能する。

【0037】

第２歯車６２は、第１歯車６１の周囲に配置されている。第２歯車６２は、第１歯車６１とともに回転するように構成されている。第２歯車６２は、第２歯車本体部６２１と、第２歯車軸部６２２と、突出部６３とを備える。第２歯車本体部６２１は、第１歯車本体部６１１と噛み合う外歯の平歯車である。第２歯車軸部６２２は、第２歯車本体部６２１と同心に設けられている。第２歯車６２は、第２歯車軸部６２２が、歯車支持部６９に支持されていることにより、歯車支持部６９において回動可能である。なお、本実施の形態において、第２歯車６２は、第１歯車６１の周囲に３つ配置されているが、本発明において第２歯車の数は少なくとも１つ以上であればよい。

【0038】

突出部６３は、第２歯車６２に設けられている。突出部６３は、例えば、第２歯車６２と一体成型してもよい。突出部６３は、第２歯車本体部６２１の径方向において、第２歯車本体部６２１よりも突出して設けられている。突出部６３は、例えば、第２歯車軸部６２２を中心とした回転半径が、第２歯車本体部６２１の歯先円よりも大きい。突出部６３は、歯が配列される第２歯車本体部６２１から回転軸の延伸方向において、所定の距離、例えば第２歯車本体部６２１の歯幅と干渉しない程度離れた位置に設けられている。

【0039】

ドラム６４は、第１歯車６１及び第２歯車６２を径方向において外側から覆うドラム本体６４１と、第１歯車６１及び第２歯車６２を軸方向において上側から覆うドラム蓋部６４２と、移動機構４０の回転軸４４と同心に設けられて回転軸４４とともに回転可能である軸部６４３を有する。

【0040】

ドラム本体６４１は、高さ方向（Ｙ軸方向）の寸法よりも径方向（Ｚ軸方向）の寸法の方が大きい、扁平な略筒状の筐体である。ドラム本体６４１は、上側の端面が開放されている。ドラム本体６４１は、第１歯車６１の第１歯車軸部６１２をかさ歯車機構６７と接続させるために、第１歯車軸部６１２を外部に貫通させるための軸孔６４４が、下側に設けられている。

【0041】

ドラム蓋部６４２は、ドラム本体６４１の開放された上側の端面を覆うように設けられている。ドラム蓋部６４２には、上述の軸部６４３が設けられている。ドラム６４は、ドラム蓋部６４２がドラム本体６４１に固定されると、ドラム本体６４１、ドラム蓋部６４２、及び軸部６４３が一体となって軸部６４３を中心に回転可能となる。

【0042】

軸部６４３は、ドラム蓋部６４２の移動機構４０と面する上面の中央部に設けられている。軸部６４３は、回転軸４４と接続される。軸部６４３は、例えば移動機構４０の回転軸４４と同心である。ドラム６４は、軸部６４３が回転軸４４と接続されることにより、移動機構４０と共に回転して駆動部５０からの入力を移動機構４０に出力する。軸部６４３は、第１歯車６１の第１歯車軸部６１２と同心に設けられている。

【0043】

なお、ドラム６４は、移動機構４０に対して駆動部５０からの入力を出力することができれば、軸部６４３を有していなくてもよい。例えば、ドラム６４は、移動機構４０の第１プーリー４２を直接的に駆動してもよい。また、ドラム６４は、移動機構４０の第１プーリー４２を兼ねてもよい。また、ドラム６４の軸部６４３は、上述のように、第１歯車６１の第１歯車軸部６１２と同心に設けられているものには限定されない。

【0044】

筐体部６６は、クラッチユニット６０の構成要素を収容することができるように、その内部に空間が設けられている。筐体部６６は、任意の位置で複数の部分に分割されて形成し、組み立て時にこれらの部分を組み合わせて構成してもよい。

【0045】

かさ歯車機構６７は、第１かさ歯車６７１と、第２かさ歯車６７２とを備える。第１かさ歯車６７１は、駆動部５０の回転軸と同心に設けられている。第２かさ歯車６７２は、ドラム蓋部６４２の下方から露出している第１歯車６１の第１歯車軸部６１２と接続している。かさ歯車機構６７は、クラッチユニット６０の第１歯車軸部６１２の回転方向に対応させて、駆動部５０の回転軸の方向を９０度変更する。

【0046】

なお、本発明のクラッチユニット及びクラッチユニットを備える日射遮蔽装置は、かさ歯車機構を有するものに限定されない。クラッチユニットは、駆動部の出力軸と第１歯車軸部とが直接的に伝動可能に接続してもよい。

【0047】

ベアリング６８は、ドラム蓋部６４２の内部に設けられている。ベアリング６８は、ドラム蓋部６４２に対して第１歯車軸部６１２を回転可能に支持するために設けられている。

【0048】

歯車支持部６９は、ドラム蓋部６４２の内部に設けられている。歯車支持部６９は、上部歯車支持部６９１と下部歯車支持部６９２とにより構成されている。上部歯車支持部６９１は、第１歯車軸部６１２及び第２歯車軸部６２２の上側の端部を支持する、円板状の部材である。上部歯車支持部６９１には、第１歯車軸部６１２及び第２歯車軸部６２２の上側の端部を支持するための孔が設けられている。下部歯車支持部６９２は、第１歯車軸部６１２を貫通させるとともに、第２歯車軸部６２２の下側の端部を支持する部材である。下部歯車支持部６９２は、上部歯車支持部６９１を支持するための支柱６９３が設けられている。

【0049】

［突出部の配置］
次に、クラッチユニット６０のドラム６４の内部における、突出部６３の配置について説明する。

【0050】

図６は、クラッチユニット６０の構成を概略的に示す平面図であり、突出部６３がドラム６４の内壁６５に接していない状態を示すための図である。図６に示すように、ドラム６４は、ドラム本体６４１の内部に収容されている第１歯車６１及び第２歯車６２が回動可能なように、第１歯車６１の第１歯車本体部６１１及び第２歯車６２の第２歯車本体部６２１それぞれの歯先が接触しない位置に内壁６５が配置されている。

【0051】

突出部６３が設けられている領域Ａは、図６に示す第２歯車６２が第１歯車６１と噛み合っている状態から、第２歯車６２が第１歯車６１とともに所定の角度回動することができるように設定されている。突出部６３が設けられている領域Ａは、具体的には、図６に示すように第２歯車６２が第１歯車６１と噛み合っている状態において、第２歯車６２の周方向において第１歯車６１と噛み合う領域、及び、内壁６５と向かい合う領域とは異なる領域である。

【0052】

［駆動部からの入力により移動機構を動作させたときの突出部の動作］
次に、駆動部５０からの入力により移動機構４０を動作させたときにおける、突出部６３の動作について説明する。

【0053】

図３に示すように、駆動部５０は、ユーザーがボールチェーン５１を引いて第２プーリー５３を回転させて回転力が入力されると、伝達機構５４の遊星歯車機構により減速されてトルクを向上させて出力される。図４及び図５に示すように、駆動部５０から出力された回転力は、かさ歯車機構６７により回転方向が９０度変更されて、かさ歯車機構６７に結合しているクラッチユニット６０の第１歯車６１に入力される。かさ歯車機構６７からの入力により第１歯車６１が回転すると、その回転力が第２歯車６２に伝達される。

【0054】

図７は、クラッチユニット６０の構成を概略的に示す平面図であり、突出部６３がドラム６４の内壁６５を押圧している状態を示すための図である。また、図８は、クラッチユニット６０の突出部６３がハウジングの内壁６５を押圧している状態において、突出部６３とその周囲の部分拡大図である。

【0055】

図７及び図８に示すように、クラッチユニット６０では、回転方向Ｒ１に回転する第１歯車６１から第２歯車６２に回転力が入力すると、第２歯車６２は回転方向Ｒ２に回転する。第２歯車６２が回転方向Ｒ２に回転すると、第２歯車６２に設けられている突出部６３がドラム６４の内壁６５に接触する。突出部６３が内壁６５に接触することにより、第１歯車６１に入力された回転力は、第２歯車６２を介してドラム６４に伝達する。クラッチユニット６０は、第１歯車６１に入力した力がドラム６４に伝達することにより、第１歯車６１とドラム６４とが一体となって回転方向Ｒ１に回転する。

【0056】

クラッチユニット６０において、ドラム蓋部６４２の軸部６４３が移動機構４０の回転軸４４及び第１プーリー４２と連結されている。このため、クラッチユニット６０において、上述のように第１歯車６１とドラム６４とが一体となって回転すると、第１プーリー４２に巻き掛けられているベルト４１が駆動される。移動機構４０において、ベルト４１が駆動されることで、ランナー３１がレール３０に沿って動く。

【0057】

従って、日射遮蔽装置１０によれば、ユーザーが駆動部５０のボールチェーン５１を操作することにより、カーテン２０の開閉操作を行うことができる。

【0058】

［移動機構から入力されたときの突出部の動作］
次に、移動機構４０から入力されたとき、つまり、ユーザーが駆動部５０を操作することなく、カーテン２０を直接的に保持して開閉操作した場合における、クラッチユニット６０における突出部６３の動作について説明する。

【0059】

ユーザーが手で図１に示すカーテン２０を操作すると、ランナー３１がレール３０の上を移動する。ランナー３１がレール３０を移動することで、図４に示す移動機構４０のベルト４１が駆動される。ベルト４１が駆動されることで、ベルト４１が巻き掛けられている第１プーリー４２が回転する。第１プーリー４２の回転力は、回転軸４４を介してクラッチユニット６０のドラム蓋部６４２に設けられている軸部６４３に入力する。

【0060】

図９は、クラッチユニット６０の構成を概略的に示す平面図であり、突出部６３が移動機構４０からの入力によりドラム６４の内壁６５に摺動している状態を示すための図である。また、図１０は、突出部６３が移動機構４０からの入力によりドラム６４の内壁６５に摺動している状態において、突出部６３とその周辺の部分拡大図である。

【0061】

図９及び図１０に示すように、回転軸４４から軸部６４３に入力された回転力により、ドラム６４が回転方向Ｒ３に回転しても、ドラム６４の内壁６５は突出部６３に対して摺動する。従って、クラッチユニット６０において、ドラム６４の回転力は、下部歯車支持部６９２には伝達されないため、クラッチユニット６０によりカーテン２０からの駆動力が駆動部５０に伝達されることなく遮断される。

【0062】

従って、クラッチユニット６０を備える日射遮蔽装置１０によれば、カーテン２０に対して直接的に開閉操作を行った場合に、駆動部５０のボールチェーン５１が動かない。

【0063】

日射遮蔽装置１０は、以上説明したクラッチユニット６０を備えることにより、ランナー３１から駆動部５０までの間において駆動力の伝達経路が直結されていない。このため、日射遮蔽装置１０によれば、クラッチユニット６０を備えることにより、ユーザーが手でカーテン２０を開閉操作しても、ランナー３１から移動機構４０を経由して駆動部５０に力が伝わらない。つまり、日射遮蔽装置１０によれば、クラッチユニット６０を備えることにより、カーテン２０を手で開閉操作する際にカーテン２０に加える力を低減することができる。

【0064】

また、日射遮蔽装置１０によれば、クラッチユニット６０を備えることにより、カーテン２０を手で開閉操作してもボールチェーン５１が動くことがなく、駆動部５０から騒音を抑制することができる。

【0065】

さらに、クラッチユニット６０を備える日射遮蔽装置１０によれば、ボールチェーン５１がカーテン２０と連動しないため、ボールチェーン５１を使用しない場合など、ユーザーが状況に応じてボールチェーン５１の収納や固定をすることができる。

【0066】

従って、クラッチユニット６０によれば、利便性に優れる日射遮蔽装置１０を提供することができる。

【0067】

［第２歯車の変形例］
次に、以上説明した、日射遮蔽装置１０が備えるクラッチユニット６０における、第２歯車の変形例について説明する。

【0068】

図１１は、本発明の実施の形態に係るクラッチユニットにおける変形例の第２歯車６２Ａを示すための斜視図である。図１１に示すように、第２歯車６２Ａは、突出部６３Ａが、上述した第２歯車６２と相違している。具体的には、突出部６３Ａは、内壁６５に接触する接触面６３０Ａの下方、先端部６３１Ａから根本部分に向かって薄肉部６３２Ａが形成されている。

【0069】

突出部６３Ａは、この薄肉部６３２Ａにより、内壁６５と接触したときに内壁６５に対して弾性力を発揮することができる。突出部６３Ａが内壁６５に対して弾性力を発揮することにより、第２歯車６２Ａは、ドラム６４に接触した突出部６３Ａがドラム６４から離れようとする力が強くなる。このため、第２歯車６２Ａによれば、ユーザーがカーテン２０を直接操作した場合に、カーテン２０からクラッチユニット６０に入力する力をより確実に遮断することができる。

【0070】

なお、ドラム６４の内壁６５に対して弾性力を発揮するための構造は、上述した例に限定されず、例えば突出部と内壁との間にバネ部材を設けることで、突出部がドラム６４の内壁６５から積極的に離れるようにしてもよい。

【0071】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記本発明の実施の形態に係る日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置のクラッチユニットに限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。例えば、日射遮蔽装置１０において、駆動部５０は、ユーザーがボールチェーン５１を操作することにより駆動されるいわゆる手動式であったが、本発明において電動式の駆動部であってもよい。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

【符号の説明】

【0072】

１０…日射遮蔽装置、２０…カーテン、３０…レール、３１…ランナー、３２…吊り下げ具、４０…移動機構、４１…ベルト、４２…第１プーリー、４３…カバー、４４…回転軸、５０…駆動部、５１…ボールチェーン、５２…ケース、５３…第２プーリー、５４…伝達機構、６０…クラッチユニット、６１…第１歯車、６２…第２歯車、６３…突出部、６４…ドラム、６５…内壁、６６…筐体部、６７…かさ歯車機構、６８…ベアリング、６９…歯車支持部、６１１…第１歯車本体部、６１２…第１歯車軸部、６２１…第２歯車本体部、６２２…第２歯車軸部、６３０Ａ…接触面、６３１Ａ…先端部、６３２Ａ…薄肉部、６４１…ドラム本体、６４２…ドラム蓋部、６４３…軸部、６４４…軸孔、６９１…上部歯車支持部、６９２…下部歯車支持部、６９３…支柱

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】