(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-06-16
(45)【発行日】2022-06-24
(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置
(51)【国際特許分類】
B62K 23/04 20060101AFI20220617BHJP
B62K 11/14 20060101ALI20220617BHJP
F02D 11/02 20060101ALI20220617BHJP
【ＦＩ】
B62K23/04
B62K11/14
F02D11/02 R
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2018136734
(22)【出願日】2018-07-20
(65)【公開番号】P2020011681
(43)【公開日】2020-01-23
【審査請求日】2021-06-07
(73)【特許権者】
【識別番号】000213954
【氏名又は名称】朝日電装株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095614
【弁理士】
【氏名又は名称】越川 隆夫
(72)【発明者】
【氏名】大城 幸男
【審査官】中島 昭浩
(56)【参考文献】
【文献】実開平０３－１００５８４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭６３－００８０８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－３０３５６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－００６８７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０４４０１４３９（ＣＮ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｋ ２３／０４
Ｂ６２Ｋ １１／１４
Ｆ０２Ｄ １１／０２
Ｇ０５Ｇ １／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のハンドルパイプの先端側に取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記ハンドルパイプ内に取り付けられるとともに、前記スロットルグリップの回転に連動して回転し得る連動部材と、
磁気を生じた部材から成り、前記連動部材に取り付けられて当該連動部材と共に回転可能とされた磁気部材と、
前記ハンドルパイプ内に取り付けられるとともに、前記連動部材の回転に伴って変化する前記磁気部材の磁気を検出することにより前記連動部材及びスロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両の駆動源を制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記ハンドルパイプ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部を有することを特徴とするスロットルグリップ装置。
【請求項2】
前記ハンドルパイプにおける前記スロットルグリップの基端部近傍の位置に固定されたケース部を具備するとともに、前記水抜き部は、前記ハンドルパイプにおける前記ケース部が固定された部位に形成された第１貫通孔と、前記ケース部の底面における車両進行方向とは反対方向に形成された第２貫通孔とを有することを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項3】
前記ケース部は、前記スロットルグリップの基端部に形成された鍔部を収容し、当該鍔部の回転を案内する案内部と、前記第１貫通孔から排出された水を受ける受け部とを有し、前記第２貫通孔は、前記受け部に形成され、前記受け部で受けた水を外部に排出可能とされたことを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。
【請求項4】
前記水抜き部は、前記ハンドルパイプの先端に形成された切欠きを有して成ることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項5】
前記ハンドルパイプの先端部に固定された固定部材と、該固定部材に取り付けられたバランサと、
を有するとともに、前記固定部材は、前記切欠きから排出された水を流通させ得る流通溝が形成されたことを特徴とする請求項４記載のスロットルグリップ装置。
【請求項6】
前記バランサは、前記ハンドルパイプの先端に対して所定寸法のクリアランスを有した状態で前記固定部材に取り付けられ、前記流通溝を流通した水が当該クリアランスを介して外部に排出可能とされたことを特徴とする請求項５記載のスロットルグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両の駆動源が制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。
【0003】
例えば、特許文献１には、スロットルグリップと連動して回転する連動部材と、連動部材に取り付けられた磁石と、磁石からの磁力の変化を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出可能な磁気センサと、スロットルグリップに対して初期位置に戻る方向に付勢するリターンスプリングとを具備し、これら連動部材、磁石、磁気センサ及びリターンスプリングがハンドルパイプ内に配設されたものが開示されている。かかる従来のスロットルグリップ装置によれば、主な構成部品をハンドルパイプ内に配設するので、ハンドルパイプ内のスペースを有効活用することができ、装置全体を小型化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１０－２８０３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、ハンドルパイプ内のスペースを有効活用することができるものの、ハンドルパイプ内に水が浸入した場合、当該ハンドルパイプ内に配設された構成部品が浸水して不具合を生じてしまう虞があるとともに、特に、回転角度検出手段やその基板が浸水してしまうと、電気的不具合を生じてしまう虞があった。
【0006】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハンドルパイプ内に浸入した水を円滑且つ確実に外部に排出させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルパイプの先端側に取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記ハンドルパイプ内に取り付けられるとともに、前記スロットルグリップの回転に連動して回転し得る連動部材と、磁気を生じた部材から成り、前記連動部材に取り付けられて当該連動部材と共に回転可能とされた磁気部材と、前記ハンドルパイプ内に取り付けられるとともに、前記連動部材の回転に伴って変化する前記磁気部材の磁気を検出することにより前記連動部材及びスロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両の駆動源を制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記ハンドルパイプ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部を有することを特徴とする。
【0008】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記ハンドルパイプにおける前記スロットルグリップの基端部近傍の位置に固定されたケース部を具備するとともに、前記水抜き部は、前記ハンドルパイプにおける前記ケース部が固定された部位に形成された第１貫通孔と、前記ケース部の底面における車両進行方向とは反対方向に形成された第２貫通孔とを有することを特徴とする。
【0009】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記ケース部は、前記スロットルグリップの基端部に形成された鍔部を収容し、当該鍔部の回転を案内する案内部と、前記第１貫通孔から排出された水を受ける受け部とを有し、前記第２貫通孔は、前記受け部に形成され、前記受け部で受けた水を外部に排出可能とされたことを特徴とする。
【0010】
請求項４記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記水抜き部は、前記ハンドルパイプの先端に形成された切欠きを有して成ることを特徴とする。
【0011】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のスロットルグリップ装置において、前記ハンドルパイプの先端部に固定された固定部材と、該固定部材に取り付けられたバランサとを有するとともに、前記固定部材は、前記切欠きから排出された水を流通させ得る流通溝が形成されたことを特徴とする。
【0012】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のスロットルグリップ装置において、前記バランサは、前記ハンドルパイプの先端に対して所定寸法のクリアランスを有した状態で前記固定部材に取り付けられ、前記流通溝を流通した水が当該クリアランスを介して外部に排出可能とされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【0013】
請求項１の発明によれば、ハンドルパイプ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部を有するので、ハンドルパイプ内に浸入した水を円滑且つ確実に外部に排出させることができる。
【0014】
請求項２の発明によれば、ハンドルパイプにおけるスロットルグリップの基端部近傍の位置に固定されたケース部を具備するとともに、水抜き部は、ハンドルパイプにおけるケース部が固定された部位に形成された第１貫通孔と、ケース部の底面における車両進行方向とは反対方向に形成された第２貫通孔とを有するので、ハンドルパイプに形成された第１貫通孔が外部に臨んでしまうのを回避することができ、第１貫通孔から異物等が浸入してしまうのを防止することができる。
【0015】
請求項３の発明によれば、ケース部は、スロットルグリップの基端部に形成された鍔部を収容し、当該鍔部の回転を案内する案内部と、第１貫通孔から排出された水を受ける受け部とを有し、第２貫通孔は、受け部に形成され、受け部で受けた水を外部に排出可能とされたので、ケース部にスロットルグリップの回転時の案内機能を具備させつつハンドルパイプ内の水を外部に排出させることができる。
【0016】
請求項４の発明によれば、水抜き部は、ハンドルパイプの先端に形成された切欠きを有して成るので、ハンドルパイプ内の水を当該ハンドルパイプの先端側から良好に排出させることができる。
【0017】
請求項５の発明によれば、ハンドルパイプの先端部に固定された固定部材と、該固定部材に取り付けられたバランサとを有するとともに、固定部材は、切欠きから排出された水を流通させ得る流通溝が形成されたので、切欠きを介して流出したハンドルパイプ内の水が流通溝を介して外部に排出することとなり、固定部材が水の排出を阻害してしまうのを防止することができる。
【0018】
請求項６の発明によれば、バランサは、ハンドルパイプの先端に対して所定寸法のクリアランスを有した状態で固定部材に取り付けられ、流通溝を流通した水が当該クリアランスを介して外部に排出可能とされたので、切欠き及び流通溝を介して流出したハンドルパイプ内の水が流通溝及びクリアランスを介して外部に排出することとなり、バランサが水の排出を阻害してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置を示す３面図
【図4】同スロットルグリップ装置の主要構成部品を組み付けた状態を示す斜視図
【図5】同スロットルグリップ装置におけるハンドルパイプを示す４面図
【図6】同スロットルグリップ装置における連動部材を示す４面図
【図7】同スロットルグリップ装置における選択部材を示す４面図
【図8】同スロットルグリップ装置における連動部材に選択部材を取り付けた状態を示す斜視図
【図9】同スロットルグリップ装置における連動部材に選択部材を取り付けた状態を示す斜視図
【図10】同スロットルグリップ装置における収容部材を示す３面図
【図12】同スロットルグリップ装置における台部材を示す３面図
【図13】同スロットルグリップ装置における台部材を示す斜視図
【図14】同スロットルグリップ装置におけるフレキシブル基板を示す２面図
【図15】同スロットルグリップ装置におけるフレキシブル基板を示す斜視図
【図16】同スロットルグリップ装置におけるフレキシブル基板を示す斜視図
【図17】同スロットルグリップ装置における台部材にフレキシブル基板を取り付けた状態を示す斜視図
【図18】同スロットルグリップ装置における台部材にフレキシブル基板を取り付けた状態であって配線を接続した状態を示す斜視図
【図19】同スロットルグリップ装置における収容部材に台部材及びフレキシブル基板を取り付けた状態を示す斜視図
【図20】同スロットルグリップ装置における収容部材に台部材及びフレキシブル基板を取り付けた状態を示す断面図
【図21】同スロットルグリップ装置における収容部材に台部材及びフレキシブル基板を取り付けた状態を示す断面図
【図22】同スロットルグリップ装置における別体部材を示す３面図
【図24】同スロットルグリップ装置における収容部材に別体部材を取り付けた状態を示す斜視図
【図25】同スロットルグリップ装置における固定部材を示す２面図
【図27】同スロットルグリップ装置における磁気部材を示す斜視図
【図28】同スロットルグリップ装置における磁気部材を示す３面図
【図29】同スロットルグリップ装置における保持部材を示す４面図
【図30】同スロットルグリップ装置における保持部材を示す斜視図
【図31】同スロットルグリップ装置における保持部材に磁気部材を保持させた状態を示す斜視図
【図32】同スロットルグリップ装置における保持部材に磁気部材を保持させた状態を示す斜視図
【図33】同スロットルグリップ装置における保持部材及び磁気部材を別体部材内に組み付けた状態を示す断面図
【図35】同スロットルグリップ装置におけるケース部材を示す３面図
【図36】同スロットルグリップ装置におけるケース部材の下部ケースを示す平面図及び斜視図
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルパイプＨ（ハンドルバー）に取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図１～４に示すように、スロットルグリップＧと、連動部材１と、選択部材２と、第１付勢手段Ｓ１と、第２付勢手段Ｓ２と、収容部材３と、磁気センサ４（回転角度検出手段）と、別体部材７と、保持部材８と、固定部材１０と、ケース部Ｃとを有して構成されている。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルパイプＨ（ハンドルバー）に取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図１～４に示すように、スロットルグリップＧと、連動部材１と、選択部材２と、第１付勢手段Ｓ１と、第２付勢手段Ｓ２と、収容部材３と、磁気センサ４（回転角度検出手段）と、別体部材７と、保持部材８と、固定部材１０と、ケース部Ｃとを有して構成されている。
【0021】
スロットルグリップＧは、図１に示すように、車両のハンドルパイプＨの先端側に取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされるとともに、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされている。本実施形態に係るスロットルグリップＧは、図２、３に示すように、例えば硬質樹脂から成る基部材Ｇｂの外周面に軟質樹脂や合成ゴム等から成る把持部材Ｇａが固着して構成されている。
【0022】
連動部材１は、ハンドルパイプＨの内部に配設されるとともに、スロットルグリップＧの正回転及び逆回転に連動して回転し得る筒状部材から成るもので、図６、８、９に示すように、一端部に一体形成された被係合部１ａと、長手方向に貫通した挿通孔１ｂと、一端部に一体形成された当接部１ｃと、他端部に突出形成された取付部１ｄとを有して構成されている。被係合部１ａは、スロットルグリップＧの基部材Ｇｂと係合し得る部位から成り、当該被係合部１ａを介してスロットルグリップＧの回転操作力が伝達され、連動部材１を軸周りに回転させ得るようになっている。
【0023】
さらに、本実施形態に係る被係合部１ａは、第２付勢手段Ｓ２の一端が係止されるようになっている。なお、被係合部１ａとは別個の被係合部を形成し、その別個の被係合部にて第２付勢手段Ｓ２の一端を係止するようにしてもよい。また、本実施形態に係る被係合部１ａは、一対の当接部１ｃのうち一方の当接部１ｃを径方向及び軸方向に延設した部位とされているが、当接部１ｃとは別個の部位から成るものであってもよい。
【0024】
貫通孔１ｂは、連動部材１の軸方向に形成され、内部に収容部材３の軸部３ｂが挿通可能とされている。当接部１ｃは、連動部材１の一端部から径方向及び軸方向に突出した一対の突出形状部から成り、当該連動部材１の回転に伴って選択部材２の被当接部２ａ（図７～９参照）と当接可能とされている。取付部１ｄは、連動部材１の他端部から軸方向に突出した一対の突出形状部から成り、図３３、３４に示すように、磁気部材Ｍを保持した保持部材８が取付可能とされている。
【0025】
選択部材２は、連動部材１に組み付けられてハンドルパイプＨの内部に配設された円環状部材から成り、図７に示すように、被当接部２ａと、取付溝２ｂと、取付孔２ｃと、挿通孔２ｄとを有して構成されている。被当接部２ａは、選択部材２の一方の面から突出形成された一対の突出形状部から成り、連動部材１の当接部１ｃ及び先端部材９に形成されたストッパ部（不図示）と当接可能とされている。
【0026】
取付溝２ｂは、第１付勢手段Ｓ１の一端部が嵌合して取り付けられる溝形状から成るとともに、取付孔２ｃは、第２付勢手段Ｓ２の一端部が挿通して取り付けられる孔形状から成るものである。挿通孔２ｄは、選択部材２の中央に形成された貫通孔から成り、図２、３に示すように、連動部材１を挿通可能とされている。しかして、選択部材２は、連動部材１に組み付けられるとともに、一方の面側に第１付勢手段Ｓ１の一端部が取り付けられ、他方の面側に第２付勢手段Ｓ２の一端部が取り付けられるよう構成されている。
【0027】
第１付勢手段Ｓ１は、スロットルグリップＧが正回転したとき、連動部材１を初期位置に向かって付勢するためのバネ（捩りコイルスプリング）から成り、一端部が選択部材２に形成された取付溝２ｂ（連動部材１側）に固定されるとともに、他端部が別体部材７に形成された係止部７ａに固定されるようになっている。すなわち、第１付勢手段Ｓ１は、連動部材１における外周面において選択部材２と別体部材７との間に介在して取り付けられている（一端が連動部材１側である選択部材２に係止されるとともに他端が別体部材７に係止されている）のである。なお、本実施形態に係る第１付勢手段Ｓ１は、捩りコイルスプリングにて構成されているが、他の付勢手段としてもよい。また、第１付勢手段Ｓ１は、図４に示すように、一端側がカバー部材Ｄ２にて覆われるとともに、他端側がカバー部材Ｄ１にて覆われている。
【0028】
第２付勢手段Ｓ２は、スロットルグリップＧが逆回転したとき、連動部材１を初期位置に向かって付勢するためのバネ（捩りコイルスプリング）から成り、一端部が選択部材２に形成された取付孔２ｃに固定されるとともに、他端部が連動部材１に形成された被係合部１ａに固定されるようになっている。すなわち、第２付勢手段Ｓ２は、連動部材１における一端部側において当該連動部材１と選択部材２との間に介在して取り付けられているのである。なお、本実施形態に係る第２付勢手段Ｓ２は、捩りコイルスプリングにて構成されているが、他の付勢手段としてもよい。
【0029】
本実施形態に係る選択部材２は、上述の如く第１付勢手段Ｓ１の一端部及び第２付勢手段Ｓ２の一端部がそれぞれ取り付けられるとともに、スロットルグリップＧが正回転したとき、第２付勢手段Ｓ２の付勢力を連動部材１に付与させずに第１付勢手段Ｓ１の付勢力を連動部材１に付与させ、スロットルグリップＧが逆回転したとき、第１付勢手段Ｓ１の付勢力を連動部材１に付与させずに第２付勢手段Ｓ２の付勢力を連動部材１に付与し得るよう構成されている。
【0030】
具体的には、連動部材１と選択部材２とは、図８、９で示すように組み付けられており、スロットルグリップＧが初期位置（回転操作前の状態）にあるとき、連動部材１の当接部１ｃは、選択部材２における被当接部２ａの間に位置している。そして、スロットルグリップＧを正回転させると、連動部材１の当接部１ｃが被当接部２ａと当接して押圧するので、選択部材２が同方向に回転することとなり、第１付勢手段Ｓ１による付勢力が連動部材１を介してスロットルグリップＧに付与されることとなる。このとき、連動部材１及び選択部材２が共に回転するので、第２付勢手段Ｓ２による付勢力は付与されない。
【0031】
一方、スロットルグリップＧを逆回転させると、連動部材１の当接部１ｃは、被当接部２ａの間で移動するだけで当該被当接部２ａと当接しないので、連動部材１の回転に伴う選択部材２の回転は行われない。また、選択部材２における被当接部２ａの一方の縁部は、当該選択部材２が逆方向に回転しようとすると、先端部材９のストッパ部（不図示）と当接して回転が規制されるようになっている。これにより、連動部材１が回転しつつ選択部材２の回転が規制されるので、第２付勢手段Ｓ２による付勢力が連動部材１を介してスロットルグリップＧに付与されることとなる。このとき、選択部材２は回転しないので、第１付勢手段Ｓ１による付勢力は付与されない。
【0032】
収容部材３は、ハンドルパイプＨ内に取り付けられ、フレキシブル基板５が取り付けられた台部材６及び磁気センサ４を収容するもので、図１０、１１及び図１９～２１に示すように、台部材６及び磁気センサ４を収容する収容部３ａと、ハンドルパイプＨ内における軸方向（ハンドルパイプＨの延設方向）に直線状に延設した軸部３ｂと、別体部材７の嵌合部７ｂ（図２４参照）と嵌合可能な嵌合部３ｃと、被係止部３ｄとを有して構成されている。
【0033】
収容部３ａは、磁気センサ４が形成されたフレキシブル基板５及び台部材６を収容可能な収容空間α１を有した有底部材から成り、その底部３ｅの外側中央から軸部３ｂが一体的に突出形成されている。なお、収容空間α１には、磁気センサ４が形成されたフレキシブル基板５及び台部材６が収容された状態で樹脂等の防水材が充填されるようになっている。また、収容部３ａの開口側（軸部３ｂの形成部位と反対側）には、ネジ孔ａ１が形成されており、図３に示すように、当該ネジ孔ａ１とハンドルパイプＨに形成されたネジ孔Ｈｃとを合致させてネジｎ１を挿通させることにより、収容部３ａがネジｎ１で螺着されてハンドルパイプＨ内の所定位置で固定されるようになっている。
【0034】
軸部３ｂは、連動部材１の挿通孔１ｂを挿通可能な部位から成り、その突端部には、ピン孔３ｂａが形成されている。この軸部３ｂの突端部には、図２～４に示すように、先端部材９が取り付けられ、ピン孔３ｂａにピンを挿通させることにより当該突端部に先端部材９が固定して組み付けられている。かかる先端部材９によって、軸部３ｂに対して挿通された連動部材１等が先端部から抜けてしまうのを防止することができる。
【0035】
嵌合部３ｃは、収容部３ａの一端（軸部３ｂが形成された側の端部）から軸方向に延設された突出形状から成り、収容部３ａの周方向に対して複数（本実施形態においては２つ）形成されている。そして、嵌合部３ｃが別体部材７に形成された嵌合部７ｂと嵌合することにより、収容部材３に対する別体部材７の相対的回転を防止し得るよう構成されている。
【0036】
被係止部３ｄは、台部材６の係止部６ｅ（図１２参照）が係止する係止孔から成るもので、被係止部３ｄと係止部６ｅとでスナップフィットを構成している。すなわち、係止部６ｅは、台部材６の両側面にそれぞれ形成された係止爪から成り、台部材６を収容部材３内に挿通させると、係止部６ｅが撓んだ状態となり、被係止部３ｄの位置に達すると、係止部６ｅが復元して被係止部３ｄに係止し得るようになっている。なお、スナップフィット（snap-fit）とは、金属や樹脂などの結合部に用いられる機械的接合手段の一種であり、材料の弾性を利用して嵌め込むことにより固定する接合形態をいう。
【0037】
磁気センサ４（回転角度検出手段）は、連動部材１における回転軸の延長線上の位置に配設されたセンサから成り、ハンドルパイプＨ内に取り付けられるとともに、連動部材１に取り付けられた磁気部材Ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、連動部材１及びスロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ４は、磁気部材Ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁気部材Ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。
【0038】
磁気部材Ｍは、磁気を生じた部材から成り、連動部材１に取り付けられて当該連動部材１と共に回転可能なものである。本実施形態に係る磁気部材Ｍは、保持部材８に保持されるとともに、当該保持部材８を介して連動部材１の取付部１ｄに取り付けられている。具体的には、磁気部材Ｍは、図２７、２８に示すように、少なくとも先端側が着磁された円筒状の樹脂部品から成り、軸部３ｂを挿通する挿通孔Ｍｃが中央に形成されるとともに、基端側に第１被係止部Ｍａ及び第２被係止部Ｍｂが形成されている。なお、磁気部材Ｍは、本実施形態の如く着磁させた樹脂部品の他、永久磁石であってもよい。
【0039】
一方、保持部材８は、図２９、３０に示すように、磁気部材Ｍと略同一の径寸法とされた円筒状部品から成り、軸部３ｂを挿通する挿通孔８ｄが中央に形成されるとともに、連動部材１の取付部１ｄを嵌入させて連動部材１と係止可能な第１係止部８ａが形成されている。また、保持部材８は、磁気部材Ｍの第２被係止部Ｍｂを嵌入させて係止可能な係止凹部８ｂと、磁気部材Ｍの第１係止部Ｍａに嵌入して係止可能な係止凸部８ｃとを有して構成されている。なお、これら係止凹部８ｂ及び係止凸部８ｃは、磁気部材Ｍと係止可能な第２係止部を構成している。
【0040】
そして、磁気部材Ｍの第１被係止部Ｍａに保持部材８の係止凸部８ｃを嵌入させつつ保持部材８の係止凹部８ｂに磁気部材Ｍの第２被係止部Ｍｂを嵌入させることにより、図３１、３２に示すように、保持部材８に磁気部材Ｍを保持させることができる。このように、磁気部材Ｍを保持した保持部材８の第１係止部８ａに対して、連動部材１の取付部１ｄを嵌入させることにより、図３３、３４に示すように、連動部材１、保持部材８及び磁気部材ＭをハンドルパイプＨ内における軸方向に組み付けることができ、連動部材１の回転に伴って、保持部材８及び磁気部材Ｍが一体として回転可能とされている。また、収容部材３の軸部３ｂは、連動部材１の挿通孔１ｂ、保持部材８の挿通孔８ｄ及び磁気部材Ｍの挿通孔Ｍｃにそれぞれ挿通して組み付けられるので、連動部材１の回転に伴って、連動部材１、保持部材８及び磁気部材Ｍが一体として軸部３ｂを中心として回転可能とされている。
【0041】
しかして、スロットルグリップＧが正回転するのに伴って連動部材１が同方向に回転すると、保持部材８を介して当該連動部材１に取り付けられた磁気部材Ｍも同方向に回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた磁気センサ４の出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材１の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジン（駆動源）が制御され得るようになっている。
【0042】
一方、スロットルグリップＧが逆回転するのに伴って連動部材１が同方向に回転すると、保持部材８を介して当該連動部材１に取り付けられた磁気部材Ｍも同方向に回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた磁気センサ４の出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転を検出することができる。このように、スロットルグリップＧの逆回転が検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転（初期位置からスロットルを全開させる正回転の方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。
【0043】
ここで、本実施形態に係る磁気センサ４は、図１４～１６に示すように、所定の電気回路が形成されたフレキシブル基板５に形成されるとともに、フレキシブル基板５は、図１７、１８に示すように、台部材６に取り付けられている。台部材６は、ハンドルパイプＨ内に取り付けられた収容部材３の収容空間α１に収容される部品から成り、図１２、１３に示すように、突出部６ａと、延設部６ｂと、保持部６ｃ、６ｄと、係止部６ｅと、突出部６ｆとを有して構成されている。
【0044】
また、本実施形態に係る台部材６は、ハンドルパイプＨの径方向に延びる端面６ａａと、ハンドルパイプＨの軸方向に延びる延設面６ｂａと、端面６ａａと延設面６ｂａとの間に位置する連結面６ａｂとが一体形成されている。すなわち、図１２において、突出部６ａの左側端面が端面６ａａを構成し、右側傾斜面が連結面６ａｂを構成するとともに、延設部６ｂの上面が延設面６ｂａを構成しているのである。
【0045】
フレキシブル基板５は、台部材６の端面６ａａから延設面６ｂａに亘って屈曲しつつ取り付けられたもので、図１４～１７に示すように、台部材６の端面６ａａに位置する第１部位５ａに磁気センサ４（回転角度検出手段）が取り付けられるとともに、延設面６ｂａに位置する第２部位５ｂ及び連結面６ａｂに位置する第３部位５ｃに磁気センサ４と接続された電気回路が印刷等にて形成されている。なお、第３部位５ｃには、図１６に示すように、電気回路に接続されたコンデンサｄ等が形成されるとともに、第１部位５ａには、図１７、１８に示すように、端面６ａａに形成された位置決め突起６ａｃと嵌合可能な嵌合凹部５ａａが形成されている。
【0046】
また、本実施形態に係るフレキシブル基板５は、少なくとも第１部位５ａと第３部位５ｃとの境界部、及び第２部位５ｂと第３部位５ｃとの境界部が撓んで台部材６の形状（端面６ａａから連結面６ａｂを介して延設面６ｂａに至る形状）に沿って折り曲げ自在とされている。さらに、フレキシブル基板５の第２部位５ｂには、図１８に示すように、磁気センサ４の検出信号を外部に送信し得る複数の配線ｈ（電気コード）が半田等にて接続されるとともに、台部材６の延設面６ｂａには、配線ｈを案内して保持し得る保持部６ｃ、６ｄが一体形成されている。すなわち、保持部６ｃ、６ｄは、それぞれ台部材６の延設面６ｂａにおいて所定寸法離間した一対の突出形成から成り、その離間部に配線ｈが位置決めされつつ保持されるようになっている。
【0047】
係止部６ｅは、既述のように、収容部材３の被係止部３ｄと係止可能なもので、収容部材３に台部材６を固定するためのスナップフィットを構成する。かかるスナップフィットによって、収容部材３内に台部材６が収容された状態で当該収容部材３及び台部材６が係止される。なお、本実施形態に係るスナップフィットは、収容部材３に形成された係止孔及び台部材６に形成された係止爪にて構成されているが、収容部材３に形成された係止爪及び台部材６に形成された係止孔にて構成されるものとしてもよい。また、突出部６ｆは、図１９に示すように、台部材６が収容部材３内に収容された状態で当該収容部材３の開口から突出した部位から成る。
【0048】
しかして、収容部材３内に台部材６がスナップフィットにて固定されると、図２０、２１に示すように、フレキシブル基板５の第１部位５ａに形成された磁気センサ４が収容部材３の底部３ｅ（底面）と対向して配置されるとともに、軸方向に亘って第２部位５ｂ及び第３部位５ｃが配置されることとなる。しかして、収容部材３の収容空間α１がハンドルパイプＨの軸方向に細長い空間であっても、磁気センサ４及びフレキシブル基板５を効率よく配設することができる。
【0049】
別体部材７は、図２４に示すように、収容部材３に取り付けられ、保持部材８及び磁気部材Ｍを収容する収容空間α２を有するもので、図２２、２３に示すように、第１付勢手段Ｓ１の他端を係止し得る係止部７ａと、収容部材３の嵌合部３ｃと嵌合可能な嵌合部７ｂと、連動部材１及び収容部材３の軸部３ｂを挿通させ得る挿通孔７ｃとを有した略円筒状部材から成る。すなわち、別体部材７は、一方の開口端側（図２２の左端側）に第１付勢手段Ｓ１の他端を係止する溝形状の係止部７ａが形成されるとともに、他方の開口端側（図２２の右端側）に収容部材３の嵌合部３ｃと嵌合する嵌合部７ｂが形成されているのである。
【0050】
そして、ハンドルパイプＨ内において、別体部材７の嵌合部７ｂが収容部材３の嵌合部３ｃと嵌合（図２４参照）して組み付けられるとともに、第１付勢手段Ｓ１の他端が取付溝７ａに取り付けられることにより、図２、３に示すように、第１付勢手段Ｓ１、別体部材７及び収容部材３（収容部３ａ）がハンドルパイプＨ内における軸方向に併設されるようになっている。
【0051】
しかして、収容部材３の収容部３ａにおける収容空間α１に磁気センサ４（回転角度検出手段）が取り付けられるとともに、別体部材７における収容空間α２に磁気部材Ｍが位置するので、磁気部材Ｍ及び磁気センサ４（回転角度検出手段）は、収容部材３の底部３ｅにより画成された空間（収容空間α１及び収容空間α２）にそれぞれ配設されることとなり、底部３ｅを隔てて磁気部材Ｍと磁気センサ４とが対峙するようになっている。
【0052】
また、本実施形態に係る別体部材７の嵌合部７ｂは、収容部材３及び別体部材７が嵌合状態（すなわち、図２４に示すように、別体部材７の嵌合部７ｂが収容部材３の嵌合部３ｃと嵌合した状態）のとき、ハンドルパイプＨの軸方向及び径方向に対してガタが生じた状態とされている。すなわち、別体部材７の嵌合部７ｂと収容部材３の嵌合部３ｃとは、軸方向及び径方向に対して所定のクリアランスを持って遊嵌されているのである。
【0053】
ハンドルパイプＨは、中空状の金属製部材（アルミ材又は鉄材）から成り、図２、５に示すように、第１の水抜き部を構成する切欠きＨａと、第２の水抜き部を構成する第１貫通孔Ｈｂと、取り付けネジｎ１を挿通させるネジ孔Ｈｃと、ケース部Ｃの位置決めのための凸部Ｃａａ（図３５参照）を挿通させる位置決め孔Ｈｄと、取り付けネジｎ２を巣通させるネジ孔ａ２と、を有して構成されている。なお、第１貫通孔Ｈｂ、ネジ孔Ｈｃ（２つ）及び位置決め孔Ｈｄは、ハンドルパイプＨの周方向に亘って等間隔に形成されるとともに、切欠きＨａは、ハンドルパイプＨの先端に形成されている。
【0054】
固定部材１０は、図２、３に示すように、ハンドルパイプＨの先端に取り付けネジｎ２にて固定されるとともに、バランサＢを取り付けネジｎ４にて取り付けるためのもので、図２５に示すように、取り付けネジｎ２を挿通させるネジ孔ａ３と、取り付けネジｎ４を挿通させるネジ孔ａ４と、流通溝１０ａとが形成された部品から成る。かかる固定部材１０をハンドルパイプＨ内に固定させると、図２６に示すように、流通溝１０ａとハンドルパイプＨとの間に空隙が生じるので、切欠きＨａから排出された水を先端側に向かって流通させ得るようになっている。
【0055】
バランサＢは、ハンドルパイプＨの先端に取り付けられる錘部材から成るもので、取り付けネジｎ４によってハンドルパイプＨの先端に取り付けられるようになっている。また、本実施形態に係るバランサＢは、図１～３に示すように、ハンドルパイプＨの先端に対して所定寸法のクリアランスｔを有した状態で固定部材１０に取り付けられ、流通溝１０ａを流通した水が当該クリアランスｔを介して外部に排出可能とされている。
【0056】
しかして、ハンドルパイプＨに形成された切欠きＨａ、固定部材１０に形成された流通溝１０ａ及びバランサＢのクリアランスｔは、ハンドルパイプＨ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部（第１の水抜き部）を構成している。すなわち、ハンドルパイプＨ内に侵入した水は、切欠きＨａから排出され、流通溝１０ａを流通した後、クリアランスｔから外部に排出されるのである。
【0057】
ケース部Ｃは、ハンドルパイプＨにおけるスロットルグリップＧの基端部近傍の位置に固定されたもので、図３５、３６に示すように、上部ケースＣａ及び下部ケースＣｂを合致して構成されている。上部ケースＣａは、位置決め孔Ｈｄに挿通してケース部ＣをハンドルパイプＨに対して位置決め可能な凸部Ｃａａが形成されるとともに、下部ケースＣｂは、案内部Ｃｂｂ及び受け部Ｃｂｃが形成されている。
【0058】
案内部Ｃｂｂは、図２、３に示すように、スロットルグリップＧ（基部材Ｇｂ）の基端部に形成された鍔部Ｇｂａを収容し、当該鍔部Ｇｂａの回転を案内する空間から成る。受け部Ｃｂｃの底面における車両進行方向とは反対方向には、第２の水抜き部を構成する第２貫通孔Ｃｂａが形成されている。第２貫通孔Ｃｂａは、受け部Ｃｂｃで受けた水を外部に排出可能とされている。また、受け部Ｃｂｃは、ケース部ＣがハンドルパイプＨに固定された状態において、第１貫通孔Ｈｂを覆う空間から成り、第１貫通孔Ｈｂから排出された水を受けるよう構成されている。
【0059】
しかして、ハンドルパイプＨに形成された第１貫通孔Ｈｂ、及びケース部Ｃに形成された第２貫通孔Ｃｂａは、ハンドルパイプＨ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部（第２の水抜き部）を構成している。すなわち、ハンドルパイプＨ内に侵入した水は、第１貫通孔Ｈｂから排出されて受け部Ｃｂｃ及び案内部Ｃｂｂに至り、第２貫通孔Ｃｂａから外部に排出されるのである。
【0060】
本実施形態によれば、ハンドルパイプＨの径方向に延びる端面６ａａと、ハンドルパイプＨの軸方向に延びる延設面６ｂａと、端面６ａａと延設面６ｂａとの間に位置する連結面６ａｂとが一体形成された台部材６と、台部材６の端面６ａａから延設面６ｂａに亘って屈曲しつつ取り付けられたフレキシブル基板５とを有し、フレキシブル基板５における台部材６の端面６ａａに位置する第１部位５ａに磁気センサ４（回転角度検出手段）が取り付けられるとともに、延設面６ｂａに位置する第２部位５ｂ又は連結面６ａｂに位置する第３部位５ｃに磁気センサ４と接続された電気回路が形成されたので、ハンドルパイプＨ内の細い空間に基板（フレキシブル基板５）等の構成部品を容易に配設することができる。
【0061】
また、本実施形態に係るフレキシブル基板５は、少なくとも第１部位５ａと第３部位５ｃとの境界部、及び第２部位５ｂと第３部位５ｃとの境界部が撓んで台部材６の形状に沿って折り曲げ自在とされたので、フレキシブル基板５を安定して台部材６に取り付けることができ、台部材６に対するフレキシブル基板５の取り付け作業を容易に行わせることができる。
【0062】
さらに、フレキシブル基板５の第２部位５ｂには、磁気センサ４（回転角度検出手段）の検出信号を外部に送信し得る配線ｈが接続されるとともに、台部材６の延設面６ｂａには、配線ｈを案内して保持し得る保持部（６ｃ、６ｄ）が一体形成されたので、ハンドルパイプＨ内の細い空間に配線ｈを効率的に延設させることができる。
【0063】
またさらに、収容部材３及び台部材６にそれぞれ形成された係止部６ｅ及び被係止部３ｄにてスナップフィットを構成し、収容部材３内に台部材６が収容された状態で当該収容部材３及び台部材６がスナップフィットにて係止されたので、台部材６を収容部材３に対して位置決めさせつつ確実に固定させることができるとともに、収容部材３内に台部材６及びフレキシブル基板５を容易に取り付けることができる。
【0064】
また、本実施形態に係る台部材６は、収容部材３内に収容された状態で当該収容部材３の開口から突出した突出部６ｆを有するので、突出部６ｆを指で摘んで台部材６を収容部材３に容易に取り付けることができる。
【0065】
加えて、本実施形態によれば、磁気部材Ｍを保持した保持部材８を有するとともに、当該保持部材８を介して磁気部材Ｍが連動部材１に取り付けられたので、径方向の寸法が小さい磁気部材Ｍを用いる場合であっても保持部材８にて磁気部材Ｍを確実に保持させることができ、ハンドルパイプＨ内の細い空間に磁気部材Ｍ等の構成部品を容易に配設することができる。
【0066】
また、本実施形態に係る保持部材８は、連動部材１と係止可能な第１係止部８ａが形成されるとともに、磁気部材Ｍと係止可能な第２係止部（係止凹部８ｂ及び係止凸部８ｃ）が形成されたので、保持部材８による磁気部材Ｍの保持、及び磁気部材Ｍを保持した保持部材８の連動部材１に対する取り付けを確実に行わせることができる。
【0067】
さらに、磁気センサ４（回転角度検出手段）を収容した収容部材３と、収容部材３に取り付けられ、保持部材８及び磁気部材Ｍを収容した別体部材７とを具備するとともに、磁気部材Ｍ及び磁気センサ４は、収容部材３の底部３ｅにより画成された空間（収容空間α１及び収容空間α２）にそれぞれ配設されたので、別体部材７内にて磁気部材Ｍの回転を円滑に行わせつつ収容部材３内の磁気センサ４（回転角度検出手段）に対する防水又は防塵を図ることができる。
【0068】
またさらに、本実施形態に係る収容部材３は、ハンドルパイプＨ内における軸方向に延設した軸部３ｂを有するとともに、保持部材８及び磁気部材Ｍは、当該軸部３ｂを挿通可能な挿通孔（８ｄ、Ｍｃ）をそれぞれ有し、連動部材１の回転に伴って当該軸部３ｂを中心として回転可能とされたので、外径形を別体部材７及び内径側を軸部３ｂによって保持部材８及び磁気部材Ｍの回転時の案内を行わせることができ、保持部材８及び磁気部材Ｍを一体的に安定して回転させることができる。
【0069】
また、本実施形態に係る連動部材１は、軸部３ｂを挿通可能な挿通孔１ｂを有するとともに、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材１、保持部材８及び磁気部材Ｍが軸部３ｂを中心として回転可能とされたので、別体部材７及び軸部３ｂにより連動部材１、保持部材８及び磁気部材Ｍの回転時の案内を行わせることができ、スロットルグリップＧの回転に伴って、連動部材１、保持部材８及び磁気部材Ｍを一体的に安定して回転させることができる。
【0070】
加えて、磁気センサ４（回転角度検出手段）を収容した収容部材３と、収容部材３に取り付けられ、磁気部材Ｍを収容した別体部材７とを具備し、収容部材３及び別体部材７がハンドルパイプＨ内における軸方向に並設されるとともに、付勢手段（第１付勢手段Ｓ１）は、その一端が連動部材１に係止されるとともに他端が別体部材７に係止されたので、第１付勢手段Ｓ１の付勢力によって磁気部材Ｍと磁気センサ４との相対位置がずれてしまうのを抑制することができるとともに、磁気センサ４に過大な負荷が伝達されてしまうのを抑制することができる。
【0071】
また、本実施形態に係る別体部材７は、略円筒状部材から成り、一方の開口端側に付勢手段（第１付勢手段Ｓ１）の他端を係止する係止部７ａが形成されるとともに、他方の開口端側に収容部材３と嵌合する嵌合部７ｂが形成されたので、別体部材７に対する第１付勢手段Ｓ１の係止と、収容部材３の嵌合とを確実に行わせることができる。
【0072】
さらに、本実施形態に係る嵌合部７ｂは、収容部材３及び別体部材７が嵌合状態のとき、ハンドルパイプＨの軸方向及び径方向に対してガタが生じた状態とされたので、ガタによって別体部材７に付与された過大な負荷を吸収させることができ、過大な負荷が収容部材３内の磁気センサ４に付与されてしまうのを回避することができる。
【0073】
またさらに、磁気部材Ｍを保持した保持部材８を有するとともに、当該保持部材８を介して磁気部材Ｍが連動部材１に取り付けられ、且つ、連動部材１の回転に伴って磁気部材Ｍ及び保持部材８が別体部材７内で回転可能とされたので、保持部材８によって連動部材１に対する磁気部材Ｍの取り付けを確実且つ安定して行わせることができるとともに、別体部材７により保持部材８及び磁気部材Ｍの回転時の案内を行わせることができ、保持部材８及び磁気部材Ｍを一体的に安定して回転させることができる。
【0074】
加えて、本実施形態によれば、ハンドルパイプＨ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部（切欠きＨａ、流通溝１０ａ及びクリアランスｔにて構成される第１の水抜き部、及び第１貫通孔Ｈｂ及び第２貫通孔Ｃｂａにて構成される第２の水抜き部）を有するので、ハンドルパイプＨ内に浸入した水を円滑且つ確実に外部に排出させることができる。
【0075】
また、ハンドルパイプＨにおけるスロットルグリップＧの基端部近傍の位置に固定されたケース部Ｃを具備するとともに、水抜き部（第２の水抜き部）は、ハンドルパイプＨにおけるケース部Ｃが固定された部位に形成された第１貫通孔Ｈｂと、ケース部Ｃの底面における車両進行方向とは反対方向に形成された第２貫通孔Ｃｂａとを有するので、ハンドルパイプＨに形成された第１貫通孔Ｈｂが外部に臨んでしまうのを回避することができ、第１貫通孔Ｈｂから異物等が浸入してしまうのを防止することができる。
【0076】
さらに、本実施形態に係るケース部Ｃは、スロットルグリップＧの基端部に形成された鍔部Ｇｂａを収容し、当該鍔部Ｇｂａの回転を案内する案内部Ｃｂｂと、第１貫通孔Ｈｂから排出された水を受ける受け部Ｃｂｃとを有し、第２貫通孔Ｃｂａは、受け部Ｃｂｃに形成され、受け部Ｃｂｃで受けた水を外部に排出可能とされたので、ケース部ＣにスロットルグリップＧの回転時の案内機能を具備させつつハンドルパイプＨ内の水を外部に排出させることができる。
【0077】
またさらに、本実施形態に係る水抜き部（第１の水抜き部）は、ハンドルパイプＨの先端に形成された切欠きＨａを有して成るので、ハンドルパイプＨ内の水を当該ハンドルパイプＨの先端側から良好に排出させることができる。特に、本実施形態によれば、ハンドルパイプＨの先端部に固定された固定部材１０と、該固定部材１０に取り付けられたバランサＢとを有するとともに、固定部材１０は、切欠きＨａから排出された水を流通させ得る流通溝１０ａが形成されたので、切欠きＨａを介して流出したハンドルパイプＨ内の水が流通溝１０ａを介して外部に排出することとなり、固定部材１０が水の排出を阻害してしまうのを防止することができる。
【0078】
また、本実施形態に係るバランサＢは、ハンドルパイプＨの先端に対して所定寸法のクリアランスｔを有した状態で固定部材１０に取り付けられ、流通溝１０ａを流通した水が当該クリアランスｔを介して外部に排出可能とされたので、切欠きＨａ及び流通溝１０ａを介して流出したハンドルパイプＨ内の水が流通溝１０ａ及びクリアランスｔを介して外部に排出することとなり、バランサＢが水の排出を阻害してしまうのを防止することができる。
【0079】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばフレキシブル基板に代えて板状の基板（プリント基板等）としたもの、連動部材１に直接、磁気部材Ｍを係止させて保持部材８を具備しないもの、第１付勢手段Ｓ１の他端を収容部材３に係止させて別体部材７を具備しないものであってもよい。また、磁気センサ４に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。
【0080】
さらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを正回転及び逆回転の両方可能とされているが、スロットルグリップＧが正回転のみ可能なものに適用してもよい。正回転及び逆回転の両方可能なものであっても、例えば、スロットルグリップＧの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルパイプＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。また、適用される車両は、エンジンを駆動源とするものに限らず、モータ等を駆動源とするものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0081】
ハンドルパイプ内に浸入した水を外部に排出し得る水抜き部を有するスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【0082】
１ 連動部材
１ａ 被係合部
１ｂ 挿通孔
１ｃ 当接部
１ｄ 取付部
２ 選択部材
２ａ 被当接部
２ｂ 取付溝
２ｃ 取付孔
２ｄ 挿通孔
３ 収容部材
３ａ 収容部
３ｂ 軸部
３ｃ 嵌合部
３ｄ 被係止部（スナップフィット）
３ｅ 底部
４ 磁気センサ（回転角度検出手段）
５ フレキシブル基板
５ａ 第１部位
５ａａ 位置決め溝
５ｂ 第２部位
５ｃ 第３部位
６ 台部材
６ａ 突出部
６ａａ 端面
６ａｂ 連結面
６ａｃ 位置決め突起
６ｂ 延設部
６ｂａ 延設面
６ｃ 保持部
６ｄ 保持部
６ｅ 係止部（スナップフィット）
６ｆ 突出部
７ 別体部材
７ａ 係止部
７ｂ 嵌合部
７ｃ 挿通孔
８ 保持部材
８ａ 第１係止部
８ｂ 係止凹部（第２係止部）
８ｃ 係止凸部（第２係止部）
８ｄ 挿通孔
９ 先端部材
１０ 固定部材
１０ａ 流通溝
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 把持部材
Ｇｂ 基部材
Ｇｂａ 鍔部
Ｈ ハンドルパイプ
Ｈａ 切欠き
Ｈｂ 第１貫通孔
Ｈｃ ネジ孔
Ｈｄ 位置決め孔
Ｃ ケース部材
Ｃａ 上部ケース
Ｃｂ 下部ケース
Ｃｂａ 第２貫通孔
Ｃｂｂ 案内部
Ｃｂｃ 受け部
Ｍ 磁気部材
Ｂ バランサ
Ｓ１ 第１付勢手段
Ｓ２ 第２付勢手段
Ｄ１、Ｄ２ カバー部材
ｔ クリアランス
ｎ１、ｎ２、ｎ３、ｎ４ 取り付けネジ
ｈ 配線
α１ 収容空間
α２ 収容空間
１ａ 被係合部
１ｂ 挿通孔
１ｃ 当接部
１ｄ 取付部
２ 選択部材
２ａ 被当接部
２ｂ 取付溝
２ｃ 取付孔
２ｄ 挿通孔
３ 収容部材
３ａ 収容部
３ｂ 軸部
３ｃ 嵌合部
３ｄ 被係止部（スナップフィット）
３ｅ 底部
４ 磁気センサ（回転角度検出手段）
５ フレキシブル基板
５ａ 第１部位
５ａａ 位置決め溝
５ｂ 第２部位
５ｃ 第３部位
６ 台部材
６ａ 突出部
６ａａ 端面
６ａｂ 連結面
６ａｃ 位置決め突起
６ｂ 延設部
６ｂａ 延設面
６ｃ 保持部
６ｄ 保持部
６ｅ 係止部（スナップフィット）
６ｆ 突出部
７ 別体部材
７ａ 係止部
７ｂ 嵌合部
７ｃ 挿通孔
８ 保持部材
８ａ 第１係止部
８ｂ 係止凹部（第２係止部）
８ｃ 係止凸部（第２係止部）
８ｄ 挿通孔
９ 先端部材
１０ 固定部材
１０ａ 流通溝
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 把持部材
Ｇｂ 基部材
Ｇｂａ 鍔部
Ｈ ハンドルパイプ
Ｈａ 切欠き
Ｈｂ 第１貫通孔
Ｈｃ ネジ孔
Ｈｄ 位置決め孔
Ｃ ケース部材
Ｃａ 上部ケース
Ｃｂ 下部ケース
Ｃｂａ 第２貫通孔
Ｃｂｂ 案内部
Ｃｂｃ 受け部
Ｍ 磁気部材
Ｂ バランサ
Ｓ１ 第１付勢手段
Ｓ２ 第２付勢手段
Ｄ１、Ｄ２ カバー部材
ｔ クリアランス
ｎ１、ｎ２、ｎ３、ｎ４ 取り付けネジ
ｈ 配線
α１ 収容空間
α２ 収容空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】