特許 7093651 車両内装材の装着構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-22

(45)【発行日】2022-06-30

(54)【発明の名称】車両内装材の装着構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20220623BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20220623BHJP

   F16B 41/00 20060101ALI20220623BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

F16B5/02 R

F16B41/00 B

B60R13/02 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018046346

(22)【出願日】2018-03-14

(65)【公開番号】P2019156201

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2020-08-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000100366

【氏名又は名称】しげる工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100085556

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100115211

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 三十義

(74)【代理人】

【識別番号】100153800

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 哲巳

(72)【発明者】

【氏名】小川 辰二郎

(72)【発明者】

【氏名】谷島 孝洋

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－３１１２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９４６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－００４７３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｆ１６Ｂ ４１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、上記ボルト固定部を貫通するボルトにより、上記車両内装材が車体パネルに装着される構造において、
上記車両内装材がピラートリムであり、その下端部に上記ボルト固定部が形成されており、
上記ボルト固定部は、直線状に延びるスリットと、上記車両内装材の車室側の面に形成された一対の係合凸部とを有し、
上記スリットは、上下方向に延びその上端が開放端となり、延び方向の中途部に、上記ボルトの軸部の径より狭い幅の狭隘部を有し、
上記一対の係合凸部は、少なくとも、上記スリットの上記開放端からの延び方向の奥部における上記スリットの両側縁近傍部に配置され、互いに対向する側に係合溝を有しており、
上記スリットは、上記ボルトの軸部を上記開放端から上記狭隘部を経て上記奥部に受入れ可能であり、
上記ボルトの軸部が上記スリットの上記奥部に入り、上記ボルトの大径部が上記一対の係合凸部の係合溝に入ることにより、上記ボルトが上記ボルト固定部に仮保持され、
上記スリットの側縁近傍部における上記車両内装材の車室側の面には、上記スリットの開放端またはその延び方向中途部の位置に、隆起部が形成されていることを特徴とする車両内装材の装着構造。

【請求項2】

車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、上記ボルト固定部を貫通するボルトにより、上記車両内装材が車体パネルに装着される構造において、
上記ボルト固定部は、直線状に延びるスリットと、上記車両内装材の車室側の面に形成された一対の係合凸部と、上記係合凸部を補強する補強リブとを有し、
上記スリットは、一端が開放端となり、延び方向の中途部に、上記ボルトの軸部の径より狭い幅の狭隘部を有し、
上記一対の係合凸部は、少なくとも、上記スリットの上記開放端からの延び方向の奥部における上記スリットの両側縁近傍部に配置され、互いに対向する側に係合溝を有しており、
上記係合凸部は、上記スリットに沿って延びるとともに断面Ｌ字形をなし、上記スリットの側縁から離れた位置で上記車両内装材の車室側の面から突出する起立部と、上記スリットの側縁近傍部と対向する対向部とを有しており、上記対向部と上記側縁近傍部との間に上記係合溝が形成されており、
上記補強リブは、上記起立部及び対向部の外側に設けられるとともに上記スリットに向かって傾斜する傾斜面を有しており、
上記スリットは、上記ボルトの軸部を上記開放端から上記狭隘部を経て上記奥部に受入れ可能であり、
上記ボルトの軸部が上記スリットの上記奥部に入り、上記ボルトの大径部が上記一対の係合凸部の係合溝に入ることにより、上記ボルトが上記ボルト固定部に仮保持されることを特徴とする車両内装材の装着構造。

【請求項3】

上記係合凸部は、上記スリットに沿って延びるとともに断面Ｌ字形をなし、上記スリットの側縁から離れた位置で上記車両内装材の車室側の面から突出する起立部と、上記スリットの側縁近傍部と対向する対向部とを有しており、上記対向部と上記側縁近傍部との間に上記係合溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両内装材の装着構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両内装材の装着構造に関し、特に、車両内装材のボルト固定部を貫通するボルトを用いて、車両内装材を車体パネルに装着する構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ピラートリム等の車両内装材は、ボルトが仮保持された状態で車両の組立工場に搬送され、組立工場において、仮保持されていたボルトを用いて車体パネルに取り付けられる。
下記特許文献１の図６に従来技術として開示された車両内装材の装着構造では、車両内装材のボルト固定部にボルト挿通孔が形成され、ボルトは、ボルト挿通孔に挿通された状態で、車外側から軸部に抜け止めワッシャが装着されることにより、仮保持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－３３７３４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の図６に開示された車両内装材の装着構造では、ボルトの仮保持のためにボルトの軸部に装着される抜け止めワッシャは、紙や樹脂で薄板状に作られているため、ボルトを保持する力は比較的弱い。そのため、車両内装材の装着時の衝撃等によりボルトが車両内装材から脱落することがあった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の車両内装材の装着構造は、車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、上記ボルト固定部を貫通するボルトにより、上記車両内装材が車体パネルに装着される構造において、上記ボルト固定部は、直線状に延びるスリットと、上記車両内装材の車室側の面に形成された一対の係合凸部とを有する。
上記スリットは、一端が開放端となり、延び方向の中途部に、上記ボルトの軸部の径より狭い幅の狭隘部を有する。上記一対の係合凸部は、少なくとも上記スリットの上記奥部において上記スリットの両側縁近傍部に配置され、互いに対向する側に係合溝を有している。
上記スリットは、上記ボルトの軸部を上記開放端から上記狭隘部を経てその奥部に受入れ可能であり、上記ボルトの軸部が上記スリットの上記奥部に入り、上記ボルトの大径部が上記一対の係合凸部の係合溝に入ることにより、上記ボルトが上記ボルト固定部に仮保持される。

【0006】

上記構成によれば、スリットの狭隘部がボルトの軸部を係止するので、ボルトがスリットの開放端から抜けるのを防止でき、係合凸部の係合溝がボルトの大径部と係合するので、ボルトが軸方向に抜けるのを防止できる。その結果、ボルトをしっかりと仮保持でき、衝撃による脱落を防止できる。また、抜け止めワッシャを省くことができる。

【0007】

好ましくは、上記係合凸部は、上記スリットに沿って延びるとともに断面Ｌ字形をなし、上記スリットの側縁から離れた位置で上記車両内装材の車室側の面から突出する起立部と、上記スリットの側縁近傍部と対向する対向部とを有しており、上記対向部と上記側縁近傍部との間に上記係合溝が形成されている。

【0008】

好ましくは、上記車両内装材がピラートリムであり、その下端部に上記ボルト固定部が形成されており、上記スリットが上下方向に延びその上端が上記開放端となっており、上記スリットの側縁近傍部における上記車両内装材の車室側の面には、上記スリットの開放端またはその延び方向中途部の位置に、隆起部が形成されている。
上記構成によれば、例えば、ピラートリムの上方に配置されたカーテンエアバッグが展開する等して、ピラートリムに下方への衝撃が加わった時に、隆起部がボルトの大径部に当たり抵抗となるので、ボルトがスリットの開放端から抜けるのを防止でき、ひいては、ピラートリムが車体パネルから脱落するのを防止できる。

【0009】

好ましくは、上記ボルトは、上記軸部の一端に形成された上記大径部としてのフランジ部と、上記フランジ部に隣接して上記軸部の反対側に形成された六角形状の頭部とを有しており、上記頭部は、上記一対の係合凸部の上記対向部間に間隙を介して配置されている。
上記構成よれば、ボルトの頭部と係合凸部の対向部との間隙に、ボルト締め付け用工具の先端を挿入することができるので、ボルト固定部に保持されたボルトの頭部に工具を嵌め、工具を用いてボルトを車体パネルにねじ込むことができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、仮保持されたボルトの脱落を防止した、車両内装材の装着構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両内装材の装着構造を適用したピラートリムを車室側からみた正面図であって、ピラーパネルに装着された状態を示す。

【図2】ピラーパネルに装着された状態の同ピラートリムにおけるボルト固定部を車室側前方から見た拡大斜視図である。

【図3】同ピラートリムのボルト固定部を車室側から見た拡大正面図である。

【図4】ボルトを仮保持させた状態の同ピラートリムにおけるボルト固定部を車室側から見た拡大正面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線に沿う切断部端面図である。

【図6】同ピラートリムのボルト固定部の図５と同様の切断部端面図であって、ピラートリムのピラーパネルへの装着過程において、ボルト締め付け用の工具をボルトの頭部に嵌めようとする場合を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態をなす車両内装材の装着構造について、図１～図６を参照して説明する。この実施形態の装着構造は、車両のピラートリムをピラーパネルに装着する構造に適用したものである。

【0013】

図１に示す、この実施形態で例示するピラートリム１（車両内装材）は、右座席側のものであって、ピラートリム本体１０と、ジャンプ台２０を備え、図５、図６にのみ示すピラーパネル２（車体パネル）の車室側に沿って上下方向に延びている。
以下、特に断らない限り、ピラートリム１はピラーパネル２に装着された状態であるものとする。

【0014】

ジャンプ台２０は、ピラートリム本体１０の上部に設けられている。この実施形態のジャンプ台２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって、ピラートリム本体１０とは別体に形成され、ピラートリム本体１０に組み付けられている。ジャンプ台２０は、ピラートリム本体１０と一体に形成されてもよい。

【0015】

ジャンプ台２０は案内壁２１を有しており、案内壁２１は、車外側から車室側（図１において紙面奥側から手前側）へ向かうにしたがって下方へ傾く斜面になっている。案内壁２１の上方には、図示しないカーテンエアバッグが折り畳まれた状態で車長方向に延びて配置されている。車両の側面衝突の際、カーテンエアバッグにガスが注入され、カーテンエアバッグは、膨張しながら、案内壁２１に案内されて、図示しないルーフライニングを押し開き、車室内にカーテン状に展開される。

【0016】

ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって形成され、車幅方向（図１の紙面と直交する方向）を向く正面壁１１と、この正面壁１１に連なり車長方向前方を向く前壁１２と、正面壁１１に連なり車長方向後方を向く後壁１３とを有しており、横断面がコ字形をなしている。ピラートリム１０の下端部１０Ａでは、正面壁１１が車幅方向の車外側（図１において紙面奥側）に後退し、前壁１２及び後壁１３が内側に後退している。

【0017】

図１に示すように、ピラートリム本体１０の下端部１０Ａにおいて、正面壁１１には、車長方向に離れた２つの係合孔部１１ａ，１１ｂが形成され、前壁１２及び後壁１３には、それぞれ切欠き部１２ａ，１３ａが形成されている。これら係合孔部１１ａ，１１ｂ及び切欠き部１２ａ，１３ａは、ピラートリムロア部材（図示しないが、説明の便宜上符号３０を付す）との連結に用いられる。連結の際、ピラートリムロア部材３０の上端部が、ピラートリム本体１０の下端部１０Ａに車室側から重ねられる。係合孔部１１ａ，１１ｂには、ピラ－トリムロア部材３０に設けられた係合突起が挿入され、ピラートリム本体１０に対してピラートリムロア部材３０が位置決めされる。切欠き部１２ａ，１３ａには、ピラートリムロア部材３０に設けられた掛止爪部が掛止され、ピラートリム本体１０とピラートリムロア部材３０が連結される。

【0018】

ピラートリム本体１０の下端部１０Ａにおいて、上記係合孔部１１ａ，１１ｂの下方には、車長方向の前側と後側に離間した位置に、それぞれ下方に突出する前側脚部４０と後側脚部５０がピラートリム本体１０と一体をなして設けられている。

【0019】

上記構成のピラートリム１のピラーパネル２への装着構造では、ピラートリム１の裏面（車幅方向の車外側の面）において、上部の一箇所と、下部における前側脚部４０及び後側脚部５０の二箇所を、ピラーパネル２に固定している。
ピラートリム１の上部の上記一箇所とピラーパネル２との固定では、図示しない周知の固定手段が用いられている。この固定手段としては、一般的なクリップ、ボルト等が使用されてもよい。

【0020】

次に、前側脚部４０のピラーパネル２への固定について説明する。
図１に示すように、前側脚部４０はクリップ６０によりピラーパネル２に固定されている。前側脚部４０には、車幅方向の車外側（図１において紙面奥側）に突出するクリップ座４１が設けられ、その先端側の座板部４２には、その中央部から下部に渡ってクリップ装着孔４２ａが形成されている。クリップ装着孔４２ａには、その下方から周知のクリップ６０が取り付けられ、上端部で固定されている。このクリップ６０の先端側（車幅方向の車外側）がピラーパネル２のクリップ係止孔（図示せず）に周知の態様で嵌め込まれることにより、ピラーパネル２に固定されている。

【0021】

次に、後側脚部５０のピラーパネル２への固定について説明する。
図１に示すように、後側脚部５０はボルト７０によりピラーパネルに固定されている。図２、図５、図６に示すように、この実施形態で用いられるボルト７０は六角形状をなす頭部７１と軸部７２を有している。軸部７２は、頭部７１側の基端から先端に向かって、フランジ部７２ａ（大径部）と、胴部７２ｂと、ねじ部７２ｃとを有している。フランジ部７２ａは、頭部７１より径が大きい。軸部７２の径は、フランジ部７２ａ、胴部７２ｂ、ねじ部７２ｃの順に小さくなっている。

【0022】

後側脚部５０について説明する。図１に示すように、後側脚部５０は、上脚部５０Ａと下脚部５０Ｂとを有しており、前側脚部４０よりも下方に延びている。下脚部５０Ｂは、前側脚部４０のクリップ座４１よりも下方に位置している。下脚部５０Ｂにおける薄板状の部分がボルト固定部５１となっている。図５に示すように、上脚部５０Ａの下端面５０ｘは、その車幅方向の車外側の端部がボルト固定部５１と連なっている。下端面５０ｘには、その上方（図５において紙面奥側）からボルト固定部５１側にボルト７０を通すための開口５０ｙが形成されている。

【0023】

図３に示すように、ボルト固定部５１には、その車長方向の中間部を車幅方向に貫通するスリット５２が形成され、上下方向に直線状に延びている。スリット５２の上端は開放端５２ａとなっており、下端は半円弧状をなしている。スリット５２の幅は、上記ボルト７０の胴部７２ｂを受け入れ可能な大きさに形成されている。

【0024】

図２に示すように、ボルト固定部５１において、スリット５２の車室側の開口縁は、車室側に突出しており、座面支持部５３をなしている。図３に示すように、車長方向に互いに対向する、スリット５２の側壁５２ｂ，５２ｂには、それぞれ、上下方向の中途部に車長方向になだらかに張り出した膨出部５２ｃ，５２ｃが設けられている。これら膨出部５２ｃ，５２ｃの間は、スリット５２において、幅の狭くなった狭隘部５２ｄとなっている。狭隘部５２ｄはボルト７０の胴部７２ｂの径より狭く形成されている。

【0025】

図２、図３に示すように、ボルト固定部５１の車室側の面には、一対の係合凸部５４，５４が設けられている。係合凸部５４，５４は、それぞれスリット５２の車室側の両側縁から車長方向の前方及び後方に離れた位置に設けられている。各係合凸部５４は、スリット５２に沿って上下方向に延びて、スリット５２の開放端５２ａより上方に延びるとともに、スリット５２の下端とほぼ同じ位置まで達している。

【0026】

各係合凸部５４は、図５に示すように断面Ｌ字形をなしており、上記ボルト固定部５１の車室側の面から車室に向かって突出する起立部５４ａと、この起立部５４ａの車室側の先端部からボルト固定部５１の車長方向の中央方向に向かって突き出る対向部５４ｂとを有している。各対向部５４ｂは、起立部５４ａの車長方向外側とスリット５２との間の領域である側縁近傍部５１ａと対向している。対向部５４ｂと側縁近傍部５１ａとの間に係合溝５４ｃが形成されている。２つの係合溝５４ｃ，５４ｃは、車長方向に互いに対向しており、それぞれボルト７０のフランジ部７２ａを受け入れ可能に形成されている。

【0027】

図２、図３に示すように、各係合凸部５４には、上下方向の中間部と下部に補強リブ５５，５６が設けられている。補強リブ５５，５６は、それぞれ、対向部５４ｂと起立部５４ａの外側と、ボトル固定部５１とを連ねている。補強リブ５５は、スリット５２側に傾斜面５５ａを有している。補強リブ５６は、スリット５２側に傾斜面５６ａを有している。
傾斜面５５ａ，５６ａは、車長方向においてスリット５２に向かうにしたがって、車幅方向の車外側に向かうように傾斜している。

【0028】

上記構成の後側脚部５０における、ボルト７０の仮保持と、ボルト７０によるピラーパネル２への固定について説明する。
図４に示すように、後側脚部５０では、ピラートリム１のピラーパネル２への装着作業を円滑かつ容易に行うことができるように、ボルト７０を予めボルト固定部５１に仮保持させておくことができる。

【0029】

ボルト７０を仮保持させるために、ボルト７０は、後側脚部５０の上脚部５０Ａの裏側（車幅方向の車外側）からその下端面５０ｘの開口５０ｙを介して（図５参照）、ボルト固定部５１に組み付けられる。このとき、図４の想像線で示すように、スリット５２にはその開放端５２ａからボルト７０の胴部７２ｂが受け入れられる。また、一対の係合凸部５４の係合溝５４ｃには、ボルト７０のフランジ部７２ａが受け入れられる。

【0030】

図４に示すように、ボルト７０をスリット５２の奥部に向かって移動させると、ボルト７０の胴部７２ｂが膨出部５２ｃを滑りながら奥部に近づく。このとき、ボルト固定部５１が弾性変形してスリット５２が広げられる。ボルトの胴部７２ｂが、膨出部５２ｃ，５２ｃの間の狭隘部５２ｄを通過したときに、ボルト固定部５１は弾性復帰し、ボルト固定部５１へのボルト７０の組み付けが完了する。狭隘部５２ｄの幅及びボルト固定部５１の弾性は、作業者がボルト７０を指で組み付けられる程度に設定されている。ボルト固定部５１にボルト７０が組み付けられた状態（図５参照）において、ボルト７０の頭部７１は、一対の係合凸部５４，５４の対向部５４ｂ，５４ｂの間に間隙ｇ，ｇを介して配置されている。

【0031】

図４に示すように、ボルト７０の胴部７２ｂがスリット５２の奥部に達した状態で、ボルト７０はボルト固定部５１に仮保持される。従来技術とは異なり、抜け止めワッシャは不要である。

【0032】

後側脚部５０におけるボルト７０によるピラーパネル２への固定は、ボルト固定部５１でなされている。図１、図２、図５に示すように、ボルト７０の胴部７２ｂが、スリット５２の狭隘部５２ｄ（図３参照）よりもスリット５２の奥側にあり、かつフランジ部７２ａの、胴部７２ｂ側にある座面が座面支持部５３に当接して、ボルト７０が支持された状態で、ボルト７０のねじ部７２ｃがピラーパネル２の螺合部２ａにねじ込まれている。これにより、ボルト固定部５１がピラーパネル２に固定され、ひいては後側脚部５０がピラーパネル２に固定されている。

【0033】

図２～図３に示すように、ボルト固定部５１におけるスリット５２の側縁近傍部５１ａ，５１ａであって、上記座面支持部５３の車室側の面には、スリット５２の開放端５２ａの位置に一対の隆起部５７，５７が設けられている。各隆起部５７は、座面支持部５３よりも車室側に突出している。各隆起部５７の突出高さは、ボルト７０をボルト固定部５１に組み付ける際に、係合溝５４ｃに係合されるフランジ部７２ａと干渉しない高さに設定されている。図２に示すように、隆起部５７の下縁５７ａは、ピラーパネル２にねじ込まれたボルト７０のフランジ部７２ａの外周縁から僅かに離間している。下縁５７ａは、フランジ部７２ａの外周形状に近似させた傾斜をなしている。

【0034】

例えば、上記ジャンプ台２０の上方にあるカーテンエアバッグ（図示せず）が展開する等、ピラートリム１に下方への強い衝撃が加わった場合には、ピラートリム１が下方に押し下げられる。このとき、上記隆起部５７の下縁５７ａがボルト７０のフランジ部７２ａの外周縁に当たり、抵抗となる。これにより、ボルト７０がスリット５２から抜け出て、ピラートリム１がピラーパネル２から脱落するのを防止できる。

【0035】

次に、上記ピラートリム１のピラーパネル２への装着作業について説明する。
通常は、装着作業が行われる組立工場へのピラートリム１の搬送前に、上述した方法によりピラートリム１にボルト７０を仮保持させる。
組立工場では、先ずピラートリム１の上部を上述した固定手段（図示せず）により、ピラーパネル２に固定する。次に、ピラートリム１の下端部１０Ａを、前側脚部４０、後側脚部５０の順にピラーパネル２に固定する。

【0036】

前側脚部４０をクリップ６０によりピラーパネル２に固定するために、クリップ座４１に取り付けられたクリップ６０をピラーパネル２のクリップ係止孔（図示せず）に嵌め込む。このとき、前側脚部４０におけるクリップ座４１の形成箇所が車室側からピラーパネル２に向かって叩き込まれる。

【0037】

前側脚部４０のクリップ座４１の形成箇所への叩き込みにより生じる衝撃力は、クリップ座４１から正面壁１１を経て、車長方向後方の後側脚部５０に至り、ボルト固定部５１に伝わる。このとき、ボルト固定部５１に仮保持されたボルト７０が上方に移動したとしてもスリット５２の狭隘部５２ｄがボルト７０の胴部７２ｂを係止するので、ボルト７０がスリット５２の開放端５２ａから抜け出ることを防止することができる。また、ボルト７０のフランジ部７２ａが係合凸部５４の係合溝５４ｃと係合しているので、ボルト７０がその軸方向に抜け出ることを防止することができる。

【0038】

クリップ６０による前側脚部４０の固定作業が終了した後、ピラートリム１の後側脚部５０を、ボルト７０を用いてピラーパネル２に固定する。ピラートリム１の上部と前側脚部４０とがピラーパネル２に固定された状態では、図６に示すように、ピラートリム１にねじれ変形が生じることにより、後側脚部５０とピラーパネル２との間にわずかに隙間Ｇが生じている。
ボルト固定部５１に仮保持されたボルト７０を、図４に示すスリット５２の奥部から上方の図２に示すボルト７０の固定位置まで移動させる。このとき、ボルト５０のねじ部７２ｃは、後側脚部５０とピラーパネル２との隙間Ｇ（図６）を通る。

【0039】

図６に示すように、上記ボルト７０の固定位置において、ボルト７０をピラーパネル２に向かって押しつつ、ピラーパネル２の螺合部２ａにねじ込む。このとき、ボルト７０の頭部７１と係合凸部５４の対向部５４ｂとの間には間隙ｇが形成されているので、間隙ｇにボルト締め付け用工具３の先端を挿入させて頭部７１に嵌め、工具３を用いてボルト７０をねじ込むことができる。また、補強リブ５５の傾斜面５５ａは、スリット５２に向かって傾斜しているため、工具３の先端がボルト７０の頭部７１に向けて案内されることになり、工具３は頭部７１に嵌りやすくなっている。ボルト７０をピラーパネル２の螺合部２ａにねじ込むことにより、後側脚部５０のボルト固定部５１はピラーパネル２に固定され、ひいては、ピラートリム１がピラーパネル２に装着される。

【0040】

ピラートリム１をピラーパネル２に装着した後、上述した方法により、ピラートリム１の下端部１０Ａに、図示しないピラートリムロア部材３０の上端部が車室側から重ねられて連結される。これにより、ピラートリム１の下端部１０Ａに配置されたクリップ座４１及びボルト固定部５１は、ピラートリムロア部材３０によって車室と遮蔽され、車室内からは目視されない。

【0041】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
一対の係合凸部５４，５４は、少なくとも、スリット５２の奥部におけるスリットの両側縁近傍部５１ａ，５１ａに配置する必要がある。
上記実施形態では、座面支持部５３において、隆起部５７をスリット５２の開放端５２ａの位置に設けたが、スリット５２の延び方向の中途部に設けてもよい。
ボルトは、上記実施形態に限られず、係合凸部５４の係合溝５４ｃに係合する大径部と、スリット５２に受け入れられる軸部を有していればよい。
前側脚部にボルト固定部を設け、後側脚部にクリップ座を設けてもよい。
ボルト固定部をピラートリムにおける下端部以外の端部に設けてもよい。
車両内装材は、ピラートリムに限られず、ルーフサイドトリム、ドアトリム、インストルメントパネル等の種々の車両内装材であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、車両内装材を車体パネルに装着する構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0043】

１ ピラートリム（車両内装材）
２ ピラーパネル（車体パネル）
１０Ａ ピラートリム本体の下端部
５１ ボルト固定部
５１ａ 側縁近傍部
５２ スリット
５２ａ 開放端
５２ｄ 狭隘部
５４ 係合凸部
５４ａ 起立部
５４ｂ 対向部
５４ｃ 係合溝
５７ 隆起部
７０ ボルト
７１ 頭部
７２ ボルトの軸部
７２ａ フランジ部（ボルトの大径部）
ｇ 間隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】