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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-06-27
(45)【発行日】2022-07-05
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B60K 15/05 20060101AFI20220628BHJP
【ＦＩ】
B60K15/05 B
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2020566514
(86)(22)【出願日】2020-01-17
(86)【国際出願番号】 JP2020001614
(87)【国際公開番号】W WO2020149418
(87)【国際公開日】2020-07-23
【審査請求日】2021-03-12
(31)【優先権主張番号】P 2019006130
(32)【優先日】2019-01-17
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100177460
【弁理士】
【氏名又は名称】山崎 智子
(72)【発明者】
【氏名】柴口 翔
(72)【発明者】
【氏名】市村 真太郎
(72)【発明者】
【氏名】横田 潤
(72)【発明者】
【氏名】南 篤志
【審査官】中川 隆司
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－６８７７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１７８０４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－６３２４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１４４７０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３５５２６２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １５／０５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１の液体を供給するための第１供給口を収容し、第１蓋板により開閉される第１収容凹部と、第２の液体を供給するための第２供給口を収容し、第２蓋板により開閉される第２収容凹部と、
を備え、
前記第１収容凹部が、車体の車幅方向外側に向かって開閉可能に前記車体の外側面に設けられ、
前記第１収容凹部は、
車幅方向を向き前記第１供給口が設けられた底壁と、
前記底壁の周囲から前記外側面に向かい起立する周壁と、
を含み、
前記第１収容凹部の内部に、前記第２収容凹部の前記第２蓋板のロックを解除するロック解除操作部が、設けられ、
前記ロック解除操作部は、前記周壁の車両上方を向いた面に、前記第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に配置されている、
車両。
【請求項2】
前記ロック解除操作部は、前記周壁に取着されるベースと、
前記ベース上に車幅方向に移動可能に配置され、当該移動によって前記第２蓋板のロックを解除するハンドル部と
を有する、
請求項１記載の車両。
【請求項3】
前記ハンドル部は、車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している、請求項２記載の車両。【請求項4】
前記ハンドル部は、車両前後方向かつ車幅方向に延在する基板部と、
前記基板部の車両前後方向中央部で車両上方に突出すると共に車幅方向に延在する突出部と、
前記基板部の車幅方向外側端部から車両上方に起立し前記突出部と連結される指掛部と、
を備える、
請求項２又は３記載の車両。
【請求項5】
前記基板部は、上面が車両前後方向中央部から車両前後方向端部に向かうに連れて下方に傾斜する、請求項４記載の車両。【請求項6】
前記基板部の前記突出部と前記指掛部とが交差する箇所の近傍に水抜き孔が設けられている、請求項５記載の車両。【請求項7】
前記基板部の下面には、下方に突出すると共に車幅方向に延びるビードが設けられ、前記ベースの上面には、上方に突出する突起が設けられ、
前記ビード及び前記突起は、車両前後方向において互いに当接可能に位置している、
請求項４から６のいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は車両に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、アルコールなどの主燃料と、ガソリンなどの副燃料とを併用する内燃機関を搭載した車両が提供されている（例えば、特許文献１）。
このような車両においては、主燃料を供給するための主燃料給油口が設けられた主燃料用凹部と、主燃料用凹部を開閉する主燃料用蓋板と、副燃料を供給するための副燃料供給口が設けられた副燃料用凹部と、副燃料用凹部を開閉する副燃料用蓋板とが車体に設けられる。
さらに、主燃料用凹部を主燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする主燃料用ロック機構およびロックを解除する主燃料用ロック解除機構が設けられると共に、副燃料用凹部を副燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする副燃料用ロック機構およびロックを解除する副燃料用ロック解除機構が設けられる。
この場合、主燃料用ロック解除機構は、主燃料用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、副燃料用ロック解除機構は、副燃料用解除操作部を操作することでロックを解除する。
これら主燃料用ロック解除操作部および副燃料用解除操作部の双方を車室内に設けた場合、操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。
また、近年、内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載した車両が提供されている。
このような車両においては、燃料を供給するための給油口が設けられた給油用凹部と、給油用凹部を開閉する給油用蓋板と、尿素水を供給するための還元剤供給口が設けられた還元剤用凹部と、還元剤用凹部を開閉する還元剤用蓋板とが車体に設けられる。
さらに、給油用凹部を給油用蓋板により閉塞した状態をロックする給油用ロック機構およびロックを解除する給油用ロック解除機構が設けられると共に、還元剤用凹部を還元剤用蓋板により閉塞した状態をロックする還元剤用ロック機構およびロックを解除する還元剤用ロック解除機構が設けられる。
この場合、給油用ロック解除機構は、給油用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、還元剤用ロック解除機構は、還元剤用ロック解除操作部を操作することでロックを解除する。
これら給油用ロック解除操作部および還元剤用ロック解除操作部の双方を車室内に設けた場合、上記従来技術と同様に、ロック解除操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。
このような車両においては、主燃料を供給するための主燃料給油口が設けられた主燃料用凹部と、主燃料用凹部を開閉する主燃料用蓋板と、副燃料を供給するための副燃料供給口が設けられた副燃料用凹部と、副燃料用凹部を開閉する副燃料用蓋板とが車体に設けられる。
さらに、主燃料用凹部を主燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする主燃料用ロック機構およびロックを解除する主燃料用ロック解除機構が設けられると共に、副燃料用凹部を副燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする副燃料用ロック機構およびロックを解除する副燃料用ロック解除機構が設けられる。
この場合、主燃料用ロック解除機構は、主燃料用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、副燃料用ロック解除機構は、副燃料用解除操作部を操作することでロックを解除する。
これら主燃料用ロック解除操作部および副燃料用解除操作部の双方を車室内に設けた場合、操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。
また、近年、内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載した車両が提供されている。
このような車両においては、燃料を供給するための給油口が設けられた給油用凹部と、給油用凹部を開閉する給油用蓋板と、尿素水を供給するための還元剤供給口が設けられた還元剤用凹部と、還元剤用凹部を開閉する還元剤用蓋板とが車体に設けられる。
さらに、給油用凹部を給油用蓋板により閉塞した状態をロックする給油用ロック機構およびロックを解除する給油用ロック解除機構が設けられると共に、還元剤用凹部を還元剤用蓋板により閉塞した状態をロックする還元剤用ロック機構およびロックを解除する還元剤用ロック解除機構が設けられる。
この場合、給油用ロック解除機構は、給油用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、還元剤用ロック解除機構は、還元剤用ロック解除操作部を操作することでロックを解除する。
これら給油用ロック解除操作部および還元剤用ロック解除操作部の双方を車室内に設けた場合、上記従来技術と同様に、ロック解除操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】日本国特開２００８－０５５９３４号公報
【0004】
本開示は、誤操作により誤った蓋板を開放することを防止し、しかもロック解除操作部の操作時に指が燃料あるいは還元剤などの液体で汚れることがなく、使い勝手が向上した車両に関する。
【0005】
典型的実施例によれば、車両は、第１の液体を供給するための第１供給口を収容し、第１蓋板により開閉される第１収容凹部と、第２の液体を供給するための第２供給口を収容し、第２蓋板により開閉される第２収容凹部と、を備える。前記第１収容凹部が、車体の車幅方向外側に向かって開閉可能に前記車体の外側面に設けられる。前記第１収容凹部は、車幅方向を向き前記第１供給口が設けられた底壁と、前記底壁の周囲から前記外側面に向かい起立する周壁とを含む。前記第１収容凹部の内部に、前記第２収容凹部の前記第２蓋板のロックを解除するロック解除操作部が、設けられる。前記ロック解除操作部は、前記周壁の車両上方を向いた面に、前記第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に配置される。
【0006】
この構造によれば、第２蓋板のロックを解除する場合には、第１収容凹部の第１蓋板を開放し、第１収容凹部内のロック解除操作部材を操作するといった一連の操作を行なう必要がある。このため、第１蓋板と誤って第２蓋板を開放することを防止する上で有利となる。
また、ロック解除操作部が、周壁の車両上方を向いた面の第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。このため、第１供給口に液体を供給する際に液体がこぼれたとしても、液体はロック解除操作部から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部に液体が付着することがない。このため、第２蓋板を開放するためにロック解除操作部を操作しても液体で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
また、ロック解除操作部が、周壁の車両上方を向いた面の第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。このため、第１供給口に液体を供給する際に液体がこぼれたとしても、液体はロック解除操作部から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部に液体が付着することがない。このため、第２蓋板を開放するためにロック解除操作部を操作しても液体で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示す。
図１に示すように、本実施の形態では、車両１０は、車室１２の後方に荷台１４を備えたピックアップトラック１０Ａである。ピックアップトラック１０Ａは、駆動輪を駆動する駆動源として不図示の内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた不図示の尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載している。
内燃機関と尿素水還元式ＳＣＲ装置を搭載した車両では、燃料の供給頻度に比べて尿素水の供給頻度は少ないことが多い。
ピックアップトラック１０Ａには、何れも不図示の、燃料（第１の液体）を貯留する燃料タンクと、還元剤としての尿素水（第２の液体）を貯留する尿素水タンクとが設けられている。
図中、符号１６Ａ、１６Ｂは前席用乗降ドア、後席用乗降ドアを示し、符号１８Ａ、１８Ｂは前輪、後輪を示す。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示す。
図１に示すように、本実施の形態では、車両１０は、車室１２の後方に荷台１４を備えたピックアップトラック１０Ａである。ピックアップトラック１０Ａは、駆動輪を駆動する駆動源として不図示の内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた不図示の尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載している。
内燃機関と尿素水還元式ＳＣＲ装置を搭載した車両では、燃料の供給頻度に比べて尿素水の供給頻度は少ないことが多い。
ピックアップトラック１０Ａには、何れも不図示の、燃料（第１の液体）を貯留する燃料タンクと、還元剤としての尿素水（第２の液体）を貯留する尿素水タンクとが設けられている。
図中、符号１６Ａ、１６Ｂは前席用乗降ドア、後席用乗降ドアを示し、符号１８Ａ、１８Ｂは前輪、後輪を示す。
【0009】
図１、図２に示すように、荷台１４の前部の側方で後輪１８Ｂの上方に位置する車体２０の外板２００２の箇所に、給油口２２（第１供給口）が設けられた給油用凹部２４（第１収容凹部）と、還元剤供給口２８（第２供給口）が設けられた還元剤用凹部３０（第２収容凹部）とが車両１０前後方向に間隔をおいて設けられている。
給油用凹部２４は、給油用蓋板２６（第１蓋板）により開閉される。還元剤用凹部３０は、還元剤用蓋板３２（第２蓋板）により開閉される。
本実施の形態では、給油用凹部２４が車両１０前方に位置し、還元剤用凹部３０が給油用凹部２４よりも車両１０後方に位置している。
給油用凹部２４は、給油用蓋板２６（第１蓋板）により開閉される。還元剤用凹部３０は、還元剤用蓋板３２（第２蓋板）により開閉される。
本実施の形態では、給油用凹部２４が車両１０前方に位置し、還元剤用凹部３０が給油用凹部２４よりも車両１０後方に位置している。
【0010】
図２に示すように、給油口２２は、キャップ２２０２により開閉される。給油口２２は、不図示の管体を介して給油タンクに連通する。給油タンクへの燃料の供給は、給油ガンを給油口２２に挿入することでなされる。
図２、図３に示すように、給油用凹部２４は、車体２０の外板２００２より車幅方向内側に位置する底壁２４０２と、底壁２４０２の周囲から車幅方向外側へ起立する周壁２４０４とを含む。周壁２４０４の先端外周により給油用凹部２４の開口２４１０が形成される。この開口２４１０は、給油用蓋板２６により開閉される。給油口２２は、底壁２４０２に設けられる。
給油口２２に給油ガン（液体供給用ガン）を挿入しやすいように、底壁２４０２は、車両１０側方で斜め上方に向けられている。
給油用蓋板２６は、ヒンジ２６０２を介して車体２０に取着され、給油用凹部２４の開口２４１０を開閉する。
図２、図３に示すように、給油用凹部２４は、車体２０の外板２００２より車幅方向内側に位置する底壁２４０２と、底壁２４０２の周囲から車幅方向外側へ起立する周壁２４０４とを含む。周壁２４０４の先端外周により給油用凹部２４の開口２４１０が形成される。この開口２４１０は、給油用蓋板２６により開閉される。給油口２２は、底壁２４０２に設けられる。
給油口２２に給油ガン（液体供給用ガン）を挿入しやすいように、底壁２４０２は、車両１０側方で斜め上方に向けられている。
給油用蓋板２６は、ヒンジ２６０２を介して車体２０に取着され、給油用凹部２４の開口２４１０を開閉する。
【0011】
給油用凹部２４内に、給油用凹部２４を閉塞した状態で給油用蓋板２６をロックする給油用ロック手段３４が設けられる。このロックを解除する給油用ロック解除手段３６（オープナーハンドル３６）が、車室１２内に設けられている。
給油用ロック手段３４には、給油用蓋板２６が開口２４１０を閉塞した状態で給油用蓋板２６に係合するロック爪などを含んで構成された従来公知の様々な構造が採用可能である。
給油用ロック解除手段３６は、給油用蓋板２６からロック爪を外すリンク機構とケーブル３６０２により連結され、この給油用ロック解除手段３６を操作することにより給油用蓋板２６のロック状態が解除されるといった、従来公知の様々な構造が採用可能である。
給油用ロック手段３４には、給油用蓋板２６が開口２４１０を閉塞した状態で給油用蓋板２６に係合するロック爪などを含んで構成された従来公知の様々な構造が採用可能である。
給油用ロック解除手段３６は、給油用蓋板２６からロック爪を外すリンク機構とケーブル３６０２により連結され、この給油用ロック解除手段３６を操作することにより給油用蓋板２６のロック状態が解除されるといった、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【0012】
図２に示すように、還元剤供給口２８は、キャップ２８０２により開閉される。還元剤供給口２８は、不図示の管体を介して尿素水タンクに連通する。尿素水タンクへの尿素水への供給は、例えば尿素水を収容した容器の注ぎ口を還元剤供給口２８に挿入することでなされる。あるいは、尿素水供給用（液体供給用）のガンを還元剤供給口２８に挿入することでなされる。
還元剤用凹部３０は、還元剤供給口２８が設けられた底壁３００２と、底壁３００２の周囲から起立し開口３０１０を形成する周壁３００４とを含む。周壁３００４の先端外周により還元剤用凹部３０の開口３０１０が形成される。この開口３０１０は、還元剤用蓋板３２により開閉される。
還元剤用蓋板３２は、ヒンジ３２０２を介して車体２０に取着され、還元剤用凹部３０の開口３０１０を開閉する。
還元剤用凹部３０は、還元剤供給口２８が設けられた底壁３００２と、底壁３００２の周囲から起立し開口３０１０を形成する周壁３００４とを含む。周壁３００４の先端外周により還元剤用凹部３０の開口３０１０が形成される。この開口３０１０は、還元剤用蓋板３２により開閉される。
還元剤用蓋板３２は、ヒンジ３２０２を介して車体２０に取着され、還元剤用凹部３０の開口３０１０を開閉する。
【0013】
還元剤用凹部３０内に、還元剤用凹部３０を閉塞した状態で還元剤用蓋板３２をロックする還元剤用ロック手段３８が設けられる。このロックを解除するロック解除操作部４０が、給油用凹部２４内に設けられている。
還元剤用ロック手段３８は、給油用ロック手段３４と同様に従来公知の様々な構造が採用可能である。
ロック解除操作部４０は、還元剤用蓋板３２からロック爪を外すリンク機構と、ケーブル４４により連結される。ロック解除操作部４０を操作することにより、還元剤用蓋板３２のロック状態が解除され、還元剤用蓋板３２が開く。
図３に示すように、ケーブル４４は、アウターケーブル４４０２とインナーケーブル４４０４と、を含む。
還元剤用ロック手段３８は、給油用ロック手段３４と同様に従来公知の様々な構造が採用可能である。
ロック解除操作部４０は、還元剤用蓋板３２からロック爪を外すリンク機構と、ケーブル４４により連結される。ロック解除操作部４０を操作することにより、還元剤用蓋板３２のロック状態が解除され、還元剤用蓋板３２が開く。
図３に示すように、ケーブル４４は、アウターケーブル４４０２とインナーケーブル４４０４と、を含む。
【0014】
図２に示すように、ロック解除操作部４０は、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４において、給油口２２と車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。
ロック解除操作部４０は、例えば合成樹脂で形成されており、図３～図５に示すように、ベース４６とハンドル部４２とを含む。
図３～図９に示すように、ベース４６は、周壁２４０４に取り付けられる取り付け板部４８と、ハンドル部４２の一部（後述する差込部５２（図１０、図１１参照））が差し込まれる被差込部５０と、を備える。取り付け板部４８と被差込部５０とは一体成形されている。
取り付け板部４８は、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４上で車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
取り付け板部４８は、車幅方向外側に位置する板状の外側部分４８Ａと車幅方向内側に位置する板状の内側部分４８Ｂとが湾曲部４８０２で接続された形状を有する。
図６に示すように、外側部分４８Ａの上面は、その中心から車両１０の前後方向に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。外側部分４８Ａの上面には、車両１０の前後方向に間隔をおいて２つの突起４８０４が設けられている。
図３、図８、図９（Ｂ）、図９（Ｃ）に示すように、外側部分４８Ａの下面には、係止爪４８０６が設けられる。係止爪４８０６は、周壁２４０４の開口２４１０から周壁２４０４の下方に挿入される。係止爪４８０６と取り付け板部４８の下面とにより、ベース４６が開口２４１０の縁を形成する周壁２４０４部分に係止している。
また、図９に示すように、内側部分４８Ｂにはボルト挿通孔４８０８が設けられる。このボルト挿通孔４８０８に挿通されたボルトが底壁２４０２に結合することで、内側部分４８Ｂが底壁２４０２に締結されている。
ロック解除操作部４０は、例えば合成樹脂で形成されており、図３～図５に示すように、ベース４６とハンドル部４２とを含む。
図３～図９に示すように、ベース４６は、周壁２４０４に取り付けられる取り付け板部４８と、ハンドル部４２の一部（後述する差込部５２（図１０、図１１参照））が差し込まれる被差込部５０と、を備える。取り付け板部４８と被差込部５０とは一体成形されている。
取り付け板部４８は、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４上で車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
取り付け板部４８は、車幅方向外側に位置する板状の外側部分４８Ａと車幅方向内側に位置する板状の内側部分４８Ｂとが湾曲部４８０２で接続された形状を有する。
図６に示すように、外側部分４８Ａの上面は、その中心から車両１０の前後方向に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。外側部分４８Ａの上面には、車両１０の前後方向に間隔をおいて２つの突起４８０４が設けられている。
図３、図８、図９（Ｂ）、図９（Ｃ）に示すように、外側部分４８Ａの下面には、係止爪４８０６が設けられる。係止爪４８０６は、周壁２４０４の開口２４１０から周壁２４０４の下方に挿入される。係止爪４８０６と取り付け板部４８の下面とにより、ベース４６が開口２４１０の縁を形成する周壁２４０４部分に係止している。
また、図９に示すように、内側部分４８Ｂにはボルト挿通孔４８０８が設けられる。このボルト挿通孔４８０８に挿通されたボルトが底壁２４０２に結合することで、内側部分４８Ｂが底壁２４０２に締結されている。
【0015】
図４、図５に示すように、被差込部５０は、取り付け板部４８の幅方向の中央で湾曲部４８０２から車幅方向内側に延在する。図３に示すように、被差込部５０は、内側部分４８Ｂ、底壁２４０２を貫通し給油用凹部２４よりも車幅方向内側に突出している。
図３、図９（Ｂ）に示すように、被差込部５０は、中空状である。被差込部５０には、被差込部５０の車幅方向外側の箇所で車幅方向に延び断面が矩形の第１孔部５００２と、被差込部５０の車幅方向内側の箇所で車幅方向に延び第１孔部５００２と連通する第２孔部５００６と、が設けられる。第１孔部５００２は、被差込部５０の車幅方向外側の端面５００４に開口する。第２孔部５００６は、第１孔部５００２より大きな径で形成されている。
図３に示すように、被差込部５０には、第２孔部５００６の車幅方向内側で第２孔部５００６に連通してアウターケーブル４４０２の端部が固定される断面が円形の小径孔部５００８が設けられている。
第２孔部５００６内には、ハンドル部４２を車両内側（車幅方向内側）へ付勢する不図示のスプリングが設けられている。
ベース４６の外側部分４８Ａの上面と被差込部５０、すなわち第１孔部５００２、第２孔部５００６、小径孔部５００８は、車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している。
図３、図９（Ｂ）に示すように、被差込部５０は、中空状である。被差込部５０には、被差込部５０の車幅方向外側の箇所で車幅方向に延び断面が矩形の第１孔部５００２と、被差込部５０の車幅方向内側の箇所で車幅方向に延び第１孔部５００２と連通する第２孔部５００６と、が設けられる。第１孔部５００２は、被差込部５０の車幅方向外側の端面５００４に開口する。第２孔部５００６は、第１孔部５００２より大きな径で形成されている。
図３に示すように、被差込部５０には、第２孔部５００６の車幅方向内側で第２孔部５００６に連通してアウターケーブル４４０２の端部が固定される断面が円形の小径孔部５００８が設けられている。
第２孔部５００６内には、ハンドル部４２を車両内側（車幅方向内側）へ付勢する不図示のスプリングが設けられている。
ベース４６の外側部分４８Ａの上面と被差込部５０、すなわち第１孔部５００２、第２孔部５００６、小径孔部５００８は、車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している。
【0016】
図３～図５，図１０～図１２（Ｃ）に示すように、ハンドル部４２は、基板部５４と突出部５４０２と指掛部５６とを備えている。
基板部５４は、車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
図６に示すように、基板部５４の上面は、幅方向中央部から幅方向外側に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。
基板部５４の下面には、基板部５４の幅方向に間隔をおいて２つのビード５４１２が、基板部５４の長さ方向に延在形成されている。これらビード５４１２は、ベース４６の突起４８０４に対して基板部５４の幅方向内側で、突起４８０４と当接可能な位置に設けられ、ハンドル部４２が車幅方向に円滑に移動できる。
なお、ここで言う当接可能な位置とは、ハンドル部４２に車両前後方向の荷重が加わった際に、ハンドル部４２に無理な変形が発生する前にビード５４１２と突起４８０４が当接する位置を意味する。例えば、ビード５４１２と突起４８０４とを、被差込部５０と後述する差込部５２との間のガタと同程度の間隔をあけて配置するとよい。
基板部５４は、車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
図６に示すように、基板部５４の上面は、幅方向中央部から幅方向外側に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。
基板部５４の下面には、基板部５４の幅方向に間隔をおいて２つのビード５４１２が、基板部５４の長さ方向に延在形成されている。これらビード５４１２は、ベース４６の突起４８０４に対して基板部５４の幅方向内側で、突起４８０４と当接可能な位置に設けられ、ハンドル部４２が車幅方向に円滑に移動できる。
なお、ここで言う当接可能な位置とは、ハンドル部４２に車両前後方向の荷重が加わった際に、ハンドル部４２に無理な変形が発生する前にビード５４１２と突起４８０４が当接する位置を意味する。例えば、ビード５４１２と突起４８０４とを、被差込部５０と後述する差込部５２との間のガタと同程度の間隔をあけて配置するとよい。
【0017】
基板部５４の上面は、幅方向の中央部に上方に突出するように湾曲形成された突出部５４０２を有している。
突出部５４０２は、基板部５４の車幅方向外側端部から車幅方向内側端部まで延在している。
突出部５４０２の車幅方向内側端部には、車幅方向内側へ延び、ベース４６の被差込部５０に差し込まれる差込部５２が設けられる。
差込部５２は、被差込部５０に挿入される箇所であり、断面が矩形に形成されている。
差込部５２の先端（車幅方向内側端部）には、インナーケーブル４４０４が連結されている。
突出部５４０２は、基板部５４の車幅方向外側端部から車幅方向内側端部まで延在している。
突出部５４０２の車幅方向内側端部には、車幅方向内側へ延び、ベース４６の被差込部５０に差し込まれる差込部５２が設けられる。
差込部５２は、被差込部５０に挿入される箇所であり、断面が矩形に形成されている。
差込部５２の先端（車幅方向内側端部）には、インナーケーブル４４０４が連結されている。
【0018】
図３、図１０、図１１に示すように、指掛部５６は、基板部５４の車幅方向外側の端部から起立し、上方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位するように傾斜している。指掛部５６はまた、突出部５４０２の車幅方向外側端部とも連結している。
【0019】
ハンドル部４２は、ベース４６に組み付けられた状態で車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している。すなわち、被差込部５０が傾斜していることにより、被差込部５０に挿入される差込部５２も車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜し、この状態で、基板部５４の上面も車幅方向内側に向かうにつれて上方に傾斜するように形成されている。
また、基板部５４の突出部５４０２と指掛部５６が交差する箇所の近傍、すなわち基板部５４と突出部５４０２との境界部分であり、かつ基板部５４と指掛部５６との境界部分である箇所には、それぞれ水抜き孔５４１０が貫通する。
また、基板部５４の突出部５４０２と指掛部５６が交差する箇所の近傍、すなわち基板部５４と突出部５４０２との境界部分であり、かつ基板部５４と指掛部５６との境界部分である箇所には、それぞれ水抜き孔５４１０が貫通する。
【0020】
インナーケーブル４４０４は、小径孔部５００８に固定されたアウターケーブル４４０２の内部を通りアウターケーブル４４０２と共に還元剤用凹部３０の外側の箇所に引き回される。インナーケーブル４４０４の端部は、還元剤用蓋板３２からロック爪を外すリンク機構に連結される。ハンドル部４２を車幅方向外側に引き出すと、開口２４１０を閉塞した還元剤用蓋板３２のロックが解除される。
【0021】
以上説明したように本実施の形態では、還元剤供給口２８を閉塞している還元剤用蓋板３２のロックを解除するためのロック解除操作部４０が、給油用凹部２４内に設けられている。
そのため還元剤用蓋板３２を開放するためには、給油用ロック解除手段３６を操作して給油用凹部２４を開放し、給油用凹部２４内のロック解除操作部４０を操作するといった一連の操作を行なう必要がある。このため、給油用蓋板２６と還元剤用蓋板３２とを取り違えて開放することを防止する上で有利となる。
尿素水の供給は、燃料に比べて供給頻度が少ないことが多く、尿素水の供給は燃料の供給と同時に行なうことが多い。このため、ロック解除操作部４０を給油用凹部２４に設けても尿素水の供給を支障なく行なうことができる。
ロック解除操作部４０が、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられている。したがって、ロック解除操作部４０が給油口２２の上方や側方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられた場合に比較して、操作部４０を視認しやすく操作性の向上を図る上で有利となる。
ロック解除操作部４０が給油口２２の下方で給油口２２と車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。したがって、給油ガンを給油口２２に給油口２２に挿脱する際に燃料がこぼれたとしても、燃料はロック解除操作部４０から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部４０に燃料が付着することがない。そのため、還元剤用蓋板３２を開放するためにロック解除操作部４０を操作しても燃料で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
そのため還元剤用蓋板３２を開放するためには、給油用ロック解除手段３６を操作して給油用凹部２４を開放し、給油用凹部２４内のロック解除操作部４０を操作するといった一連の操作を行なう必要がある。このため、給油用蓋板２６と還元剤用蓋板３２とを取り違えて開放することを防止する上で有利となる。
尿素水の供給は、燃料に比べて供給頻度が少ないことが多く、尿素水の供給は燃料の供給と同時に行なうことが多い。このため、ロック解除操作部４０を給油用凹部２４に設けても尿素水の供給を支障なく行なうことができる。
ロック解除操作部４０が、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられている。したがって、ロック解除操作部４０が給油口２２の上方や側方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられた場合に比較して、操作部４０を視認しやすく操作性の向上を図る上で有利となる。
ロック解除操作部４０が給油口２２の下方で給油口２２と車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。したがって、給油ガンを給油口２２に給油口２２に挿脱する際に燃料がこぼれたとしても、燃料はロック解除操作部４０から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部４０に燃料が付着することがない。そのため、還元剤用蓋板３２を開放するためにロック解除操作部４０を操作しても燃料で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
【0022】
ロック解除操作部４０は、周壁２４０４に取付けられるベース４６と、ベース４６上に移動可能に取付けられるハンドル部４２とを有している。そのため、ハンドル部４２を操作する際に、ハンドル部４２と車体（周壁２４０４）が擦れることがなく、車体が傷つくことを防止することができる。
【0023】
本実施の形態では、ハンドル部４２は車両内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜しているため、給油用凹部２４に雨水などが侵入したとしても、雨水などがハンドル部４２を伝わって車両内側に侵入することを抑制する上で有利となる。したがって、雨水がハンドル部４２に連結されたケーブル４４のアウターケーブル４４０２とインナーケーブル４４０４との間の隙間に侵入してインナーケーブル４４０４が錆び、インナーケーブル４４０４の動きが阻害されるといった不具合を抑制する上で有利となる。
【0024】
本実施の形態では、ハンドル部４２は、基板部５４と、突出部５４０２と、指掛部５６とを備えている。したがって、ハンドル部４２は、突出部５４０２により剛性が高められる。また、突出部５４０２と指掛部５６は連結されているので、ハンドル部４２の操作時に指掛部５６に加わる荷重を突出部５４０２により分散させることができ、ハンドル部４２の耐久性を高める上で有利となる。さらに、指掛部５６に指を掛けた状態で、指先は基板部５４の上に位置することになるため、指先が周壁２４０４に擦れて汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
指掛部５６を車幅方向内側に傾斜させることで、指掛部５６に安定して指を掛けることができ、操作性の向上を図る上で有利となる。
指掛部５６を車幅方向内側に傾斜させることで、指掛部５６に安定して指を掛けることができ、操作性の向上を図る上で有利となる。
【0025】
本実施の形態では、基板部５４の上面は、車両前後方向中央部から車両前後方向外側に向かうに連れて下方に傾斜している。これにより、ハンドル部４２に泥水などが掛かっても泥水や雨水が基板部５４から流れ落ちるため、基板部５４に泥水や雨水が溜まることが抑制され、ハンドル部４２を操作する際に指が汚れたり、あるいは、寒冷時に基板部５４に溜まった泥水や雨水が凍結してハンドル部４２の操作が阻害されるといった事態を回避でき、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
【0026】
本実施の形態では、基板部５４の突出部５４０２と指掛部５６とが交差する箇所の近傍に、水抜き孔５４１０が設けられている。傾斜地などで車両１０が傾斜した状態となった場合、ハンドル部４２に掛かった水は突出部５４０２と指掛部５６とが交差する箇所に溜まり易い。この位置に水抜き孔５４１０を設けることで、より確実に基板部５４に泥水や雨水が溜まることを抑制できる。したがって、ハンドル部４２を操作する際に指が汚れることを抑制でき、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
【0027】
本実施の形態では、ベース４６の上面に突起４８０４が、基板部５４の下面にビード５４１２が設けられている。したがって、ハンドル部４２を操作する際に、ハンドル部４２に車両前後方向の荷重が加わったとしても、突起４８０４とビード５４１２とが当接することによってこの荷重を受け止めるとともに、ハンドル部４２を車幅方向に摺動するように案内するため、ハンドル部４２の破損を抑制するとともに、ハンドル部４２の操作を安定して行なえ、操作性の向上を図る上で有利となる。
ベース４６の上面に設けられる突起４８０４は、車幅方向の長さを極力抑えることにより、ベース４６の上面に掛かった水の排水性を阻害することを抑制することができる。
ベース４６の上面に設けられる突起４８０４は、車幅方向の長さを極力抑えることにより、ベース４６の上面に掛かった水の排水性を阻害することを抑制することができる。
【0028】
なお、本実施の形態では、還元剤用蓋板３２（第２蓋板）を開くロック解除操作部４０が給油用凹部２４（第１収容凹部）に設けられている場合について説明した。
しかしながら、給油用蓋板２６（第１蓋板）を開く操作部が還元剤用凹部３０（第２収容凹部）に設けられていても本発明は無論適用可能である。この場合は、操作部の操作時に指が還元剤で汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、第１の液体が燃料、第２の液体が還元剤である場合について説明したが、第１の液体および第２の液体は、車両に供給される液体であればよく限定されるものではない。例えば、第１の液体および第２の液体の一方が主燃料であり、他方が副燃料であってもよい。
しかしながら、給油用蓋板２６（第１蓋板）を開く操作部が還元剤用凹部３０（第２収容凹部）に設けられていても本発明は無論適用可能である。この場合は、操作部の操作時に指が還元剤で汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、第１の液体が燃料、第２の液体が還元剤である場合について説明したが、第１の液体および第２の液体は、車両に供給される液体であればよく限定されるものではない。例えば、第１の液体および第２の液体の一方が主燃料であり、他方が副燃料であってもよい。
【0029】
本出願は、２０１９年１月１７日出願の日本特許出願特願２０１９-００６１３０に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【0030】
１０ 車両
２２ 給油口（第１供給口）
２４ 給油用凹部（第１収容凹部）
２４０２ 底壁
２４０４ 周壁
２６ 給油用蓋板（第１の蓋板）
２８ 還元剤供給口（第２供給口）
３０ 還元剤用凹部（第２収容凹部）
３２ 還元剤用蓋板（第２の蓋板）
４０ 操作部（ロック解除操作部）
４２ ハンドル部
４６ ベース
４８０４ 突起
５４ 基板部
５４０２ 突出部
５４１０ 水抜き孔
５４１２ ビード
５６ 指掛部
２２ 給油口（第１供給口）
２４ 給油用凹部（第１収容凹部）
２４０２ 底壁
２４０４ 周壁
２６ 給油用蓋板（第１の蓋板）
２８ 還元剤供給口（第２供給口）
３０ 還元剤用凹部（第２収容凹部）
３２ 還元剤用蓋板（第２の蓋板）
４０ 操作部（ロック解除操作部）
４２ ハンドル部
４６ ベース
４８０４ 突起
５４ 基板部
５４０２ 突出部
５４１０ 水抜き孔
５４１２ ビード
５６ 指掛部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】