特許 7095959 路面の処理方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-27

(45)【発行日】2022-07-05

(54)【発明の名称】路面の処理方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 7/30 20060101AFI20220628BHJP

   E01C 7/35 20060101ALI20220628BHJP

【ＦＩ】

E01C7/30

E01C7/35

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2017144339

(22)【出願日】2017-07-26

(65)【公開番号】P2019027041

(43)【公開日】2019-02-21

【審査請求日】2020-07-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000245852

【氏名又は名称】矢作建設工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】501436045

【氏名又は名称】ヤハギ道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】井上 司

(72)【発明者】

【氏名】高木 正則

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０６１１３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２９１７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２６５９３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１１３３２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２２４５３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１３２９０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１６３７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２８０２１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２２３９９８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－００８４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－００３１５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ ７／３０

Ｅ０１Ｃ ７／３５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

非処理領域と隣接する処理領域を処理する路面の処理方法であって、
前記非処理領域の前記路面にマスキング材を圧着させる圧着工程と、
前記圧着工程の後に、前記処理領域の前記路面に処理材を圧入する処理工程と、
前記処理工程の後に、前記マスキング材を剥がす剥離工程と、
を含み、
前記路面は、骨材を含むアスファルト舗装体の表面であって、突出する前記骨材と前記骨材との間に凹みを有し、
前記処理材は、前記骨材よりも小さい粒体を含み、
前記圧着工程は、前記マスキング材を前記非処理領域に貼る貼付工程と、貼付した前記マスキング材を弾性体のローラーで押圧する押圧工程と、を含み、
前記処理工程は、前記処理材を圧入する前に、前記処理材に含まれる粒体よりも小さい微粒体を前記処理領域の前記路面に充填する工程を含むことを特徴とする路面の処理方法。

【請求項2】

前記処理工程は、
前記路面に前記処理材を散布する散布工程と、
前記散布工程の後に、前記処理材を前記路面上で均す均し工程と、
前記均し工程の後に、前記処理材を前記路面に擦り込む擦り込み工程と、
前記擦り込み工程の後に、前記路面を転圧する転圧工程と、
を含む
ことを特徴とする請求項１に記載の路面の処理方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、路面の処理方法に関する。

【背景技術】

【0002】

マスキング材を配置した基面に舗装材料を盛り、その舗装材料の表面に滑りにくくするための凹部を刻設した後、舗装材料が硬化する前にマスキング材を剥がすことによって、マスキング材を剥がした箇所に目地を形成する舗装構造の製造方法がある（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１６１１５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記舗装構造の製造方法では、路面に舗装材料を盛って凹凸を形成するが、処理により路面に凹凸が生じない方がよい場合がある。本発明の課題は、処理領域の盛り上がりを抑制できる路面の処理方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決する路面の処理方法は、非処理領域と隣接する処理領域を処理する路面の処理方法であって、前記非処理領域の前記路面にマスキング材を圧着させる圧着工程と、前記圧着工程の後に、前記処理領域の前記路面に処理材を圧入する処理工程と、前記処理工程の後に、前記マスキング材を剥がす剥離工程と、を含むことを特徴とする路面の処理方法。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、路面の処理領域の盛り上がりを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】路面の処理方法の実施形態を説明する模式図。

【図2】マスキング材を貼った路面の平面図。

【図3】路面を処理する場合の作業手順のフロー図。

【図4】処理材を路面上で均す均し工程を説明する模式図。

【図5】処理材を路面に擦り込む擦り込み工程を説明する斜視図。

【図6】処理を施した路面の平面図。

【図7】処理を施した路面の模式図。

【図8】路面の処理方法の変更例を示す模式図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、舗装方法の実施形態を図面に従って説明する。本実施形態は、例えば歩道、道路、または公園などのアスファルトの舗装体に対して着色等の表面処理を行う舗装方法である。

【0009】

図１に示すように、処理対象となる舗装構造１１は、骨材１４を含むアスファルトの舗装体１２と、舗装体１２を支持する路盤１３と、を備える。本実施形態の舗装体１２は、骨材１４と骨材１４との間に空隙を有する透水性舗装である。舗装体１２の表面を路面１２ａという。処理前の路面１２ａには、骨材１４の一部が突出することによる凹凸があるので、路面１２ａは、突出する骨材１４と骨材１４の間に凹み１５を有する。

【0010】

図１及び図２に示すように、路面１２ａには、処理を行わない非処理領域１７と隣接して、処理を行う処理領域１８が設定される。
図２は、非処理領域１７と処理領域１８の設定が異なる処理区４１，４２を例示する。処理区４１には、敷き詰めたタイルの模様になるように処理領域１８を設定し、タイル間の目地にあたる部分を非処理領域１７に設定している。処理区４２には、２本の曲線を描く非処理領域１７と、非処理領域１７に区画される３つの処理領域１８と、が設定される。

【0011】

この路面１２ａの処理方法を図３に示す。
図３に示すように、始めに、非処理領域１７にマスキング材２１を貼る（貼付工程Ｓ１１）。マスキング材２１は、例えば、接着剤が付いたマスキングテープである。マスキング材２１は、弾性を有することが好ましく、例えば布テープ等を使用することができる。

【0012】

図１に示すように、マスキング材２１を貼る貼付工程の後、ローラー２２でマスキング材２１を押圧する（図３の押圧工程Ｓ１２）。ローラー２２を弾性体で構成すると、図１に示すように、押圧するマスキング材２１を路面１２ａの凹凸に沿わせることができる。図１において、ローラー２２は回転しながら白抜き矢印で示す方向に進む。貼付工程と押圧工程とにより、非処理領域１７の路面１２ａにマスキング材２１を圧着させる圧着工程が完了する。

【0013】

圧着工程の後には、処理領域１８の路面１２ａに処理材２３を圧入するための処理工程を行う。処理工程では、まず、路面１２ａに処理材２３を散布する（図３の散布工程Ｓ１３）。処理材２３は、例えば、骨材１４よりも小さい粒体３１（図８参照、例えば珪砂）と、粒体３１を接着するための樹脂３３（図８参照）と、着色のための顔料と、を含む。処理材２３に処理剤としても顔料を含めると、路面１２ａの着色処理をすることができる処理材２３に粒体３１を含めるとともにその粒体３１を樹脂３３で固めることにより、顔料等の処理剤を路面１２ａの凹み１５に固定しやすくなる。

【0014】

舗装体１２が透水性のあるアスファルトである場合、処理材２３は、アスファルトの空隙及び凹み１５に圧入されたときに、透水性を有する粒体３１を含むことが好ましい。この場合、凹み１５に処理材２３を圧入することによって透水性が低下しないように、処理材２３を構成する粒体３１の粒度を調整するとよい。例えば、粒度範囲０．０５～０．８５ｍｍの珪砂を用いると、透水性を確保することができる。

【0015】

散布工程Ｓ１３の後には、図４に示すように、レーキ２４等を用いて、散布した処理材２３を路面１２ａ上で均す（図３の均し工程Ｓ１４）。レーキ２４の先端に金属板を取り付けると、均すときに金属が削れて路面１２ａに黒い線が付くことがある。そのため、レーキ２４の先端には、エラスタイトまたは高分子ポリエチレンなどからなる硬質の発泡樹脂で構成される板材２５を取り付けるとよい。

【0016】

均し工程Ｓ１４の後には、図５に示すように、パワートロウェル２６等を用いて、均した処理材２３を路面１２ａに擦り込む（図３の擦り込み工程Ｓ１５）。このとき、路面１２ａの微小な隙間及び凹み１５に処理材２３が入るが、マスキング材２１が貼られた非処理領域１７には処理材２３が入らない。

【0017】

パワートロウェル２６は、ブレード２７を有する。ブレード２７は、金属板にすると、金属が削れて路面１２ａに黒い線が付くことがある。そのため、ブレード２７は、例えばポリアミド樹脂などの合成樹脂で構成するとよい。

【0018】

擦り込み工程Ｓ１５の後には、処理材２３を擦り込んだ路面１２ａをゴムローラー（図示略）で転圧する（図３の転圧工程Ｓ１６）。これにより、処理領域１８では路面１２ａの微小な隙間及び凹み１５に処理材２３が圧入される。散布工程Ｓ１３、均し工程Ｓ１４、擦り込み工程Ｓ１５及び転圧工程Ｓ１６により、処理工程が完了する。処理工程のうち、均し工程Ｓ１４または擦り込み工程Ｓ１５を省略してもよい。

【0019】

処理工程の後には、マスキング材２１を剥がす（図３の剥離工程Ｓ１７）。剥離工程Ｓ１７は、処理材２３に含まれる接着用の樹脂３３（図８参照）が完全に固まる前に行うことが好ましい。接着用の樹脂３３は、乾燥により硬化し、処理材２３に含まれる粒体３１を凹み１５内に固定する。

【0020】

剥離工程Ｓ１７により、図６に示す処理区４１では、マスキング材２１が貼られていた非処理領域１７が目地の模様となり、目地に囲まれる処理領域１８は、処理材２３に含まれる顔料で着色されてタイルのような模様になる。

【0021】

図６に示す処理区４２では、マスキング材２１が貼られていた非処理領域１７が湾曲した区画線となり、区画線で区画された処理領域１８が着色される。区画された処理領域１８ごとに、処理材２３に混ぜる顔料の色を変えると、異なる色に着色することができる。また、複数の処理領域１８を同じ色で着色する場合にも、目地状の非処理領域１７を配置することにより、処理領域１８ごとの色むらまたは部分的な退色を自然な風合いとして見せることができる。

【0022】

図７に示すように、処理領域１８において、処理材２３が入る処理層１６の厚さは、０．５ｃｍ以上、１ｃｍ以下であることが好ましい。この場合、路面１２ａの隙間及び凹み１５の深さが概ね処理層１６の厚さとなるので、その厚さの分、舗装体１２の骨材１４を路面１２ａに突出させるとよい。

【0023】

次に、本実施形態の作用について説明する。
マスキング材２１を非処理領域１７に貼ることにより、処理領域１８を区画することができる。そのため、処理材２３に混合する顔料を変えれば、複数の処理領域１８を異なる色に着色したり、模様を描いたりすることができる。

【0024】

路面１２ａには凹凸があるが、マスキング材２１をローラー２２で押圧することにより、マスキング材２１を路面１２ａに圧着させることができる。そして、非処理領域１７の路面１２ａの凹み１５をマスキング材２１で覆うことにより、路面１２ａ全体に処理を施しても、非処理領域１７の凹み１５に処理材２３が入らないようにすることができる。

【0025】

処理領域１８では、路面１２ａの凹み１５に処理材２３を入れるので、処理材２３を非処理領域１７の路面１２ａに盛り上げて固める場合よりも、路面１２ａから粒体３１が削れたり、顔料が剥離したりしにくい。また、路面１２ａに粘性の高い塗料を塗った場合には、主に骨材１４の表面に塗料が付き、凹み１５内に塗料が入りにくい。そのため、車両の通行等により路面１２ａに傷が付くと、塗装が剥がれやすい。

【0026】

処理領域１８に処理材２３を盛り上げる場合、処理材２３が固まる前にマスキング材２１を剥がそうとすると、非処理領域１７と接する境界部分で、処理領域１８に盛られた処理材２３がつられて剥がれてしまうことがある。これに対して、処理材２３を路面１２ａの凹み１５に圧入しておくと、マスキング材２１を剥がしても処理領域１８の処理材２３は影響を受けにくいので、処理領域１８の外縁をきれいに出すことができる。そのため、処理領域１８に着色する場合には、きれいな線を引くことができる。

【0027】

本実施形態によれば、以下の効果を得られる。
（１）非処理領域１７の路面１２ａにマスキング材２１を圧着することにより、その後の処理工程で、非処理領域１７の路面１２ａに処理材２３が入らないようにすることができる。処理工程では、路面１２ａの微小な隙間及び凹みに処理材２３を圧入する。そのため、処理材２３を入れた処理領域１８の盛り上がりを抑制できる。

【0028】

（２）貼付工程でマスキング材２１の位置を調整した後、改めて押圧することによって、マスキング材２１を適切な位置に圧着することができる。
（３）散布した処理材２３を均し、さらに擦り込んだ後で転圧することによって、路面１２ａを平らに仕上げることができる。

【0029】

（４）顔料を混合した粒体３１を路面１２ａの微小な凹み１５及び隙間に入れることにより、処理領域１８を盛り上げることなく、路面１２ａを着色することができる。また、粒体３１を凹み１５に入れて接着することにより、路面１２ａを塗料で塗装したり路面１２ａ上に処理材２３を盛り上げたりする場合よりも、処理材２３の剥落を抑制することができる。

【0030】

（５）処理材２３に透水性を有する粒体３１を含むことにより、アスファルト舗装体の空隙に処理材２３を圧入しても、路面１２ａの透水性を確保することができる。
（変更例）
上記実施形態は、以下に示す変更例のように変更してもよい。上記実施形態に含まれる構成は、下記変更例に含まれる構成と任意に組み合わせることができる。下記変更例に含まれる構成同士は、任意に組み合わせることができる。

【0031】

・図８に示す変更例のように、舗装体１２に処理材２３を入れる前に、処理材２３に含まれる粒体３１よりも更に小さい微粒体３２（例えば、粒度範囲０．００５～０．１５ｍｍ、平均粒径０．０８～０．２ｍｍ程度の微粒珪砂）を充填し、その上から処理材２３を入れるとよい。微粒体３２は、水との重量比１：１程度で混合して舗装体１２に散布すると、容易に充填できる。これにより、処理材２３が入る処理層１６の下に、微粒体の入った微粒体充填層３６が形成される。微粒体３２の充填は、マスキング材２１を貼る貼付工程Ｓ１１の前に行ってもよい。

【0032】

微粒体充填層３６は、降雨等の水分を微粒体３２の周囲に保持するとともに、晴天時にその水を毛細管現象による揚水作用によって路面１２ａから気化させることにより、路面１２ａの温度上昇を継続的に抑制することができる。このように、微粒体３２によって舗装体１２の空隙を埋めることによって、舗装体１２の保水性を確保することができる。こうした微粒体充填層３６の上に、接着用の樹脂３３で粒体３１を固めた処理層１６を配置すると、微粒体３２の飛散を抑制することができる。

【0033】

・図８に示すように、舗装体１２の透水性を確保するために、処理材２３には、粒体３１を接着するための樹脂３３と、親水性膜を形成するための界面活性剤３４と、を含めるとよい。親水性膜を形成するための界面活性剤３４を処理材２３に混合しない場合、マスキング材２１を剥がした後に、非処理領域１７及び処理領域１８を含めた路面１２ａ全体に界面活性剤３４を散布してもよい。

【0034】

・路面１２ａの表面処理は着色に限らない。例えば、透水処理を目的とする場合には、処理材２３に顔料を含めなくてもよい。その他、処理材２３に含める処理剤として、路面１２ａを強化するもの、摩耗を抑制するもの、または路面１２ａの温度上昇を抑制するものなどを入れてもよい。

【0035】

以下に、上述した実施形態及び変更例から把握される技術的思想及びその作用効果を記載する。
［思想１］
非処理領域と隣接する処理領域を処理する路面の処理方法であって、
前記非処理領域の前記路面にマスキング材を圧着させる圧着工程と、
前記圧着工程の後に、前記処理領域の前記路面に処理材を圧入する処理工程と、
前記処理工程の後に、前記マスキング材を剥がす剥離工程と、
を含むことを特徴とする路面の処理方法。

【0036】

この構成によれば、非処理領域の路面にマスキング材を圧着することにより、その後の処理工程で、非処理領域の路面に処理材が入らないようにすることができる。処理工程では、路面の微小な隙間及び凹みに処理材を圧入する。そのため、処理材を入れた処理領域の盛り上がりを抑制できる。

【0037】

［思想２］
前記圧着工程は、前記マスキング材を前記非処理領域に貼る貼付工程と、貼付した前記マスキング材を押圧する押圧工程と、を含む
ことを特徴とする［思想１］に記載の路面の処理方法。

【0038】

この構成によれば、貼付工程でマスキング材の位置を調整した後、改めて押圧することによって、マスキング材を適切な位置に圧着することができる。
［思想３］
前記処理工程は、
前記路面に前記処理材を散布する散布工程と、
前記散布工程の後に、前記処理材を前記路面上で均す均し工程と、
前記均し工程の後に、前記処理材を前記路面に擦り込む擦り込み工程と、
前記擦り込み工程の後に、前記路面を転圧する転圧工程と、
を含む
ことを特徴とする［思想１］または［思想２］に記載の路面の処理方法。

【0039】

この構成によれば、散布した処理材を均し、さらに擦り込んだ後で転圧することによって、路面を平らに仕上げることができる。
［思想４］
前記路面は、骨材を含むアスファルト舗装体の表面であって、突出する前記骨材と前記骨材との間に凹みを有し、
前記処理材は、前記骨材よりも小さい粒体と、前記粒体を接着するための樹脂と、着色のための顔料と、を含む
ことを特徴とする［思想１］から［思想３］のうちいずれか１つに記載の路面の処理方法。

【0040】

この構成によれば、顔料を混合した粒体を路面の微小な凹み及び隙間に入れることにより、処理領域を盛り上がりさせることなく、路面を着色することができる。また、粒体を凹みに入れて接着することにより、路面を平面的に塗装したり路面上に処理材を盛り上げたりする場合よりも、処理材の剥落を抑制することができる。

【0041】

［思想５］
前記路面は、骨材を含むアスファルト舗装体の表面であり、
前記アスファルト舗装体は、前記骨材と前記骨材との間に空隙を有する透水性舗装であり、
前記処理材は、前記空隙に圧入されたときに、透水性を有する粒体を含む
ことを特徴とする［思想１］から［思想４］のうちいずれか１つに記載の路面の処理方法。

【0042】

この構成によれば、処理材に透水性を有する粒体を含むことにより、アスファルト舗装体の空隙に処理材を圧入しても、路面の透水性を確保することができる。

【符号の説明】

【0043】

１１…舗装構造、１２…舗装体、１２ａ…路面、１３…路盤、１４…骨材、１６…処理層、１７…非処理領域、１８…処理領域、２１…マスキング材、２２…ローラー、２３…処理材、２４…レーキ、２５…板材、２６…パワートロウェル、２７…ブレード、３１…粒体、３２…微粒体、３３…樹脂、３４…界面活性剤、３６…微粒体充填層、４１，４２…処理区。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】