特許 7097291 車両用レバースイッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-29

(45)【発行日】2022-07-07

(54)【発明の名称】車両用レバースイッチ装置

(51)【国際特許分類】

   H01H 25/04 20060101AFI20220630BHJP

【ＦＩ】

H01H25/04 N

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018246012

(22)【出願日】2018-12-27

(65)【公開番号】P2020107516

(43)【公開日】2020-07-09

【審査請求日】2021-09-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000222934

【氏名又は名称】東洋電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡谷 正志

(72)【発明者】

【氏名】高山 史典

【審査官】関 信之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－０５４３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３５２６７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｈ ２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステアリングコラム部に取り付けられたケース部材と、
該ケース部材に所定の回動方向に回動可能に軸支されたレバー部材と、
前記レバー部材の前記回動方向に沿って高さが異なる複数のクリック山を有し、前記ケース部材に着脱可能であるクリック山部材と、
前記レバー部材の先端部に設けられてなるクリックピン部材と、
を備え、
前記クリックピン部材が隣接する前記クリック山間のクリック溝に当接する車両用レバースイッチ装置であって、
共通の前記クリック山部材をその厚さ方向の表裏を反転させて右ハンドル用ケース部材と左ハンドル用ケース部材の何れにも組み付け可能としたことを特徴とする車両用レバースイッチ装置。

【請求項2】

前記クリック山部材は、前記クリック山部材の前記右ハンドル用ケース部材又は前記左ハンドル用ケース部材への表裏２方向の取り付けに対応する複数の係合部を有し、
前記右ハンドル用ケース部材及び前記左ハンドル用ケース部材は、前記複数の係合部の何れかと係合する被係合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。

【請求項3】

前記レバー部材は、その先端部に複数の前記クリックピン部材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用レバースイッチ装置。

【請求項4】

前記右ハンドル用ケース部材及び前記左ハンドル用ケース部材は、前記クリック山部材の組み付け方向を１方向に規制する規制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。

【請求項5】

前記クリック山部材とは別体に、前記回動方向と異なる第２の回動方向に対応する第２のクリック溝を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。

【請求項6】

前記クリック山部材は、前記回動方向と異なる第２の回動方向に対応する第２のクリック溝を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レバー部材の回動操作にクリック感を付与するようにした車両用レバースイッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のステアリングコラムには、各種のレバースイッチ装置が取り付けられている。このレバースイッチ装置には、例えば、ターンシグナルランプ（フラッシャランプ）を点滅させたり、ヘッドランプの光をハイビーム又はロービームに切り替えたり、ワイパーの動作速度を変更したり、ウォッシャを作動させたり、排気ブレーキの調整をしたりするものがある。例えば、特許文献１，２には、ターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構に関する提案がなされている。

【0003】

斯かるレバースイッチ装置は、ステアリングコラム部に取り付けられたケース部材と、該ケース部材に回動可能に軸支されたレバー部材と、ケース部材に組み付けられたクリック山部材と、レバー部材の先端部に設けられたクリックピン部材とを含んで構成されている。このクリックピン部材がクリック山部材の複数のクリック溝に当接することによって、レバー部材の回動にクリック感（節度感）が付与される。

【0004】

このようなレバースイッチ装置には、レバー部材の回動操作方向に沿って操作荷重が次第に大きくなるようにしたものがある。このようなレバースイッチ装置においては、クリック山部材に形成された複数のクリック山の高さがレバー部材の回動方向に次第に高くなっており、レバー部材の回動操作に伴ってクリックピン部材が乗り越えるクリック山の高さが次第に高くなるため、レバー部材の操作荷重が回動方向に沿って次第に大きくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１０－２３６２２５号公報

【文献】特開２００９－２０５９６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車両には右ハンドル仕様のものと左ハンドル仕様のものがあり、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両では、レバースイッチ装置のレバー部材の配置がハンドルに対して左右逆になるものがある。このため、レバー部材の回動方向に沿って山の高さが変化する複数のクリック山が形成されたクリック山部材を右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両のレバースイッチ装置に該クリック山部材を組み込むと、このクリック山部材のクリック山の高さの変化が左右で互いに逆になることがある。

【0007】

そのため、２種類のクリック山部材を用意する必要があり、その製造コストが高くなる他、左右別々に操作フィーリングの調整を行なう必要があるため、その作業に多くの時間と手間を要するという問題があった。

【0008】

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、製造コストの低減と操作フィーリングの調整作業の簡略化を図ることができる車両用レバースイッチ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明は、ステアリングコラム部に取り付けられたケース部材と、該ケース部材に所定の回動方向に回動可能に軸支されたレバー部材と、前記レバー部材の前記回動方向に沿って高さが異なる複数のクリック山を有し、前記ケース部材に着脱可能であるクリック山部材と、前記レバー部材の先端部に設けられてなるクリックピン部材と、を備え、前記クリックピン部材が隣接する前記クリック山間のクリック溝に当接する車両用レバースイッチ装置であって、共通の前記クリック山部材をその厚さ方向の表裏を反転させて右ハンドル用ケース部材と左ハンドル用ケース部材の何れにも組み付け可能としたことを第１の特徴とする。

【0010】

又、本発明は、第１の特徴に加えて、前記クリック山部材は、前記クリック山部材の前記右ハンドル用ケース部材又は前記左ハンドル用ケース部材への表裏２方向の取り付けに対応する複数の係合部を有し、前記右ハンドル用ケース部材及び前記左ハンドル用ケース部材は、前記複数の係合部の何れかと係合する被係合部を有することを第２の特徴とする。

【0011】

又、本発明は、第１及び第２の特徴に加えて、前記レバー部材は、その先端部に複数の前記クリックピン部材を有することを第３の特徴とする。

【0012】

又、本発明は、第１の特徴に加えて、前記右ハンドル用ケース部材及び前記左ハンドル用ケース部材は、前記クリック山部材の組み付け方向を１方向に規制する凸部を有することを第４の特徴とする。

【0013】

又、本発明は、第１の特徴に加えて、前記クリック山部材とは別体に、前記回動方向と異なる第２の回動方向に対応する第２のクリック溝を備えることを第５の特徴とする。

【0014】

又、本発明は、第１の特徴に加えて、前記クリック山部材は、前記回動方向と異なる第２の回動方向に対応する第２のクリック溝を有することを第６の特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、左ハンドル用ケース部材と右ハンドル用ケース部材にクリック山部材が厚さ方向の表裏を反転させてそれぞれ組み込まれるため、左ハンドル用レバースイッチ装置と右ハンドル用レバースイッチ装置に対してクリック山部材を共用することができ、該クリック山部材の製造コストを低く抑えることができる。又、クリック山部材をその表裏を反転させて左ハンドル用ケース部材と右ハンドル用ケース部材に組み付けても、該クリック山部材のクリック山の並びに変化がないため、レバー部材の操作フィーリングが左ハンドル用レバースイッチ装置と右ハンドル用レバースイッチ装置について同じとなり、操作フィーリングの個別の調整が不要となって調整が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係る車両用レバースイッチ装置の側面図である。

【図2】本発明に係る車両用レバースイッチ装置の平面図である。

【図3】図２のＸ－Ｘ線断面図である。

【図4】本発明に係る車両用レバースイッチ装置の分解斜視図である。

【図5】本発明に係る車両用レバースイッチのクリック山部材の平面図である。

【図6】本発明に係る左ハンドル用レバースイッチ装置のカバー部材を取り外して示す平面図である。

【図7】本発明に係る右ハンドル用レバースイッチ装置のカバー部材を取り外して示す平面図である。

【図8】（ａ）は左右のケース部材の平面図、（ｂ）は表裏を反転させた状態のクリック山部材の平面図、（ｃ）は左右のケース部材にクリック山部材を組み付けた状態を示す平面図である。

【図9】本発明の変形例に係る車両用レバースイッチ装置の平面図である。

【図10】図９のＹ－Ｙ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0018】

図１は本発明に係る車両用レバースイッチ装置の側面図、図２は同車両用レバースイッチ装置の平面図、図３は図２のＸ－Ｘ線断面図、図４は同車両用レバースイッチ装置の分解斜視図、図５はクリック山部材の平面図である。

【0019】

図示の車両用レバースイッチ装置（以下、単に「レバースイッチ装置」と称する）１は、車両の運転席前方の不図示のステアリングコラム部に図３に示すベース部材２を介して取り付けられたケース部材１０と、該ケース部材１０に所定の回動方向（図２及び図４の矢印ａ，ｂ方向）に回動可能に軸支されたレバー部材２０と、ケース部材１０の内部に着脱可能に組み付けられたクリック山部材３０（図４参照）と、レバー部材２０の先端部に設けられた２つのクリックピン部材４０（図４参照）を備えている。

【0020】

上記ケース部材１０は、図４に示すように、上面が開口した矩形ボックス状の部材であって、その底面上には円形リング状の嵌合溝１１が形成されている。又、このケース部材１０の相対向する縦壁内面の所定箇所には、被係合部を構成する係合突起１２（図４には一方のみ図示）が突設されている。尚、このケース部材１０の上面開口部は、図１～図３に示すように、矩形プレート状のカバー部材１３によって閉じられる。

【0021】

前記レバー部材２０は、丸棒状の部材であって、図４に示すように、その先端部には、平面視扇形を成す連結部材２１が前記レバー部材２０に一体に形成される軸２２によって連結されている。そして、この連結部材２１の中央には、中空の矩形ブロック２３が一体に形成されており、この矩形ブロック２３の両側には、レバー部材２０とは反対方向に向かって開くように平面視で斜めに配置された矩形ボックス状のホルダ２４がそれぞれ一体に形成されている。又、矩形ブロック２３の上面には、図３及び図４に示すように、円柱状のボス２３ａが一体に立設されており、矩形ブロック２３の下面には、図３に示すように、円筒状の凸部２３ｂが形成されている。そして、連結部材２１の中空ブロックの円弧曲面状の外面の幅方向中央には、縦方向に長いリブ状のストッパ２１ａが一体に突設されている。

【0022】

そして、連結部材２１は、図３に示すように、矩形ブロック２３の上面に立設されたボス２３ａをカバー部材１３の内面に形成された円形の凹部１３ａに嵌め込み、下面に形成された円筒状の凸部２３ｂをケース部材１０の底面に立設された嵌合溝１１に嵌め込むことによって、レバー部材２０と共にケース部材１０に所定の回動方向（図４の矢印ａ，ｂ方向）に回動可能に軸支されている。又、レバー部材２０は、連結部材２１とケース部材１０に、図４に示す軸２２によって所定の回動方向と直交する第２の回動方向（図１の矢印ｃ，ｄ方向）に回動可能に軸支されている。

【0023】

ここで、レバー部材２０の先端部は、図３に示すように、連結部材２１の内部に挿入されており、その内部には第２のクリックピン部材２５が摺動可能に嵌装されている。ここで、第２のクリックピン部材２５は、スプリング２６によって外方へと付勢されている。又、連結部材２１の内壁面には、図３に示すように、クリック山２７が一体に形成されており、このクリック山２７の両側にはクリック溝２８がそれぞれ形成されている。そして、これらのクリック溝２８には、レバー部材２０の第２の回動方向（図１の矢印ｃ，ｄ方向）への回動によって第２のクリックピン部材２５が選択的に係合するため、該レバー部材２０の第２の回動方向への回動にクリック感が付与される。

【0024】

前記クリック山部材３０は、図４及び図５に示すように、平面視略コの字状のプレート部材であって、その円弧状の内周面の中央部には、略矩形に切り欠かれたストッパ溝３０ａが形成されている。尚、このストッパ溝３０ａには、連結部材２１の外面に突設されたストッパ２１ａが臨んでおり、該ストッパ２１ａがストッパ溝３０ａの端面に当接することによって、レバー部材２０の回動可能角度が規制される。

【0025】

又、クリック山部材３０のストッパ溝３０ａを挟んでこれの両側（上下）には、複数のクリック山３１，３２がそれぞれ形成されている。ここで、図５に示すように、一方（図５の上側）に形成された複数のクリック山３１の高さは、中心部から外方（図５の上方）に向かうに従って高くなるように設定されており、これらのクリック山３１の隣接するもの同士の間に形成されるクリック溝３３の深さは、中心部から外方に向かうに従って次第に深くなっている。これに対して、他方（図５の下側）に形成された複数のクリック山３２の高さは、中心部から外方（図５の下方）に向かうに従って低くなるように設定されており、これらのクリック山３２の隣接するもの同士の間に形成されるクリック溝３４の深さは、中心部から外方に向かうに従って次第に浅くなっている。

【0026】

そして、クリック山部材３０の短辺側の外面（図５の上下端面）には、撓曲可能な複数の係合片（図５においては２種類の係合片３５，３６）がそれぞれ並設されている。これらの２種類の係合片３５，３６には、図４に示すように、その上端と下端に係合部を構成する係合爪３５ａ，３６ａがそれぞれ一体に形成されている。

【0027】

以上のように構成されたクリック山部材３０は、図４に示すように、ケース部材１０の内部に図４の上方から組み込まれ、２つの係合片３５の上端にそれぞれ形成された係合爪３５ａがケース部材１０の内壁に突設された２つの係合突起１２（図４には一方のみ図示）に係合することによって、該クリック山部材３０がケース部材１０の内部に着脱可能に組み付けられる。

【0028】

前記クリックピン部材４０は、図４に示すように２つ設けられており、これらは連結部材２１に形成されたホルダ２４の開口部から該ホルダ２４内に組み込まれて保持される。これらのクリックピン部材４０は、不図示のスプリングによって付勢されてクリック山部材３０のクリック溝３３，３４にそれぞれ押圧された状態で当接している。

【0029】

次に、以上のように構成されたレバースイッチ装置１の作用について説明する。

【0030】

例えば、レバー部材２０が非操作状態にあるときには、該レバー部材２０の先端に設けられたクリックピン部材４０がクリック山部材３０のクリック溝３３，３４の最も深さの浅い箇所に当接している。この状態から運転者がレバー部材２０を図２の矢印ｂ方向に回動させると、クリックピン部材４０がクリック山部材３０の次のクリック溝３３，３４に順次当接してレバー部材２０の回動にクリック感が付与されるが、クリック山３１，３２の高さがレバー部材２０の回動方向に沿って次第に高くなるため、クリックピン部材４０は、次第に高くなるクリック山３１，３２を乗り越える必要がある。このため、レバー部材２０の操作荷重が操作方向（図４の矢印ｂ方向）に沿って次第に大きくなる。

【0031】

逆に、レバー部材２０を図４の矢印ａ方向へと戻す場合には、クリック山部材３０のクリック山３１，３２の高さは、その操作方向に沿って次第に低くなるため、該レバー部材２０の操作荷重が操作方向に沿って次第に小さくなる。

【0032】

又、レバー部材２０を図３に示す第２の回動方向（図１のｃ、ｄ方向）に回動操作する場合には、前述のように該レバー部材２０の回動にクリック感が付与される。

【0033】

ところで、車両には右ハンドル仕様のものと左ハンドル仕様のものがあり、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両では、レバースイッチ装置１のレバー部材２０の配置がハンドルに対して左右逆になるものがある。ここで、左ハンドル仕様の車両と右ハンドル仕様の車両にそれぞれ設けられるレバースイッチ装置１Ｌ，１Ｒの構成と、これらのレバースイッチ装置１Ｌ，１Ｒにおけるクリック山部材３０の組付要領を図６～図８に基づいて以下に説明する。尚、本実施の形態においては、レバースイッチ装置１Ｌに対応するケース部材を左ハンドル用ケース部材１０Ｌ、レバースイッチ１Ｒに対応するケース部材を右ハンドル用ケース部材１０Ｒと称する。

【0034】

図６は左側レバースイッチ装置のカバー部材を取り外して示す平面図、図７は右側レバースイッチ装置のカバー部材を取り外して示す平面図、図８（ａ）は左右のケース部材の平面図、図８（ｂ）は表裏を反転させた状態のクリック山部材の平面図、図８（ｃ）は左右のケース部材にクリック山部材を組み付けた状態を示す平面図である。尚、平面視において左側レバースイッチ装置１Ｌに組み付けられた状態のクリック山部材３０の厚さ方向の表面をＡ面と称し、裏面をＢ面と称する。

【0035】

車両のハンドルの左側に配置される左側レバースイッチ装置１Ｌにおいては、図６に示すように、左ハンドル用ケース部材１０Ｌにクリック山部材３０がＡ面を上にして組み込まれる。右側レバースイッチ装置１Ｒにおいては、図７に示すように、クリック山部材３０が厚さ方向の表裏を反転させて、つまり、クリック山部材３０が図６に示すＡ面とは反対側のＢ面を上にして右ハンドル用ケース部材１０Ｒに組み込まれる。このことを図８に基づいて更に詳細に説明する。

【0036】

即ち、本実施の形態においては、図８（ａ）に示すように、左ハンドル用ケース部材１０Ｌと右ハンドル用ケース部材１０Ｒが用意される。ここで、左ハンドル用ケース部材１０Ｌの相対向する縦壁内面の白抜き矢印で示す図示位置（内側）には、左側係合突起１２Ｌがそれぞれ突設されており、右ハンドル用ケース部材１０Ｒの相対向する縦壁内面の白抜き矢印で示す図示位置（外側）には、右側係合突起１２Ｒがそれぞれ突設されている。

【0037】

そして、左ハンドル用ケース部材１０Ｌには、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、クリック山部材３０がＡ面を上にして組み込まれる。このとき、左ハンドル用ケース部材１０Ｌに突設された一対の左側係合突起１２Ｌには、クリック山部材３０の内側の係合片３６の上端に形成された係合爪３６ａが係合するため、該クリック山部材３０が左ハンドル用ケース部材１０Ｌに確実に固定される。尚、左ハンドル用ケース部材１０Ｌにおいて、係合爪３５ａに対応する位置には、係合爪３５ａに係合可能な部材は設けられていない。

【0038】

又、右ハンドル用ケース部材１０Ｒには、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、クリック山部材３０がその厚さ方向の表裏が逆転され、Ａ面とは反対側のＢ面（Ａ面の裏面）を上にして組み込まれる。このとき、右ハンドル用ケース部材１０Ｒに突設された一対の右側係合突起１２Ｒには、クリック山部材３０の外側の係合片３５の上端に形成された係合爪３５ａが係合するため、該クリック山部材３０が右ハンドル用ケース部材１０Ｒに確実に固定される。尚、右ハンドル用ケース部材１０Ｒにおいて、係合爪３６ａに対応する位置には、係合爪３６ａに係合可能な部材は設けられていない。

【0039】

尚、図８（ｃ）に示すように、左ハンドル用ケース部材１０Ｌと右ハンドル用ケース部材１０Ｒに、これへの組み付け方向が不適合なクリック山部材３０の組み付けを阻止するリブ状の凸部５０（規制部）をそれぞれ設けている。また、クリック山部材３０は、組み付け方向が不適合な場合は該凸部５０とクリック山部材３０が干渉することで組み付けが出来ない形状とすれば、クリック山部材３０の誤組を防ぐことができる。なお、規制部の形状はこの形態に限定されず、クリック山部材３０に凸部を設けると共に、ケース部材１０に凹部（規制部）を設けてもよい。

【0040】

以上のように、本実施の形態においては、左ハンドル用ケース部材１０Ｌと右ハンドル用ケース部材１０Ｒにクリック山部材３０が厚さ方向の表裏を反転させてそれぞれ組み込まれるため、図６に示す左側レバースイッチ装置１Ｌと図７に示す右側レバースイッチ装置１Ｒに対してクリック山部材３０を共用することができる。このため、クリック山部材３０を左側レバースイッチ装置１Ｌと右側レバースイッチ装置１Ｒのそれぞれに対して別々に用意する必要がなく、該クリック山部材３０の製造コストを低く抑えることができる。

【0041】

又、図８（ｃ）に示すように、クリック山部材３０の表裏を反転させて左ハンドル用ケース部材１０Ｌと右ハンドル用ケース部材１０Ｒに組み付けても、該クリック山部材３０のクリック山３１，３２の並びに変化がないため、レバー部材２０の操作フィーリングが左側レバースイッチ装置１Ｌと右側レバースイッチ装置１Ｒについて同じとなり、操作フィーリングの個別の調整が不要となって調整が簡略化される。

【0042】

又、本実施の形態では、クリック山部材３０は、クリック山部材３０の右ハンドル用ケース部材１０Ｒ又は左ハンドル用ケース部材１０Ｌへの表裏２方向の取り付けに対応する２つの係合爪３５ａ，３６ａを有し、右ハンドル用ケース部材１０Ｒ及び左ハンドル用ケース部材１０Ｌは、２つの係合爪３５ａ，３６ａの何れかと係合する係合突起１２を有するので、クリック山部材の厚さ方向の表裏を反転させて左ハンドル用ケース部材と右ハンドル用ケース部材に組み付けても、該クリック山部材を左ハンドル用ケース部材と右ハンドル用ケース部材の何れに対しても確実に固定することができる。

【0043】

又、本実施の形態では、レバー部材２０の先端部に２つのクリックピン部材４０を設けたため、クリック山部材３０とクリックピン部材４０の損耗を軽減して当該車両用レバースイッチ装置１の耐久性の向上を図ることができる。

【0044】

又、本実施の形態では、左ハンドル用ケース部材１０Ｌ及び右ハンドル用ケース部材１０Ｒに、クリック山部材の組み付け方向を１方向に規制する凸部５０を設けたので、クリック山部材３０の誤組を確実に防ぐことができる。

【0045】

更に、本実施の形態では、クリック山部材３０とは別体に第２の回動方向に対応する第２のクリック溝２８を備えるので、レバー部材２０の第２の回動方向への回動に対してもクリック感を付与することができる。

【0046】

ここで、本発明の変形例を図９及び図１０に示す。

【0047】

図９は本発明の変形例に係る車両用レバースイッチ装置の平面図、図１０は図９のＹ－Ｙ線断面図であり、これらの図においては、図２及び図３に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

【0048】

本変形例に係る車両用レバースイッチ装置１００においては、図１０に示すように、クリック山部材３００に、レバー部材２０の所定の回動方向にクリック感を付与するクリック溝（図５に示すクリック山３０における３３、３４に相当）と、レバー部材２０の第２の回動方向にクリック感を付与する第２のクリック溝２８０とを形成したことを特徴としている。尚、第２のクリック溝２８０にはクリックピン部材４００が当接しており、このクリックピン部材４００が第２のクリック溝２８０に選択的に当接することによって、レバー部材２０の第２の回動方向に所要のクリック感が付与される。

【0049】

尚、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。例えば、実施の形態では、クリックピン部材４０がレバー部材２０の先端部に２つ設けられ、それらに対応するクリック山部材３０のクリック山列３１，３２が２組設けられているが、これらのクリックピン部材４０及びクリック山列３１，３２の数はこれに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0050】

１，１００ 車両用レバースイッチ装置
１Ｌ 左ハンドル用レバースイッチ装置
１Ｒ 右ハンドル用レバースイッチ装置
１０ ケース部材
１０Ｌ 左ハンドル用ケース部材
１０Ｒ 右ハンドル用ケース部材
１２ 係合突起（被係合部）
１２Ｌ 左側係合突起
１２Ｒ 右側係合突起
２０ レバー部材
２１ 連結部材
２５ 第２のクリックピン部材
２８，２８０ 第２のクリック溝
３０，３００ クリック山部材
３１，３２ クリック山
３３，３４ クリック溝
３５，３６ 係合片
３５ａ，３６ａ 係合爪（係合部）
４０，４００ クリックピン部材
５０ 凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】