特許 7097739 側面フレームにスリットを備えた運搬用台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-06-30

(45)【発行日】2022-07-08

(54)【発明の名称】側面フレームにスリットを備えた運搬用台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/14 20060101AFI20220701BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20220701BHJP

   B62B 5/00 20060101ALI20220701BHJP

【ＦＩ】

B62B3/14

B62B3/02 Z

B62B5/00 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018077936

(22)【出願日】2018-04-13

(65)【公開番号】P2019182311

(43)【公開日】2019-10-24

【審査請求日】2021-04-06

(73)【特許権者】

【識別番号】390005463

【氏名又は名称】ヤマト・インダストリー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100108947

【弁理士】

【氏名又は名称】涌井 謙一

(74)【代理人】

【識別番号】100117086

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 典弘

(74)【代理人】

【識別番号】100124383

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 一永

(74)【代理人】

【識別番号】100173392

【弁理士】

【氏名又は名称】工藤 貴宏

(74)【代理人】

【識別番号】100189290

【弁理士】

【氏名又は名称】三井 直人

(72)【発明者】

【氏名】菅野 裕之

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実開平０４－０１６０８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－０８０８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０８１４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第００４７５５０１（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

Ｂ６５Ｄ １９／００－１９／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下面にキャスターを有する床フレームの上面に、荷物を載せることができる床板を備え、前記床フレームの対向辺に、第１側面フレームおよび第２側面フレームを有する運搬用の台車であって、前記第１側面フレームと前記第２側面フレームとを結ぶ方向を走行方向として、以下のように構成したことを特徴とする側面フレームにスリットを備えた運搬用台車。
(1) 前記床フレームは、前記第１側面フレームの下方付近に第１キャスターを備え、かつ前記第２側面フレームの各支柱の下方付近に第２キャスターを備え、前記第１キャスターの外方と前記第２キャスターの内方との間に空隙部を形成した。
(2)前記第１側面フレームは、縦方向の支柱を備え、前記支柱周りに回動自在に第１柵および第２柵を取り付け、前記第１柵および第２柵は、略面一状態の広げた状態と折り畳んで重ねた状態とを取ることができるように構成した。
(3) 前記第２側面フレームは、前記走行方向で、他の運搬用台車の第１側面フレームの重ねた状態の第１柵および第２柵が通過可能な縦スリットを形成した。
(4) 前記第２側面フレームで、前記床板の直上に、他の運搬用台車の床板が通過する横スリットを形成した。
(5) 前記床板は、前記第１側面フレーム側が高く、前記第２側面フレーム側が低くなるように傾斜して配置され、前記床板は、前記縦スリットに連続し、他の運搬用台車の第１側面フレームの支柱の下端部が通過できる床スリットを形成した。

【請求項2】

下面にキャスターを有する床フレームの上面に、荷物を載せることができる床板を備え、前記床フレームの対向辺に、第１側面フレームおよび第２側面フレームを有する運搬用の台車であって、前記第１側面フレームと前記第２側面フレームとを結ぶ方向を走行方向として、以下のように構成したことを特徴とする側面フレームにスリットを備えた運搬用台車。
(1) 前記床フレームは、前記第１側面フレームの下方付近に第１キャスターを備え、かつ前記第２側面フレームの各支柱の下方付近に第２キャスターを備え、前記第１キャスターの外方と前記第２キャスターの内方との間に空隙部を形成した。
(2)前記第１側面フレームは、縦方向の支柱を備え、前記支柱周りに回動自在に第１柵および第２柵を取り付け、前記第１柵および第２柵は、略面一状態の広げた状態と折り畳んで重ねた状態とを取ることができるように構成した。
(3) 前記第２側面フレームは、前記走行方向で、他の運搬用台車の第１側面フレームの重ねた状態の第１柵および第２柵が通過可能な縦スリットを形成した。
(4) 前記床板は、前記第２側面フレーム側の略水平軸周りに回転して起伏自在として、前記床フレーム上に載置される伏せ状態と、前記第２側面フレームに沿って立てかける起状態とをとることができるように構成した。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、走行安定とネスティングを考慮し、側面フレームにスリットを備えた運搬用台車に関する。

【背景技術】

【0002】

下面のキャスターを有し上面に荷物を載せて運搬する運搬用台車では、運搬用台車を発進するときおよび停止するときに荷崩れしやすいので、走行方向の前後に荷崩れ防止の側面フレームが必要になる。またこれらの運搬用台車は使用しない時にはコンパクトに収納されることが望まれている。多くの運搬台車は矩形で、短辺側から押す作業が主になるので、短辺幅で複数台をコンパクトに収納する（ネスティングする）ことが便利になる。

【0003】

また、キャスターや側面フレームを支える床フレームが必要であり、ネスティングする場合には、平面視で、床フレームがコンパクトに重ねるために、例えば、床フレームを平面視で閉じた側が狭い略Ｕ字状とする構造（特許文献１。図１～図３）を採用していた。このような運搬用台車をネスティングする場合、床フレームはそのまま走行方向で重ねることができた。

【0004】

しかし、ネスティングする場合、進行方向どちらかの側面フレームが邪魔になるので、例えば、略Ｕ字状の閉じた側（走行方向前側）の側面フレームを支柱ごと移動して、他方の側面フレームに添わせるように運搬用台車を変形させていた（特許文献１。図５）。あるいは、略Ｕ字状の閉じた側（走行方向前側）の側面フレームを取り外す場合もあった（図示していない）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１０－２３６３１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前記従来の運搬用台車の場合、側面フレームを大きく移動変形させることが必要となり、変形させるための操作がやや面倒となり、また、側面フレームが進行方向後ろ側に重なり、さらに床板も進行方向後ろ側に重なるので、やや重量バランスが後ろ側に偏る状態となっていた。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、第１側面フレームに支柱周りに折り畳みできる第１柵および第２柵を備え、第２側面フレームに縦スリットおよび横スリットを設け、床板に床スリットを設けたので、ネスティングに際して、側面フレームの支柱の位置を大きく移動させるような変形をすることなく、前記問題点を解決した。

【0008】

即ちこの第１の発明は、下面にキャスターを有する床フレームの上面に、荷物を載せることができる床板を備え、前記床フレームの対向辺に、第１側面フレームおよび第２側面フレームを有する運搬用の台車であって、前記第１側面フレームと前記第２側面フレームとを結ぶ方向を走行方向として、以下のように構成したことを特徴とする側面フレームにスリットを備えた運搬用台車である。
(1) 前記床フレームは、前記第１側面フレームの下方付近に第１キャスターを備え、かつ前記第２側面フレームの各支柱の下方付近に第２キャスターを備え、前記第１キャスターの外方と前記第２キャスターの内方との間に空隙部を形成した。
(2)前記第１側面フレームは、縦方向の支柱を備え、前記支柱周りに回動自在に第１柵および第２柵を取り付け、前記第１柵および第２柵は、略面一状態の広げた状態と折り畳んで重ねた状態とを取ることができるように構成した。
(3) 前記第２側面フレームは、前記走行方向で、他の運搬用台車の第１側面フレームの重ねた状態の第１柵および第２柵が通過可能な縦スリットを形成した。
(4) 前記第２側面フレームで、前記床板の直上に、他の運搬用台車の床板が通過する横スリットを形成した。
(5) 前記床板は、前記第１側面フレーム側が高く、前記第２側面フレーム側が低くなるように傾斜して配置され、前記床板は、前記縦スリットに連続し、他の運搬用台車の第１側面フレームの支柱の下端部が通過できる床スリットを形成した。

【0009】

また、第２の発明は、下面にキャスターを有する床フレームの上面に、荷物を載せることができる床板を備え、前記床フレームの対向辺に、第１側面フレームおよび第２側面フレームを有する運搬用の台車であって、前記第１側面フレームと前記第２側面フレームとを結ぶ方向を走行方向として、以下のように構成したことを特徴とする側面フレームにスリットを備えた運搬用台車である。
(1) 前記床フレームは、前記第１側面フレームの下方付近に第１キャスターを備え、かつ前記第２側面フレームの各支柱の下方付近に第２キャスターを備え、前記第１キャスターの外方と前記第２キャスターの内方との間に空隙部を形成した。
(2)前記第１側面フレームは、縦方向の支柱を備え、前記支柱周りに回動自在に第１柵および第２柵を取り付け、前記第１柵および第２柵は、略面一状態の広げた状態と折り畳んで重ねた状態とを取ることができるように構成した。
(3) 前記第２側面フレームは、前記走行方向で、他の運搬用台車の第１側面フレームの重ねた状態の第１柵および第２柵が通過可能な縦スリットを形成した。
(4) 前記床板は、前記第２側面フレーム側の略水平軸周りに回転して起伏自在として、前記床フレーム上に載置される伏せ状態と、前記第２側面フレームに沿って立てかける起状態とをとることができるように構成した。

【発明の効果】

【0010】

この発明は、第１側面フレームに支柱周りに折り畳みできる第１柵および第２柵を備え、第２側面フレームに、他の運搬用台車の柵を折り畳んだ第１側面フレームが通過できる縦スリットおよび床板に床スリットを設け、かつ第２側面フレームに、他の運搬用台車の床板が通過できる横スリットを設けた。この特徴により、この運搬用台車は走行時に安定して荷物を運搬でき、かつ不使用時に簡単な操作で、複数台の運搬用台車を、ネスティング効率が良いネスティングができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】この発明の運搬用台車で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、をそれぞれ表す。

【図2】（ａ）はこの発明の運搬用台車でキャスターを省略した底面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ－Ａ線における断面図である。

【図3】この発明の運搬用台車で、（ａ）は左側面図（前方側）、（ｂ）は右側面図（後方側）、をそれぞれ表す。

【図4】この発明の運搬用台車の作動状態の平面図で、（ａ）は第１側面フレームの片側を外に開いた状態、（ｂ）は第１側面フレームの全体を内側に畳んだ状態、をそれぞれ表す。

【図5】この発明の運搬用台車をネスティングした状態の平面図を表し、（ａ）は２台、（ｂ）は４台、の場合をそれぞれ表す。

【図6】この発明の他の実施形態で、キャスターを６つにした運搬用台車を表し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、を表す。

【図7】他の実施形態の運搬用台車を４台ネスティングした状態の平面図を表す。

【図8】この発明の第二の実施形態で、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図をそれぞれ表す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

１．第１の実施態様の運搬用台車４０の構成

【0013】

（１） 直線状の斜め材２、２を斜めに並列して、間隔が狭い側の斜め材２、２の端を前直線材３で連結して、間隔が広い側を開放して、平面視略Ｕ字状の床フレーム１を構成する。開放した間隔が広い側を床フレーム１の開放端４とする（図１（ａ）。
前直線材３の両端部（斜め材２、２との連結位置付近）の下面１ｂに、下面に前キャスター８ａ（第１キャスター）を取り付けた前方取付板５、５を固定し、斜め材２、２の開放端４の下面１ｂに、下面に後ろキャスター８ｂ（第２キャスター）を取り付けた後方取付板６、６をそれぞれ固定する。走行時、前キャスター８ａ、８ａが進行方向前側に位置し、後ろキャスター８ｂ、８ｂが進行方向後ろ側に位置する。また、前方取付板３、３３は、床フレーム１の下面１ｂで、斜め材２、２間に架設された補強材７と、床フレーム１の前直線材３との間に架設固定されている。前記において、前キャスター８ａ、８ａは垂直軸周りに旋回自在のいわゆる自在キャスターとして、後ろキャスター８ｂ、８ｂは旋回できないいわゆる固定キャスターとしてある。
また、側面視で後ろキャスター８ｂ、８ｂが外側に、前キャスター８ａ、８ａが内側に、所定の間隔を空けて配置され（図３（ａ）（ｂ））、側面視で、前キャスター８ａの外方と後ろキャスター８ｂの内方との間に空隙部９が形成される（図３（ａ）（ｂ））。したがって、直線走行した際に、前キャスター８ａ、８ａの走行軌跡と後ろキャスター８ｂ、８ｂの走行軌跡が重ならないように配置されている。

【0014】

（２） 床フレーム１の上面１ａ側に、荷物を載せる床板１０を取り付ける。床板１０の下面１２に床フレーム１の補強材７の上面に固定した突部材７ａが、当接して下面１２に固定されて、床板１０は、後ろ側の縁１４が床フレーム１の上面１ａに位置し、前側の縁１３の上面１１が、高さＨ１だけ床フレーム１の上面１ａから浮いた状態となり、前側が高く後ろ側が低くなるように斜めに配置される（図１（ｂ））。
また、床板１０には、後ろ側の縁１４から前側の縁１３に向けて長さＬ１、幅Ｄ１の床スリット１７を形成してある。床スリット１７の長さＬ１は、床板１０の前後方向の長さＬ０に対して、３分の２程度で形成されている（図２（ｂ））。

【0015】

（３） 前方側面フレーム２０（第１側面フレーム）は、支柱２１を挟んで両側に、荷崩れ防止用などの第１柵２２および第２柵２２ａが取り付けられた構造である。第１柵２２および第２柵２２ａは、並列した内縦材２３（２３ａ）と外縦材２４（２４ａ）の上下を横材２５（２５ａ）、２５（２５ａ）で連結し、側面視で角を丸めた縦長長方形となっている（図３）。また、支柱２１には、支柱２１の長さ方向に沿って、縦方向の縦回転軸２６、２６ａを取り付けてあり、縦回転軸２６周りに第１柵２２の内縦材２３が、縦回転軸２６ａ周りに第２柵２２ａの内縦材２３ａがそれぞれ回動自在に取りつけられている（図３（ａ））。
前方側面フレーム２０の支柱２１の下端を、床フレーム１の前直線材３の上面で、ほぼ中央に固定する。第１柵２２および第２柵２２ａの外縦材２４、２４ａは、平面視で床板１０の側縁１５、１５とほぼ同じ位置にある。
また、前方側面フレーム２０は、第１柵２２および第２柵２２ａを縦回転軸２６、２６ａ周りに回転させると、内側（床板１０の上方）、外側（床板１０が無い方）で、それぞれ第１柵２２および第２柵２２ａが重なるように並列させることができ、この状態で、第１柵２２および第２柵２２ａの平面視の幅（厚さ）をＬ２とする（図４（ｂ））。
また、第１柵２２、第２柵２２ａ内には縦横の桟材が配置されている（図３（ａ））。

【0016】

（４） 後方側面フレーム３０（第２側面フレーム）は、並列した支柱３１、３１ａの上端を横材３２で連結して、角を丸めた略門型形状のフレーム基材３３を形成し、支柱３１と横材３２との間、支柱３１ａと横材３２との間に、それぞれ荷崩れ防止用の柵材３４、３４ａを固定して、構成される。柵材３４（３４ａ）は、縦材３６（３６ａ）の下縁に横材３５（３５ａ）を連結して角を丸めた略Ｌ状に形成してある。また、柵材３４（３４ａ）は、縦材３６（３６ａ）の上縁をフレーム基材３３の横材３２に固定し、横材３５の端縁をフレーム基材３３の縦材３１の下端部に、横材３５ａの端縁をフレーム基材３３の縦材３１ａの下端部に、それぞれ固定してある（図３（ｂ））。また、柵材３４の縦材３６ａの外縁と柵材３４ａの縦材３６ａの外縁とは、距離Ｌ３を離して配置され、後方側面フレーム３０には、フレーム基材３３の横材３２の下方に幅Ｌ３の縦長の側面縦スリット３８が形成される。この際、前方側面フレーム２０の重ねた第１柵２２および第２柵２２ａの幅（厚さ）Ｌ２に対して、側面縦スリット３８の幅Ｌ３は、
Ｌ２＜Ｌ３
で形成されている。また、フレーム基材３３（支柱３１、３１ａ、横材３２）と柵材３４、３４ａとの間には、縦横の桟材が配置されている（図３（ａ））。
後方側面フレーム３０の支柱３１、３１ａの下端を、それぞれ床フレーム１の後方取付板６、６の上面に固定する。この状態で、床板１０は後方側面フレーム３０の支柱３１、３１ａ間に挟まれるように配置され、すなわち、床板１０の側縁１５、１５は後方側面フレーム３０の支柱３１、３１ａより内側に位置する。また、床フレーム１の上面１ａと、後方側面フレーム３０の柵材３４、３４ａの横材３５、３５ａの下面との間に、距離Ｈ３の側面横スリット３９が形成される（図３（ｂ）、図１（ｂ））。ここで、前記の床板１０の上面１１の前側の縁１３の高さ（床フレーム１の上面１ａから）Ｈ１に対して（図１（ｂ））、
Ｈ１＜Ｈ３
で形成されている。

【0017】

（５）以上のようにして、運搬用台車４０を構成する（図１～図３）。なお、ここで、床板１０の走行方向の全体の長さＬ００（側面フレーム２０、３０を含めた運搬用台車４０の走行方向の全長）として、走行方向に直交する方向の全体の長さを幅Ｗ０（側面フレーム２０、３０を含めた運搬用台車４０の全幅）とした場合（図１（ａ））、
Ｗ００＜Ｌ００
としてある。
また、ここで、一般的には例えば、
Ｌ００×Ｗ００＝７７０ｍｍ×１１００ｍｍ
Ｌ００×Ｗ００＝１１００ｍｍ×１５００ｍｍ
などの大きさを採用するが、運搬用台車４０が積載する荷物や、運搬用台４０、４０自体を搬送する大型トラックの荷台の大きさなどにより、Ｌ００、Ｗ００の数値は任意である。

【0018】

２．運搬用台車４０の作動

【0019】

（１） 運搬用台車４０は、床板１０の上面１１に荷物を載せて、通常の運搬用台車と同様に荷物を搬送する際に使用する。この場合、通常は矢示４２方向（前方側面フレーム２０が前側に位置するように）、地面４３を走行する。この際、前キャスター８ａ、８ａは垂直軸周りに旋回自在のいわゆる自在キャスターとして、後ろキャスター８ｂ、８ｂは旋回できないいわゆる固定キャスターとして、かつ運搬用台車４０の走行方向の長さＬ００、幅Ｗ００に対して
Ｗ００＜Ｌ００
としたので、運搬用台車４０を走行方向４２に走行させる場合に安定して走行させることができる（図１）。
また、荷物を搬送して走行する場合、床板１０は傾斜しているが、高さＨ１が「床板の厚さ＋α」程度となるので、長さＬ０にもよるが、傾斜角度は３～１０度程度であり、荷物が床板１０上面１１で、滑ることはない。また、床スリット１７の幅Ｄ１は通常、１０～１５ｃｍ程度であり、段ボール箱など通常の荷物の搬送時に問題が生じることはないが、床スリット１７の幅Ｄ１よりも小さなものを運ぶ際には、床スリット１７を塞ぐようなシートを床板１０の上面１１に載せることが望ましい（図示していない）。
また、運搬用台車４０から荷物の揚げ降ろしをする際には、通常は床板の１０の側縁１５、１５側から行うが（図１（ａ）、図４（ａ））、前方側面フレーム２０の第１柵材２２、第２柵材２２ａの一方または両方を、縦回転軸２６、２６ａ周りに、外側（走行方向の前側＝矢示４２側）に、矢示４４のように回転させれば（図４（ａ））、前方側面フレーム２０側からも荷物の揚げ降ろしをすることができる。

【0020】

（２） 運搬用台車４０を使用しない場合には、複数の運搬用台車４０、４０をネスティングできる。
運搬用台車４０の前方側面フレーム２０の第１柵材２２および第２柵材２２ａを縦回転軸２６、２６ａ周りに、内側（走行方向の後ろ側＝矢示４２の反対側＝床板１０の上方側）に、矢示４５、４５のように、回転させれば、第１柵材２２および第２柵材２２ａが並列するように幅Ｌ２に重ねることができる（図４（ｂ）。この状態を前方側面フレーム２０Ａとする）。この状態で、床フレーム１に対して、前方側面フレーム２０の支柱２１、後方側面フレーム３０の支柱３１、３１は相対的な位置を保ったまま（床フレーム１から取り外す必要もない）、運搬用台車４０をネスティング状態に変形できる。
このように変形させた運搬用台車４０をゆっくり走行させながら、前方側面フレーム２０Ａ側（床板１０の前側の縁１３）を、他の運搬用台車４０ａの後方側面フレーム３０側（床板１０の後ろ側の縁１４）から重ねれば、幅Ｌ２の前方側面フレーム２０Ａは、他の運搬用台車４０ａの側面縦スリット（幅Ｌ３）を通過し、かつ支柱２１は他の運搬用台車４０ａの床板１０の床スリット１７（幅Ｄ１）に入り、かつ床板１０の前側の縁１３（高さＨ１）は他の運搬用台車４０ａの側面横スリット３９（高さＨ３）を通過できる。したがって、運搬用台車４０の前方側面フレーム２０Ａの支柱２１が他の運搬用台車４０ａの床スリット１７の底１７ａ付近に位置する状態まで、両運搬用台車４０、４０をネスティングできる（図５（ａ））。また、この場合、運搬用台車４０の床フレーム１の前直線材３側は、他の運搬用台車４０ａの床フレーム１の開放端４側から入り、両床フレーム１、１が走行方向で重なるが、両運搬用台車４０、４０ａで前キャスター８、８、後ろキャスター８ａ、８ａが緩衝して当接するおそれはない。
また、運搬用台車４０は、前方側面フレーム２０Ａの状態で走行させても、第１柵材２２、第２柵材２２ａの重心は床フレーム１側（運搬用台車４０の中心側）に移動するので、運搬用台車４０の走行時の安定性を失うことはない。
同様に、４台の運搬用台車４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃをネスティングした状態を、図５（ｂ）に示す。

【0021】

３．他の実施態様

【0022】

（１） 前記実施形態において、前方側面フレーム２０の第１柵材２２、第２柵材２２ａ内の縦横の桟材の構成の他の構成とすることができる（図示していない）。また、後方側面フレーム３０の縦横の桟材も他の構成とすることができる（図示していない）。

【0023】

（２） また、前記実施形態において、床フレーム１、床板１０の走行方向の長さＬ０を長くして、床フレーム１の下面１ｂで、走行方向で、前方取付板５と後方取付板６との間に、中間取付板６ａ
を固定して、中間取付板６ａの下面に中間キャスター８ｃを固定して、いわゆる六輪台車として使用することもできる（図６）。
この場合、側面図視で、前キャスター８ａと中間キャスター８ｃとの間に水平方向の間隙９ａ、後ろキャスター８ｂと中間キャスター８ｃとの間に水平方向の間隙９ｂが形成されるので、各キャスター８ａ、８ｂ、８ｃの走行軌跡が重ならず（図６（ａ））、ネスティングした際にも重ねた運搬用台車で、キャスター８ａ（前方取付板５）、キャスター８ｂ（後方取付板６）、キャスター８ｃ（中間取付板６ａ）が緩衝することを防止できる（図７）。

【0024】

（３） 前記実施形態において、前キャスター８ａ、８ａは垂直軸周りに旋回自在のいわゆる自在キャスターとして、後ろキャスター８ｂ、８ｂは旋回できないいわゆる固定キャスターとしたので、荷物搬送時に走行がより安定するが、キャスターは他の構成とすることもできる（図示していない）。
また、同様に、より走行安定性を高めるために、運搬用台車４０の走行方向の長さＬ００として、走行方向に直交する方向の長さを幅Ｗ００として（図１（ａ））、
Ｗ００＜Ｌ００
としたが、
Ｌ００≦Ｗ００
とすることもできる（図示していない）。

【0025】

４．第二の実施形態の運搬用台車５０

【0026】

前記実施形態では、床板１０を斜めに配置したが、この運搬用台車５０では、床板１０を略水平に配置して、かつ起伏可能とした実施形態である。

【0027】

（１） 前記実施形態と同様の床フレーム１、前方側面フレーム２０、後方側面フレーム３０を使用する。

【0028】

（２） 床板１０は、床スリット１７の幅Ｄ１に応じた幅Ｄ１の間隔５２を空けて配置した床板片１０ａ、１０ｂから構成する（図８（ａ））。床板片１０ａ、１０ｂの後ろ側の縁１４に、帯状の連結片５３、５３をそれぞれ垂直に固定する。
ここで、後方側面フレーム３０の側面縦スリット３８の幅Ｌ３に対して、
Ｌ３≦Ｄ１
で形成されている。

【0029】

（３） 後方側面フレーム３０で、支柱３１の下端部（柵材３４の屈曲部付近）で、支柱３１と柵材３４（縦材３６）との間に水平回転軸５４を架設する。また、同様に、支柱３１ａの下端部（柵材３４ａの屈曲部付近）で、支柱３１ａと柵材３４ａ（縦材３６ａ）との間に水平回転軸５４ａを架設する。

【0030】

（４） 床フレーム１の上面１ｂに、間隙５２を保ったまま、床板片１０ａ、１０ｂを載置する。この状態で、床板片１０ａの連結片５３、５３の先端は、後方側面フレーム３０の水平回転軸５４付近にあり、連結片５３、５３の先端部を水平回転軸５４に回転自在に取り付ける。同様に、床板片１０ｂの連結片５３ａ、５３ａの先端は、後方側面フレーム３０の水平回転軸５４ａ付近にあり、連結片５３ａ、５３ａの先端部を水平回転軸５４ａに回転自在に取り付ける。

【0031】

（５） 以上のようにして、運搬用台車５０を構成する（図８）。他の構成は前記実施形態の運搬用台車４０と同様である。

【0032】

（６） 運搬用台車５０は、床板片１０ａ、１０ｂの上面１１に荷物を載せて搬送する。
運搬用台車５０を使用しない場合には、まず、床板片１０ａ、１０ｂを矢示４６のように、回転させて、水平状態から略垂直状態に起こして、床板片１０ａ、１０ｂを後方側面フレーム３０に沿った状態で保持する（図８（ｂ））。この状態で、
Ｌ３≦Ｄ１
であるので、後方側面フレーム３０の側面縦スリット３８内に、起こした床板片１０ａ、１０ｂがはみ出すおそれはない（図８（ａ））。以下、前記実施形態と同様に、前方側面フレーム２０の第１柵２２および第２柵２２ａを折り畳み、複数台の運搬用台車５０、５０をネスティングできる（図５参照）。また、前記実施形態の運搬用台車４０とこの運搬用台車５０とを混在させてネスティングすることもできる（図示していない）。

【符号の説明】

【0033】

１ 床フレーム
１ａ 床フレームの上面
１ｂ 床フレームの下面
２ 床フレームの斜め材
３ 床フレームの前直線材
４ 床フレームの開放端
５ 床フレームの前方取付板
６ 床フレームの後方取付板
６ａ 床フレームの中間取付板
７ 床フレームの補強材
７ａ 床フレームの突部材
８ 前キャスター（第１キャスター）
８ａ 後ろキャスター（第２キャスター）
８ｃ 中間キャスター
９、９ａ、９ｂ 空隙部
１０ 床板
１１ 床板の上面
１２ 床板の下面
１３ 床板の前側の縁
１４ 床板の後ろ側の縁
１５ 床板の側縁
１７ 床板の床スリット
１７ａ 床スリットの底
２０ 前方側面フレーム（第１側面フレーム）
２０Ａ 畳んだ前方側面フレーム
２１ 前方側面フレームの支柱
２２ 前方側面フレームの第１柵
２２ａ 前方側面フレームの第２柵
２３（２３ａ） 第１の柵（第２の柵）の内縦材
２４（２４ａ） 第１の柵（第２の柵）の外縦材
２５（２５ａ） 第１の柵（第２の柵）の横材
２６（２６ａ） 第１の柵（第２の柵）の縦回転軸
３０ 後方側面フレーム（第２側面フレーム）
３１、３１ａ 後方側面フレームの支柱
３２ 後方側面フレームの横材
３３ 後方側面フレームのフレーム基材
３４、３４ａ 後方側面フレームの柵材
３５、３５ａ 柵材の横材
３６、３６ａ 柵材の縦材
３８ 後方側面フレームの側面縦スリット
３９ 後方側面フレームの側面横スリット
４０、５０ａ、４０ｂ、４０ｃ、５０ 運搬用台車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】