(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-07-01
(45)【発行日】2022-07-11
(54)【発明の名称】貨物自動車
(51)【国際特許分類】
B60P 1/04 20060101AFI20220704BHJP
【ＦＩ】
B60P1/04 C
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2018212219
(22)【出願日】2018-11-12
(65)【公開番号】P2020078968
(43)【公開日】2020-05-28
【審査請求日】2021-04-14
(73)【特許権者】
【識別番号】000002358
【氏名又は名称】新明和工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000947
【氏名又は名称】特許業務法人あーく特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】関根 正博
(72)【発明者】
【氏名】長田 善彦
【審査官】姫島 卓弥
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０６６４０６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｐ １／０４
Ｂ６０Ｐ １／３２
Ｂ６０Ｐ １／３４
Ｂ６０Ｐ １／３０
Ｂ６０Ｐ １／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、前記車両フレームに対して傾動可能に設けられた傾動フレームと、
前記傾動フレームに対してスライド可能に設けられた荷箱と、
前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダとを備えた貨物自動車であって、
前記傾動フレームに回転可能に設けられたフック部材と、前記車両フレームに設けられたフック係止部材とを有するロック装置を備え、
前記ロック装置は、前記傾動フレームに対する前記荷箱のスライド時には、弾性部材の弾性力によって前記フック部材が前記フック係止部材に係合することで、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動を規制するロック状態に切り換えられる一方、
前記ロック装置は、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動時には、前記弾性部材の弾性力に抗して前記フック部材が前記フック係止部材から離脱することで、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動を許容する解除状態に切り換えられ、
前記フック部材の下端部には、前記ロック装置の前記ロック状態で当該フック部材の下方の部分に接触面が設けられており、
前記接触面は、前記フック部材の前記下端部が前記フック係止部材に乗り上げた際に、傾斜する面として形成されており、乗り上げた状態から前記フック係止部材に対し前記フック部材の前記下端部を後方側に移動させることを特徴とする貨物自動車。
【請求項2】
請求項１に記載の貨物自動車において、前記フック部材の上端部は、前記荷箱の下端部に設けられたストッパーに当接可能に設けられ、
前記フック部材の前記下端部には、前記フック係止部材を収容可能な凹部が形成されていることを特徴とする貨物自動車。
【請求項3】
請求項１または２に記載の貨物自動車において、前記接触面は、その前位置から斜め後下方に向けて延びていることを特徴とする貨物自動車。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか１つに記載の貨物自動車において、前記接触面は、前記ロック装置の前記解除状態と前記ロック状態との間で、前記フック部材が回転しても水平な状態にならないように形成されていることを特徴とする貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、貨物自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両フレーム、傾動フレーム、荷箱等を備え、傾動フレームに対する荷箱のスライド動作や、車両フレームに対する傾動フレームの傾動動作を行う貨物自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、車両フレームに対して傾動可能に設けられた傾動フレームと、傾動フレームに対してスライド可能に設けられた荷箱と、傾動フレームと荷箱との間に設けられたスライドシリンダとを備えた貨物自動車が記載されている。この特許文献１に記載された貨物自動車では、スライドシリンダによって荷箱を車両後方側にスライドさせ、その後、スライドとともに荷箱を傾斜させて接地状態にすることや、リフトシリンダによって荷箱をダンプさせることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－５２２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来の貨物自動車では、スライドシリンダによって荷箱を車両後方側にスライドさせる際、フック部材および丸棒部材を有するロック装置によって、傾動フレームが車両フレームに固縛されていた。一方、リフトシリンダによって荷箱をダンプさせる際や、車両走行時には、ロック装置による固縛は行われていなかった。このため、積み荷が左右どちらかに偏った場合や凹凸の大きい場所でのスライド操作時に、荷箱の片側がねじれ上方へ持ち上げられることによって、車両フレームと傾動フレームとの隙間が大きくなり、その状態でスライド操作を行うと本来自動で係合するフック部材が係合できず、荷箱が車両走行位置になった時点でフック部材が丸棒部材上に乗り上げる現象が発生する可能性があった。
【0005】
そして、荷箱が車両走行位置になる際に、フック部材が丸棒部材上に乗り上げた状態から移動できずに他部材を変形させたり、荷箱の自重が大きい場合などは丸棒部材を下方に押し曲げるなどの現象も発生する恐れがある。仮にこうした事態が起きると、荷箱のスライドの際に、ロック装置をロック状態に切り換えようとしても、ロック状態を実現できず、傾動フレームを車両フレームに固縛できなくなってしまう。さらには、荷箱をスライドさせた後、荷箱を傾斜させる際、荷箱とともに傾動フレームが傾斜するといった作動不良が発生する恐れもある。
【0006】
本発明は、上述したような実情を考慮してなされたものであって、荷箱をスライドさせる際に、ロック装置による傾動フレームの車両フレームへの固縛を確実に行うことが可能な貨物自動車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、車両前後方向を長手方向とする左右一対の車両フレームと、前記車両フレームに対して傾動可能に設けられた傾動フレームと、前記傾動フレームに対してスライド可能に設けられた荷箱と、前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダとを備えた貨物自動車であって、前記傾動フレームに回転可能に設けられたフック部材と、前記車両フレームに設けられたフック係止部材とを有するロック装置を備え、前記ロック装置は、前記傾動フレームに対する前記荷箱のスライド時には、弾性部材の弾性力によって前記フック部材が前記フック係止部材に係合することで、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動を規制するロック状態に切り換えられる一方、前記ロック装置は、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動時には、前記弾性部材の弾性力に抗して前記フック部材が前記フック係止部材から離脱することで、前記車両フレームに対する前記傾動フレームの傾動を許容する解除状態に切り換えられ、前記フック部材の下端部には、前記ロック装置の前記ロック状態で当該フック部材の下方の部分に接触面が設けられており、前記接触面は、前記フック部材の前記下端部が前記フック係止部材に乗り上げた際に、傾斜する面として形成されており、乗り上げた状態から前記フック係止部材に対し前記フック部材の前記下端部を後方側に移動させることを特徴としている。
【0008】
上記構成によれば、荷箱や傾動フレームがねじられることによってフック部材がフック係止部材上に乗り上げた際に、フック部材の接触面がフック係止部材に当接する。このため、荷箱や傾動フレームのねじれが解消したときに、フック部材の接触面がフック係止部材上を滑るように移動して、フック部材をロック装置の解除状態の解除位置に容易に復帰させることができる。これにより、荷箱のスライドの際に、ロック装置をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置による傾動フレームの車両フレームへの固縛を確実に行うことができる。その結果、荷箱をスライドさせた後、荷箱を傾斜させる際、荷箱とともに傾動フレームが傾斜するといった作動不良の発生を防止することができる。
【0009】
本発明において、前記接触面は、その前位置から斜め後下方に向けて延びていることが好ましい。この構成によれば、荷箱や傾動フレームのねじりにより生じた車体との隙間が解消したときに、フック係止部材よりも後方側にフック部材が確実に位置するように、フック部材を回転させることができる。つまり、隙間が解消したときに、フック係止部材よりも前方側にフック部材が位置することを確実に回避することができる。これにより、荷箱のスライドの際に、ロック装置をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置による傾動フレームの車両フレームへの固縛を確実に行うことができる。
【0010】
本発明において、前記接触面は、前記ロック装置の前記解除状態と前記ロック状態との間で、前記フック部材が回転しても水平な状態にならないように形成されていることが好ましい。この構成によれば、荷箱や傾動フレームのねじりにより生じた車体との隙間が解消したときに、フック係止部材よりも後方側にフック部材が確実に位置するように、フック部材を回転させることができる。つまり、隙間が解消したときに、フック部材がフック係止部材上に乗り上げた状態から移動できなくなることを確実に回避することができる。これにより、荷箱のスライドの際に、ロック装置をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置による傾動フレームの車両フレームへの固縛を確実に行うことができる。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、荷箱や傾動フレームがねじられることによってフック部材がフック係止部材上に乗り上げた際に、フック部材の接触面がフック係止部材に当接する。このため、荷箱や傾動フレームのねじれが解消したときに、フック部材の接触面がフック係止部材上を滑るように移動して、フック部材をロック装置の解除状態の解除位置に容易に復帰させることができる。これにより、荷箱のスライドの際に、ロック装置をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置による傾動フレームの車両フレームへの固縛を確実に行うことができる。その結果、荷箱をスライドさせた後、荷箱を傾斜させる際、荷箱とともに傾動フレームが傾斜するといった作動不良の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の実施形態に係る貨物自動車の概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る貨物自動車１００の概略構成を示す側面図である。図２は、図１の貨物自動車１００の荷箱２を車両後方側（図中の右側）にスライドさせた後に傾斜して接地した状態を示す側面図である。図３は、図１の貨物自動車１００に備えられた傾動フレーム３を示す斜視図である。図４は、図１の貨物自動車１００に備えられたロック装置６を示す側面図である。図５は、図４のロック装置６のロック状態を示す図である。図６は、図４のＸ１－Ｘ１線断面図である。図７は、図１の貨物自動車１００において、車両フレーム１と傾動フレーム３との間の隙間Ｃ１が大きくなったときのロック装置６の動作を説明するための図である。
【0014】
まず、貨物自動車１００の概略構成について説明する。図１～図３に示すように、貨物自動車１００は、車両前後方向を長手方向とする車両フレーム１の上に搭載された荷箱２を備えている。図１では、貨物自動車１００が走行可能な状態を実線で示し、荷箱２を後方傾斜（ダンプ）した状態を２点鎖線で示している。図２では、荷箱２を車両後方側（図中の右側）にスライドさせた後に傾斜して接地した状態を示している。図２の荷箱２が接地した状態において、建設機械２００の荷箱２に対する乗り入れが可能になっている。
【0015】
車両フレーム１と荷箱２との間には、車両フレーム１に対して傾動可能な傾動フレーム３が設けられている。この傾動フレーム３は、車両フレーム１と同じく車両前後方向を長手方向とし、車両フレーム１の後部に対して第１傾動軸となるダンプヒンジ１ａを介して傾動可能に設けられている。荷箱２に土砂等を積んだ状態の貨物自動車１００が、その土砂等を車両後方に排出する際には、車両フレーム１に連結されたリフトシリンダ（不図示）の伸長を利用してダンプヒンジ１ａを中心に荷箱２を車両後方側に傾動させる。荷箱２の傾動に伴って、テールゲート２ａが上部ヒンジ２１ａを中心にして下開き（図中で反時計回り）して土砂等が排出される。荷箱２の傾動の際には、傾動フレーム３は荷箱２と一体的に傾動する。
【0016】
また、図２に示すように、荷箱２が接地状態にされる際には、荷箱２は、傾動フレーム３と荷箱２との間に設けられたスライドシリンダ４の伸長に伴ってスライドする。荷箱２のスライドの際には、傾動フレーム３は左右一対のロック装置６によって車両フレーム１に固縛され、車両フレーム１に対する傾動フレーム３の傾動が規制されている。ロック装置６の詳細については後述する。
【0017】
傾動フレーム３は、図３に示すような構造になっており、傾動フレーム３の後部には、スライドシリンダ４が固定されている。詳細には、傾動フレーム３は、車両前後方向を長手方向とする左右方向（Ｘ軸方向）に一対のベースフレーム３１と、左右のベースフレーム３１間でそれぞれ車両前方側（Ｙ軸正方向側）および車両後方側（Ｙ軸負方向側）に架設されたクロスフレーム３２１，３２２と、これらクロスフレーム３２１，３２２に固定されて車両前後方向を長手方向とするガイドフレーム３３とを備えている。車両後方側のクロスフレーム３２２は、ベースフレーム３１よりも車両左右方向（Ｘ軸方向）の外側に延出しており、その延出した先端部は、ダンプヒンジ１ａを介して車両フレーム１に回転自在に連結されている。ベースフレーム３１はそれぞれ車両フレーム１に積載された状態となっている。また、スライドシリンダ４の後端部に設けられたロッド４１が、荷箱２の後端部の裏面側に回転自在に連結されている。
【0018】
ガイドフレーム３３は、車両前方側のクロスフレーム３２１に連結されて略水平に延伸した形状を有する前方フレーム部３３１と、前方フレーム部３３１から後方に向かって斜め上方に延伸した形状を有する傾斜フレーム部３３２と、傾斜フレーム部３３２から後方に向かって略水平に延伸した形状を有する後方フレーム部３３３とを有する。左右のガイドフレーム３３は、互いに対向する内方側が開口した略コ字状断面を有しており、前方フレーム部３３１、傾斜フレーム部３３２および後方フレーム部３３３の内方空間はいずれも連通している。傾斜フレーム部３３２は、長手方向（Ｙ軸方向）の途中部からベースフレーム３１よりも高位置（Ｚ軸方向）となっている。
【0019】
車両前後方向（Ｙ軸方向）において、途中で屈曲した形状となるガイドフレーム３３のうち、その一部となる傾斜フレーム部３３２と後方フレーム部３３３は、一枚の金属板がＹ軸方向において折り曲げ加工されている。また、屈曲した形状の他の部分となる前方フレーム部３３１は、傾斜フレーム部３３２に対して溶接によって連結されている。このガイドフレーム３３の内方空間（略コ字状断面の内方空間）をガイドローラ（不図示）が転動可能に設けられている。このガイドローラは、車両走行状態、つまり荷箱２が水平状態のときには前方フレーム部３１１内に位置する。また、荷箱２がスライドシリンダ４の伸縮で姿勢変更する際には、ガイドローラは傾斜フレーム部３３２内および後方フレーム部３３３内を転動する。スライドシリンダ４が伸長すると、ガイドローラがガイドフレーム３３内を転動する。荷箱２はガイドローラの転動に合わせて車両後方側（Ｙ軸負方向側）にスライドした後、荷箱２は傾斜しながらスライドし、その後、荷箱２は傾斜した状態でスライドし、荷箱２の後端下部が接地する（図２参照）。一方、接地された荷箱２を貨物自動車１００が走行可能な状態（図１参照）にするには、スライドシリンダ４を収縮させて荷箱２を車両前方側に持ち上げてスライドする。
【0020】
次に、ロック装置６について説明する。ロック装置６は、貨物自動車１００の左右両側にそれぞれ設けられており、各ロック装置６は同一の構成になっている。以下では、一方側（左方側）のロック装置６について代表して説明する。図４～図６に示すように、ロック装置６は、フック部材６１、丸棒部材（フック係止部材）６２、スプリング６３、ストッパー６４等を備えている。
【0021】
フック部材６１は、傾動フレーム３のベースフレーム３１に設けられた回転軸６５に回転自在に支持されている。回転軸６５は、左右方向（図３のＸ軸方向）に沿って延びており、ベースフレーム３１に一体的に固定されている。フック部材６１の下端部は、丸棒部材６２に係合可能なフック部６１ａになっており、フック部材６１の上端部は、ストッパー６４に当接可能な当接部６１ｂになっている。フック部６１ａの前方側の部分には、丸棒部材６２を収容可能な凹部６１ｃが形成されている。
【0022】
丸棒部材６２は、左右方向（図３のＸ軸方向）に沿って延びており、車両フレーム１に一体的に固定されている。具体的には、車両フレーム１に固定されたブラケット６６に、丸棒部材６２の外周に設けられたフランジ部６２ａが溶接等の手段によって固定されている。なお、丸棒部材６２は、中空の円筒状の部材であってもよいし、あるいは、中実の円柱状の部材であってもよい。
【0023】
スプリング６３の一端は、フック部材６１の当接部６１ｂに連結されており、スプリング６３の他端は、傾動フレーム３のベースフレーム３１に連結されている。スプリング６３は、フック部材６１の当接部６１ｂとベースフレーム３１との間に伸張された状態で配置されており、スプリング６３の弾性力によって、フック部材６１が回転軸６５を中心として一方向側（図中で時計回り）へ回転するように付勢されている。フック部材６１の一方向側への回転は、フック部材６１の前方側に設けられたフックストッパー６７によって規制されるようになっている。
【0024】
ストッパー６４は、荷箱２の下端部に溶接等の手段によって固定されている。ストッパー６４にフック部材６１の当接部６１ｂが当接することによって、スプリング６３の弾性力によるフック部材６１の回転が規制されている。このようにストッパー６４によってフック部材６１の回転が規制された状態では、図４に示すように、フック部材６１が丸棒部材６２から離脱し、ロック装置６が解除状態に切り換えられる。ロック装置６は、荷箱２の傾動の際や、車両走行時に、解除状態に切り換えられる。
【0025】
一方、ロック装置６は、荷箱２のスライドの際には、ロック状態に切り換えられる。具体的には、図４の状態から、荷箱２を車両後方側にスライドさせる際、傾動フレーム３から離れるように荷箱２が移動し、これに伴ってストッパー６４も後方へ移動する。このため、ストッパー６４がフック部材６１の当接部６１ｂから離れるので、ストッパー６４によるフック部材６１の回転規制が解除される。これにより、スプリング６３の弾性力によってフック部材６１が一方向側（図中で時計回り）へ回転し、図５に示すように、フック部材６１の凹部６１ｃ内に丸棒部材６２が収容される。このようにストッパー６４によるフック部材６１の回転規制が解除された状態では、図５に示すように、フック部材６１が丸棒部材６２に係合し、ロック装置６がロック状態に切り換えられる。
【0026】
また、図５の状態から、荷箱２を車両前方側に持ち上げてスライドさせる際、傾動フレーム３に近づくように荷箱２が移動し、これに伴ってストッパー６４も前方へ移動する。このため、ストッパー６４がフック部材６１の当接部６１ｂに当接し、図４の状態になると、スプリング６３の弾性力に抗してストッパー６４によるフック部材６１の回転規制が行われるようになる。
【0027】
上記構成の貨物自動車１００においては、上述したように、ロック装置６が、傾動フレーム３に対する荷箱２のスライドの際には、スプリング６３の弾性力によってフック部材６１が丸棒部材６２に係合することで、車両フレーム１に対する傾動フレーム３の傾動を規制するロック状態に切り換えられる。一方、ロック装置６が、車両フレーム１に対する傾動フレームの傾動の際、スプリング６３の弾性力に抗してフック部材６１が丸棒部材６２から離脱することで、車両フレーム１に対する傾動フレーム３の傾動を許容する解除状態に切り換えられる。また、車両走行時にも、ロック装置６が解除状態に切り換えられる。そして、このようなロック装置６を備えた貨物自動車１００において、フック部材６１のフック部（下端部）６１ａには、ロック装置６のロック状態のロック位置（図５に示す位置）で回転軸６５の鉛直下方の部分に傾斜面（接触面）６１ｄが設けられており、この傾斜面６１ｄは、フック部材６１のフック部６１ａが丸棒部材６２に乗り上げた際に、丸棒部材６２に対しフック部材６１のフック部６１ａを後方側に移動させるように形成されている。
【0028】
傾斜面６１ｄは、例えば図７（ａ）に示すように、ロック装置６の解除状態でフック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げた際に、丸棒部材６２に当接可能な位置に設けられている。本実施形態では、傾斜面６１ｄは、フック部材６１のフック部６１ａの外縁側であって前方側の部分に設けられている。傾斜面６１ｄは、平坦面に形成されており、その前位置６１ｅ（本実施形態では前端位置）から斜め後下方に向けて延びている。また、傾斜面６１ｄは、ロック装置６の解除状態の解除位置（図４に示す位置）とロック状態のロック位置（図５に示す位置）との間で、フック部材６１が回転しても水平な状態にならないように形成されている。なお、傾斜面６１を、その前寄りの前位置であれば、前端位置以外から形成してもよい。
【0029】
このような傾斜面６１ｄをフック部材６１に設けることによって、ロック装置６の解除状態でフック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げた際に、フック部材６１をロック装置６の解除状態の解除位置（図４に示す位置）に容易に復帰させることができる。この点について、図７を参照して説明する。
【0030】
例えば積み荷が左右どちらかに偏った場合や凹凸の大きい場所でのスライド操作時に、荷箱２の片側がねじれ上方へ持ち上げられることによって、車両フレーム１と傾動フレーム３との隙間Ｃ１が大きくなる可能性がある。車両走行時には、ロック装置６が解除状態に切り換えられるため、例えば図７（ａ）に示すように、フック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げる現象が発生する可能性がある。
【0031】
しかし、従来の貨物自動車では、フック部材６１の下端部が略水平に形成されていたため、荷箱２や傾動フレーム３のねじれが解消したときに、フック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げた状態から移動できずに他部材を変形させたり、荷箱２の自重が大きい場合などは丸棒部材６２を下方に押し曲げるなどの現象も発生する恐れがある。つまり、これらの場合、フック部材６１をロック装置６の解除状態の解除位置（図４に示す位置）に復帰させることができなかった。このため、荷箱２のスライドの際に、ロック装置６をロック状態に切り換えようとしても、フック部材６１の凹部６１ｃ内に丸棒部材６２を収容することができないので、ロック状態を実現できず、傾動フレーム３を車両フレーム１に固縛できなくなってしまう。さらには、荷箱２をスライドさせた後、荷箱２を傾斜させる際、荷箱２とともに傾動フレーム３が傾斜するといった作動不良が発生する恐れもある。
【0032】
これに対し、本実施形態によれば、ロック装置６の解除状態でフック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げた際に、図７（ａ）に示すように、フック部材６１の傾斜面６１ｄが丸棒部材６２に当接する。このため、荷箱２や傾動フレーム３のねじれが解消したときに、図７（ｂ）に示すように、フック部材６１の傾斜面６１ｄが丸棒部材６２上を滑るように移動して、フック部材６１をロック装置６の解除状態の解除位置（図４に示す位置）に容易に復帰させることができる。つまり、丸棒部材６２よりも後方側にフック部材６１の凹部６１ｃが位置するように、フック部材６１を回転させることができる。これにより、荷箱２のスライドの際に、ロック装置６をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置６による傾動フレーム３の車両フレーム１への固縛を確実に行うことができる。
【0033】
また、本実施形態では、傾斜面６１ｄは、その前位置６１ｅから斜め後下方に向けて延びているので、荷箱２や傾動フレーム３のねじりにより生じた車両フレーム１と傾動フレーム３との隙間Ｃ１が解消したときに（隙間Ｃ１が小さくなったときに）、丸棒部材６２よりも後方側にフック部材６１の凹部６１ｃが確実に位置するように、フック部材６１を回転させることができる。つまり、隙間Ｃ１が解消したときに、丸棒部材６２よりも前方側にフック部材６１の凹部６１ｃが位置することを確実に回避することができる。これにより、荷箱２のスライドの際に、ロック装置６をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置６による傾動フレーム３の車両フレーム１への固縛を確実に行うことができる。
【0034】
また、本実施形態では、傾斜面６１ｄは、ロック装置６の解除状態とロック状態との間で、フック部材６１が回転しても水平な状態にならないように形成されているので、荷箱２や傾動フレーム３のねじりにより生じた車両フレーム１と傾動フレーム３との隙間Ｃ１が解消したときに、丸棒部材６２よりも後方側にフック部材６１の凹部６１ｃが確実に位置するように、フック部材６１を回転させることができる。つまり、隙間Ｃ１が解消したときに、フック部材６１が丸棒部材６２上に乗り上げた状態から移動できなくなることを確実に回避することができる。これにより、荷箱２のスライドの際に、ロック装置６をロック状態に確実に切り換えることができ、ロック装置６による傾動フレーム３の車両フレーム１への固縛を確実に行うことができる。
【0035】
今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。
【0036】
上記実施形態で挙げたフック部材６１は一例であって、さまざまに変形することが可能である。上記実施形態では、フック部材６１の下方の部分に設けられた接触面の一例として、平坦面に形成された傾斜面６１ｄを挙げたが、この接触面は、フック部材６１のフック部６１ａが丸棒部材６２に乗り上げた際に、丸棒部材６２に対しフック部材６１のフック部６１ａを後方側に移動させるように形成されていれば、さまざまに変形することが可能である。例えば接触面を湾曲面として形成してもよく、この場合、凸状の湾曲面であってもよいし、あるいは凹状の湾曲面であってもよい。また、上記実施形態では、傾斜面６１ｄ（接触面）を、ロック装置６のロック状態のロック位置（図５に示す位置）で回転軸６５の鉛直下方の部分に設けたが、ロック装置６のロック位置でフック部材６１の下方の部分であれば、上記以外の位置に傾斜面６１ｄを設けてもよい。
【0037】
上記実施形態では、フック部材６１に係合するフック係止部材の一例として、車両フレーム１に固定された丸棒部材６２を挙げたが、フック係止部材として、例えばローラや、ベアリング等を用いてもよい。この場合、車両フレーム１に設けられた回転軸によって、ローラや、ベアリング等を支持すればよい。あるいは、フック係止部材として、例えば矩形状の部材や、板状の部材を用いてもよい。
【0038】
以上では、車両フレーム１に対して傾動フレーム３を機械的にロックするロック装置６を設けた場合について説明した。しかし、これに限らず、電動シリンダやソレノイドを用いて、車両走行時に、車両フレーム１に対して傾動フレーム３を電気的にロックする構成としてもよい。あるいは、油圧シリンダを用いて、車両走行時に、車両フレーム１に対して傾動フレーム３を油圧的にロックする構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0039】
本発明は、荷箱をスライドさせる際に、ロック装置による固縛を行う貨物自動車に利用可能である。
【符号の説明】
【0040】
１ 車両フレーム
２ 荷箱
３ 傾動フレーム
４ スライドシリンダ
６ ロック装置
６１ フック部材
６１ａ フック部（下端部）
６１ｄ 傾斜面（接触面）
６２ 丸棒部材（フック係止部材）
６３ スプリング
６４ ストッパー
６５ 回転軸
１００ 貨物自動車
２ 荷箱
３ 傾動フレーム
４ スライドシリンダ
６ ロック装置
６１ フック部材
６１ａ フック部（下端部）
６１ｄ 傾斜面（接触面）
６２ 丸棒部材（フック係止部材）
６３ スプリング
６４ ストッパー
６５ 回転軸
１００ 貨物自動車
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】