特許 7099274 乗物用シート及びシートバックフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-04

(45)【発行日】2022-07-12

(54)【発明の名称】乗物用シート及びシートバックフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20220705BHJP

   B60N 2/897 20180101ALI20220705BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/897

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018217544

(22)【出願日】2018-11-20

(65)【公開番号】P2020082909

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松井 隼人

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－１７３２７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１５３００９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／８９７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、前記ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートであって、
前記アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部と、前記天板部と前記底板部との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部と、を有し、
前記ヘッドレストサポートが、前記天板部に形成された天板孔と前記底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、前記差込み部を前記天板孔と前記底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることで前記アッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有し、
前記アッパフレームの前記立壁部が、前記係止位置へと移行された前記差込み部の外周面と当接する当接部を有し、
前記当接部が、前記立壁部の一般面から部分的に突出して、前記差込み部の外周面に向かってシート高さ方向に両斜面が並ぶ向きに張り出す錐台形状とされ、
前記当接部の前記両斜面とこれらを繋ぐ平坦面とが、それぞれ、対応する凹形状に形成された前記差込み部の外周面と当接する乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ヘッドレストサポートが、前記差込み位置からの水平回転により前記係止位置へと移行される乗物用シート。

【請求項3】

ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるアッパフレームを有するシートバックフレームであって、
前記アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部と、前記天板部と前記底板部との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部と、を有し、
該立壁部が、前記ヘッドレストサポートの前記天板部に形成された天板孔と前記底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部が前記天板孔と前記底板孔とに対する差込み位置から水平変位されて前記アッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行されることで前記差込み部の外周面と当接する当接部を有し、
前記当接部が、前記立壁部の一般面から部分的に突出して、前記差込み部の外周面に向かってシート高さ方向に両斜面が並ぶ向きに張り出す錐台形状とされ、
前記当接部の前記両斜面とこれらを繋ぐ平坦面とが、それぞれ、対応する凹形状に形成された前記差込み部の外周面と当接するシートバックフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シート及びシートバックフレームに関する。詳しくは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シート及びシートバックフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して上側から差し込まれて装着された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、ヘッドレストは、その下部から延びる左右一対のヘッドレストステーが、シートバックの上部に埋設された左右一対のヘッドレストサポート内にそれぞれ上側から差し込まれることで、これらヘッドレストサポートに位置固定された状態にロックされて保持されるようになっている。

【0003】

上述した左右一対のヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームを成す上下一対の板部に対して、それぞれ上側から貫通した状態に差し込まれて結合されている。上記結合により、各ヘッドレストポートは、上述したアッパフレームの上下一対の板部によって、高さ方向に広い支持スパンで支えられた状態とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】米国特許第９５３９９２２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記従来技術では、ヘッドレストに車両衝突等に伴う前後方向の過大な負荷が入力された際に、各ヘッドレストサポートを支える上下一対の板部に過大な曲げの負荷が入力されて、各板部による各ヘッドレストサポートの支持形態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストサポートを支えるシートバックのアッパフレームの構造強度を合理的に高めることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート及びシートバックフレームは次の手段をとる。

【0007】

すなわち、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部と、天板部と底板部との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部と、を有する。ヘッドレストサポートが、天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。アッパフレームの立壁部が、係止位置へと移行された差込み部の外周面と当接する当接部を有する。

【0008】

上記構成によれば、ヘッドレストサポートをアッパフレームにシート上方から差し込んで係止位置へと移行させることで、アッパフレームの立壁部に形成された当接部がヘッドレストサポートの差込み部の外周面に当接する。それにより、ヘッドレストサポートに掛かる荷重を、アッパフレームの天板部や底板部の他、立壁部にも分散して伝達できるようになる。上記構成により、ヘッドレストサポートを支えるアッパフレームの構造強度を合理的に高めることができる。なお、差込み部の水平変位には、水平方向の回転も含まれる。

【0009】

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。当接部が、立壁部の一般面から部分的に突出する突出部とされる。

【0010】

上記構成によれば、強度部材としてのアッパフレームに突出形状の当接部を設けることで、ヘッドレストサポートを大型化することなく、差込み部をアッパフレームの立壁部に当接させられる構造を得ることができる。

【0011】

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。当接部が、差込み部の外周面に対して互いの平坦面同士を当接させる面当接構造とされる。

【0012】

上記構成によれば、ヘッドレストサポートに掛かる荷重を、平坦面同士の当接構造を介して、アッパフレームの立壁部に対して適切に分散して伝達することができる。

【0013】

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。当接部が、差込み部の外周面に向かってシート高さ方向に両斜面が並ぶ向きに張り出す錐台形状とされる。当接部の両斜面とこれらを繋ぐ平坦面とが、それぞれ、対応する凹形状に形成された差込み部の外周面と当接する。

【0014】

上記構成によれば、ヘッドレストサポートに掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレームの立壁部に対して適切に分散して伝達することができる。

【0015】

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。ヘッドレストサポートが、差込み位置からの水平回転により係止位置へと移行される。

【0016】

上記構成によれば、ヘッドレストサポートの差込み部を天板孔及び底板孔内で自転させて差込み位置から係止位置へと移行することができるため、各々の孔形状を小さく抑えることができると共に移行操作を簡便に行うことができる。

【0017】

また、本発明のシートバックフレームは、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるアッパフレームを有するシートバックフレームである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部と、天板部と底板部との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部と、を有する。立壁部が、ヘッドレストサポートの天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部が天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位されてアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行されることで差込み部の外周面と当接する当接部を有する。

【0018】

上記構成によれば、ヘッドレストサポートをアッパフレームにシート上方から差し込んで係止位置へと移行させることで、アッパフレームの立壁部に形成された当接部がヘッドレストサポートの差込み部の外周面に当接する。それにより、ヘッドレストサポートに掛かる荷重を、アッパフレームの天板部や底板部の他、立壁部にも分散して伝達できるようになる。上記構成により、ヘッドレストサポートを支えるアッパフレームの構造強度を合理的に高めることができる。なお、差込み部の水平変位には、水平方向の回転も含まれる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した正面側斜視図である。

【図2】同背面側斜視図である。

【図3】同正面図である。

【図4】同背面図である。

【図5】ヘッドレストサポートをアッパフレームに装着する前の状態を表した背面側斜視図である。

【図6】同背面図である。

【図7】図５からヘッドレストサポートをアッパフレームに差し込んだ状態を表した背面側斜視図である。

【図8】同背面図である。

【図9】図７からヘッドレストサポートを水平回転させてアッパフレームに装着した状態を表した背面側斜視図である。

【図10】同背面図である。

【図11】図８のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

【図12】図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。

【図13】図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。

【図14】図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。

【図15】図３のＸＶ－ＸＶ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【0021】

《第１の実施形態》
始めに、第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１～図１５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。

【0022】

＜シート１の概略構成について＞
図１～図４に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の前部側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。

【0023】

ヘッドレスト３は、シートバック２の上部にシート上方から差し込まれて装着されている。具体的には、ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー３Ａを具備する構成とされている。一方、シートバック２の上部には、左右一対のヘッドレストサポート２０の頭部２１が露出して設けられている。これら頭部２１には、上記一対のヘッドレストステー３Ａをシート上方から差し込むことの可能な丸孔形状の差込孔２０Ａがシート高さ方向に貫通して形成されている。

【0024】

上記構成により、ヘッドレスト３は、その左右一対のヘッドレストステー３Ａを対応するヘッドレストサポート２０の頭部２１の差込孔２０Ａ内にそれぞれ差し込むことにより、シートバック２の上部に装着されるようになっている。詳しくは、上記差し込みにより、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられた不図示の係止爪が、同側のヘッドレストステー３Ａの外周部に形成された不図示の係止溝内に横から弾性的に嵌合する。それにより、左右各側のヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対するシート高さ方向の移動がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に固定された状態となる。

【0025】

上記各ヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対する位置固定は、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられたツマミ２１Ａが使用者によって左側から押し込まれる操作により解除される。すなわち、同操作により、上記ツマミ２１Ａと一体に設けられた不図示の係止爪が同側のヘッドレストステー３Ａの係止溝との嵌合状態から外される。それにより、ヘッドレスト３をシートバック２の上部から外すことができる状態となる。

【0026】

上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５～図８に示すように、シートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１０に対してシート上方から差し込まれて組み付けられている。そして、各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、上記組み付けの後に、図９～図１０に示すように、アッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されることにより、アッパフレーム１０に対して回り止めされた状態に係止されている。上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、上記アッパフレーム１０に対してシート高さ方向にも動かないように係止されるようになっている。上記アッパフレーム１０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの上部骨格として構成されている。ここで、バックフレーム２Ｆが本発明の「シートバックフレーム」に相当する。

【0027】

＜アッパフレーム１０の構成について＞
以下、上記各ヘッドレストサポート２０の具体的な構成について、アッパフレーム１０の構成と併せて詳しく説明する。図１、図５及び図１３に示すように、アッパフレーム１０は、１枚の金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。上記曲げ加工により、アッパフレーム１０は、互いにシート高さ方向に対面する平板状の天板部１１及び底板部１２と、これらの前縁同士を繋ぐ立板状の前板部１３と、を有する形に形成されている。ここで、上記前板部１３が本発明の「立壁部」に相当する。

【0028】

上記天板部１１には、その左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の天板孔１１Ａが形成されている。また、底板部１２にも、上記各天板孔１１Ａとシート高さ方向に並ぶ左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の底板孔１２Ａが形成されている。上記左右一対の天板孔１１Ａは、互いに左右対称な孔形状に形成されている。また、左右一対の底板孔１２Ａも、互いに左右対称な孔形状に形成されている。

【0029】

上記各天板孔１１Ａは、詳しくは、丸孔形状に貫通した丸孔部１１Ａ１と、丸孔部１１Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１１Ａ２と、を有する孔形状とされている。各底板孔１２Ａも同様に、丸孔形状に貫通した丸孔部１２Ａ１と、丸孔部１２Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１２Ａ２と、を有する孔形状とされている。

【0030】

更に詳しくは、上記各天板孔１１Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１１Ａ２には、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１１Ａ３が形成されている。同様に、各底板孔１２Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１２Ａ２にも、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１２Ａ３が形成されている。

【0031】

また、上記各天板孔１１Ａには、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート下方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１１Ｂが形成されている。また、各底板孔１２Ａにも、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート上方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１２Ｂが形成されている。図１、図３及び図１３に示すように、前板部１３には、その左右２箇所の位置に、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部１３Ａが形成されている。これら当接凹部１３Ａは、図５及び図１３に示すように、上記左右一対の各天板孔１１Ａ及び各底板孔１２Ａとシート幅方向の配置が重なる位置に形成されている。ここで、各当接凹部１３Ａが本発明の「当接部」に相当する。

【0032】

＜ヘッドレストサポート２０の構成について＞
一方、各ヘッドレストサポート２０も、そのうちの一方（左方）の頭部２１に前出のツマミ２１Ａが付いている点を除いて、互いに左右対称なサポート形状に形成されている。具体的には、各ヘッドレストサポート２０は、内部に金属製の芯材がインサートされた、高い構造強度を備える樹脂成形部品から成る。上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５に示すように、略四角錐台形状の頭部２１と、頭部２１の略中央箇所から垂下状に延びる略円筒形状の差込み部２２と、を有する。上記各ヘッドレストサポート２０の頭部２１の上面から差込み部２２の下面にかけては、それぞれ、シート高さ方向に真っ直ぐ貫通する丸孔形状の差込孔２０Ａが形成されている。

【0033】

上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の上部箇所には、同差込み部２２の一般外周面よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出すフランジ部２３が形成されている。また、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の下部箇所には、その前後位置（図示では左右位置）より張り出す下支え部２４が形成されている。同下支え部２４は、差込み部２２の前側位置（図示では左側位置）より突出する前突起２４Ａと、差込み部２２の後側位置（図示では右側位置）より突出する後突起２４Ｂと、から成る。これら前突起２４Ａと後突起２４Ｂとは、それらの天板面がシート高さ方向に真っ直ぐ向いた形状とされる。上記後突起２４Ｂには、上記アッパフレーム１０の各天板孔１１Ａと各底板孔１２Ａとに形成された誤組付け防止孔部１１Ａ３，１２Ａ３の屈曲形状に対応して屈曲状に延びる誤組付け防止突起２４Ｃが形成されている。

【0034】

また、上記差込み部２２のフランジ部２３と下支え部２４との間の中間箇所には、上記下支え部２４の形成箇所と同じ前後位置（図示では左右位置）より縦長棒形状に張り出す前側リブ２５と後側リブ２６とが形成されている。上記前側リブ２５は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の面（前面）が、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の前板部１３に形成された当接凹部１３Ａの後側張出形状に略合致する凹台形面２５Ａとして形成されている。ここで、上記凹台形面２５Ａが本発明の「差込み部の外周面」に相当する。

【0035】

具体的には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の平坦面１３Ａ１と対面状に面当接する平坦面２５Ａ１を有する。また、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３とそれぞれ対面状に面当接する上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３を有する。なお、厳密には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａの上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３は、それらの斜面の前角部から突出して形成された上凸部２５Ｂ１及び下凸部２５Ｂ２が、それぞれ、前板部１３の当接凹部１３Ａの対応する上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３と当接するようになっている。

【0036】

後側リブ２６は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の上面部からシート上方向に突出する上突起２６Ａと、上記張り出した先の下面部からシート下方向に突出する下突起２６Ｂと、を有する。上記後側リブ２６は、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされる時には、上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとが、前出のアッパフレーム１０の天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出す各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂの外周側を通るようになっている。それにより、後側リブ２６は、上記各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂとの干渉を避けた形で、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間に上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとをシート高さ方向にそれぞれ突き出させた状態としてセットされるようになっている。

【0037】

また、図１３に示すように、上記差込み部２２には、その前側リブ２５のシート高さ方向の略中央に位置する外周部箇所と、後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所とに、それぞれ、径方向の内側に押し込まれやすい弾性構造とされた押込み部２７が形成されている。同押込み部２７は、上記差込み部２２の前側リブ２５のシート高さ方向の略中央箇所に形成された前側押込み部２７Ａと、上記差込み部２２の後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所に形成された後側押込み部２７Ｂと、から成る。

【0038】

上記前側押込み部２７Ａは、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また、後側押込み部２７Ｂも同様に、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それぞれ、それらの自由状態における外周面が、差込み部２２の他の一般外周面よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また、上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それらの自由状態における内周面が、差込み部２２の他の一般内周面と略同一円状を成す面形状とされている。

【0039】

上記構成の前側押込み部２７Ａは、図１３及び図１４に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出の前側リブ２５と共に前板部１３の当接凹部１３Ａに面当接するように押し当てられる。それにより、前側押込み部２７Ａは、上記当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１により後側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、前側押込み部２７Ａは、図１４に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。

【0040】

また、後側押込み部２７Ｂは、図１３及び図１５に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出すバーリング部１２Ｂの内周面に押し当てられる。それにより、後側押込み部２７Ｂは、上記バーリング部１２Ｂの内周面により前側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、後側押込み部２７Ｂは、図１５に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。

【0041】

上記により、図１３に示すように、前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが互いにシート高さ方向にズレた位置で、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれた状態となる。その結果、差込孔２０Ａの孔形状が、シート高さ方向にズレた前後２箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となる。したがって、上記押し狭められた差込孔２０Ａにヘッドレストステー３Ａが差し込まれた際に、ヘッドレストステー３Ａが差込孔２０Ａ内で前後にガタ付くことが抑制されることとなる。なお、上記ヘッドレストステー３Ａは、ヘッドレストサポート２０をシート高さ方向に略貫通する位置までシート下方向に差し込まれるようになっている。

【0042】

＜ヘッドレストサポート２０のアッパフレーム１０への組み付け手順について＞
上記構成の各ヘッドレストサポート２０は、図５～図６に示すように、前出のアッパフレーム１０に対して次のようにシート上方から差し込まれて組み付けられる。先ず、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、アッパフレーム１０の天板部１１に形成された左右一対の天板孔１１Ａと、底板部１２に形成された左右一対の底板孔１２Ａと、にそれぞれ貫通するようにシート上方から差し込む。詳しくは、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、それらの下支え部２４の前突起２４Ａをシート幅方向の外側（図示では左側）に向け、かつ、それらの誤組付け防止突起２４Ｃの付いた後突起２４Ｂをシート幅方向の内側（図示では右側）に向けた状態として、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から差し込む。

【0043】

上記差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、図５、図７～図８に示すように、それらの差込み部２２が各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から貫通して差し込まれる。それと共に、下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２，１２Ａ２内にそれぞれシート上方から貫通して差し込まれる。上記の差し込みは、各ヘッドレストサポート２０のフランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置（差込み位置Ｐ１）にて係止されるようになっている。

【0044】

上記押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置までの差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、上記底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２をシート下方に抜けた位置まで通される。また、各差込み部２２の前側リブ２５と後側リブ２６とが、それぞれ、上記天板部１１と底板部１２との間に介在する高さ位置へと通される。しかし、より厳密には、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３の下面部に突出する押当て部２８の突出形状により、実際には上記に示した差込み位置Ｐ１よりも僅かにシート上方に戻された位置にて係止されるようになっている。

【0045】

次に、図９～図１０に示すように、上記差込み位置Ｐ１に差し込んだ各ヘッドレストサポート２０を、その位置から水平方向に約９０度旋回させる。具体的には、左側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示時計回り方向、右側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示反時計回り方向にそれぞれ９０度旋回させるように回転させる。それにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとがそれぞれ各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて底板部１２の下面に下側から添えられる形に回し込まれる。同様に、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６も、それぞれ、各天板孔１１Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２や各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて、天板部１１の下面に下側から添えられると共に底板部１２の上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。

【0046】

上記の旋回は、各ヘッドレストサポート２０が上記の差込み位置Ｐ１から約９０度旋回されることで、それらのフランジ部２３の下面部に突出して形成された前出の押当て部２８が、各天板孔１１Ａのシート幅方向の外側（図示では左側）の張出し孔部１１Ａ２と重なって弾性的に嵌り込むことで係止されるようになっている（図１１～図１２参照）。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、上記差込み位置Ｐ１（図１１参照）からの旋回により、図１３に示すようにそれらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが底板部１２の下面に回し込まれる下支えと、それらの前側リブ２５と後側リブ２６とが天板部１１の下面に回し込まれる下支えと、によって、天板部１１上の押当て部２８にシート下方への押し込み力が掛けられるようになっている。

【0047】

その作用により、各ヘッドレストサポート２０は、上記の差込み位置Ｐ１（図１１参照）から約９０度旋回されてそれらの押込み部２７が各天板孔１１Ａの張出し孔部１１Ａ２と重ねられる位置（係止位置Ｐ２）となることで、各張出し孔部１１Ａ２内に落とし込まれて嵌合するようになっている（図１２参照）。また、上記嵌合に併せて、図１３に示すように各差込み部２２の前側リブ２５とフランジ部２３との間の外周部箇所に部分的に肉盛りされた形に形成された係止部２９Ａが、上記天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周の中間部に形成された段差状の係止面１１Ａ４に旋回方向に突き当てられて係止されるようになっている（図１２参照）。

【0048】

上記押込み部２７の嵌合と係止部２９Ａの係止とによって、各ヘッドレストサポート２０が、天板部１１に対して回り止めされた状態となる（係止位置Ｐ２）。また、図１３に示すように、上記嵌合により、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３が天板部１１上に底付きした状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５が、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａに後側から面当接した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６とが、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間にシート高さ方向に突っ張り棒状に介在した状態となる。ここで、上記前側リブ２５と後側２６が、それぞれ本発明の「係止構造」に相当する。

【0049】

また、各ヘッドレストサポート２０の押込み部２７を成す前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが、それぞれ、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１と底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面とに押し当てられて、各差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれる形に変形した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間に形成された肉盛り状の係止部２９Ａが、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された差込み部２２の外周面上から肉盛り状に張り出す肉盛り部２９Ｂが、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。

【0050】

更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６とフランジ部２３との間に位置する差込み部２２の後側外周面が、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間に位置する前出の後側押込み部２７Ｂを含む差込み部２２の後側外周面が、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。

【0051】

上記の組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、アッパフレーム１０に対して、ヘッドレスト３から受けるシート前後方向の負荷荷重を広く分散して受け止めることができる状態に組み付けられるようになっている。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ２５の上斜面２５Ａ２及び平坦面２５Ａ１とアッパフレーム１０の前板部１３の上斜面１３Ａ２及び平坦面１３Ａ１との各当たりや、後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間の差込み部２２の後側外周面と、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間の係止部２９Ａと、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。

【0052】

また、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの後側リブ２６とフランジ部２３との間の差込み部２２の後側外周面と、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面と、の各当たりや、前側リブ２５の下斜面２５Ａ３及び平坦面２５Ａ１と、アッパフレーム１０の前板部１３の下斜面１３Ａ３及び平坦面１３Ａ１と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された肉盛り部２９Ｂと、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。

【0053】

また、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３と前側リブ２５及び後側リブ２６との間に、アッパフレーム１０の天板部１１をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。また、各ヘッドレストサポート２０は、それらの前側リブ２５及び後側リブ２６と下支え部２４の前突起２４Ａ及び後突起２４Ｂとの間に、アッパフレーム１０の底板部１２をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。これらの構成により、各ヘッドレストサポート２０は、上記のような過大な負荷荷重が掛けられた際に、アッパフレーム１０が天板部１１と底板部１２との間をシート高さ方向に広げたり狭めたりするように変形することを適切に防止することができるようになっている。

【0054】

図５～図６に示すように、前出の各フランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８は、これらの嵌り込む各張出し孔部１１Ａ２と合致する周方向の横幅を備えた略矩形板形状に突出して形成されている。これら押当て部２８は、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む時の回転向き状態における後側の位置に形成されている。その理由は、次の通りである。すなわち、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む作業は、通常、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から行われる。なぜなら、シートバック２の下部に組み付けられる不図示のシートクッションが、シート前方に延びる形状となっているため作業の邪魔となるからである。

【0055】

そして、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から組み付ける際、上記の押当て部２８が作業者に近い後側の位置に形成されていることで、作業者が押当て部２８に近い頭部２１の後側領域に親指で上側から強く力を掛けることで、押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し付けてフランジ部２３を押し撓ませることができる。したがって、図７～図８に示すように、各ヘッドレストサポート２０を、アッパフレーム１０に差し込んだ差込位置Ｐ１から図９～図１０に示す係止位置Ｐ２へと旋回させる際に、上記押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し込みながら旋回させることができ、各ヘッドレストサポート２０の下支え部２４と前側リブ２５と後側リブ２６とをアッパフレーム１０の天板部１１や底板部１２と干渉させないように円滑に旋回させることができる。

【0056】

図８に示すように、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の後側の外周面上には、その押当て部２８の直上となる頭部２１とフランジ部２３との間の位置に、ヘッドレストサポート２０の差し込み後の旋回方向（図示では左向きの矢印）を表示する矢印表示部２０Ｂが形成されている。上記矢印表示部２０Ｂにより、作業者が各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０に差し込んだ後の旋回方向を間違えないように矢印表示部２０Ｂを見て確認することができるようになっている。

【0057】

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）と、ヘッドレストサポート（２０）がシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバック（２）のアッパフレーム（１０）と、を有する乗物用シート（１）である。アッパフレーム（１０）が、互いにシート高さ方向に対面する天板部（１１）及び底板部（１２）と、天板部（１１）と底板部（１２）との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部（１３）と、を有する。

【0058】

ヘッドレストサポート（２０）が、天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）と、差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）させることでアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行可能な係止構造と、を有する。アッパフレーム（１０）の立壁部（１３）が、係止位置（Ｐ２）へと移行された差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）と当接する当接部（１３Ａ）を有する。

【0059】

上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）をアッパフレーム（１０）にシート上方から差し込んで係止位置（Ｐ２）へと移行させることで、アッパフレーム（１０）の立壁部（１３）に形成された当接部（１３Ａ）がヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）に当接する。それにより、ヘッドレストサポート（２０）に掛かる荷重を、アッパフレーム（１０）の天板部（１１）や底板部（１２）の他、立壁部（１３）にも分散して伝達できるようになる。上記構成により、ヘッドレストサポート（２０）を支えるアッパフレーム（１０）の構造強度を合理的に高めることができる。

【0060】

また、当接部（１３Ａ）が、立壁部（１３）の一般面から部分的に突出する突出部とされる。上記構成によれば、強度部材としてのアッパフレーム（１０）に突出形状の当接部（１３Ａ）を設けることで、ヘッドレストサポート（２０）を大型化することなく、差込み部（２２）をアッパフレーム（１０）の立壁部（１３）に当接させられる構造を得ることができる。

【0061】

また、当接部が（１３Ａ）、差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）に対して互いの平坦面（１３Ａ１，２５Ａ１）同士を当接させる面当接構造とされる。上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）に掛かる荷重を、平坦面（１３Ａ１，２５Ａ１）同士の当接構造を介して、アッパフレーム（１０）の立壁部（１３）に対して適切に分散して伝達することができる。

【0062】

また、当接部（１３Ａ）が、差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）に向かってシート高さ方向に両斜面（１３Ａ２，１３Ａ３）が並ぶ向きに張り出す錐台形状とされる。当接部（１３Ａ）の両斜面（１３Ａ２，１３Ａ３）とこれらを繋ぐ平坦面（１３Ａ１）とが、それぞれ、対応する凹形状に形成された差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）と当接する。上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）に掛かるシート高さ方向の荷重を、アッパフレーム（１０）の立壁部（１３）に対して適切に分散して伝達することができる。

【0063】

また、ヘッドレストサポート（２０）が、差込み位置（Ｐ１）からの水平回転により係止位置（Ｐ２）へと移行される。上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）及び底板孔（１２Ａ）内で自転させて差込み位置（Ｐ１）から係止位置（Ｐ２）へと移行することができるため、各々の孔形状を小さく抑えることができると共に移行操作を簡便に行うことができる。

【0064】

また、第１の実施形態に係るバックフレーム２Ｆは次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストサポート（２０）がシート高さ方向に差し込まれて装着されるアッパフレーム（１０）を有するシートバックフレーム（２Ｆ）である。アッパフレーム（１０）が、互いにシート高さ方向に対面する天板部（１１）及び底板部（１２）と、天板部（１１）と底板部（１２）との間を繋ぐシート高さ方向に延びる立壁部（１３）と、を有する。

【0065】

立壁部（１３）が、ヘッドレストサポート（２０）の天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）が天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）されてアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行されることで差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）と当接する当接部（１３Ａ）を有する。

【0066】

上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）をアッパフレーム（１０）にシート上方から差し込んで係止位置（Ｐ２）へと移行させることで、アッパフレーム（１０）の立壁部（１３）に形成された当接部（１３Ａ）がヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）の外周面（２５Ａ）に当接する。それにより、ヘッドレストサポート（２０）に掛かる荷重を、アッパフレーム（１０）の天板部（１１）や底板部（１２）の他、立壁部（１３）にも分散して伝達できるようになる。上記構成により、ヘッドレストサポート（２０）を支えるアッパフレーム（１０）の構造強度を合理的に高めることができる。

【0067】

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

【0068】

１．本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

【0069】

２．ヘッドレストサポートのアッパフレームに対する差込み位置からの水平変位は、水平回転の他、横スライドや前後スライド等の水平移動であってもよい。また、これらを組み合わせた移動であってもよい。

【0070】

３．アッパフレームの立壁部は、天板部と底板部とを繋ぐ形でシート高さ方向に延びるものであれば良く、天板部と底板部との前縁同士を繋ぐ前板部の他、後縁同士を繋ぐ後板部であっても良い。また、上記立壁部は、上記前板部と後板部の両方から成るものであっても良い。また、天板部と底板部との間をシート幅方向に仕切るように延びる仕切板部から成るものであっても良い。上記立壁部は、必ずしも立板状の構造から成るものでなくても良く、天板部と底板部との間を繋ぐようにシート高さ方向に延びる形状のものであれば良い。

【0071】

４．アッパフレームの立壁部に設けられる当接部は、必ずしもヘッドレストサポートの差込み部の外周面に向かって突出するものでなくても良い。すなわち、上記当接部は、上記差込み部の外周面形状との関係によって、突出しないものや遠ざかる方向に凹むような形状から成るものであっても良い。上記当接部は、ヘッドレストサポートの差込み部の外周面に対して、面状に当接するものの他、線状に当接するものや点状に当接するものであっても良い。

【符号の説明】

【0072】

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム（シートバックフレーム）
３ ヘッドレスト
３Ａ ヘッドレストステー
１０ アッパフレーム
１１ 天板部
１１Ａ 天板孔
１１Ａ１ 丸孔部
１１Ａ２ 張出し孔部
１１Ａ３ 誤組付け防止孔部
１１Ａ４ 係止面
１１Ｂ バーリング部
１２ 底板部
１２Ａ 底板孔
１２Ａ１ 丸孔部
１２Ａ２ 張出し孔部
１２Ａ３ 誤組付け防止孔部
１２Ｂ バーリング部
１３ 前板部（立壁部）
１３Ａ 当接凹部（当接部）
１３Ａ１ 平坦面
１３Ａ２ 上斜面
１３Ａ３ 下斜面
２０ ヘッドレストサポート
２０Ａ 差込孔
２０Ｂ 矢印表示部
２１ 頭部
２１Ａ ツマミ
２２ 差込み部
２３ フランジ部
２４ 下支え部
２４Ａ 前突起
２４Ｂ 後突起
２４Ｃ 誤組付け防止突起
２５ 前側リブ（係止構造）
２５Ａ 凹台形面（差込み部の外周面）
２５Ａ１ 平坦面
２５Ａ２ 上斜面
２５Ａ３ 下斜面
２５Ｂ１ 上凸部
２５Ｂ２ 下凸部
２６ 後側リブ（係止構造）
２６Ａ 上突起
２６Ｂ 下突起
２７ 押込み部
２７Ａ 前側押込み部
２７Ｂ 後側押込み部
２８ 押当て部
２９Ａ 係止部
２９Ｂ 肉盛り部
Ｐ１ 差込み位置
Ｐ２ 係止位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】