特許 7104573 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-12

(45)【発行日】2022-07-21

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20220713BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 C

B60C11/13 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018121081

(22)【出願日】2018-06-26

(65)【公開番号】P2020001494

(43)【公開日】2020-01-09

【審査請求日】2021-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】藤岡 剛史

【審査官】弘實 由美子

(56)【参考文献】

【文献】特開平０３－０６７７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１１１２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１０１７４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる複数本の主溝と、
前記主溝のうち、ショルダー主溝によってタイヤ幅方向外側に形成されるショルダーリブと、
を備え、
前記ショルダーリブは、前記ショルダー主溝に連通すると共に前記ショルダーリブ内で終端する閉スリットを有し、
前記ショルダー主溝の溝底には、前記閉スリット内に延びる突起が形成されており、
前記突起は、前記閉スリット内に位置する二股の先端部を有しており、
前記二股の先端部は、タイヤ径方向からみて、前記閉スリットのうちタイヤ幅方向外側の端部に位置する一対の隅部をそれぞれ指向している、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記突起は、前記閉スリット内に位置する先端部が鋭角に形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記突起は、鋭角に形成された先端部を複数備える、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記ショルダー主溝の溝底には、該溝底を溝幅方向に分割する突条を備え、
前記突起の先端部は、前記溝底のうち前記突条によって分割された、少なくとも一方に向かって突出している、請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記突起は、鋭角に形成された５箇所の先端部を有する星型に形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、周方向溝と横溝の交差部分に石噛み防止突条を設けた空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

前記空気入りタイヤでは、トラクション性能を向上させるため、ショルダーリブにはショルダー主溝側から閉スリットが形成されている。このため、ショルダー主溝と閉スリットとで他の部分に比べて拡張された凹部が形成される。このため、この凹部に石を噛み込みやすいという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平３－６７７０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、ショルダーリブに閉スリットを形成する場合であっても、石噛みを効果的に防止することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
タイヤ周方向に延びる複数本の主溝と、
前記主溝のうち、ショルダー主溝によってタイヤ幅方向外側に形成されるショルダーリブと、
を備え、
前記ショルダーリブは、前記ショルダー主溝に連通すると共に前記ショルダーリブ内で終端する閉スリットを有し、
前記ショルダー主溝の溝底には、前記閉スリット内に延びる突起が形成されており、
前記突起は、前記閉スリット内に位置する二股の先端部を有しており、
前記二股の先端部は、タイヤ径方向からみて、前記閉スリットのうちタイヤ幅方向外側の端部に位置する一対の隅部をそれぞれ指向している、空気入りタイヤを提供する。

【0007】

この構成により、接地時に、ショルダー主溝から閉スリット内に延びる突起が弾性変形し、閉スリット内に石を噛み込んだとしても、これを確実に排出することができる。
また、接地時に閉スリット内で噛み込んだ石に対し、２つの先端部の力を作用させることができるので、より一層排出しやすくすることが可能となる。

【0008】

前記突起は、前記閉スリット内に位置する先端部が鋭角に形成されているのが好ましい。

【0009】

この構成により、接地時に、閉スリットに噛み込んだ石に対し、弾性変形した突起の先端部により、集中的に力を作用させることができるので、より一層噛み込んだ石を排出しやすくなる。

【0012】

前記突起は、鋭角に形成された先端部を複数備えるのが好ましい。

【0013】

この構成により、閉スリットのみならず、その周辺領域に噛み込んだ石をも効果的に排出することができる。

【0014】

前記ショルダー主溝の溝底には、該溝底を溝幅方向に分割する突条を備え、
前記突起の先端部は、前記溝底のうち前記突条によって分割された、少なくとも一方に向かって突出しているのが好ましい。

【0015】

前記突起は、鋭角に形成された５箇所の先端部を有する星型に形成されているのが好ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ショルダー主溝からショルダーリブに形成した閉スリット内まで延びる突起を形成するようにしたので、接地時に突起を変形させて噛み込んだ石を効果的に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面の概略図である。

【図2】図１に示すトレッド部の部分展開図である。

【図3】図２の第１閉スリットを示す部分拡大図である。

【図4】図２の第２閉スリットを示す部分拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0019】

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１（以下、タイヤ１と記載する）の子午線半断面の概略図である。このタイヤ１は、路面に接地するトレッド部２と、トレッド部２からタイヤ径方向内側に続くサイド部３と、サイド部３からタイヤ径方向内側に続き、図示しないリムに取り付けられるビード部４とを備える。

【0020】

図２は、図１に示すトレッド部２の部分展開図である。トレッド部２には、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数本（ここでは、３本）の主溝５が形成されている。中央部の１本がセンター主溝６であり、両側の２本がショルダー主溝７である。各主溝５はジグザグ状に形成されている。

【0021】

センター主溝６とショルダー主溝７とによってセンターリブ８が形成されている。各センターリブ８には、タイヤ幅方向ＷＤに向かって斜めに延びる幅広スリット９が、タイヤ周方向ＣＤに所定間隔で形成されている。幅広スリット９は、主溝５に比べて幅寸法及び深さ寸法が小さく設定されている。幅広スリット９により、各センターリブ８は複数のブロック１０からなるブロック列となる。さらに、各ブロック１０は、幅狭スリット１１によって、６角形状の第１小ブロック１２と第２小ブロック１３に分割されている。幅狭スリット１１は、幅広スリット９よりも幅寸法及び深さ寸法が小さく設定されている。２本のセンターリブ８では、第１小ブロック１２と第２小ブロック１３がタイヤ周方向ＣＤで逆の位置関係となっている。

【0022】

各ショルダー主溝７によって区画されたタイヤ幅方向ＷＤの両側にはショルダーリブ１４が形成されている。ショルダー主溝７は、図２中、左斜め下方に向かって延びる第１ショルダー主溝部７ａと、右斜め下方に延びる第２ショルダー主溝部７ｂとで構成されている。ショルダーリブ１４には、第１ショルダー主溝部７ａと第２ショルダー主溝部７ｂが交差する領域のうち、タイヤ幅方向ＷＤの外側に向かって突出する位置から第１閉スリット１５が延びている。第１閉スリット１５は、タイヤ周方向ＣＤに所定ピッチで設けられている。また、第１閉スリット１５のタイヤ周方向ＣＤの位置は、ブロック１０の角部のうち、ショルダー主溝７側に最も突出した角部に対応している。

【0023】

図３を参照して、図２中、右側に位置するショルダーリブ１４について説明する。なお、左側に位置するショルダーリブ１４は、右側のショルダーリブ１４をタイヤ幅方向ＷＤのいずれかの中心位置を中心として１８０°回転させた位置関係にある以外は同じ構成であるため、その説明を省略する。

【0024】

タイヤ周方向ＣＤに隣り合う一対の第１閉スリット１５の間には、ショルダー主溝７側に突出する突出部１６が形成される。突出部１６を区画する縁部は、第１傾斜縁１６ａと第２傾斜縁１６ｂとを備える。第１傾斜縁１６ａは左斜め下方に延びている（ここでは、タイヤ周方向ＣＤに延びる直線に対して約２２°傾斜している）。第２傾斜縁１６ｂは右斜め下方に延びている（ここでは、タイヤ周方向ＣＤに延びる直線に対して約１５°傾斜している）。

【0025】

第１閉スリット１５は、タイヤ周方向ＣＤに隣り合って配置される第１突出部１６Ａと第２突出部１６Ｂの間に形成されている。第１閉スリット１５は、３つの縁部１５ａ、１５ｂ、１５ｃと仮想線１５ｄとで囲まれた領域である。第１縁１５ａは、第１突出部１６Ａの第２傾斜縁１６ｂに対してさらに傾斜角度が大きくなるように傾斜している。第２縁１５ｂは、第２突出部１６Ｂの第１傾斜縁１６ａからタイヤ幅方向ＷＤに延びるように傾斜している。第３縁１５ｃは、第１縁１５ａと第２縁１５ｂとを接続し、第２突出部１６Ｂの第１傾斜縁１６ａと平行となっている。仮想線１５ｄは、第２傾斜縁１６ｂと第１縁１５ａの交点ｎ１と、第２縁１５ｂと第１傾斜縁１６ａの交点ｎ２とを結んだ直線である（図３中、２点鎖線で示す）。

【0026】

ショルダー主溝７の溝底には複数の突起１７が形成されている。突起１７は、ショルダー主溝７の中心線上に形成される第１突起１８と、ショルダー主溝７から第１閉スリット１５に延びる第２突起１９とからなる。

【0027】

第１突起１８は、平面視略平行四辺形で、ショルダー主溝７の中心線上に形成されている。第１突起１８は、ショルダー主溝７の第１ショルダー主溝部７ａと第２ショルダー主溝部７ｂとでそれぞれ２つずつ配置されている。第１突起１８の角部は円弧状に面取りされ、中央部からショルダー主溝７を構成する側壁内面に向かってリブ２０が延びている。図示しないが、ショルダー主溝７を構成する側壁内面は溝底に向かって中心線側へと傾斜するテーパ面で構成されている。リブ２０は、第１ショルダー主溝部７ａと第２ショルダー主溝部７ｂとでそれぞれ反対側のテーパ面まで延びている。

【0028】

第２突起１９は、平面視星型で、ショルダー主溝７から第１閉スリット１５内へと延びている。第２突起１９には、周囲５箇所に三角形状で鋭角に突出する先端部が形成されている。第１閉スリット１５内に突出する部分は、二股に分割された第１先端部２１と第２先端部２２とからなる。第１先端部２１は、第１閉スリット１５の第１縁１５ａと第３縁１５ｃとが交差する第１角部１５ｘに向かって延びている。第２先端部２２は、第２縁１５ｂと第３縁１５ｃとが交差する第２角部１５ｙに向かって延びている。また、第３先端部２３は、第１ショルダー主溝部７ａに形成した第１突起１８とショルダーリブ１４の間の空間に向かって延びている。第４先端部２４は、第１突起１８とセンターリブ８の間の空間に向かって延びている。第５先端部２５は、第２ショルダー主溝部７ｂに形成した第１突起１８に向かって延びている。

【0029】

また、ショルダーリブ１４には、図２に示すように、タイヤ幅方向ＷＤの外側の縁部に第２閉スリット２６及びラグ溝２７が形成されている。第２閉スリット２６とラグ溝２７とはタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されている。

【0030】

第２閉スリット２６は、図４に示すように、ショルダーリブ１４の表面から徐々に幅寸法が小さくなるテーパ面を形成された第１スリット部２８と、この第１スリット部２８に続く細溝で形成された第２スリット部２９とからなる。つまり、第２閉スリット２６は、全体としてＹ字状に形成されている。

【0031】

また、第２閉スリット２６は、図２に示すように、ショルダーリブ１４の外側縁からタイヤ幅方向ＷＤの内側へと延びており、その先端はショルダーリブ１４の中心付近で終端している。そして、第２閉スリット２６の終端位置でも、タイヤ幅方向ＷＤに延びるテーパ面が形成されている。

【0032】

このように、第１スリット部２８をテーパ面を有する外面に向かって広がった構成とする一方、第２スリット部２９の幅を狭くしているので、石噛みを防止しやすくなる。また、第２スリット部２９を深く形成しているので、ショルダーリブ１４が摩耗してもトラクション性能を維持することができる。

【0033】

また、第２閉スリット２６は、タイヤ周方向ＣＤには、隣り合う第１閉スリット１５の中央部分に対応する位置に形成されている。つまり、第１閉スリット１５に対して第２閉スリット２６の位置をタイヤ周方向ＣＤにずらせている。また、第１閉スリット１５と第２閉スリット２６とは、タイヤ周方向ＣＤから見たとき、タイヤ幅方向ＷＤには重ならないように配置されている。すなわち、第１閉スリット１５の終端位置に対して第２閉スリット２６の終端位置がタイヤ幅方向ＷＤにずれている（図２では、このずれ量をδで示す）。これにより、ショルダーリブ１４に所望の剛性を維持させ、コーナリング性能が低下するのを防止している。

【0034】

前記構成からなる空気入りタイヤ１によれば、センターリブ８が複数のブロック１０からなるブロック列で構成されている。主溝５はジグザグ形状である。ショルダーリブ１４にも、第１閉スリット１５及び第２閉スリット２６が形成されている。このため、トラクション性に優れている。

【0035】

また、主溝５には第１突起１８が形成され、ショルダー主溝７からショルダーリブ１４に延びる第１閉スリット１５内には第２突起１９が延びている。これにより、主溝５や第１閉スリット１５内に石を噛み込んだとしても、噛み込んだ石を排出することができる。すなわち、接地時に第１突起１８及び第２突起１９が変形し、噛み込んだ石を排出するように力を作用させる。特に、第２突起１９では、第１閉スリット１５内に鋭角に突出した第１先端部２１と第２先端部２２とが位置している。このため、噛み込んだ石に対して鋭角に突出した部分で集中的に力を作用させることができる。また、第１先端部２１と第２先端部２２は、最も離れた第１閉スリット１５の角部に向かっている。このため、噛み込んだ石に対して排出しやすいように力を作用させることができる。以上により、排出動作を効果的に行わせることが可能となる。

【0036】

さらに、ショルダーリブ１４に形成した第１閉スリット１５と第２閉スリット２６とは、タイヤ周方向ＣＤに位置をずらせている。しかも、第１閉スリット１５と第２閉スリット２６の終端位置は、タイヤ幅方向ＷＤに離間している。このため、ショルダーリブ１４のトラクション性を向上させつつ、剛性の低下を防止することができる。したがって、コーナリング性が損なわれることがない。特に、第２閉スリット２６は、断面Ｙ字状に形成されているので、石噛みしにくい上、ショルダーリブ１４が摩耗しても、第２開口部によってトラクション性が維持される。

【0037】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0038】

前記実施形態では、２本のセンターリブ８と２本のショルダーリブ１４を備えた構成としたが、これに限らず、種々の形態を取ることができる。例えば、１本のセンターリブ８の両側に２本のメディエイトリブを備え、さらにそのタイヤ幅方向ＷＤの外側にショルダーリブ１４をそれぞれ備えた構成とすることもできる。

【符号の説明】

【0039】

１…タイヤ
２…トレッド部
３…サイド部
４…ビード部
５…主溝
６…センター主溝
７…ショルダー主溝
８…センターリブ
９…幅広スリット
１０…ブロック
１１…幅狭スリット
１２…第１小ブロック
１３…第２小ブロック
１４…ショルダーリブ
１５…第１閉スリット
１６…突出部
１７…突起
１８…第１突起
１９…第２突起
２０…リブ
２１…第１先端部
２２…第２先端部
２３…第３先端部
２４…第４先端部
２５…第５先端部
２６…第２閉スリット
２７…ラグ溝
２８…第１スリット部
２９…第２スリット部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】