特許 7106380 ドアウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-15

(45)【発行日】2022-07-26

(54)【発明の名称】ドアウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/86 20160101AFI20220719BHJP

   B60J 10/36 20160101ALI20220719BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20220719BHJP

   B60J 10/248 20160101ALI20220719BHJP

【ＦＩ】

B60J10/86

B60J10/36

B60J10/24

B60J10/248

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018135591

(22)【出願日】2018-07-19

(65)【公開番号】P2020011631

(43)【公開日】2020-01-23

【審査請求日】2021-06-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】特許業務法人ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】森 康輔

(72)【発明者】

【氏名】瀬野 良太

【審査官】西田 侑以

(56)【参考文献】

【文献】実開平０５－０１３８１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０６－０８５１１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－１３２８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０５６０２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５９－０３５２１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５９－１１８５２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｊ ５／００ － ５／１４

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアにおける周縁部に沿って取り付けられる取付基部と、
前記ドアを閉じる過程で、前記自動車のボディにおけるドア開口部の周縁に弾接する中空シール部と、を備え、
前記取付基部と、前記中空シール部における車外側に形成された車外側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車外側に連結された車外側連結壁を介して連結されており、
前記車外側壁のドア中央側端部の車外側面から車外側に向けて突出するとともに、先端部が前記周縁部の背面に弾接する背面シールリップ部を備えたドアウェザーストリップであって、
前記取付基部と、前記中空シール部における車内側に形成された車内側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁と、前記車内側連結壁のドア外周側面に連結された第１連結壁と、を介して連結されており、
前記第１連結壁は、ドア外周側およびドア中央側に湾曲しながら、車内側に延設されており、
前記第１連結壁および前記背面シールリップ部は、ともに、前記周縁部の取付面に対向する、前記ドア開口部の周縁における第１面よりもドア中央側に位置させているとともに、前記ドアウェザーストリップにおける、少なくとも前記ドア開口部の周縁のサイドシル側およびロック側と対応する部位に取付されており、
前記車内側壁は、前記第１連結壁との連結箇所から、前記取付基部に対して垂直方向よりも前記車外側壁側に向けて傾いて起立していることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項2】

前記車内側連結壁のドア外周側端の車外側面、および前記車外側壁のドア中央側端の車内側面を連結する第２連結壁を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。

【請求項3】

前記車内側壁のドア中央側端部は、前記車内側連結壁のドア外周側端よりもドア中央側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップ。

【請求項4】

前記第２連結壁の肉厚が前記中空シール部の肉厚よりも薄いことを特徴とする請求項２または３に記載のドアウェザーストリップ。

【請求項5】

前記第２連結壁には、肉厚が他の部分の肉厚よりも薄く形成される第１薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項２から４までの何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。

【請求項6】

前記第２連結壁における少なくとも一方の表面には、凹凸が形成されていることを特徴とする請求項２から５までの何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。

【請求項7】

前記車内側連結壁に、肉厚が他の部分の肉厚よりも薄く形成される第２薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項２から６までの何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車のドアの周縁部におけるシール性や遮音性などの向上を図るために、様々な構造を有するドアウェザーストリップの研究・開発が進められている。

【0003】

例えば、特許文献１には、図８に示すように、自動車のドア周縁部５６に固定されるドアウェザーストリップ５０が開示されている。ドアウェザーストリップ５０は、取付基部５１、中空シール部５２、および背面シールリップ部５４を備えている。中空シール部５２の車内側側壁には、略Ｓ字状をなす湾曲部５３が形成されている。背面シールリップ部５４は、中空シール部５２における取付基部５１から遠い位置に形成されており、常時ドア周縁部５６に接触して、中空シール部５２を支持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－５５９７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ドアウェザーストリップにおいては、中空シール部に生じる撓み変形によって、取付基部の車内側の一端がリア側に引き寄せられる力が生じる場合があり、これにより取付基部の車内側の一端が浮くことで、シール性および遮音性が低下するという課題がある。

【0006】

特許文献１に記載されたドアウェザーストリップ５０は、所定間隔をあけて、クリップ５５によりドア周縁部５６に固定されているものの、背面シールリップ部５４が取付基部５１から遠い位置に配置してあるため、ドアを閉じる過程において中空シール部５２が撓み変形する際に、取付基部５１の車内側の一端が浮く可能性は、少ない。

【0007】

しかし、ドア周縁部５６の形状によっては、中空シール部５２における取付基部５１から遠い位置に背面シールリップ部５４を形成することができず、取付基部５１に近い位置に背面シールリップ部５４を形成しなければならない場合もある。結果として、ドアを閉じる過程において、中空シール部５２に生じる撓み変形によって、取付基部５１の車内側の一端が浮いてしまい、シール性および遮音性が低下してしまう場合もある。

【0008】

本発明の一態様は、背面シールリップ部が取付基部に近い位置に形成される場合においても、シール性および遮音性に優れたドアウェザーストリップを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、自動車のドアにおける周縁部に沿って取り付けられる取付基部と、前記ドアを閉じる過程で、前記自動車のボディにおけるドア開口部の周縁に弾接する中空シール部と、を備え、前記取付基部と、前記中空シール部における車外側に形成された車外側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車外側に連結された車外側連結壁を介して連結されており、前記車外側壁のドア中央側端部の車外側面から車外側に向けて突出するとともに、先端部が前記周縁部の背面に弾接する背面シールリップ部を備えたドアウェザーストリップであって、前記取付基部と、前記中空シール部における車内側に形成された車内側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁と、前記車内側連結壁のドア外周側面に連結された第１連結壁と、を介して連結されており、前記第１連結壁は、ドア外周側およびドア中央側に湾曲しながら、車内側に延設されており、前記第１連結壁および前記背面シールリップ部は、ともに、前記周縁部の取付面に対向する、前記ドア開口部の周縁における第１面よりもドア中央側に位置させているとともに、前記ドアウェザーストリップにおける、少なくとも前記ドア開口部の周縁のサイドシル側およびロック側と対応する部位に取付されている構成である。

【発明の効果】

【0010】

本発明の一態様によれば、背面シールリップ部が取付基部に近い位置に形成される場合においても、シール性および遮音性に優れたドアウェザーストリップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】（ａ）は、ドアウェザーストリップが取り付けられる自動車の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は、フロントドアの周縁部に閉ループ状に装着されるドアウェザーストリップの全体形状を模式的に示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態１に係るドアウェザーストリップの取付状態に関する図であり、（ａ）は、フロントドアのルーフセクションにおける取付状態を示し、（ｂ）は、ヒンジセクションにおける取付状態を示し、（ｃ）は、サイドシルセクションにおける取付状態を示し、（ｄ）は、ロックセクションにおける取付状態を示す。

【図3】本発明の実施形態１に係るドアウェザーストリップの構造を示すロックセクションにおける断面図である。

【図4】本発明の実施形態２に係るドアウェザーストリップの構造を示すロックセクションにおける断面図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）は、それぞれ本発明の実施形態２に係るドアウェザーストリップの変形例の構造を示すロックセクションにおける断面図である。

【図6】本発明の実施形態３に係るドアウェザーストリップの構造を示すロックセクションにおける断面図である。

【図7】様々な形態のドアウェザーストリップにおける、取付基部の車内側端部の浮きの状態を示す断面図である。

【図8】従来のドアウェザーストリップの構造を示すルーフセクションにおける断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

〔実施形態１〕
＜ドアウェザーストリップの取り付け例＞
図１および図２を参照して、本発明に係るドアウェザーストリップ１０が取り付けられた自動車１における、ドア開口部２の周辺の構造について説明する。図１の（ａ）に示すように、自動車１には、フロントドア３が設けられている。また、自動車１のボディにおける、ドア閉時においてフロントドア３がヒンジ（図示は省略）によりボディに一体化される箇所にはドア開口部２が形成されている。フロントドア３は、ドア開口部２を閉じるための開閉可能な自動車部品である。

【0013】

また、フロントドア３のドア周縁部（周縁部）３ａには、その全周にわたって、閉ループ状にドアウェザーストリップ１０が取り付けられている〔図１の（ｂ）参照〕。ドアウェザーストリップ１０は、ドア開口部２の周縁２ａとドア周縁部３ａとの間をシールするための自動車部品である。ドア周縁部３ａに取り付けられたドアウェザーストリップ１０が、ドア開口部２の周縁２ａに弾接することで、ドア開口部２の周縁２ａとドア周縁部３ａとの間がシールされる。

【0014】

ドアウェザーストリップ１０は単一の押出成形品として形成されている。これにより、ドアウェザーストリップ１０が一本回し構造をとることで、ドアウェザーストリップ１０を安価に提供できる。

【0015】

ドアウェザーストリップ１０は、スポンジ状のゴムによって形成されている。ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエンゴム）を用いることができる。但し、成形材料として、熱可塑性エストラマー（オレフィン系またはスチレン系熱可塑性エストラマー）、その他のゴム材料、またはゴム様弾性を有するその他の弾性材料を用いてもよい。なお、ドアウェザーストリップ１０の部分ごとに異なる材料を用いてもよい。また、部分的に、または全体をソリッド状の材料で構成してもよい。

【0016】

図２に示すように、ドアウェザーストリップ１０は、ルーフセクション〔図２の（ａ）参照〕、ヒンジセクション〔図２の（ｂ）参照〕、サイドシルセクション〔図２の（ｃ）参照〕、またはロックセクション〔図２の（ｄ）参照〕において、ドア周縁部３ａにおける各セクションの形状に応じた位置に取り付けられる。

【0017】

なお、ドア開口部２の周縁２ａの上側の部位を、ルーフ側の部位と言い、下側の部位をサイドシル側の部位と言い、フロント側の部位をヒンジ側の部位と言い、リア側の部位をロック側の部位と言う。

【0018】

また、同様に、ドア周縁部３ａの上側の部位を、ルーフ側の部位と言い、下側の部位をサイドシル側の部位と言い、フロント側の部位をヒンジ側の部位と言い、リア側の部位をロック側の部位と言う。ドアウェザーストリップ１０は、ドア周縁部３ａの取り付けられる部位に応じて、ルーフ側、サイドシル側、ヒンジ側、およびロック側の各部位に対応する部分に分けられる。

【0019】

また、ドア開口部２の周縁２ａが弾接する、ドアウェザーストリップ１０における部分は、ドアウェザーストリップ１０が取り付けられるドア周縁部３ａの位置によって変化する。

【0020】

上述したドアウェザーストリップ１０の取り付け態様は、あくまで一例であり、ドアウェザーストリップ１０を、例えば、自動車１のリアドア４の周縁部（図示せず）に取り付けてもよい。また、例えば、自動車１に設けられたバックドア（車両サイド部に設けられたフロントドアやリアドアと同様な場合）の周縁部（図示せず）に、ドアウェザーストリップ１０を取り付けてもよい。換言すれば、ドアウェザーストリップ１０をはじめとする、本発明に係るドアウェザーストリップの適用対象となるドア等の開閉体の種類、およびドア周縁部の構造等については、特に限定されない。

【0021】

また、ドアウェザーストリップ１０は、ドア周縁部３ａの全周にわたって取り付けられる必要はなく、ドア周縁部３ａの一部にのみ取り付けられてもよい。例えば、ドア周縁部３ａにおけるサイドシルセクションのみに取り付けられてもよい。

【0022】

＜ドアウェザーストリップの構造＞
図２および図３を参照して、本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０の構造を説明する。図３に示すように、本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１、中空シール部１２、および背面シールリップ部１４を備える。

【0023】

取付基部１１と、中空シール部１２における車内側に形成された車内側壁１２ａとは、取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁１６ａと、車内側連結壁１６ａのドア外周側面に連結された湾曲形状の第１連結壁１３を介して連結されている。

【0024】

なお、本明細書中の全文において、（図２から図８も含む）取付基部１１がドア周縁部３ａの取付面３ａ－１に当接する面の側を、ドアウェザーストリップ１０における“ドア中央側（取付基部側）”と呼び、反対側を“ドア外周側”と呼ぶこととして、定義する。

【0025】

第１連結壁１３は、ドア外周側およびドア中央側に湾曲しながら、車内側に延設されている。第１連結壁１３および背面シールリップ部１４は、ともに、ドア周縁部３ａの取付面３ａ－１に対向する、ドア開口部２の周縁２ａにおける第１面２ａ－１よりもドア中央側に位置させている。

【0026】

また、第１連結壁１３は、ドアウェザーストリップ１０における、少なくともドア開口部２の周縁２ａのサイドシル側（サイドシルセクション）およびロック側（ロックセクション）と対応する部位に取付されている。

【0027】

取付基部１１は、自動車１におけるドア周縁部３ａの取付面３ａ－１に当接して固定される部分である。取付基部１１における、ドア周縁部３ａの取付面３ａ－１に当接する面は、略平板状に形成される。このような形状であれば、ドア周縁部３ａとドアウェザーストリップ１０との間に隙間がなくなり、高いシール性および遮音性を実現できる。取付基部１１における車内側端部１１ａまたは車外側端部１１ｂは、少なくともいずれか一方に突起部を備えてもよい。

【0028】

取付基部１１には、所定の間隔によりクリップ挿入穴１１ｃが形成される。本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１を介して、自動車１におけるドア周縁部３ａに、クリップ２０を用いて固定されることにより取り付けられる。クリップ２０は、取付基部１１に形成されるクリップ挿入穴１１ｃと、ドア周縁部３ａにおいてクリップ挿入穴１１ｃに対応する位置に形成される取付穴（図示せず）とを、連通して係合させる。これにより、ドアウェザーストリップ１０がドア周縁部３ａに固定される。

【0029】

ドア周縁部３ａにおいて、クリップ挿入穴１１ｃが形成される所定の間隔としては、例えば、７０ｃｍ～１３０ｃｍ程度が好ましい。上記の数値範囲内であれば、所定の間隔は、例えば等間隔であってもよいし、クリップ挿入穴１１ｃごとに異なる間隔であってもよい。このような間隔であれば、ドアウェザーストリップ１０が安定してドア周縁部３ａに装着される。また、ドア周縁部３ａの形状に応じて、クリップ２０の間隔が変化してもよい。

【0030】

例えば、車体Ｒ形状等にも左右されるが、ドア周縁部３ａにおいて、曲線部分は曲線の形状に合わせ、直線部分より狭い間隔にしてもよい。クリップ２０は、一般的な物を用いることができる。

【0031】

中空シール部１２は、取付基部１１と押出一体成形される部分である。中空シール部１２の内部には、中空部１５が形成される。これにより、ドアを閉じる過程においてドア開口部２の周縁２ａと中空シール部１２とが弾接した際に、中空シール部１２が撓み変形することができる。そのため、ドアウェザーストリップ１０によって、フロントドア３を閉める際の衝撃が緩和され、かつ、ドア周縁部３ａとドア開口部２の周縁２ａとが良好にシールされる。

【0032】

中空シール部１２は、ドア開口部２の周縁２ａと弾接する弾接部１２ｃを備える。弾接部１２ｃは、取付基部１１の車内側端部１１ａ近辺から遠ざかっている車内側壁１２ａと、取付基部１１の車外側端部１１ｂ近辺から遠ざかっている車外側壁１２ｂと、に両端から連結されて形成される。

【0033】

弾接部１２ｃは、ドア開口部２の周縁２ａと弾接し、ドア開口部２の周縁２ａとフロントドア３との間をシールする。ここで、ドアウェザーストリップ１０の少なくとも一部分が、フロントドア３における何れのセクションに位置するかによって、中空シール部１２における弾接部１２ｃの位置および大きさは異なる。

【0034】

図２に示すように、例えば、ルーフセクション（ａ）およびヒンジセクション（ｂ）においては、中空シール部１２の略ドア外周側の半分が弾接部１２ｃであり、サイドシルセクション（ｃ）およびロックセクション（ｄ）においては、中空シール部１２の略ドア外周側の半分であって、かつ、車内側に位置する部分が弾接部１２ｃである。中空シール部１２における弾接部１２ｃの位置および大きさは当然、これらに限定されない。

【0035】

取付基部１１と中空シール部１２における車内側に形成された車内側壁１２ａとは、取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁１６ａと、車内側連結壁１６ａのドア外周側面に連結された第１連結壁１３とを介して連結されている。また、第１連結壁１３はドア外周側およびドア内周側に湾曲しながら、車内側に延設されている。

【0036】

第１連結壁１３を備えることで、中空シール部１２における断面周長が延長される。ドアを閉じる過程において、中空シール部１２とドア開口部２の周縁２ａとが弾接することで生じる撓み変形によって、取付基部１１が中空シール部１２側に引き寄せられる力（以下、撓み張力という）が発生し、取付基部１１における車内側端部１１ａが浮きが抑制される。

【0037】

前記構成によれば、第１連結壁１３による断面周長の延長部分があることで、第１連結壁１３がない場合と比べて中空シール部１２が余計に撓むことができるため、取付基部１１にかかる撓み張力が軽減される。よって、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制され、ドアウェザーストリップ１０のシール性および遮音性の低減が抑制される。

【0038】

背面シールリップ部１４は、ヒレ形状で、少なくともドアを閉じる過程において、その先端部がドア周縁部３ａの背面３ａ－２に当接するように、中空シール部１２における車内側に形成された車内側壁のドア中央側端の車外側面から突出して形成される。背面シールリップ部１４は、ドアを閉じる過程において中空シール部１２を支持し、中空シール部１２の撓みが抑制される。よって、取付基部１１にかかる撓み張力が軽減される。なお、背面シールリップ部１４の先端部は、ドア周縁部３ａの背面３ａ－２に直接当接してもよいし、ドア周縁部３ａに取り付けられるその他の部品に当接してもよい。

【0039】

ドア周縁部３ａの形状によっては、背面シールリップ部１４を形成できる位置が制限されることがある。例えば、図２の（ａ）で示すように、ルーフセクションにドアウェザーストリップ１０を取り付けた場合、背面シールリップ部１４をドアウェザーストリップ１０におけるドア中央側部に形成しなければ、背面シールリップ部１４の端部とドア周縁部３ａに取り付けられた部品２３（グラスラン）とが当接できない。

【0040】

このように、背面シールリップ部１４が、ドアウェザーストリップ１０のドア中央側部（取付基部１１および中空シール部１２の境界の近辺）に形成せざるをえない場合でも、
本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０の構成によれば、ドアを閉じる過程における中空シール部１２の撓みは、背面シールリップ部１４による中空シール部１２の支持に加え、第１連結壁１３が撓むことで、取付基部１１にかかる撓み張力が軽減される。そのため、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制され、ドアウェザーストリップ１０のシール性および遮音性が向上する。

【0041】

〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、図４を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。本実施形態に係るドアウェザーストリップ３０は、図４に示すように、第２連結壁１７を備える点において、実施形態１に係るドアウェザーストリップ１０と異なる。

【0042】

第２連結壁１７は、中空シール部１２と押出一体成形（第２連結壁１７と中空シール部１２とが連なって形成）される。第２連結壁１７は、（取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された）車内側連結壁１６ａの車外側面と、中空シール部１２における車外側に形成された車外側壁１２ｂのドア中央側端部の車内側面とに連結され、取付基部１１に対して略平行に、延伸して形成される。また、第２連結壁１７により中空部１５が中空部１５ａおよび中空部１５ｂに分割される。

【0043】

第２連結壁１７が形成されることにより、ドアを閉じる過程において、中空シール部１２がドア開口部２の周縁２ａと弾接する際に、中空シール部１２が、取付基部１１との境界の近辺から大きく撓み、ドアウェザーストリップ３０が過剰に潰れることが抑制される。すなわち、第２連結壁１７によって、主に撓み変形が生じる中空シール部１２の大きさが、中空部１５ａを囲む範囲まで狭くなる。

【0044】

中空部１５ｂを囲む範囲については、第２連結壁１７が連結壁１６ａ・１６ｂを支持することによって、撓み変形が抑制される。これにより、中空シール部１２とドアウェザーストリップ３０が過剰に潰れることによる、シール性および遮音性の低減を抑制できる。

【0045】

本実施形態において、車内側壁１２ａのドア中央側端部は、車内側連結壁１６ａのドア外周側端よりもドア中央側に位置していることが好ましい。前記構成によれば、車内側壁１２ａのドア中央側端部は、車内側連結壁１６ａのドア外周側端よりもドア外周側に位置する場合と比較して、第１連結壁１３が中空シール部１２の断面周長を延長する効果が高まる。よって、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制される。

【0046】

＜変形例＞
本実施形態は、第２連結壁１７の形状を変更することで、様々な形態をとることができる。このような形態のバリエーションについて、図５を参照して以下に説明する。

【0047】

図５の（ａ）に示すように、本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップ３１は、中空シール部１２の肉厚よりも薄い肉厚として形成される第２連結壁１７ａを備える。第２連結壁１７ａの肉厚は、例えば、中空シール部１２における肉厚の３／４以下であってもよく、１／２以下であってもよい。第２連結壁１７ａの肉厚が薄いほど、第２連結壁１７ａの剛性が低下するため、第２連結壁１７ａが撓みやすくなる。

【0048】

図５の（ｂ）に示すように、本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップ３２は、肉厚が他の部分の肉厚よりも薄く形成される、第１薄肉部１８ａを少なくとも１か所備えた、第２連結壁１７ｂを備える。第１薄肉部１８ａは、第２連結壁１７ｂにおける少なくともいずれか一方の面に形成される。

【0049】

第１薄肉部１８ａは、第２連結壁１７ｂの中心付近に形成されてもよいし、第２連結壁１７ｂにおける車内側および／または車外側に形成されてもよい。第１薄肉部１８ａにおける、最も薄い部分の肉厚は、例えば、第２連結壁１７ｂにおける第１薄肉部１８ａ以外の部分の肉厚の３／４以下であってもよく、１／２以下であってもよい。第１薄肉部１８ａの肉厚が薄いほど、また、第１薄肉部１８ａの形成される数が多いほど、第１薄肉部１８ａを備える第２連結壁１７ｂの剛性が低下するため、第２連結壁１７ｂが撓みやすくなる。

【0050】

図５の（ｃ）に示すように、本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップ３３は、第２連結壁１７ｃにおける少なくとも一方の表面に、凹凸が形成されていても良い。本実施形態のドアウェザーストリップ３３は、例えば、非直線的に波打った形状（蛇腹形状）として形成される第２連結壁１７ｃを備える。

【0051】

なお、第２連結壁１７ｃは、非直線的な形状であればよく、例えば、略Ｓ字形状または略円弧形状等に形成されてもよい。このような形状によれば、第２連結壁１７ｃの断面長が延長されることで第２連結壁１７ｃの剛性が低下するため、第２連結壁１７ｃが撓みやすくなる。

【0052】

第２連結壁１７ａ・１７ｂ・１７ｃのような形状によれば、第２連結壁１７が撓みやすい形状であることから、第２連結壁１７の剛性が低下し、これに伴い第２連結壁１７の可撓性が上昇する。そのため、ドアを閉じる過程において、第２連結壁１７によってドアウェザーストリップ３１・３２・３３の潰れを抑制し、かつ、可撓性に優れた第２連結壁１７が撓むことで、中空シール部１２の撓みによる撓み張力の、取付基部１１への伝達が抑制される。

【0053】

よって、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制される。なお、本実施形態における第２連結壁１７の形状は、第２連結壁１７の可撓性を上昇させる形状であればよく、第２連結壁１７ａ・１７ｂ・１７ｃのような形状に限られない。

【0054】

〔実施形態３〕
本発明の他の実施形態について、図６を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0055】

本実施形態に係るドアウェザーストリップ３４は、第２連結壁１７を備えると共に、車内側連結壁１６ａに第２薄肉部１８ｂを備える点において、実施形態１に係るドアウェザーストリップ１０と異なる。

【0056】

第２薄肉部１８ｂは、車内側連結壁１６ａにおける外面および／または内面に形成される。第２薄肉部１８ｂは、車内側連結壁１６ａの中心付近に形成されてもよいし、車内側連結壁１６ａにおける取付基部１１側および／または中空シール部１２側に形成されてもよい。

【0057】

第２薄肉部１８ｂにおける、最も薄い部分の肉厚は、例えば、上記車内側連結壁１６ａにおける第２薄肉部１８ｂ以外の部分の肉厚の３／４以下であってもよく、１／２以下であってもよい。第２薄肉部１８ｂの肉厚が薄いほど、また、第２薄肉部１８ｂの形成される数が多いほど、第２薄肉部１８ｂを備える車内側連結壁１６ａの剛性が低下するため、車内側連結壁１６ａが撓みやすくなる。

【0058】

第２薄肉部１８ｂによれば、車内側連結壁１６ａの剛性が低下し、これに伴い車内側連結壁１６ａの可撓性が上昇する。そのため、ドアを閉じる過程において、可撓性に優れた車内側連結壁１６ａが撓むことで、中空シール部１２の撓みによる撓み張力の、取付基部１１への伝達が抑制される。よって、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制される。

【0059】

また、このような構成によれば、第２連結壁１７の剛性は低下しないため、第２連結壁１７によるドアウェザーストリップ３４の潰れを抑制する効果を保ちながら、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制される効果が得られる。

【0060】

なお、本実施形態における車内側連結壁１６ａの形状は、車内側連結壁１６ａの可撓性を上昇させる形状であればよく、第２薄肉部１８ｂを備える形状に限られない。また、第２連結壁１７および上記の両方の可撓性が上昇する形状（例えば、第１薄肉部１８ａおよび第２薄肉部１８ｂを両方備える形状）として、ドアウェザーストリップ３４が形成されてもよい。

【0061】

〔取付基部における車内側端部の浮き〕
本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップについて、ドア閉時における取付基部１１における車内側端部１１ａの浮き量を計測した。本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップ１０・３０・３４と、比較対象であるドアウェザーストリップ４０とについて、フロントドア３におけるロックセクションに取り付けられた状態を、断面模型により再現した。比較対象であるドアウェザーストリップ４０は、第１連結壁１３および第２連結壁１７を備えない点において、実施形態１に係るドアウェザーストリップ１０と異なる。

【0062】

ドア周縁部３ａに取り付けたドアウェザーストリップと、ドア開口部２の周縁２ａとを弾接させ、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮き量ｗを計測した。図７の（ａ）は、比較対象であるドアウェザーストリップ４０における、浮き量ｗ１を示す。図７の（ｂ）は、本発明の一実施態様に係るドアウェザーストリップ１０における、浮き量ｗ２を示す。図７の（ｃ）は、本発明の一実施態様に係るドアウェザーストリップ３０における、浮き量ｗ３を示す。図７の（ｄ）は、本発明の一実施態様に係るドアウェザーストリップ３４における、浮き量ｗ４を示す。

【0063】

それぞれの条件における浮き量ｗを計測した結果、浮き量ｗ１は０．７ｍｍ、浮き量ｗ２は０ｍｍ、浮き量ｗ３は０．３５ｍｍ、浮き量ｗ４は０．３ｍｍであった。この結果から、本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップはいずれも、比較対象である第１連結壁１３を備えないドアウェザーストリップ４０と比較して、浮き量ｗが低下していた。すなわち、本発明の一実施形態に係るドアウェザーストリップは、第１連結壁１３を備えることで、取付基部１１における車内側端部１１ａの浮きが抑制されていることから、シール性および遮音性に優れていることが裏付けられた。

【0064】

〔まとめ〕
本発明の態様１に係るドアウェザーストリップは、自動車のドアにおける周縁部に沿って取り付けられる取付基部と、前記ドアを閉じる過程で、前記自動車のボディにおけるドア開口部の周縁に弾接する中空シール部と、を備え、前記取付基部と、前記中空シール部における車外側に形成された車外側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車外側に連結された車外側連結壁を介して連結されており、前記車外側壁のドア中央側端部の車外側面から車外側に向けて突出するとともに、先端部が前記周縁部の背面に弾接する背面シールリップ部を備えたドアウェザーストリップであって、前記取付基部と、前記中空シール部における車内側に形成された車内側壁とは、前記取付基部のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁と、前記車内側連結壁のドア外周側面に連結された第１連結壁と、を介して連結されており、前記第１連結壁は、ドア外周側およびドア中央側に湾曲しながら、車内側に延設されており、前記第１連結壁および前記背面シールリップ部は、ともに、前記周縁部の取付面に対向する、前記ドア開口部の周縁における第１面よりもドア中央側に位置させているとともに、前記ドアウェザーストリップにおける、少なくとも前記ドア開口部の周縁のサイドシル側およびロック側と対応する部位に取付されている構成である。

【0065】

前記構成によれば、取付基部と、中空シール部における車内側に形成された車内側壁とは、車内側連結壁と、第１連結壁とを介して連結されている。そのため、ドアを閉じる過程において、中空シール部の撓みが第１連結壁に吸収され、中空シール部の撓みの取付基部への伝達が抑制される。よって、取付基部における車内側端部の浮きが抑制される。よって、取付基部における車内側端部の浮きに起因する、シール性および遮音性の低減を抑制できる。

【0066】

本発明の態様２に係るドアウェザーストリップは、前記車内側連結壁のドア外周側端の車外側面、および前記車外側壁のドア中央側端の車内側面を連結する第２連結壁を備えてもよい。前記構成によれば、第２連結壁を設けることで、ドアを閉じる過程において、ドアウェザーストリップが過剰に潰れることによるシール性および遮音性の低減を抑制できる。

【0067】

本発明の態様３に係るドアウェザーストリップは、前記車内側壁のドア中央側端部は、前記車内側連結壁のドア外周側端よりもドア中央側に位置していることが好ましい。前記構成によれば、車内側壁のドア中央側端部が、車内側連結壁のドア外周側端よりもドア外周側に位置する場合と比較して、第１連結壁が中空シール部の断面周長を延長する効果が高まる。よって、取付基部における車内側端部の浮きがより抑制される。

【0068】

本発明の態様４に係るドアウェザーストリップは、前記第２連結壁の肉厚が前記中空シール部の肉厚よりも薄くてもよい。前記構成によれば、第２連結壁が薄く形成されることで、ドアを閉じる過程において、ドアウェザーストリップの潰れを抑制し、かつ、中空シール部の撓みを第２連結壁が吸収することができる。

【0069】

本発明の態様５に係るドアウェザーストリップは、前記第２連結壁には、肉厚が他の部分の肉厚よりも薄く形成される第１薄肉部が設けられていてもよい。前記構成によれば、第２連結壁に第１薄肉部が形成されることで、ドアを閉じる過程において、ドアウェザーストリップの潰れを第２連結壁が抑制し、かつ、中空シール部の撓みを第２連結壁により吸収することができる。

【0070】

本発明の態様６に係るドアウェザーストリップは、前記第２連結壁における少なくとも一方の表面には、凹凸が形成されていても良い。前記構成によれば、第２連結壁の周長が延長される。そのため、ドアを閉じる過程において、ドアウェザーストリップの潰れを第２連結壁が抑制し、かつ、中空シール部の撓みを第２連結壁により吸収することができる。

【0071】

本発明の態様７に係るドアウェザーストリップは、前記車内側連結壁に、肉厚が他の部分の肉厚よりも薄く形成される第２薄肉部が設けられていてもよい。前記構成によれば、車内側連結壁に第２薄肉部が形成されることで、中空シール部の撓みを車内側における第２連結壁により吸収することができる。

【0072】

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。

【符号の説明】

【0073】

１ 自動車 ２ ドア開口部 ２ａ 周縁 ３ａ ドア周縁部（周縁部）
１０、３０、３１、３２、３３、３４ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部 １１ａ 車内側端部 １１ｂ 車外側端部
１２ 中空シール部 １２ａ 車内側壁 １２ｂ 車外側壁
１２ｃ 弾接部 １３ 第１連結壁 １４ 背面シールリップ部
１６ａ 車内側連結壁 １６ｂ 車外側連結壁
１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 第２連結壁
１８ａ 第１薄肉部 １８ｂ 第２薄肉部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】