特許 7106793 車両用シートのスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-19

(45)【発行日】2022-07-27

(54)【発明の名称】車両用シートのスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20220720BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019119591

(22)【出願日】2019-06-27

(65)【公開番号】P2021004000

(43)【公開日】2021-01-14

【審査請求日】2021-03-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391032451

【氏名又は名称】富士シート株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100103078

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 達也

(72)【発明者】

【氏名】西村 成生

(72)【発明者】

【氏名】白澤 義文

(72)【発明者】

【氏名】吉木 哲典

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－１５５３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８６２３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアに固定されるロアレールと、シートクッションに取付けられ、上記ロアレールに対して前後方向移動可能に組み合わされるアッパレールと、を備え、上記ロアレールには、前後方向に配列された複数の係合孔が形成されており、上記アッパレールには、車幅方向に延びる回動軸心を中心として回動可能なハンドルと、前後方向に延びる回動軸心を中心としてロック方向およびロック解除方向に回動可能であり、ロック方向に回動して上記複数の係合孔のうちの選択されたものに係合可能なロック爪を有し、上記ハンドルへの操作力が伝達されてロック解除方向に回動させられるロック部材と、が付設されている車両用シートのスライド装置であって、
上記ロック部材は、少なくとも、上記ハンドルから操作力を受ける入力部もしくはその近傍に対応する前後方向位置と、上記ロック爪もしくはその近傍に対応する前後方向位置とにおいて、上記前後方向に延びる回動軸心に支持されており、
上記ロック部材の上記入力部と上記ロック爪は、上記ハンドルの上記回動中心を挟んで前後方向に離れた位置に設定されていることを特徴とする、車両用シートのスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば車両のフロントシートには、前後方向の位置を変更可能とするために、スライド装置が装備される。このような車両用シートのスライド装置は、フロアに固定されたロアレールに対してシートクッションに取付けられたアッパレールが前後方向スライド移動可能に組み合わされるとともに、操作ハンドルを操作することによって解除可能なロック機構が装備されている。

【0003】

車両用シートのスライド装置におけるロック機構は一般に、ロアレールに所定ピッチで前後方向に配列された複数の係合孔と、ロック方向に付勢されつつ回動可能にアッパレールに設けられ、上記複数の係合孔のうちの選択されたものに係合可能であるとともにシートの前部に配置した操作ハンドルの操作によってロック解除方向に回動させられるロック部材と、を有して構成される。シートの前後方向位置を変更する場合、操作ハンドルを操作してロック部材をロック解除方向に回動させた状態でシートを前後方向に移動させ、ハンドルへの操作力を解除する。ロック部材は付勢力によりがロック方向に回動して所定の係合孔に自動係合し、シートは変更後の前後方向位置に固定される。

【0004】

特許文献１に示された車両用シートのスライド装置においては、車幅方向に延びる回動軸を中心として回動可能な操作ハンドルの操作力を、同じく車幅方向に延びる回動軸を中心としてシーソー回動可能なリンク部材を介して車両前後方向に延びる支軸を中心として車幅方向に回動可能なロック部材に伝達するように構成されている。

【0005】

同文献に示された車両用シートのスライド装置においては、操作ハンドルからロック部材までの操作力の伝達過程にリンク部材が介在していて部材点数が多くなるし、各部材間の遊びが重畳して操作感が低下するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平１０－２６４６８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、構成部材間の遊びを少なくしてロック機構の操作感を向上させるとともに、部品点数を削減できるように構成した車両用シートのスライド装置を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。

【0009】

すなわち、本発明によって提供される車両用シートのスライド装置は、フロアに固定されるロアレールと、シートクッションに取付けられ、上記ロアレールに対して前後方向移動可能に組み合わされるアッパレールと、を備え、上記ロアレールには、前後方向に配列された複数の係合孔が形成されており、上記アッパレールには、車幅方向に延びる回動軸心を中心として回動可能なハンドルと、前後方向に延びる回動軸心を中心としてロック方向およびロック解除方向に回動可能であり、ロック方向に回動して上記複数の係合孔のうちの選択されたものに係合可能なロック爪を有し、上記ハンドルへの操作力が伝達されてロック解除方向に回動させられるロック部材と、が付設されている車両用シートのスライド装置であって、上記ロック部材は、少なくとも、上記ハンドルから操作力を受ける入力部もしくはその近傍に対応する前後方向位置と、上記ロック爪もしくはその近傍に対応する前後方向位置とにおいて、上記前後方向に延びる回動軸心に支持されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

上記構成によれば、ハンドルへの操作力が直接的にロック部材に伝達されるため、ハンドルとロック部材との間の中間的なリンク部材が省略でき、部材点数が削減される。また、各部材間の操作力伝達において生じる遊びが必要以上に重畳することがなく、ダイレクトな操作感を得ることができる。

【0011】

また、ロック部材は、ハンドルからの操作力を受ける入力部もしくはその近傍と、ロック爪またはその近傍の、少なくとも前後方向２か所において回動軸心に支持されているので、ロック部材の前後方向長を比較的長くせざるをえないような場合であっても、回動軸心を中心としたガタツキの少ない回動をすることができ、このことによっても操作感が向上する。

【0012】

本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す、一部を仮想線で示す側面図であり、図２のＩ－Ｉ線に沿う断面図にも相当する。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。

【図3】図１、図２に示した車両用シートのスライド装置の作用説明図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図に相当する。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。

【0015】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのスライド装置Ａ１を示す側面図であり、理解を容易にするために、一部を仮想線で示してある。車両用シートのスライド装置Ａ１は、フロアＦに固定されるロアレール１と、シートクッション３に取付けられ、ロアレール１に対して前後方向移動可能に組み合わされるアッパレール２と、を備える。これらのロアレール１とアッパレール２の組は、シートクッション３の車幅方向両側の下部に左右一対設けられる。

【0016】

ロアレール１は、図２に表れているように、底壁部１１と当該底壁部１１の車幅方向両側から上方に立ち上がる一対の側壁部１２と、当該側壁部１２の上端から車幅方向内方に折れ曲がる一対の上壁部１３と、当該上壁部１３の内縁から下方に折れ曲がる一対の下垂壁部１４とを有する板金部材であり、略一様断面を有して車両前後方向に所定長さを有して延びている。このロアレール１は、底壁部１１において、フロアＦに固定される。

【0017】

アッパレール２は、図２に表れているように、上壁部２１と、当該上壁部２１の車幅方向両側から垂下する一対の側壁部２２と、当該一対の側壁部２２の下端からロアレール１の一対の下垂壁部１４の下端を回り込んで断面Ｕ字状に折れ曲がる一対の立ち上げ壁部２３とを有する板金部材であり、略一様断面を有して車両前後方向に所定長さを有して延びている。このアッパレール２は、上壁部２１において、シートクッション３に取付けられている。

【0018】

ロアレール１とアッパレール２とは、それらの長手方向適所に形成したリニアベアリング構造（図示略）により、相互に前後方向、すなわちそれらの長手方向に沿ってスライド移動可能に組み合わされている。

【0019】

左右一対設けられる上記のロアレール１とアッパレール２の組の左右一方または双方には、以下に説明するロック機構４が設けられている。

【0020】

ロック機構４は、ロアレール１に前後方向に配列形成された複数の係合孔１４１と、アッパレール２に付設されたハンドル５と、同じくアッパレール２に付設され、ハンドル５の操作によりロック解除されるロック部材６と、を有する。

【0021】

本実施形態では、複数の係合孔１４１はそれぞれ同一の矩形形状をしており、ロアレール１の上記下垂壁部１４に形成されている。

【0022】

ハンドル５は、シートクッション３の前部に操作部５１が臨み、アッパレール２の内部を後方に向けて延びる金属製の部材であり、その後端部５ａにおいて、車幅方向に延びる回動軸心５２を中心として上下方向に回動操作可能に支持されている。このハンドル５には、その長手方向中間部に、後に詳説するロック部材６の入力部６１に下から当接して当該ロック部材６に操作力を伝えるための作用部５３が形成されている。

【0023】

ロック部材６は、車両前後方向に延びる回動軸心６２を中心として車幅方向に回動可能に支持されている。本実施形態において、ロック部材６は、アッパレール２の内部を車両前後方向に延びる板金部材であり、その板状本体部６０の前方部には、上記ハンドル５の作用部５３が下から当接してハンドル５からの操作力を受ける入力部６１が、後方部には、ロアレール１に形成された上記の複数の係合孔１４１に車幅方向内側から外側に向けて係合可能なロック爪６３が設けられている。本実施形態では、このロック爪６３は、前後方向に隣接する４つの係合孔１４１に係合できるように、複数の係合孔１４１の形成ピッチと同ピッチで４つ並べて形成されている。

【0024】

本実施形態においては、アッパレール２の上壁部２１に車両前後方向に延びる支軸６２ａを軸方向移動不能かつ軸転可能に支持するとともに、当該支軸６２ａにロック部材６の上部に延設したステー６４１，６４２を連結することにより、上記したように、当該ロック部材６が車両前後方向に延びる回動軸心６２を中心として車幅方向に回動可能に支持されている。本実施形態では、前後２か所のステー６４１，６４２を介してロック部材６が支軸６２ａに支持されているが、アッパレール２の上壁部２１には、これらのステー６４１，６４２を通すための貫通穴２１１が形成されることになる。

【0025】

ところで、本発明は、上記ロック部材６が、車両の前後方向の位置に関し、上記入力部６１もしくはその近傍に対応する位置と、ロック爪６３もしくはその近傍に対応する位置とにおいて、上記回動軸心６２すなわち、上記支軸６２ａに連結されていることが最大の特徴である。すなわち、ロック部材６の形成において、車両前後方向について入力部６１にできるだけ近づけて前方のステー６４１が形成され、ロック爪６３にできるだけ近づけて後方のステー６４２が形成され、これらステー６４１，６４２が回動軸心６２としての上記支軸６２ａに連結される。

【0026】

図２および図３は、ロック部材６の回動軸心６２と、入力部６１と、ロック爪６３と、ロアレール１の係合孔１４１との関係を示す車両前後方向視における説明図であり、ハンドル５については、作用部５３のみ仮想線で示している。

【0027】

ロック部材６の回動軸心６２は、アッパレール２の上壁部２１における、複数の係合孔１４１が設けられたロアレール１の下垂壁部１４寄りに配置され、ロック部材６の板状本体部６０はアッパレール２の内部に延び、ロック爪６３は板状本体部６０から車幅方向に突出形成されている。入力部６１は、ロック爪６３よりも上位において、板状本体部６０からロック爪６３の突出方向と反対方向に突出形成されている。図３に表れているように、アッパレール２の側壁部２２には、アッパレール２の内部からロック爪６３を外部に突出させるための貫通穴２２１が形成されている。また、ロック爪６３は、ロック部材６の回動時にロアレール１の係合孔１４１の縁に干渉せず、係合孔１４１に対してスムーズに係合離脱できるように、板状本体部６０に対して鋭角をなして突出するように形成されている。すなわち、ロック部材６が図２に示すロック位置をとるとき、ロック爪６３は、先端に比較して基端がやや低くなるように突出形成されている。なお、前述したように、入力部６１はロック部材６の前方部に、ロック爪６３はロック部材６の後方部に形成されている。

【0028】

ロック部材６は、図２に示すように、ロック爪６３が係合孔１４１に係合するロック位置と、図３に示すように、ロック爪６３がロアレール１の係合孔１４１に係合しないロック解除位置との間を、回動軸心６２（支軸６２ａ）を中心として回動可能であり、図示しない弾性部材により、常時ロック位置に向けて回動するように付勢されている。

【0029】

次に、上記構成の車両用シートのスライド装置Ａ１の作用について説明する。

【0030】

通常時、ロック部材６はロック位置にある。このときのロック爪６３は図２に示すようにロアレール１の複数の係合孔１４１のうちのいずれか４つに係合しており、アッパレール２およびシートクッション３は前後方向の所望に位置において、前後方向への移動不能にロックされている。

【0031】

ハンドル５の操作部５１を上方に引き上げると、当該ハンドル５は車幅方向に延びる回動軸心５２を中心として上方に回動し、これにともないハンドル５の作用部５３がロック部材６の入力部６１に下から当接してこれを押し上げる。すると、ロック部材６は、図３に示すように、車両前後方向に延びる回動軸心６２を中心としてロック解除位置へと回動させられ、ロック爪６３は係合孔１４１から離脱させられる。この状態では、アッパレール２およびシートクッション３は前後方向に移動可能となる。アッパレール２およびシートクッション３を所望の前後方向位置まで移動させてハンドル５への引き上げ力を解除すると、ハンドル５は下方回動し、ロック部材６の入力部６１への持ち上げ力も解除され、ロック部材６は図示しない弾性部材の弾力により、図２に示すロック位置へと回動してロック爪６３が係合孔１４１に係合し、アッパレール２およびシートクッション３は選択された前後方向位置において再び移動不能にロックされる。

【0032】

上記の作用において、ロック部材６の入力部６１はロック爪６３よりも上位に設けられているので、入力部６１に対する持ち上げ量に比較して、ロック爪６３のロック解除方向への十分な移動量を確保することができ、確実なロック解除操作を行うことができる。

【0033】

また、ハンドル５への操作力が直接的にロック部材６に伝達されるため、ハンドル５とロック部材６との間の中間的なリンク部材が省略でき、部材点数が削減される。また、各部材間の操作力伝達において生じる遊びが必要以上に重畳することがなく、ダイレクトな操作感を得ることができる。

【0034】

さらに、ロック部材６は、ハンドル５からの操作力を受ける入力部６１もしくはその近傍と、ロック爪６３またはその近傍の、少なくとも前後方向２か所において支軸６２ａに支持されているので、ロック部材６の前後方向長を比較的長くせざるをえないような場合であっても、回動軸心６２を中心としたガタツキの少ない回動をすることができ、このことによっても操作感が向上する。

【0035】

もちろん、この発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に包摂される。

【0036】

例えば、ロック部材６を、回動軸心６２を中心として回動可能とするにあたり、実施形態では、アッパレール２に支軸６２ａを軸方向移動不能かつ軸転可能に支持し、この支軸６２ａにロック部材６を支持したが、支軸６２ａを固定的に設け、この支軸６２ａに対してロック部材６を回動可能に支持してもよい。

【0037】

また、実施形態では、ロック部材６を支軸６２ａに支持するためのステー６４１，６４２を２か所設けたが、３か所以上設けてもよい。ただし、そのうちの２か所のステー６４１，６４２は、上述したように、車両前後方向に関し、入力部６１にできるだけ近い位置と、ロック爪６３にできるだけ近い位置に設ければよい。

【符号の説明】

【0038】

Ａ１ 車両用シートのスライド装置
Ｆ フロア
１ ロアレール
１１ 底壁部
１２ 側壁部
１３ 上壁部
１４ 下垂壁部
１４１ 係合孔
２ アッパレール
２１ 上壁部
２１１ 貫通穴
２２ 側壁部
２２１ 貫通穴
２３ 立ち上げ壁部
３ シートクッション
４ ロック機構
５ ハンドル
５ａ 後端部
５１ 操作部
５２ 回動軸心
５３ 作用部
６ ロック部材
６０ 板状本体部
６１ 入力部
６２ 回動軸心
６２ａ 支軸
６３ ロック爪
６４１ ステー（前方）
６４２ ステー（後方）

【図1】

【図2】

【図3】