特許 7107907 車両のボディ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-19

(45)【発行日】2022-07-27

(54)【発明の名称】車両のボディ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20220720BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20220720BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 H

B62D25/20 F

B62D25/20 G

B60K1/04 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019176105

(22)【出願日】2019-09-26

(65)【公開番号】P2021054101

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2021-07-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡村 純也

(72)【発明者】

【氏名】木村 亮

【審査官】金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－３８４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平３－１９３５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭４６－２４００６（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】実開昭６１－１９０７７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平３－１０９７３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２１／０３，２５／２０

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のボディであって、
一枚の板材によって構成されたパネルを有するフロアパネルと、
前記フロアパネルの両側縁に沿って伸びている一対のロッカと、
前記フロアパネルから上側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続している室内フロアクロスメンバと、
前記フロアパネルから下側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続しており、前記室内フロアクロスメンバよりも後側に配置されている室外フロアクロスメンバと、
前記フロアパネルの下部に配置されているユニット部品、
を有し、
前記ユニット部品が、前記室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から前記室内フロアクロスメンバよりも後側であって前記室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在しており、
一対の前記ロッカ、前記室内フロアクロスメンバ、及び、前記室外フロアクロスメンバに囲まれた範囲内の前記フロアパネルが、前記パネルによって構成されている、
ボディ。

【請求項2】

リアサイドメンバとリインフォースメントをさらに有し、
前記パネルが、前記室外フロアクロスメンバよりも後側まで伸びており、
前記リアサイドメンバが、前記パネルから下側に突出しており、前記室外フロアクロスメンバに接合されており、前記室外フロアクロスメンバから後側に向かって前記パネルの側縁に沿って伸びており、
前記リインフォースメントが、前記室内フロアクロスメンバに接合されており、前記室内フロアクロスメンバから前記リアサイドメンバの上部まで伸びており、前記リアサイドメンバの上部の位置で前記フロアパネルに接合されている、
請求項１のボディ。

【請求項3】

前記リインフォースメントが、前記パネルに上から接しており、
前記パネルを上側から平面視したときに、前記リインフォースメントが前記パネルに接している範囲において、前記パネルが、前記リインフォースメントの外周縁よりも外側まで伸びている、
請求項２のボディ。

【請求項4】

前記室外フロアクロスメンバよりも後側に配置されたホイールハウスパネルをさらに有し、
前記パネルが、前記ホイールハウスパネルに接合されている、
請求項２または３のボディ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、車両のボディに関する。なお、本明細書において、車両には、ガソリン自動車、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等が含まれる。

【0002】

特許文献１には、車両のボディが開示されている。このボディは、キャビンの床を構成するフロアパネル（フロントフロアパネル及びリアフロアパネル）と、フロアパネルから下側に突出するリアクロスメンバを有している。フロアパネルの下部には、バッテリケースが配置されている。バッテリケースは、走行用モータに電力を供給するバッテリを収容している。バッテリケースは、リアクロスメンバよりも前側に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－０３８４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のボディでは、フロントフロアパネルとリアフロアパネルの境界部（接合部）が、リアクロスメンバの前側に位置している。バッテリケースは、前記境界部よりも前側に配置されている。また、このボディは、バッテリケースの底面とリアフロアパネルの底面とを接続する床下板材を備えている。この床下板材によって、前記境界部から車内への水の浸入が抑制されると考えられる。しかしながら、止水構造として、改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両のボディは、フロアパネルと、一対のロッカと、室内フロアクロスメンバと、室外フロアクロスメンバと、ユニット部品を有している。前記フロアパネルは、一枚の板材によって構成されたパネルを有する。一対の前記ロッカは、前記フロアパネルの両側縁に沿って伸びている。前記室内フロアクロスメンバは、前記フロアパネルから上側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続している。前記室外フロアクロスメンバは、前記フロアパネルから下側に突出しており、一対の前記ロッカ同士を接続しており、前記室内フロアクロスメンバよりも後側に配置されている。前記ユニット部品は、前記フロアパネルの下部に配置されている。前記ユニット部品が、前記室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から前記室内フロアクロスメンバよりも後側であって前記室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している。一対の前記ロッカ、前記室内フロアクロスメンバ、及び、前記室外フロアクロスメンバに囲まれた範囲内の前記フロアパネルが、前記パネルによって構成されている。

【0006】

なお、一枚の板材によって構成されたパネルは、パネルが、二枚以上の板材が接合されることで構成された部材ではないことを意味する。また、ユニット部品は、車両に搭載される種々の部品を意味する。例えば、ユニット部品は、バッテリ、燃料タンク、水素タンク等のように、走行用のエネルギー源を蓄える部品であってもよい。

【0007】

この車両のボディでは、ユニット部品が、室内フロアクロスメンバよりも前側の位置から室内フロアクロスメンバよりも後側であって室外フロアクロスメンバよりも前側の位置まで延在している。すなわち、ユニット部品の後端が、室内フロアクロスメンバよりも後側であって室外フロアクロスメンバよりも前側に位置している。つまり、室内フロアクロスメンバよりも後側であって室外フロアクロスメンバよりも前側の範囲は、少なくとも部分的にユニット部品に覆われていない。しかしながら、このボディでは、一対のロッカ、室内フロアクロスメンバ、及び、室外フロアクロスメンバに囲まれた範囲内のフロアパネルが、パネル（すなわち、一枚の板材）によって構成されている。つまり、この範囲内に、板材の境界部が存在しない。したがって、この範囲内で、車内への水の浸入を効果的に抑制することができる。

【0008】

なお、本明細書が開示する車両のボディは、特許文献１の構造（すなわち、床下板材）を否定するものではない。本明細書が開示するボディの構造において、床下板材を付加して止水効果をさらに向上させてもよい。また、本明細書が開示するボディの構造において、床下板材を設けずに、ボディの軽量化を図ってもよい。

【0009】

また、本明細書が開示するボディの構造において、一枚の板材により構成されたパネルに貫通孔が設けられていてもよい。種々の目的でパネルに貫通孔を設けることは可能であり、その場合には、各貫通孔に対して個別に止水構造を設けることができる。パネルに貫通孔が設けられている場合でも、パネルに境界部（板材同士の境界部）が存在しないことによる止水効果を得ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両のボディ１０の斜視図。

【図2】アンダーボディを上から視た平面図。

【図3】リインフォースメント６０、６２を省略した図２に対応する平面図。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ線におけるアンダーボディの断面図。

【図5】左リインフォースメント６０周辺を斜め上から視た斜視図。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ線におけるアンダーボディの断面図。

【図7】アンダーボディを下から視た平面図。

【図8】図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線におけるアンダーボディの断面図。

【図9】図２のＩＸ－ＩＸ線におけるアンダーボディの断面図（バッテリケース７０の図示を省略した図。）。

【発明を実施するための形態】

【0011】

実施形態の車両は、走行用モータを搭載している。車両は、走行用モータによって車輪を駆動して走行する。図１は、実施形態の車両のボディ１０を示している。ボディ１０は、フロアパネル２０を有している。以下に説明する実施形態は、フロアパネル２０の後部と、その周辺構造に関する。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示す。

【0012】

図２、３は、ボディ１０のアンダーボディを上から見た平面図を示している。なお、図２は、フロアパネル２０上に配置されたリインフォースメント６０、６２を含む平面図であり、図３は、リインフォースメント６０、６２を取り外した状態の平面図である。

【0013】

図２、３に示すように、フロアパネル２０は、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃを有している。車両の前側から後側に向かって、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃがこの順序で並んでいる。フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃのそれぞれは、一枚の鋼板（板材）によって構成されている。リアフロアパネル２０ｂは、その前縁２１においてフロントフロアパネル２０ａに溶接されている。リアフロアパネル２０ｂは、その後縁２２においてラゲッジフロアパネル２０ｃに溶接されている。すなわち、フロアパネル２０のうち、前縁２１と後縁２２の間の部分が、リアフロアパネル２０ｂにより構成されている。フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂは、キャビンの床を構成している。ラゲッジフロアパネル２０ｃは、ラゲッジスペースの床を構成している。

【0014】

図２、３に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のロッカ（左ロッカ３０と右ロッカ３２）が設けられている。図４は、左ロッカ３０と右ロッカ３２を含む位置（図２のＩＶ－ＩＶ線の位置）におけるアンダーボディの横断面を示している。図４に示すように、左ロッカ３０は、ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂを有している。ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂは、Ｕ字状の断面を有する長尺部材であり、前後方向に長く伸びている。ロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂは、内部に空間を有するように組み合わされて互いに溶接されている。したがって、左ロッカ３０は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２、３に示すように、左ロッカ３０は、フロアパネル２０の左縁に沿って配設されている。左ロッカ３０は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。図４に示すように、右ロッカ３２は、左ロッカ３０と同様に、互いに接合されたロッカインナ３２ａとロッカアウタ３２ｂを有している。右ロッカ３２は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２、３に示すように、右ロッカ３２は、フロアパネル２０の右縁に沿って配設されている。右ロッカ３２は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。

【0015】

図２、３に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のホイールハウスパネル（左ホイールハウスパネル３４と右ホイールハウスパネル３６）が設けられている。左ホイールハウスパネル３４は、左ロッカ３０の後側で、フロアパネル２０の左縁に固定されている。左ホイールハウスパネル３４は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。左ホイールハウスパネル３４の凹部内に、左リアタイヤ等が収容される。左ホイールハウスパネル３４は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。右ホイールハウスパネル３６は、右ロッカ３２の後側で、フロアパネル２０の右縁に固定されている。右ホイールハウスパネル３６は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。右ホイールハウスパネル３６の凹部内に、右リアタイヤ等が収容される。右ホイールハウスパネル３６は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。

【0016】

図２、３に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上面に、室内フロアクロスメンバ４０とリアフロアクロスメンバ４４が設けられている。

【0017】

図５は、室内フロアクロスメンバ４０とリアフロアクロスメンバ４４を含む範囲を左前方から見た斜視図である。また、図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線におけるアンダーボディの断面図である。図５、６に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。室内フロアクロスメンバ４０は、左右方向に長く伸びている。図２、３に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接等により接合されている。

【0018】

図５、６に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。リアフロアクロスメンバ４４は、左右方向に長く伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。図２、３に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、左ホイールハウスパネル３４から右ホイールハウスパネル３６まで伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂ、左ホイールハウスパネル３４、及び、右ホイールハウスパネル３６に溶接等により接合されている。

【0019】

図６、７に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、室外フロアクロスメンバ４２が設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、Ｕ字状の断面を有する梁型の部材である。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、左右方向に長く伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアクロスメンバ４４よりも前側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接、ボルト締結等により接合されている。

【0020】

図３に示すように、アンダーボディを上側から平面視したときに、室内フロアクロスメンバ４０、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２によって囲まれた範囲９０内のフロアパネル２０は、リアフロアパネル２０ｂ（すなわち、一枚の板材）によって構成されている。言い換えると、範囲９０内に、パネル同士の接合部（例えば、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂの接合部（前縁２１）や、リアフロアパネル２０ｂとラゲッジフロアパネル２０ｃの接合部（後縁２２））が存在しない。また、範囲９０内のリアフロアパネル２０ｂには、複数の貫通孔９２が設けられている。図示していないが、各貫通孔９２には、各種のホース、配線、キャップ等の部材が設けられる。図示していないが、各貫通孔９２には、止水処理が施される。

【0021】

リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側まで伸びるとともに、室外フロアクロスメンバ４２及びリアフロアクロスメンバ４４よりも後側まで伸びている。図６に示すように、リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側では、水平に伸びている。リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０の後側かつリアフロアクロスメンバ４４の前側の範囲（特に、室外フロアクロスメンバ４２の後側の範囲）では、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している。リアフロアパネル２０ｂは、リアフロアクロスメンバ４４の後側では、水平に伸びている。以下では、リアフロアパネル２０ｂのうち、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している部分を傾斜部２０ｘといい、傾斜部２０ｘよりも後ろ側で水平に伸びている部分を水平部２０ｙという。

【0022】

図７に示すように、フロアパネル２０の下部には、バッテリケース７０が配置されている。バッテリケース７０は、密閉型の容器であり、メインバッテリを収容している。メインバッテリは、走行用モータに電力を供給するバッテリである。バッテリケース７０の左右両側に、一対のＥＡメンバ（左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２）が配置されている。図４に示すように、バッテリケース７０は、左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２を介して左ロッカ３０と右ロッカ３２に固定されている。

【0023】

図７に示すように、バッテリケース７０の前縁７０ａは、キャビンの前端近傍に位置している。図６、７に示すように、バッテリケース７０の後縁７０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側、かつ、室外フロアクロスメンバ４２よりも前側に位置している。すなわち、アンダーボディを下側から平面視したときに、バッテリケース７０の後縁７０ｂは範囲９０内に位置している。言い換えると、バッテリケース７０は、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置まで延在している。

【0024】

図８は、図２、６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線におけるアンダーボディの断面を示している。図８に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、一対のリアサイドメンバ（左リアサイドメンバ５０と右リアサイドメンバ５２）が設けられている。図８に示すように、左リアサイドメンバ５０は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。左リアサイドメンバ５０は、前後方向に長く伸びている。図６、７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。図７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、溶接及びボルト１１２によって、室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において左ロッカ３０の下面の一部を覆っている。左リアサイドメンバ５０は、溶接及びボルト１１４によって、左ロッカ３０に接合されている。図３、６、７に示すように、左リアサイドメンバ５０は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの左縁に沿って伸びている。図６に示すように、左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。図示していないが、左リアサイドメンバ５０は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。図８に示すように、右リアサイドメンバ５２は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。右リアサイドメンバ５２は、前後方向に長く伸びている。図７に示すように、右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において、室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、溶接及びボルト１２２によって、室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において右ロッカ３２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、溶接及びボルト１２４によって、右ロッカ３２に接合されている。図３、７に示すように、右リアサイドメンバ５２は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの右縁に沿って伸びている。右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。図示していないが、右リアサイドメンバ５２は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。

【0025】

図２に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上部に、リインフォースメント（左リインフォースメント６０と右リインフォースメント６２）が配置されている。左リインフォースメント６０は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、左ホイールハウスパネル３４に接合されている。右リインフォースメント６２は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、右ロッカ３２、及び、右ホイールハウスパネル３６に接合されている。右リインフォースメント６２は、左リインフォースメント６０に対して左右対称の構造を有している。したがって、以下では、左リインフォースメント６０の構造について詳細に説明し、右リインフォースメント６２の構造についての詳細説明を省略する。

【0026】

図９は、左リインフォースメント６０を有する部分（図２のＩＸ－ＩＸ線の位置）におけるアンダーボディの断面図を示している。図９に示すように、左リインフォースメント６０は、蓋状の部材である。左リインフォースメント６０は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。図５に示すように、左リインフォースメント６０の前端は、室内フロアクロスメンバ４０の上面の一部を覆っている。左リインフォースメント６０の前端は、室内フロアクロスメンバ４０に溶接等により接合されている。左リインフォースメント６０は、室内フロアクロスメンバ４０から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの左縁に沿って伸びている。左リインフォースメント６０は、リアフロアパネル２０ｂと共に、左ロッカ３０及び左ホイールハウスパネル３４に溶接等により接合されている。図６に示すように、左リインフォースメント６０の天板は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘに沿って、後側ほど上側に変位するように傾斜している。左リインフォースメント６０の天板の傾斜角度は、傾斜部２０ｘの傾斜角度よりも小さい。したがって、左リインフォースメント６０の後端近傍においては、左リインフォースメント６０の天板がリアフロアパネル２０ｂに面接触している。図２、３に示すように、リアフロアパネル２０ｂを上側から平面視したときに、左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０と重なる位置に配置されている。すなわち、左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０の上部に配置されている。左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０の上部の位置で、溶接等によってリアフロアパネル２０ｂに接合されている。左リインフォースメント６０の後端は、リアフロアクロスメンバ４４よりも後側まで伸びている。左リインフォースメント６０の後端は、リアフロアパネル２０ｂの水平部２０ｙの上部まで伸びている。リアフロアクロスメンバ４４と左リインフォースメント６０が重なる位置では、リアフロアクロスメンバ４４が左リインフォースメント６０を上から覆っている。

【0027】

図５において、参照番号２０ｗはリアフロアパネル２０ｂの外周縁を示しており、参照番号６０ｗは左リインフォースメント６０の外周縁を示している。図５に示すように、リアフロアパネル２０ｂと左リインフォースメント６０が重なっている範囲においては、リアフロアパネル２０ｂが、左リインフォースメント６０の外周縁６０ｗよりも外側まで伸びている。このため、図９に示すように、リアフロアパネル２０ｂと左リインフォースメント６０の境界部６６が、上側（キャビンの内側）を向いている。

【0028】

次に、上述したボディ１０が有する機能について説明する。

【0029】

上述したように、実施形態のボディ１０では、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に室外フロアクロスメンバ４２が配置されている。さらに、バッテリケース７０が、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置（すなわち、範囲９４内）まで延在している。このように、室外フロアクロスメンバ４２を室内フロアクロスメンバ４０よりも後側にずらして配置し、これによって生じた範囲９４内までバッテリケース７０を延在させることで、バッテリケース７０を大型化することができる。これによって、バッテリケース７０に内蔵されるメインバッテリの容量をより大きくすることができる。

【0030】

また、実施形態のボディ１０では、左リアサイドメンバ５０の上部に左リインフォースメント６０が設けられている。左リアサイドメンバ５０の前端が室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。左リインフォースメント６０が、室内フロアクロスメンバ４０に接合されているとともに、左リアサイドメンバ５０の上部でリアフロアパネル２０ｂに接合されている。この構成によれば、左リインフォースメント６０によって左リアサイドメンバ５０が補強される。したがって、車両が後側から衝突されたときに、左リアサイドメンバ５０の変形が抑制される。また、左リアサイドメンバ５０の後端部は、リアフロアパネル２０ｂの室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の部分よりも上側に存在する。このため、車両が後側から衝突されたときに、室外フロアクロスメンバ４２の前側の部分でリアフロアパネル２０ｂにモーメント荷重が加わる。左リインフォースメント６０が室内フロアクロスメンバ４０に接合されているとともに室外フロアクロスメンバ４２よりも後側でリアフロアパネル２０ｂに接合されていることで、室外フロアクロスメンバ４２の前側の部分でリアフロアパネル２０ｂに加わるモーメント荷重を軽減することができる。特に、左リインフォースメント６０がリアフロアパネル２０ｂよりも上側に位置する室内フロアクロスメンバ４０の上面に接合されていることで、衝突点（左リアサイドメンバ５０の後端部）と支持点（左リインフォースメント６０の前端部）の高さの差が小さくなり、モーメント荷重をより効果的に軽減することができる。同様にして、右リアサイドメンバ５２と右リインフォースメント６２によっても、モーメント荷重を軽減することができる。

【0031】

また、図６、７に示すように、実施形態のボディ１０では、範囲９０（すなわち、室内フロアクロスメンバ４０、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２によって囲まれた範囲）の一部で、フロアパネル２０がバッテリケース７０に覆われていない。したがって、範囲９０内のフロアパネル２０の下面は、雨水に曝され易い。しかしながら、上述したように、範囲９０内では、フロアパネル２０が一枚の板材であるリアフロアパネル２０ｂにより構成されている。言い換えると、範囲９０内のフロアパネル２０に、パネル同士の接合部が存在しない。したがって、範囲９０内では、接合部を介した水の浸入が生じない。したがって、高い止水効果を得ることができる。

【0032】

また、実施形態のボディ１０では、上述したように、リアフロアパネル２０ｂが左右のホイールハウスパネル３４、３６まで延設されている。このように、一枚の板材によって構成されたリアフロアパネル２０ｂを広い範囲に設けることで、より高い止水効果を得ることができる。

【0033】

また、図５を用いて上述したように、リアフロアパネル２０ｂと左リインフォースメント６０が重なっている範囲においては、リアフロアパネル２０ｂが、左リインフォースメント６０の外周縁６０ｗよりも外側まで伸びている。すなわち、図９に示すように、リアフロアパネル２０ｂと左リインフォースメント６０の境界部６６が、上側（キャビンの内側）を向いている。このように境界部６６が内側を向くことで、リアフロアパネル２０ｂの下側からの水の浸入が抑制される。右リインフォースメント６２でも、同様の構造によって、止水効果が得られる。

【0034】

なお、上述した実施形態のボディ１０では、フロアパネル２０の下部にバッテリケース７０が配置されていた。しかしながら、フロアパネル２０の下部に、他のユニット部品が配置されていてもよい。例えば、ユニット部品として、燃料タンクや水素タンクがフロアパネル２０の下部に配置されていてもよい。燃料タンクは、化石燃料をエネルギー源とする車両（例えば、ガソリン自動車、ディーゼル自動車、ハイブリッド自動車等）で使用される。水素タンクは、水素をエネルギー源とする燃料電池自動車で使用される。

【0035】

本明細書が開示する技術要素について、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

【0036】

本明細書が開示する一例のボディは、リアサイドメンバとリインフォースメントをさらに有していてもよい。パネル（一枚の板材により構成されたパネル）が、室外フロアクロスメンバよりも後側まで伸びていてもよい。リアサイドメンバが、前記パネルから下側に突出しており、室外フロアクロスメンバに接合されており、室外フロアクロスメンバから後側に向かって前記パネルの側縁に沿って伸びていてもよい。リインフォースメントが、室内フロアクロスメンバに接合されており、室内フロアクロスメンバからリアサイドメンバの上部まで伸びており、リアサイドメンバの上部の位置でフロアパネルに接合されていてもよい。

【0037】

この構成によれば、室外フロアクロスメンバより後側の範囲でも、止水効果を得ることができる。

【0038】

本明細書が開示する一例のボディは、リインフォースメントが、前記パネルに上から接していてもよい。前記パネルを上側から平面視したときに、リインフォースメントが前記パネルに接している範囲において、前記パネルがリインフォースメントの外周縁よりも外側まで伸びていてもよい。

【0039】

この構成によれば、リインフォースメントと前記パネルの境界部が室内側に露出するので、この境界部を介して車内へ水が浸入することを抑制することができる。

【0040】

本明細書が開示する一例のボディは、室外フロアクロスメンバよりも後側に配置されたホイールハウスパネルをさらに有していてもよい。前記パネルが、ホイールハウスパネルに接合されていてもよい。

【0041】

この構成によれば、より広い範囲で止水効果を得ることができる。

【0042】

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0043】

１０ ：ボディ
２０ ：フロアパネル
２０ａ ：フロントフロアパネル
２０ｂ ：リアフロアパネル
２０ｃ ：ラゲッジフロアパネル
２０ｘ ：傾斜部
２０ｙ ：水平部
３０ ：左ロッカ
３２ ：右ロッカ
３４ ：左ホイールハウスパネル
３６ ：右ホイールハウスパネル
４０ ：室内フロアクロスメンバ
４２ ：室外フロアクロスメンバ
４４ ：リアフロアクロスメンバ
５０ ：左リアサイドメンバ
５２ ：右リアサイドメンバ
６０ ：左リインフォースメント
６２ ：右リインフォースメント
７０ ：バッテリケース
８０ ：左ＥＡメンバ
８２ ：右ＥＡメンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】