特許 7109152 電気自動車充電システム、電気自動車充電装置および電気自動車充電方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-21

(45)【発行日】2022-07-29

(54)【発明の名称】電気自動車充電システム、電気自動車充電装置および電気自動車充電方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20220722BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20220722BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20220722BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20220722BHJP

   B60L 53/63 20190101ALI20220722BHJP

   G06Q 50/06 20120101ALI20220722BHJP

   G16Y 10/40 20200101ALI20220722BHJP

   G16Y 40/10 20200101ALI20220722BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J7/02 A

H02J7/02 U

H02J13/00 311R

B60L53/30

B60L53/63

G06Q50/06

G16Y10/40

G16Y40/10

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021046514

(22)【出願日】2021-03-19

(62)【分割の表示】P 2017023402の分割

【原出願日】2017-02-10

(65)【公開番号】P2021101611

(43)【公開日】2021-07-08

【審査請求日】2021-04-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005821

【氏名又は名称】パナソニックホールディングス株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003687

【氏名又は名称】東京電力ホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上杉 充

(72)【発明者】

【氏名】澁谷 哲

(72)【発明者】

【氏名】飯田 倫子

(72)【発明者】

【氏名】田中 正博

(72)【発明者】

【氏名】仲辻 圭吾

(72)【発明者】

【氏名】柳 達也

【審査官】大手 昌也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－０６５７８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１９９７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開実用新案第２０－２０１１－０００７５７２（ＫＲ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－２４７７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０９０５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２０００８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００７９３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－２８８７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２８４５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００３７４２９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ ７／０２

Ｈ０２Ｊ １３／００

Ｂ６０Ｌ ５３／３０

Ｂ６０Ｌ ５３／６３

Ｇ０６Ｑ ５０／０６

Ｇ１６Ｙ １０／４０

Ｇ１６Ｙ ４０／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

高圧の配電線および道路に沿って、所定の間隔をおいて配置される複数の電気自動車充電装置と、
複数の前記電気自動車充電装置との間で充電に関する各種情報の送受信を行うサーバ装置と、
を備える電気自動車充電システムであって、
それぞれの前記電気自動車充電装置は、
多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうち少なくとも１つを含み、無電柱化にともない地上に設置される地上配電機器と、
前記高圧の配電線により供給される高圧の電力を、電気自動車に搭載されたバッテリを充電可能な低圧の電力に変換する変圧器を含み、前記低圧の電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、
前記充電器及び前記地上配電機器を収容する筐体と、
を備えることを特徴とする電気自動車充電システム。

【請求項2】

前記充電器は、通信ネットワークを介して前記サーバ装置と通信可能な通信部と、前記バッテリへの充電を制御する制御部とを有し、
前記制御部は、前記サーバ装置との通信により取得した所定区域における電力需給バランス情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電システム。

【請求項3】

それぞれの前記電気自動車充電装置は、前記筐体に取り付けられ、前記充電器または前記地上配電機器から電力を供給されるサイネージ装置を更に備え、
前記サイネージ装置は、前記充電器によって実行される充電に関する情報を表示することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気自動車充電システム。

【請求項4】

前記サイネージ装置は、前記充電器による充電が実行されていない場合には、前記サーバ装置から取得したコンテンツを表示し、前記充電器による充電が実行されている場合に、充電に関する情報を表示することを特徴とする請求項３に記載の電気自動車充電システム。

【請求項5】

電気自動車に搭載されたバッテリを充電する充電器と、
地中の低圧の配電線から地上の前記電気自動車に供給される電力を中継する地上配電機器と、
車道周辺に設置され、前記充電器及び前記地上配電機器を収容する筐体と、
を備え、
前記地上配電機器は、低圧分岐装置を含み、
前記充電器は、前記バッテリへの充電を制御する制御部を有し、
前記制御部は、前記低圧分岐装置から取得した配電状況に関する情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする電気自動車充電装置。

【請求項6】

前記筐体に取り付けられ、前記充電器または前記地上配電機器から電力を供給されるサイネージ装置を更に備え、
前記サイネージ装置は、前記充電器によって実行される充電に関する情報を表示することを特徴とする請求項５に記載の電気自動車充電装置。

【請求項7】

前記充電に関する情報には、充電時間、充電量、充電料金、及び充電料金の割引に関する情報のうちの少なくとも１つが含まれることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車充電装置。

【請求項8】

前記筐体は、前記電気自動車が停車可能な路上パーキングスペースに隣接して配置されることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれかに記載の電気自動車充電装置。

【請求項9】

請求項５に記載の電気自動車充電装置による充電方法であって、
前記充電器は、前記低圧分岐装置から取得した配電状況に関する情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする電気自動車充電方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電気自動車充電システム、電気自動車充電装置および電気自動車充電方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電動機を動力源とする電気自動車の普及にともない、住宅や店舗の駐車場等において電気自動車に搭載された駆動用バッテリを充電するための電気自動車充電装置が普及している（例えば、特許文献１参照）。この種の充電装置によれば、利用者（運転者等）は、例えば、住宅の充電用コンセントに接続された充電用ケーブルや、店舗に配置された充電スタンドが備える充電用ケーブルのコネクタを電気自動車の充電口に接続することにより、バッテリの充電を容易に行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１１５０３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電気自動車の利用者の利便性を向上させるためには、より多くの場所で充電を可能にする必要があるため、近年、充電装置の設置に関する電気自動車のインフラ整備が急速に進められている。

【0005】

一方、充電装置の設置場所の候補の１つとして、自動車が走行する車道周辺（例えば、路肩、植栽帯、自転車道、歩道など）が考えられるが、車道周辺のスペースには限りがあるため、充電装置のための設置スペースを数多く確保することは容易ではない。さらに、充電装置を設置する場合には、充電に必要な電力を確保する必要があるため、その設置場所では電力を容易に確保できることが望ましい。

【0006】

本開示は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、車道周辺において、設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保可能とする電気自動車充電装置および電気自動車充電方法を提供することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の電気自動車充電システムは、高圧の配電線および道路に沿って、所定の間隔をおいて配置される複数の電気自動車充電装置と、複数の前記電気自動車充電装置との間で充電に関する各種情報の送受信を行うサーバ装置と、を備え、それぞれの前記電気自動車充電装置は、多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうち少なくとも１つを含み、無電柱化にともない地上に設置される地上配電機器と、前記高圧の配電線により供給される高圧の電力を、電気自動車に搭載されたバッテリを充電可能な低圧の電力に変換する変圧器を含み、前記低圧の電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、前記充電器及び前記地上配電機器を収容する筐体と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、車道周辺において、設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態に係る充電システムの全体構成図

【図2A】図１に示したＥＶ充電装置（新設）およびその周辺を示す斜視図

【図2B】図１に示したＥＶ充電装置（増設）およびその周辺を示す斜視図

【図3】図２Ａおよび図２Ｂに示したＥＶ充電装置のより詳細な構成を示す図

【図4】図２Ａおよび図２Ｂに示したサイネージ装置の概略構成を示すブロック図

【図5】図１に示したサーバ装置の概略構成を示すブロック図

【図6】図３に示したＥＶ充電装置の動作例を示すフロー図

【図7】図３に示したＥＶ充電装置の第１変形例を示すブロック図

【図8】図７に示したＥＶ充電装置の動作例を示すフロー図

【図9】図３に示したＥＶ充電装置の第２変形例を示すブロック図

【発明を実施するための形態】

【0010】

上記課題を解決するためになされた第１の発明は、電気自動車に搭載されたバッテリを充電する充電器と、地中の配電線から地上に供給される電力を中継する地上配電機器と、車道周辺に設置され、前記充電器及び前記地上配電機器を収容する筐体と、を備え、前記充電器は、前記配電線から供給された電力を用いて前記バッテリを充電することを特徴とする。

【0011】

これによれば、充電器および地上配電機器を共用の筐体に収容することにより、車道周辺において、設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することが可能となる。

【0012】

また、第２の発明では、前記地上配電機器は、多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする。

【0013】

これによれば、無電柱化（電線地中化）にともない地上に設置される多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうちの少なくとも１つと充電器の筐体を共用することにより、車道周辺において、設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することが可能となる。

【0014】

また、第３の発明では、前記充電器は、前記配電線から供給される電力の電圧を前記バッテリの充電用に変換する変圧器を有することを特徴とする。

【0015】

これによれば、地中の高圧の配電線から地上に供給される電力（例えば、６６００Ｖ）を利用して充電に必要な電力（例えば、２００Ｖ）を容易に確保することが可能となる。

【0016】

また、第４の発明では、前記充電器は、前記配電線から前記地上配電機器に対して供給された電力を用いて前記バッテリを充電することを特徴とする。

【0017】

これによれば、簡易な構成により、地中の配電線から地上に供給される電力を利用して充電に必要な電力を容易に確保することが可能となる。

【0018】

また、第５の発明では、前記充電器は、通信ネットワークを介して外部装置と通信可能な通信部と、前記バッテリへの充電を制御する制御部とを有し、前記制御部は、前記外部装置との通信により取得した所定区域における電力需給バランス情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする。

【0019】

これによれば、所定区域における電力需給バランス（例えば、余剰電力の有無等）の状況に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことが可能となる。例えば、充電器では、充電器が設置された所定区域の電力需給が逼迫した（電力供給に適さない）場合には、充電の停止や充電料金の値上げ等を実行することができ、一方、電力需給が逼迫していない（電力供給に適する）場合には、充電の開始（または促進）や充電料金の値下げ等を実行することができる。

【0020】

また、第６の発明は、前記地上配電機器は、低圧分岐装置であり、前記充電器は、前記バッテリへの充電を制御する制御部を有し、前記制御部は、前記低圧分岐装置から取得した配電状況に関する情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする。

【0021】

これによれば、低圧分岐装置による配電状況（すなわち、低圧分岐装置から各配電対象（住宅等）に配電される電力の状況）に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことが可能となる。例えば、充電器では、低圧分岐装置の配電対象の電力需要が比較的高い（電力供給に適さない）場合には、充電の停止や充電料金の値上げ等を実行することができ、一方、電力需要が比較的低い（電力供給に適する）場合には、充電の開始（または促進）や充電料金の値下げ等を実行することができる。

【0022】

また、第７の発明は、前記筐体に取り付けられ、前記充電器または前記地上配電機器から電力を供給されるサイネージ装置を更に備え、前記サイネージ装置は、前記充電器によって実行される充電に関する情報を表示することを特徴とする。

【0023】

これによれば、車道周辺において、充電に関する情報を表示するためのサイネージの設置スペースおよびその駆動に必要な電力を容易に確保することが可能となる。

【0024】

また、第８の発明は、前記充電に関する情報には、充電時間、充電量、充電料金、及び充電料金の割引に関する情報のうちの少なくとも１つが含まれることを特徴とする。

【0025】

これによれば、充電器を利用するユーザ（例えば、電気自動車の運転者）は充電の状況を容易に把握することが可能となる。

【0026】

また、第９の発明は、前記筐体は、前記電気自動車が停車可能な路上パーキングスペースに隣接して配置されることを特徴とする。

【0027】

これによれば、車道周辺において、路上パーキングスペースにおける電気自動車の駐車中に充電を行うことが可能となる。

【0028】

また、第１０の発明は、上記第１の発明に係る電気自動車充電装置による充電方法であって、前記充電器は、外部装置との通信により取得した所定区域における電力需給バランス情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする。

【0029】

これによれば、所定区域における電力需給バランス（例えば、余剰電力の有無等）の状況に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことが可能となる。

【0030】

また、第１１の発明は、上記第１の発明に係る電気自動車充電装置による充電方法であって、前記地上配電機器は、低圧分岐装置であり、前記充電器は、前記低圧分岐装置から取得した配電状況に関する情報に基づき、前記電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することを特徴とする。

【0031】

これによれば、低圧分岐装置による配電状況（すなわち、低圧分岐装置から各配電対象（住宅等）に配電される電力の状況）に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことが可能となる。

【0032】

以下、本開示の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0033】

図１は、本実施の形態に係る充電システム１の全体構成図であり、図２Ａおよび図２Ｂは、図１に示したＥＶ充電装置２およびその周辺を示す斜視図である。ここで、図２Ａは、ＥＶ充電装置２を新設した場合の例であり、また、図２Ｂは、既設の地上配電機器２４に充電器２２を追加すること（増設）により、ＥＶ充電装置２を設けた場合の例である。

【0034】

この充電システム１は、電気自動車（図示せず）に搭載されたバッテリの充電を行うためのシステムであり、図１に示すように、複数の電気自動車充電装置（以下、「ＥＶ充電装置」）２と、ネットワーク３を介してＥＶ充電装置２と通信可能な外部装置としてのサーバ装置４とを備えている。

【0035】

ネットワーク３は、インターネット等から構成されるが、これに限らず、公知の通信ネットワークを適宜用いることができる。サーバ装置４は、各ＥＶ充電装置２との通信により、電気自動車の充電に関する各種情報の送受信を行うことができる。なお、本開示における「電気自動車」の用語は、少なくとも電動モーターを駆動源として道路を走行可能な車両を意味し、そのような電気自動車には、内燃機関を備えるプラグインハイブリッドカー等も含まれ得る。

【0036】

図２Ａおよび図２Ｂに示すように、ＥＶ充電装置２は、車道１１の周辺（ここでは、車道１１に隣接する歩道１２）に路上設置物として設置可能である。ＥＶ充電装置２の外殻をなす箱形の筐体２１には、電気自動車に搭載されたバッテリを充電する充電器２２と、地中の電力線（配電線）２３から地上に供給される電力を中継する地上配電機器２４とが収容されている。また、筐体２１には、各種情報を表示するサイネージ装置２５が取り付けられている。ただし、ＥＶ充電装置２は、サイネージ装置２５を備えていない構成も可能である。その場合、図２Ｂの例では、既設の地上配電機器２４に充電器２２のみが追加されることになる。歩道１２の地中に設けられた共同溝２６には、複数の電力線２３と共に、それらに併走するように複数の通信線２７が配設されている。これらの通信線２７は、ネットワーク３（図１参照）の一部を構成する。また、ネットワーク構築の際には、地中の通信線を使用せず、無線等の手段を用いてもよい。

【0037】

このようなＥＶ充電装置２は、電気自動車が走行可能な車道１１の周辺（少なくとも駐停車した電気自動車に対して電力を供給可能なエリア）であれば、歩道に限らず車道１１に隣接する他の任意のエリア（例えば、路肩、植栽帯、自転車道など）に設置することもできる。

【0038】

電力線２３は、比較的高圧（ここでは、６６００Ｖ）の電力を供給する高圧電力線２３Ａと、比較的低圧（ここでは、１００Ｖ、２００Ｖ）の電力を供給する低圧電力線２３Ｂとを含む。

【0039】

筐体２１は、少なくとも地上（ここでは、歩道１２）に設置可能であり、かつ充電器２２および地上配電機器２４を収容可能なものであれば、その材質、形状、及びサイズについて適宜変更可能である。このように、充電器２２および地上配電機器２４を共用の筐体２１に収容することにより、車道１１の周辺において、ＥＶ充電装置２の設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することができるという利点がある。

【0040】

なお、既設の地上配電機器の筐体が存在する場合には、その少なくとも一部を筐体２１の構成要素として流用してもよい（例えば、図２Ｂ参照）。また、筐体２１は、少なくとも全体として実質的に一体をなす構成であれば、必ずしも充電器２２および地上配電機器２４を単一の収容スペースに収容する必要はない。例えば、筐体２１が、充電器２２用の第１の収容スペースと、この第１の収容スペースとは壁によって仕切られた地上配電機器２４用の第２の収容スペースとを有する構成であってもよい。

【0041】

充電器２２は、いわゆる充電スポットに設置される公知の充電スタンドと同様の機能を有しており、後述する電力メータ等の他、筐体２１の外部に配置された充電ケーブル３１およびその先端に設けられた充電コネクタ３２等を備える。図示は省略するが、充電ケーブル３１のシース内には、電力供給に用いられる電力供給用ラインおよび通信に用いられる通信用ラインが配設されている。充電システム１の利用者（運転者等）は、ＥＶ充電装置２の側壁に設けられたコネクタ保持部から充電コネクタ３２を取り外して電気自動車の充電口に接続することにより、充電ケーブル３１を介して所定の電力（例えば、ＡＣ２００Ｖ）にて充電を行うことができる。ここでは、充電ケーブル３１は、白線枠で画定された路上パーキングスペース３４に駐車した電気自動車の充電口に充電コネクタ３２を接続可能な長さに設定される。これにより、車道周辺において、電気自動車の駐車中に充電を行うことが容易となる。

【0042】

また、充電器２２は、直接または地上配電機器２４を介して間接的に地中の電力線２３に電気的に接続されることにより、電力線２３から供給された電力を電気自動車のバッテリの充電に利用可能である。さらに、充電器２２は、通信線２７に接続されることにより、ネットワーク３（図１参照）を介してサーバ装置４と通信可能である。

【0043】

地上配電機器２４は、地中の電力線２３から地上に供給される電力を中継可能な機器であれば足りるが、特に、多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうちの少なくとも１つを含むことが好ましい。それらは、従来、電柱に取り付けられていたが、無電柱化（電線地中化）にともない地上に設置されることとなった機器である。その場合、ＥＶ充電装置２は、電力線２３が地中に配設された歩道１２に沿って、例えば２０ｍ～５０ｍの間隔をおいて地上に点在するように設置可能である。

【0044】

このように、ＥＶ充電装置２では、無電柱化（電線地中化）にともない地上に設置される多回路開閉器、地上用変圧器、及び低圧分岐装置のうちの少なくとも１つと充電器２２の筐体を共用することにより、車道１１の周辺において、ＥＶ充電装置２の設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することができる。

【0045】

サイネージ装置２５は、ＥＶ充電装置２において、充電器２２および地上配電機器２４の上方に配置され、筐体２１の側壁の開口から露出するディスプレイ３５を備える。ディスプレイ３５は、公知の液晶ディスプレイからなり、充電器２２によって実行される充電に関する情報を表示することができる。また、ディスプレイ３５は歩道側に設けられており、歩行者や、充電中の電気自動車から降車した人物（運転者等）は、ディスプレイ３５に表示される映像や画像を閲覧することができる。このような構成により、車道周辺において、充電に関する情報を表示するためのサイネージ装置２５の設置スペースおよびその駆動に必要な電力を容易に確保することができる。

【0046】

なお、ディスプレイ３５は、液晶ディスプレイに限らず、他の公知の表示装置（例えば、路上等に映像を表示するプロジェクタ）であってもよい。また、サイネージ装置２５が筐体２１の外側（例えば、上壁面）に取り付けられた構成も可能である。さらに、ＥＶ充電装置２では、サイネージ装置２５を省略することも可能である。

【0047】

図３は、図２Ａおよび図２Ｂに示したＥＶ充電装置２のより詳細な構成を示す図であり、図４は、図２Ａおよび図２Ｂに示したサイネージ装置２５の概略構成を示すブロック図である。ここでは、地上配電機器２４として地上用変圧器を用いた例を示している。

【0048】

充電器２２は、地中の高圧電力線２３Ａに接続された変圧器４１と、変圧器４１によって変圧された電力に関し、充電コネクタ３２側への供給量（すなわち、ＥＶ充電装置２を利用する電気自動車の電力使用量）を計測する電力メータ４２と、充電器２２の動作を制御する充電制御器４３とを備える。

【0049】

変圧器４１は、高圧電力線２３Ａから供給された電力の電圧（ここでは、６６００Ｖ）を電気自動車のバッテリの充電用の電圧（ここでは、２００Ｖ）に変換する。変圧器４１によって変換された電力は、電力メータ４２および充電ケーブル３１（電力供給用ライン）を介して電気自動車に供給される。これにより、充電器２２では、地中の高圧電力線２３Ａから地上に供給される電力を利用して充電に必要な電力を容易に確保することができる。同様に、変圧器４１は、高圧電力線２３Ａからの電力の電圧をサイネージ装置２５の駆動用の電圧（ここでは、１００Ｖ）に変換し、この変換した電力を、電力メータ４４を介してサイネージ装置２５に供給可能である。

【0050】

充電制御器４３は、メモリ（図示せず）に記憶された所定のプログラムを実行することで、充電制御に関する各種処理を実行する制御部としてのプロセッサ５１と、通信線２７を介してネットワーク３（図１参照）に接続される通信部としての通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）５２とを備えている。後に詳述するように、充電制御器４３は、ＥＶ充電装置２が位置する所定区域における電力需給バランス情報をサーバ装置４から定期的に取得することにより、電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することができる。

【0051】

また、充電制御器４３は、充電ケーブル３１（通信用ライン）を介して、充電対象の電気自動車に関する各種情報（例えば、車両の識別情報、走行履歴、車両における各種センサの検出情報、電子支払い決済情報、会員番号、ポイントカード番号等）を取得することが可能であり、それらの情報をＥＶ充電装置２による充電サービス（例えば、充電料金の割引や、各種クーポンの発行等）に利用する。

【0052】

地上配電機器２４は、変圧器６１を備えた地上用変圧器（いわゆるパットマウント変圧器）である。変圧器６１は、高圧電力線２３Ａから供給された高圧の電力を、地上の需要側で必要とされる低圧（ここでは、１００Ｖ、２００Ｖ）の電力に変換する。また、変圧器６１は、低圧電力線２３Ｂにも接続される。

【0053】

サイネージ装置２５は、充電制御器４３（プロセッサ５１）からの信号に基づき、充電器２２によって実行される充電に関する情報を取得し、この情報をディスプレイ３５に表示することができる。

【0054】

また、サイネージ装置２５は、図４に示すように、ディスプレイ３５の他に、ＥＶ充電装置２やネットワーク３（図１参照）に接続される通信Ｉ／Ｆ７１と、ディスプレイ３５での表示に用いられる各種情報を格納する補助記憶装置等を含む記憶部７２と、サイネージ装置２５の各種動作を制御するプロセッサ７３とを備える。

【0055】

通信Ｉ／Ｆ７１は、ＥＶ充電装置２から送信される充電に関する情報や、サーバ装置４から配信されるコンテンツを受信する。また、通信Ｉ／Ｆ７１は、それら充電に関する情報およびコンテンツの表示方法に関する命令（表示開始指示や表示終了指示など）をＥＶ充電装置２およびサーバ装置４からそれぞれ受信する。

【0056】

通信Ｉ／Ｆ７１は、通信線２７を介してネットワーク３に接続されており、サイネージ装置２５は、サーバ装置４からユーザに有用なコンテンツ（例えば、渋滞情報、気象情報、周辺地域のイベント情報、防犯に関する情報、周辺店舗のクーポン情報などを含む）を通信Ｉ／Ｆ７１を介して適宜取得することにより、その取得したコンテンツを充電に関する情報と共に（或いは充電に関する情報の代わりに）ディスプレイ３５に表示することが可能である。なお、サイネージ装置２５が、公知の無線機を備えることにより、通信線２７を介することなくネットワーク３を介したサーバ装置４との無線通信を行う構成も可能である。

【0057】

また、ＥＶ充電装置２から送信される充電に関する情報には、充電時間、充電量、充電料金、及び充電料金の割引に関する情報のうちの少なくとも１つが含まれる。これにより、充電器２２を利用するユーザ（例えば、電気自動車の運転者）は充電の状況を容易に把握することが可能となる。

【0058】

再び図３を参照して、プロセッサ５１は、サイネージ装置２５のディスプレイ３５の表示や外部装置との通信を制御する。例えば、プロセッサ５１は、充電器２２による充電が行われていない場合には、サーバ装置４からのコンテンツをディスプレイ３５に表示する一方、充電が行われている場合には、コンテンツの表示を中断して（或いは、コンテンツが表示される画面の一部の領域に）充電に関する情報を表示することができる。

【0059】

また、プロセッサ５１は、充電時間の計測ならびに充電量、充電料金及び充電料金の割引率の算出等を実行するともに、充電器２２の利用者に提供される各種サービスに関する処理を実行することができる。例えば、プロセッサ５１は、充電ケーブル３１（通信用ライン）を介して取得した電気自動車からの情報に基づき、充電対象の電気自動車が充電料金の割引を適用すべき対象であるか否かを判定することができる。

【0060】

なお、電力線２３から電力をＥＶ充電装置２または地上配電機器２４に供給するための各配線や、通信線２７からの信号（通信データ）を伝送する各配線は、地下から筐体２１の下壁を貫通して筐体２１内に導入される。

【0061】

図５は、図１に示したサーバ装置４の概略構成を示すブロック図である。

【0062】

サーバ装置４は、ディスプレイ３５に表示するためのコンテンツや、所定区域における電力需給バランス情報を適宜格納する補助記憶装置等を含む記憶部８１と、ネットワーク３に接続される通信Ｉ／Ｆ８２と、サーバ装置４の各種動作や充電システム１における各部の動作を制御するプロセッサ８３とを備える。

【0063】

プロセッサ８３は、通信Ｉ／Ｆ８２を介して、予め設定されたタイミングで所定のコンテンツをサイネージ装置２５に対して配信する一方、ＥＶ充電装置２に対して所定区域における電力需給バランス情報を送信する。また、プロセッサ８３は、通信Ｉ／Ｆ８２を介して、それらコンテンツの表示方法に関する命令（表示開始指示や表示終了指示など）をサイネージ装置２５に送信する。

【0064】

なお、充電システム１では、上述の充電制御器４３による処理の一部をサーバ装置４が実行する構成も可能である。また、充電システム１では、サイネージ装置２５に対してコンテンツを配信するサーバと、ＥＶ充電装置２に対して所定区域における電力需給バランス情報を送信するサーバとを個別に設けてもよい。

【0065】

図６は、図３に示したＥＶ充電装置２の動作例を示すフロー図である。

【0066】

ＥＶ充電装置２では、まず、サーバ装置４から対象区域（ＥＶ充電装置２の設置場所を含む所定の区域）における電力需給バランス情報を取得し（ＳＴ１０１）、この電力需給バランス情報に基づき、当該対象区域の電力需給が逼迫しているか否かを判定する（ＳＴ１０２）。この電力需要の判定は、予め設定された電力使用量の閾値との比較に基づき行うことができる。

【0067】

そこで、電力需給が逼迫していない（すなわち、電気自動車への電力の供給に適する）と判定した場合（ＳＴ１０２：Ｙｅｓ）には、ＥＶ充電装置２は、充電を実施（すなわち、電気自動車への充電を許容）する（ＳＴ１０３）。この場合、ＥＶ充電装置２は、充電を許容するだけでなく、充電を促進するための処理（例えば、割引率の向上等）を適宜実行することが可能である。

【0068】

一方、電力需給が逼迫している（すなわち、電気自動車への電力の供給に適さない）と判定した場合（ＳＴ１０２：Ｎｏ）には、ＥＶ充電装置２は、充電を停止（すなわち、電気自動車への充電を禁止）する（ＳＴ１０４）。この場合、ＥＶ充電装置２は、充電を停止する代わりに、充電を抑制するための処理（例えば、充電料金の値上げ、充電時間の制限、充電可能な属性(会員登録しているかどうかなど)の限定等）を適宜実行することが可能である。

【0069】

このように、ＥＶ充電装置２では、所定区域における電力需給バランス（例えば、余剰電力の有無等）の状況に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことができる。

【0070】

図７は、図３に示したＥＶ充電装置の第１変形例を示すブロック図であり、図８は、図７に示したＥＶ充電装置２の動作例を示すフロー図である。ここでは、地上配電機器２４として低圧分岐装置を用いた例を示している。なお、以下で特に言及しない事項については、上述のＥＶ充電装置２の場合と同様とする。

【0071】

図７に示すように、地上配電機器２４は、分岐スイッチ９１を備えた低圧分岐装置である。分岐スイッチ９１は、低圧電力線２３Ｂから供給された低圧（ここでは、１００Ｖ、２００Ｖ）の電力を、配電ライン９２を介して図示しない各配電対象（住宅等）に配電する。

【0072】

また、次に説明するように、充電制御器４３（プロセッサ５１）は、地上配電機器２４（分岐スイッチ９１における配電状況のモニタリング部）から配電状況に関する情報を取得することにより、電気自動車に対する電力の供給の適否を判定することができる。

【0073】

図８に示すように、ＥＶ充電装置２では、まず、地上配電機器２４から各配電対象（住宅等）に配電される電力の配電状況に関する情報を取得し（ＳＴ２０１）、この配電状況に関する情報に基づき、当該配電対象の電力需要が比較的高いか否かを判定する（ＳＴ２０２）。この電力需要の判定は、予め設定された各配電対象への電力供給量の閾値との比較に基づき行うことができる。

【0074】

そこで、電力需要が高くない（すなわち、電気自動車への電力の供給に適する）と判定した場合（ＳＴ２０２：Ｙｅｓ）には、ＥＶ充電装置２は、通常の充電を実施（すなわち、電気自動車への充電を許容）する（ＳＴ２０３）。この場合、ＥＶ充電装置２は、充電を許容するだけでなく、充電を促進するための処理（例えば、割引率の向上あるいは無料化等）を適宜実行することが可能である。

【0075】

一方、電力需給が高い（すなわち、電気自動車への電力の供給に適さない）と判定した場合（ＳＴ２０２：Ｎｏ）には、ＥＶ充電装置２は、充電を停止（すなわち、電気自動車への充電を禁止）する（ＳＴ２０４）。この場合、ＥＶ充電装置２は、充電を停止する代わりに、充電を抑制するための処理（例えば、充電料金の値上げ、充電時間の制限、充電可能な属性(会員登録しているかどうかなど)の限定等）を適宜実行することが可能である。

【0076】

このように、ＥＶ充電装置２では、低圧分岐装置による配電状況（すなわち、低圧分岐装置から各配電対象（住宅等）に配電される電力の状況）に応じて、電気自動車への充電を適切に行うことができる。

【0077】

図９は、図３に示したＥＶ充電装置２の第２変形例を示すブロック図である。なお、以下で特に言及しない事項については、上述のＥＶ充電装置２（第１変形例を含む）の場合と同様とする。

【0078】

図９に示すように、地上配電機器２４は、分岐スイッチ９１を備えた低圧分岐装置である。ここでは、分岐スイッチ９１から、ＥＶ充電装置２およびサイネージ装置２５に対してそれぞれ給電用ライン９５、９６を介して低圧（１００Ｖ、２００Ｖ）の電力を供給可能な点において上述の第１変形例の場合とは異なる。

【0079】

このような構成により、第２変形例に係るＥＶ充電装置２では、充電器２２に変圧器を設ける必要がなく、簡易な構成により、地中の配電線から地上に供給される電力を利用して充電に必要な電力を容易に確保することができる。

【0080】

以上、本開示を特定の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態はあくまでも例示であって、本開示はこれらの実施の形態によって限定されるものではない。例えば、外部装置は、サーバ装置に限らず、同様の機能を果たしうる他の情報機器であってもよい。また、ＥＶ充電装置２がネットワーク３に接続されることも必須ではない。例えばＥＶ充電装置２をスタンドアローン型とし、ＥＶ充電装置２にサーバ装置４と同様の機能を果たしうる制御部が設けられた構成としてもよい。なお、上記実施の形態に示した本開示に係る電気自動車充電装置および電気自動車充電方法の各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、少なくとも本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0081】

本開示に係る電気自動車充電装置および電気自動車充電方法は、車道周辺において、設置スペースおよび充電に必要な電力を容易に確保することを可能とし、車道周辺に設置される電気自動車充電装置および電気自動車充電方法などとして有用である。

【符号の説明】

【0082】

１ ：充電システム
２ ：ＥＶ充電装置
３ ：ネットワーク
４ ：サーバ装置（外部装置）
１１ ：車道
１２ ：歩道
２１ ：筐体
２２ ：充電器
２３ ：電力線
２３Ａ ：高圧電力線
２３Ｂ ：低圧電力線
２４ ：地上配電機器
２５ ：サイネージ装置
２６ ：共同溝
２７ ：通信線
３１ ：充電ケーブル
３２ ：充電コネクタ
３４ ：路上パーキングスペース
３５ ：ディスプレイ
４１ ：変圧器
４２ ：電力メータ
４３ ：充電制御器４２
４４ ：電力メータ
５１ ：プロセッサ（制御部）
５２ ：通信Ｉ／Ｆ（通信部）
６１ ：変圧器
７１ ：通信Ｉ／Ｆ
７２ ：記憶部
７３ ：プロセッサ
８１ ：記憶部
８２ ：通信Ｉ／Ｆ
８３ ：プロセッサ
９１ ：分岐スイッチ
９２ ：配電ライン
９５ ：給電用ライン
９６ ：給電用ライン

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】