特許 7109306 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-07-21

(45)【発行日】2022-07-29

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20220722BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 H

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018151150

(22)【出願日】2018-08-10

(65)【公開番号】P2020026176

(43)【公開日】2020-02-20

【審査請求日】2021-02-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(74)【代理人】

【識別番号】100166659

【弁理士】

【氏名又は名称】楠 和也

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 利宣

(72)【発明者】

【氏名】森高 好行

(72)【発明者】

【氏名】中島 浩嗣

(72)【発明者】

【氏名】田村 智志

(72)【発明者】

【氏名】西本 遼

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０９５１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１０１０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２８０３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７１２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－００６５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００３／００７５３７０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボンネットを備えた作業車両において、
前記ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントカバーと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするメインカバーとを有し、
前記フロントカバーは、前記ボンネットの前部側を覆うように湾曲形成されるとともに、ヘッドライトが着脱可能に取付けられるライト支持部及び開口部が一体成形された樹脂製のカバー本体と、該カバー本体の開口部を塞ぎ且つ強度を向上させるように設置された金属板とを含み、
前記金属板は、網目又は複数の通気孔を有し、
前記金属板は、左右両側が前記開口部に沿って後方に曲げ形成されるとともに、周縁側が前記カバー本体側に取付固定されるように構成され、
前記金属板の周縁側には配線を固定する配線固定部を設け、
前記配線固定部は、前記金属板の後面側の曲げ部分に沿って配線するように取付けられた
作業車両。

【請求項2】

前記金属板は、平面視でＶ字状、Ｕ字状又はコの字状に曲げ形成された
請求項１に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂製のカバー体を含むボンネットを備えた作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ボンネットを備えた作業車両において、前記ボンネットは、樹脂製のフロントグリルと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするとともに前面側にフロントグリルが取付けられる開口部が形成された金属製のカバー体とにより形成された特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。

【0003】

上記特許文献１の作業車両によれば、通気孔等が形成されるボンネット前面側のフロントグリルを樹脂製としたことにより、ボンネットをより低コストで構成できるとともに、ボンネットをより軽量化することができるものである。

【0004】

しかし、前記ボンネットは、通気孔も形成されるフロントグリル全体を樹脂製としたことによって強度が十分でない場合があるという課題があるとともに、該フロントグリルは、通気孔の他、ヘッドライトの配線支持部等も樹脂成形され、金属製の前記カバー体をフロントグリルが嵌合可能な形状に成形することによってボンネット全体の製造コストが高くなるという課題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１３－６５１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、ボンネットを備えた作業車両において、該ボンネットの前面側に配置支持されるヘッドライトをよりボンネット側に簡易且つスムーズに取付けることができるとともに、該ボンネットをより安価且つ強固に成形することのできる作業車両を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明は、第１に、ボンネットを備えた作業車両において、 前記ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントカバーと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするメインカバーとを有し、前記フロントカバーは、前記ボンネットの前部側を覆うように湾曲形成されるとともに、ヘッドライトが着脱可能に取付けられるライト支持部及び開口部が一体成形された樹脂製のカバー本体と、該カバー本体の開口部を塞ぎ且つ強度を向上させるように設置された金属板とを含み、前記金属板は、網目又は複数の通気孔を有し、前記金属板は、左右両側が前記開口部に沿って後方に曲げ形成されるとともに、周縁側が前記カバー本体側に取付固定されるように構成され、前記金属板の周縁側には配線を固定する配線固定部を設け、前記配線固定部は、前記金属板の後面側の曲げ部分に沿って配線するように取付けられたことを特徴としている。

【0008】

第２に、前記金属板は、平面視でＶ字状、Ｕ字状又はコの字状に曲げ形成されたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

前記フロントカバーは、ヘッドライトが着脱可能なライト支持部と前面側の開口部とが成形されるカバー本体と、該開口部に設置される通気孔が形成された金属板とによって構成したことにより、樹脂製の前記カバー本体と、該カバー本体が接続されるメインカバーの形状をよりシンプルに構成することができるため、ボンネット全体の製造コストを低く抑えつつ、強度も高く保つことができる。

【0010】

また、前記金属板は、平面視でＶ字状、Ｕ字状又はコの字状に曲げ形成されたものによれば、前記カバー本体に形成される前記開口部を大きく形成した場合であっても、カバー本体の強度を高く保つことができる。

【0011】

なお、前記金属板の周縁側には配線を固定する配線固定部を設けたものによれば、樹脂製のカバー本体側に配線固定部を形成する必要がなくなるため、カバー本体の成形が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの側面図である。

【図2】ボンネットの閉状態を示した要部斜視図である。

【図3】ボンネットの開状態を示した要部斜視図である。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、ボンネットの構成を示した前方斜視図及び後方斜視図である。

【図5】フロントカバーの背面斜視図である。

【図6】（Ａ）は、ボンネットの接続構成を示した図であり、（Ｂ）は、フロントカバーの構成を示した背面斜視図である。

【図7】（Ａ）乃至（Ｃ）は、フロントカバーを示した背面図、側面図、底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの側面図であり、図２及び図３は、ボンネットの開閉状態を示した要部斜視図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側にエンジン１０等が設置されるエンジンルーム覆うボンネット４と、該ボンネット４の後方に配置されてオペレータが操縦等を行う操縦部６とを備えることにより走行機体７を構成し、該走行機体７の後方に昇降リンク８を介してロータリ耕運装置等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結している。

【0014】

前記操縦部６は、オペレータが着座する座席９と、座席９の前方に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１１と、座席９とステアリングハンドル１１の間に設けられた床面であるフロアステップ１２と、フロアステップ１２の左右両側に配置されてオペレータが操縦部６へ乗込むのを補助する補助ステップ１３とを備えている。

【0015】

上記座席９の後方側には、正面視逆Ｕ字状に屈曲形成された安全フレーム１４が設置されており、この安全フレーム１４は、操縦部６の後端部を左右に跨ぐように走行機体７の左右一方側から他方側に架設された状態で、走行機体７側に取付固定されている。

【0016】

前記ボンネット４は、エンジン１０の前面、上方及び左右側方側を覆うように形成され、該ボンネット４の後端上面側に設けられた左右方向の支点軸１５を支点に上下揺動自在な構成で、走行機体７のインテークカバー１６側に支持されている。該ボンネット４の上下揺動によって、前記エンジン１０が支持された機体フレーム３の前部側のエンジンルームが開閉される（図２乃至図４参照）。

【0017】

該エンジンルームには、機体フレーム３上に固設された前記エンジン１０の他、該エンジン１０の前方に、ラジエータ１７や、エアクリーナ１８や、バッテリ１９等が配置されており、ボンネット４の前方側からエアが流入することによって、エンジン１０等の冷却が行われるように構成されている。

【0018】

該構成によれば、ボンネット４の上方揺動によって、エンジンルームの前方、前方斜め上方及び左右側方側が一度に開放されるため、エンジンルーム内のエンジン１０等のメンテナンスをスムーズに行うことができる。ボンネット４の具体的な構成については後述する。

【0019】

次に、図２乃至７に基づいて、前記ボンネットについて具体的に説明する。図４（Ａ）及び（Ｂ）は、ボンネットの構成を示した前方斜視図及び後方斜視図であり、図５は、フロントカバーの背面斜視図であり、図６（Ａ）は、ボンネットの接続構成を示した図であり、図６（Ｂ）は、フロントカバーの構成を示した背面斜視図であり、図７（Ａ）乃至（Ｃ）は、フロントカバーを示した背面図、側面図、底面図である。

【0020】

前記ボンネット４は、図示する例より、前記エンジンルーム内のエンジン１０の上方及び左右側方側を覆うように逆Ｕ字状に形成されたメインカバー２１と、該メインカバー２１の前方側に取付けられて前記エンジン１０の前方側のスペースを覆うフロントカバー２２とから構成されている。

【0021】

前記メインカバー２１は、方形板状の鉄板を逆Ｕ字状に屈曲形成することによって成形されており、その前端側（及び後端側）が側面視で直線状に形成されている。また、該メインカバー２１の前端側は、その下端側から前方に向かって突設されたＵ字状の支持フレーム２３が設けられており、該支持フレーム２３に、前記フロントカバー２２の下端側が嵌合するようにして取付支持されている。

【0022】

これにより、該メインカバー２１は、前記ボンネット４前部側の湾曲形状以外の部分を構成し、メインカバー２１の前後端が直線状のシンプルな形状となるため、高い強度のメインカバーを低コスト且つ容易に成形することができる。

【0023】

また、前記メインカバー２１は、その前端周縁側に沿って内側に立上げ形成されたリブ２０と、該リブ２０側に設けられて前記フロントカバー２２側に挿通される取付ピン２４と、後述するヘッドライト２０に接続される配線２５が支持される配線支持部２６とが設けられている（図４乃至図６等参照）。ちなみに、該リブ２０上には、メインカバー２１に沿って延設された補強部材が設けられている。

【0024】

前記フロントカバー２２は、前記メインカバー２１の前端側に取付けられて、ラジエータ１７等が配置されたエンジンルーム前部側を覆うように皿状に湾曲形成された樹脂製のカバー体（カバー本体）３１と、該カバー体３１の正面下部側を開口形成された開口部３２と、該開口部３２に取付けられたパンチングメタル（金属板）３３とから構成されている。

【0025】

上記カバー体３１は、エンジンルーム内における前記メインカバー２１前側の前方、左右側方及び上面を覆うように湾曲形成されるとともに、前記開口部３２と、開口部３２の上方側に設けられるヘッドライト２０が着脱可能なライト支持部３４と、開口部３２の周縁内側に配置されて前記パンチングメタル３３を取付固定するための取付部３６とが一体成形されている。これにより、前記ボンネット４のうち、湾曲形成されたボンネット４の前部側の比較的複雑な形状は、樹脂成型によって一体成型されるため、製造コストをより低く抑えることができる。該フロントカバー２２の各構成について詳述する。

【0026】

上記開口部３２は、フロントカバー２２の前面下部側全体に亘って大きく形成されており、該開口部３２の左右両端側は、該フロントカバー２２の左右側方側まで延設されている。また、該開口部３２は、正面視で左右対称に形成されるとともに、側面視で後方に向かって凹設されるように形成されている（図７（Ａ）乃至（Ｄ）参照）。

【0027】

また、該開口部３２は、左右中央下端側と、該開口部３２の左右中央上端側とには、側面視で前方下側に向かって嘴状に延設されるとともに、前方に向かって突設された下部把持部３８と、上部把持部３９が上下に並べて形成されている。これにより、作業者は、ボンネットの開閉操作時に上下の把持部３８，３９を掴むことができるように構成されている。

【0028】

該構成によれば、作業者は、ボンネット４の開閉状態に応じて、ボンネット４正面に配置された前記下部把持部３８又は上部把持部３９の何れか一方のうち持ち易い方（力の入り易い方）に持ち替えながら、前記ボンネット３の開閉操作を行うことができるため、前記ボンネット３の開閉操作をよりスムーズ且つ容易に行うことができる。

【0029】

また、ボンネット４の開閉操作時に下部把持部３８及び上部把持部３９を用いることにより、ボンネット４の下端側を持つ必要がなくなるため、ボンネット４の閉操作時に作業者が手を挟む恐れもない。

【0030】

上記パンチングメタル３３は、前記カバー体３１に形成された開口部３２全体を覆うことができるように、該開口部３２よりも一回り大きい１枚の金属製の板状部材を平面視でＵ字状に屈曲することにより形成されている。すなわち、該パンチングメタル３３を、カバー体３１側に大きく形成した前記開口部３２の全体を覆うように取付固定したことにより、樹脂製のカバー体３１（フロントカバー２２）の強度を高く保つことができるとともに、デザイン性も良好に保つことができる。

【0031】

具体的に説明すると、該パンチングメタル３３は、左右方向中央を浅めのＶ字状に屈曲形成するとともに、左右両側が開口部３２の側面側に回り込むように後方に向けてＲ状に屈曲形成することにより、全体で開口部３２を覆うＵ字状に形成している。このとき、該パンチメタル３３の左右中央には、鉛直方向の折り目３３ａが形成されている。

【0032】

また、該パンチングメタル３３は、全体に無数の通気孔（図示しない）が穿設されているため、パンチングメタル３３が取付けられた開口部３２全体（ボンネット４の前面側）からエンジンルーム内にエアを効率良く供給することができる。

【0033】

該構成によれば、上記パンチングメタル３３は、特に、左右方向の中央をＶ字状に尖らせるように屈曲形成したことによって強度が向上するため、外力によって金属板が湾曲し難くなり、パンチングメタル３３の中央部分等に補強部材を設ける必要もなくなる。これにより、パンチングメタル３３の全体に形成した通気孔から前記開口部３２を介してエンジンルーム内にエアを効率良く供給することができるため、エンジン１０の冷却効率も大きく向上する。

【0034】

さらに、上記パンチングメタル３３は、周縁側の左右端側には、位置決め用のインサート４１がネジ固定され、周縁側の正面上下端側には、取付孔を介して前記カバー体３１側にパンチングメタル３３を取付固定するための固定ボルト４３が設けられている（図５（Ａ）及び（Ｂ））。以下、カバー体３１側に一体形成された前記取付部３６について説明する。

【0035】

上記取付部３６は、樹脂製の前記カバー体３１の内周面側の前記開口部３２の周縁側に沿ってそれぞれ一体成型されており、開口部３２の左右端側近傍に設けられたスリット部３６Ａと、開口部３２の上下端側近傍に設けられた固定部３６Ｂとを有し、該固定部３６Ｂは、カバー体３１に一体成形された筒状部内にインサートナット（図示しない）を圧入・熱圧入することによって構成されている。

【0036】

なお、該固定部３６Ｂは、前記インサートナットが樹脂製の筒状部の端部側よりも少し内側に設けるとともに、前記パンチングメタル３３と固定部３６（筒状部の端部）との間に大型のワッシャ４２を設けることにより、該固定部３６と前記パンチングメタル３３（ワッシャ４２）とを、隙間なく密着させることができるように構成されている（図６（Ａ）参照）。

【0037】

該構成によれば、前記パンチングメタル３３を、前記カバー体３１の背面（裏面）側から前記開口部３２を塞ぐように取付けるにあたり、前記パンチングメタル３３の左右端側に設けられて左右外側に突出するように設けられた前記インサート４１を、前記カバー体３１側のスリット部３６Ａに差込むことによって、パンチングメタル３３を容易に取付位置に位置決めすることができる（図５及び図６等）。

【0038】

次に、取付位置に位置決めされたパンチングメタル３３は、前記固定ボルト４３をカバー体３１側の固定部３６Ｂ（インサートナット）に締付固定することによって、カバー体３１側に締付固定することができる。これにより、該パンチングメタル３３は、開口部３２を塞いだ状態でガタつくことなく強固にカバー体３１側に取付固定される。

【0039】

以上より、前記フロントカバー２２は、樹脂成型によってボンネット４の前部側を覆うように湾曲形成されるとともに、前面側に前記開口部３２を形成した前記カバー体３１に、金属製の板である前記パンチングメタル３３を取付固定したことによって、通気性が良好で且つ高強度な前記フロントカバー２２を低コストで構成することができる。

【0040】

ちなみに、上記パンチングメタル３３は、前記固定ボルト４３の近傍に、後述するヘッドライト２０に接続される配線２５を支持するリング状の配線支持具（配線固定部）４６が取付固定できるように構成されている（図４（Ｂ）及び図５）。これにより、前記配線２５を、強度の高いパンチングメタル３３側に支持することができるため、前記配線２５を簡易な構成で且つ安定的に支持することができる。

【0041】

上記ライト支持部３４は、前記開口部の上側に、カバー体３１の背面側から筒状のヘッドライト２０が嵌合され、ライト部分のみがフロントカバー２２の表面に露出した状態でヘッドライト２０を保持できる係止孔４７と、該係止孔４７の周縁に設けられてヘッドライト２０を固定ねじ等で取付固定するためのライト固定部４８とを備え、フロントカバー２２の左右にそれぞれ複数（図示する例では２つ）のヘッドライト２０が取付支持できるように構成されている。

【0042】

ちなみに、図示する例では、該ヘッドライト２０は、フロントカバー２２正面の左右に２個づつ対称配置されており（計４個）、各ヘッドライト２０は、外周に沿って前記ライト固定部４８にネジ固定される固定ネジが４カ所設けられている。また、各ヘッドライト２０同士は、電源が供給される配線２５によって一体的に連結されている（図５等）。

【0043】

なお、フロントカバー２２の前面側の開口部３２上側の左右中央には、ロゴ（エンブレム）を着脱可能に支持するロゴ支持機構４９が設けられている。

【0044】

前記ロゴ支持機構４９は、ロゴ（図示しない）と、樹脂製のカバー体２１の前記開口部３２上側に一体成形された上部開口部５１と、該上部開口部５１を塞ぐように取付けられる板状のロゴ支持板５２と、該ロゴ支持板５２を上部開口部５１に取付固定する支持板固定部５５と、前記ロゴをロゴ支持板５２の裏側から支持固定するロゴ固定部５３とから構成されている（図５及び図６等参照）。

【0045】

上記上部開口部５１は、カバー体２１側に左右対称配置された前記係止孔４７の間、すなわち、カバー体２１の左右中央側に開口形成された孔であって、図示する例では台形状に形成されている。

【0046】

上記ロゴ支持板５２は、上部開口部５１より一回り大きく形成された金属製の板状部材であって、中央に前記ロゴを支持するためのロゴ支持孔５２ａが設けられ、四隅に該ロゴ支持板５２をカバー体２１側の前記支持板固定部５５に取付固定するための固定ボルト５２ｂが設けられている。また、該ロゴ支持板５２には、前記パンチングメタル３３と同様に、全体に多数の通気孔（図示しない）が穿設されている（図６（Ａ）及び図６（Ｂ））。

【0047】

上記ロゴ固定部５３は、前記ロゴ支持板５２の表面側に設ける前記ロゴを、ロゴ支持板５２の裏面側から支持する支持具である。また、該ロゴ固定部５３には、左右に並べるようにして隣接配置されるヘッドライト２０に接続される配線２５を支持するリング状の配線支持具５４も有している（図６（Ｂ））。これにより、フロントカバー２２の正面に取付けられるヘッドライト２０とロゴを支持するロゴ固定部５３とが各ヘッドライト２０に接続される配線２５によって連結されるため、ヘッドライト２０及びロゴのカバー体２１側への取付作業をよりスムーズに行うことができる。

【0048】

該構成によれば、前記フロントカバー２２の正面に取付固定されるロゴ（エンブレム）を着脱可能に支持することができるため、ロゴのデザイン変更を容易に行うことができる。また、上部開口部５１側のロゴ回りには、通気孔が形成されるため、ボンネット４正面からエンジンルーム内に流入するエア流量がより増えて、エンジンルーム内の冷却効率がより向上する。

【符号の説明】

【0049】

４ ボンネット
２０ ヘッドライト
２１ メインカバー
２２ フロントカバー
３１ カバー体（カバー本体）
３２ 開口部
３４ ライト支持部
３３ パンチングメタル（金属板）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】